Die Su-27 is 'n hoogs wendbare vliegtuig met hoë superioriteit. Ongeveer 600 voertuie van alle modifikasies is gebou.
Die F-16 "Fighting Falcon" is 'n liggewig veeldoelige vegter. 4500 voertuie is gebou.
Die F-117A "Nighthawk" is 'n stealth subsoniese taktiese aanvalsvliegtuig. 59 vegvoertuie en 5 prototipes van YF-117 is gebou.
Die vraag is: hoe het 'n vliegtuig wat in so 'n onbeduidende hoeveelheid gebou is, aan die einde van die twintigste eeu een van die helderste simbole van lugvaart geword? Stealth klink soos 'n sin. 59 taktiese bomwerpers het 'n vreesaanjaende voëlverskrikker geword, die verskriklikste bedreiging wat alle ander militêre vermoëns van die NAVO -lande oorskadu het.
Wat is dit? Die gevolg van die ongewone voorkoms van die vliegtuig, tesame met aggressiewe PR? Of, inderdaad, die revolusionêre tegniese oplossings wat in die Lockheed F-117 gebruik is, het 'n vliegtuig met unieke gevegskwaliteite moontlik gemaak?
Stealth tegnologie
Dit is die naam van 'n stel metodes om die handtekening van gevegsvoertuie in radar, infrarooi en ander gebiede van die detectiespektrum te verminder deur middel van spesiaal ontwikkelde meetkundige vorms, radio-absorberende materiale en bedekkings, wat die opsporingsbereik aansienlik verminder verhoog die oorlewingsyfer van 'n gevegsvoertuig.
Alles nuuts is goed vergete oud. Selfs 70 jaar gelede was die Duitsers baie ontsteld oor die Britse hoëspoed-bomwerper DeHavilland Mosquito. Hoë spoed was slegs die helfte van die probleem. Tydens die onderskeppogings het dit skielik geblyk dat die muskiet uit hout heeltemal onzichtbaar is op radar - die boom is deursigtig vir radiogolwe.
Die Duitse "wunderwaffe" Go.229, 'n straalvliegtuig wat onder die 1000/1000/1000-program geskep is, het nog 'n soortgelyke eiendom. 'N Wonderwerk van soliede hout sonder vertikale kiele, soortgelyk aan 'n pikkewynvis, was logies onsigbaar vir die Britse radars van daardie jare. Die voorkoms van Go.229 stem baie ooreen met die moderne Amerikaanse "stealth" bomwerper B-2 "Spirit", wat 'n rede gee om te glo dat Amerikaanse ontwerpers die idees van hul kollegas uit die Derde Ryk vriendelik benut het.
Aan die ander kant het die Horten -broers, wat hul Go.229 geskep het, skaars 'n heilige betekenis aan die ontwerp gegee, hulle het net gedink dat dit 'n belowende 'vlieënde vleuel' -plan was. Ingevolge die militêre bevel was Go.229 veronderstel om 'n ton bomme teen 'n snelheid van 1000 km / h op 'n afstand van 1000 km af te lewer. En stealth was die tiende ding.
Boonop is aandag geskenk aan die vermindering van radarhandtekening by die skep van die Avro Vulkan strategiese bomwerper (Groot-Brittanje, 1952) en die SR-71 "Black Bird" supersoniese strategiese verkenningsvliegtuig (VSA, 1964).
Die eerste studies op hierdie gebied het getoon dat plat vorms met afneembare sye 'n laer ESR het ('effektiewe verstrooiingsgebied' is die belangrikste parameter vir die sigbaarheid van vliegtuie). Om die radarhandtekening te verminder, is die vertikale stert teenoor die vliegtuig van die vliegtuig gekantel om nie 'n regte hoek met die romp te skep nie, wat 'n ideale weerkaatser is. Meerlaagse ferromagnetiese bedekkings wat radarstraling absorbeer, is spesiaal vir die Blackbird ontwikkel.
In 'n woord, teen die tyd dat daar begin word met die geheime projek "Senior Trend" - die skepping van 'n onopvallende aanvalvliegtuig - het die ingenieurs reeds goeie praktyke gehad om die RCS van vliegtuie te verminder.
