Ja, soos belowe, begin ons met 'n reeks analitiese verhale oor die toerusting wat deur Lend-Lease verkry is, en die vergelyking van hierdie tegniek met wat ons gehad het.
Maar aan die begin, met 'n groot probleem, erken ons onmiddellik dat dit verre van altyd moontlik is om te vergelyk, want ons het ongelukkig nie analoë gehad nie. Dit geld veral vir die onderwerp waarmee ons besluit het om ons verhaal te begin. Van motors.
Ja, in die algemeen is dit nie 'n geheim dat ons met die motorbedryf te alle tye alles baie hartseer gehad het nie. Selfs vandag. As dit nie was vir die Renault-Nissan-onderneming, wat sy eie modelle begin vervaardig het nie, sou hulle op die "wasbakke" gegaan het.
Dit was nie beter in die dertigerjare nie. In totaal het ons drie pilare van die motorbedryf gehad: Moskou (ZIS), Nizjni Novgorod (GAZ) en Yaroslavl. Wat was - wat was, het wat hulle gehad het. 'N Ander vraag is dat motors wat in die USSR vervaardig is, ongelukkig baie moeilik is om te vergelyk met dié van dieselfde "groot drie" in Detroit.
Een van die bewyse hiervan is ons held van vandag, 'Dodge' (vergewe ons die Russiese spelling), wat die bynaam 'driekwart' gedra het. Dodge WC-51.
Tipiese militêre veldryer-bugay. Die bynaam is nie net so nie, die dravermoë is 750 kg, dit wil sê ¾ ton.
Dodge WC51 tegniese data:
gewig - 2 315 kg;
basis - 2,5 m;
lengte / breedte / hoogte - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
voorwielbaan - 1,6 m;
agterwielbaan - 1,65 m;
grondvryhoogte - 27,3 cm;
tipe krag -eenheid - 'n ses -silinder enjin met 'n volume van 3,8 liter, met 'n inhoud van 92 liter. met.;
omwentelinge per minuut (maks.) - 3200;
maksimum spoed - 88 km / h;
brandstofverbruik per 100 km - 29 liter op die snelweg;
hefvermoë - 750 kg.
Oor die algemeen word so 'n "jock on steroids" geteken, gereed vir enigiets.
Moet jy iets steel? Geen probleem. 'N Mortier, 'n 45 mm-tenkgeweer, selfs 'n 76 mm-bataljon is geen probleem nie. Sal wegdra. Gooi 'n kombuis nader aan die voorste linie? Ha! Saam met 'n kok en 'n voorraad kos.
Daar is 'n interessante bykomende funksie. Die vloer het vyf verstyfingsribbes en is aangepas vir die montering van 'n rek wat ontwerp is vir 'n klein kaliber kanon (tot 37 mm ingesluit) of 'n masjiengeweer met 'n groot kaliber. So 'n Amerikaanse "Browning" van 12, 7 mm en verder.
Die Amerikaner het begin met 'n elektriese aansitter. Die sessilinderenjin is redelik kragtig en het uitstekende krag vir daardie tye.
Die hoofas is agter, die vooras is na behoefte verbind deur 'n hefboom langs die "handrem".
Sinchroniseerders op die ratkas? Kom nou, dit is 'n oorlogsmasjien! Hoe eenvoudiger en goedkoper, hoe beter is dit. Daarom is daar geen sinchroniseerders nie, maar vir 'n Sowjet -persoon wat nie bederf word deur nuwighede in tegnologie nie, is dubbele druk 'n algemene saak.
Daar is geen demultiplikator nie, maar die krag van die enjin laat jou toe om selfs deur die Russiese modder te waai. En u kan vanaf die tweede begin, die enjin sal nie soveel uithou nie.
Kundige mense uit die herontwikkelingsomgewing verseker dat hierdie bugai baie goed beheer word, ondanks die afwesigheid van kragstuur. En oor die algemeen is daar geen plek vir swakkelinge in die oorlog nie, veral agter die stuur van so 'n vervoer vir regte soetrissies.
Die wielbasis, laat ons sê, is van medium grootte, wat dit moontlik maak om normaal en vinnig in klein gebiede om te draai.