Night Hawk
By die ontwikkeling van 'onsigbare' vir die eerste keer in die geskiedenis, was die doel om alle ontmaskeringsfaktore van die vliegtuig te verminder: die vermoë om radarstraling te weerkaats, self elektromagnetiese golwe uit te straal, klank uit te laat, rokerig en kontra te laat, en ook opvallend te wees in die infrarooi reeks.
Natuurlik het die F -11A7 nie 'n radarstasie gehad nie - dit was onmoontlik om so 'n toestel in 'n geheime toestand te gebruik. Tydens die vlug in die stealth-modus moet alle radiokommunikasiestelsels aan boord, die vriend-of-vyand-transponder en die radio-hoogtemeter afgeskakel word, en die sig- en navigasiestelsel moet in 'n passiewe modus werk. Die enigste uitsondering is die laserbeligting van die teiken; dit word aangeskakel nadat u 'n gekorrigeerde lugbom laat val het. Die gebrek aan moderne lugvaartkunde, gekombineer met problematiese aërodinamika, sowel as in die lengte statiese en spooronstabiliteit, het 'n groot risiko met die bestuur van die 'onsigbare' beteken.
Om die ontwerptyd te verminder en baie tegniese probleme uit te skakel, het die ontwerpers 'n aantal bewese elemente van bestaande vliegtuie op die F-117A gebruik. Dus, enjins vir "stealth" is geneem uit die draer-gebaseerde vegvliegtuig F / A-18, enkele elemente van die beheerstelsel-uit die F-16. Die vliegtuig het ook 'n aantal komponente van die epiese SR-71 en die T-33-afrigter gebruik. As gevolg hiervan is so 'n innoverende masjien vinniger en goedkoper gebou as 'n gewone vliegtuig. Lockheed is trots op hierdie feit, wat dui op die gebruik van CAD-stelsels (rekenaargesteunde ontwerp), die mees gevorderde destyds. Daar is egter 'n ander mening - net as gevolg van geheimhouding, het die program vir die skep van 'onsigbare' die fase van 'n lang en dikwels betekenislose bespreking in die kongres en ander bastions van Amerikaanse demokrasie vrygespring.
Dit is nou die moeite werd om 'n paar opmerkings te maak oor die Stealth -tegnologie self, wat op die Nighthawk -vliegtuig geïmplementeer is (dit is geen geheim dat dit moontlik is om die radarhandtekening van die vliegtuig op verskillende maniere te verminder nie; dieselfde PAK FA implementeer heeltemal ander beginsels - parallelisme van rande en 'afgeplatte' romp). In die geval van die F -117A was dit die apotheose van stealth -tegnologie - alles was ondergeskik aan uiters geheime, ongeag die aerobatiese eienskappe van die masjien. Dertig jaar nadat die vliegtuig geskep is, het baie interessante besonderhede bekend geword.
In teorie werk stealth -tegnologie soos volg: talle fasette wat in die vliegtuigargitektuur geïmplementeer word, versprei radarstraling in die rigting teenoor die radarantenne. Watter kant u ook al probeer om 'n radarkontak met die vliegtuig te maak - hierdie 'verwronge spieël' weerspieël die radiostrale in die ander rigting. Daarbenewens word die buitenste oppervlaktes van die F-117 meer as 30 ° van die vertikale kantel, soos Gewoonlik vind grondgebaseerde radarbestraling van 'n vliegtuig onder vlak hoeke plaas.
As u die F-117 uit verskillende hoeke bestraal en dan na die weerkaatsingspatroon kyk, blyk dit dat die sterkste "opvlam" gegee word deur die skerp kante van die F-117-romp en die plekke waar die vel nie deurlopend is nie. Die ontwerpers het verseker dat hul refleksies in verskeie smal sektore gekonsentreer is en nie relatief eweredig versprei word nie, soos in die geval van konvensionele vliegtuie. As gevolg van die blootstelling aan die F-117 radar, is die weerkaatsende straling moeilik om te onderskei van die agtergrondgeraas, en is die 'gevaarlike sektore' so smal dat die radar nie voldoende inligting daaruit kan onttrek nie.
Alle kontoere van die kajuit en die romp se artikulasie, landingsuitrustings en bewapende kompartemente het kleppe met saagtande, met die kante van die tande in die rigting van die gewenste sektor.