Die remme word hidroulies geaktiveer, hier was die vervaardigers nie suinig nie. Die belangrikste ding is om nie 'in doodloopstrate' te rem tydens sleep nie; daar was ongelukke toe 'n geweer of mortier van die sleep -toestel af val en die raam in die liggaam beland. Natuurlik nie noodlottig nie, maar nietemin.
Ek het opgemerk dat die passasier 'n handbediende ruitveër het.
Dit wil sê, u moet die "conciërge" -rit met u hand heen en weer draai. Maar van die bestuurder se kant af - 'n wonderwerk van die Amerikaanse motorbedryf: 'n vakuumbedryf uit die enjin!
Hoe hoër die enjinspoed word, hoe vinniger werk die bestuurder se "conciërge".
Trouens, die 51ste en daaropvolgende wysigings het slegs een nadeel gehad: 'n oop kajuit. Dit was nie eens onaangenaam in ons winter nie. En in die somer, onder omstandighede van rook of sterk wind in die Rostov -steppe, is 'n kajuit wat oop is vir hierdie winde 'n twyfelagtige plesier.
Sommige bronne het gepraat oor die beweerde swaar stuur. Dit is gesê deur diegene wat nie agter die stuur van 'n Sowjet-drieton sit nie. En aangesien op daardie tydstip net die een wat met die 'vragmotor' gery het, nie agter die stuur van 'n drieton-vragmotor gesit het nie.
Vertaal: geen probleem nie. En die tegniek was nog duideliker.
En nou oor die figuur wat alle vergelykings en vergelykings deursteek.
25.000 "Dodge" WC-51 is onder Lend-Lease by die Rooi Leër afgelewer.
Die toegegroeide jeep, soos dit is, het "ingekom". Die trekker teen die tenk, soos dit oorspronklik geïnstalleer is, het alles in die algemeen begin dra, van verkenningspatrollies tot kombuise en bevelvoerder.
Die onaangenaamste is dat daar niks is om dit mee te vergelyk nie.
Die GAZ-4 is die geskikste vir die klas.
Dit is 'n bakkie wat gemaak is op dieselfde GAZ-A / Ford-A platform, vervaardig in 'n reeks van 10, 5 duisend motors.
GAZ-4 was nie 'n mededinger van Dodge nie. Ligter (1080 kg leeg), met 'n swakker Ford-A-enjin (4 silinders, volume 3,285 cc, 40 pk by 2 200 rpm), vinniger (113 km / h) en minder vraatsig (12 liter per 100 km).
Maar GAZ-4 verloor hoofsaaklik die drakrag (500 kg teenoor 750 vir die Dodge) en die landloopvermoë. Wat die landvermoë betref, het ek heeltemal verloor. Die Amerikaner (alhoewel GAZ-A nie besonder Sowjet is nie) het ingesluk uit die Dodge gereeld twee keer soveel petrol geëet, maar nie vrae gevra oor waarheen en hoe om die aangehegte vrag te sleep nie. Of agterop gelaai.
All-wheel drive "emka", GAZ-61?
Ja, hierdie motor was in perfekte toestand met langlaufvermoë. Die enigste probleem is dat nie meer as 200 van alle modifikasies van die GAZ-61 gemaak is nie. Ja, die motor was geliefd by die Sowjet-militêre leiers, GAZ-61 het Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev en Tyulenev gery.
Ja, natuurlik het die 'emka' meer troos. Maar helaas, enjins was nodig vir ligte T-60 tenks, en vierwielaangedrewe Sowjetvoertuie is nie meer vervaardig nie.
En toe val die Doji en Willys onder Lend-Lease, wat die sektor van ligte en medium vierwielaangedrewe voertuie van die Rooi Leër gevul het.
Maar die motors was goed, nie waar nie?
Terloops, uit 25 000 museums het ons nog net 2 (!) Dodge WC-51 oor. Die een is in die Museum van Russiese Militêre Geskiedenis in Padikovo, die tweede in die Museum van Militêre Geskiedenis van die UMMC in Verhnjaya Pyshma.
In private versamelings van militêre geskiedenis -reenactors word die 51ste ook gevind. Maar nie gereeld nie. Die res het blykbaar jare lank weggerol.
Maar die Dodge WC-51 het sy taak uitstekend gedoen. Ek dink die meerderheid sal hieroor met my saamstem.