'N Elektries geleidende laag word aangebring op die beglazing van die kajuit, wat ontwerp is om bestraling van die toerusting en toerusting van die vlieënier te voorkom - 'n mikrofoon, helm, nagvisbril. Byvoorbeeld, die weerkaatsing van die helm van die vlieënier kan baie groter wees as van die hele vliegtuig.
Die luginlate van die F-117 is bedek met spesiale roosters met selgroottes naby die helfte van die golflengte van radars wat in die sentimeterreeks werk. Die weerstand van die roosters is geoptimaliseer om radiogolwe te absorbeer, en dit neem toe met die diepte van die rooster om 'n weerstandssprong (wat weerkaatsing verhoog) by die lugvlak te voorkom.
Alle eksterne oppervlaktes en interne metaalelemente van die vliegtuig is met ferromagnetiese verf geverf. Sy swart kleur masker nie net die F-117 in die naghemel nie, maar help ook om hitte te verdryf. As gevolg hiervan word die RCS van die "stealth" wanneer dit bestraal word vanaf die voor- en sterthoeke verminder tot 0.1-0.01 m2, wat ongeveer 100-200 keer minder is as dié van 'n konvensionele vliegtuig met soortgelyke afmetings.
As ons in ag neem dat die mees massiewe lugverdedigingstelsels van die lande in die Warskou-verdrag (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), wat destyds in diens was, op teikens kan skiet met 'n EPR van ten minste 1 m2, dan lyk die kans dat 'Nighthawk' straffeloos in die vyandelike lugruim kan binnedring, baie indrukwekkend. Vandaar die eerste produksieplanne: om, benewens die 5 voorproduksievliegtuie, nog 100 produksievliegtuie vry te stel.
Lockheed -ontwerpers het 'n aantal maatreëls getref om die termiese straling van hul geesteskind te verminder. Die oppervlakte van die lugopnames is groter gemaak as wat nodig is vir normale werking van die enjins, en die oortollige koue lug word na die warm uitlaatgasse gemeng om die temperatuur te verlaag. Die baie smal spuitpunte vorm 'n byna plat uitlaatstraal vir vinnige afkoeling.
Wobblin 'Goblin
"Lame dwarf" en nie anders nie. Dit is wat die vlieëniers self skertsend die F-117A noem. Die optimalisering van die vorm van die vliegtuig volgens die maatstaf van verminderde sigbaarheid het die aërodinamika van die masjien so versleg dat daar geen sprake was van 'aerobatics' of supersoniese prestasie nie.
Toe die vooraanstaande aërodinamikus, Dick Cantrell, die eerste keer die gewenste opset van die toekomstige F-117A gewys word, het hy 'n senuwee-ineenstorting gehad. Nadat hy tot sy reg gekom het en besef het dat hy met 'n ongewone vliegtuig te doen het, waarvan die eerste viool nie deur kundiges van sy profiel nie, maar deur sommige elektrisiën gespeel is, het hy die enigste moontlike taak aan sy ondergeskiktes gestel: hierdie "klavier" kan op een of ander manier vlieg.
'N Hoekskroef, skerp voorste rande van oppervlaktes, 'n vleuelprofiel wat gevorm word deur reguit lynsegmente - dit alles is swak geskik vir subsoniese vlug. Ten spyte van die redelik hoë stoot-tot-gewig-verhouding, is die Night Hawk 'n beperkte manoeuvreerbare voertuig met 'n lae snelheid, relatief kort reikafstand en swak opstyg- en landingseienskappe. Die aërodinamiese kwaliteit tydens die landingsbenadering was slegs ongeveer 4, wat ooreenstem met die vlak van die ruimtetuig. Aan die ander kant, met hoë spoed, kan die F-117A met selfvertroue manoeuvreer met 'n sesvoudige oorlading. Die aërodinamikus Dick Kentrell het sy sin gekry.
Op 26 Oktober 1983 het die eerste stealth -eenheid - Tactical Group 4450 (4450ste TG) by die Tonopah -vliegbasis - operasionele gereedheid bereik. Volgens die herinneringe van die vlieëniers het dit die volgende beteken-in die donker het die staking vliegtuie op een of ander manier die teikengebied bereik, 'n puntteiken opgespoor en 'n laser met 'n laser met 'n hoë presisie daarin geplaas. Geen ander gevegsgebruik vir die F-117A is beoog nie.
As gevolg van die toename in die aantal F-117A op 5 Oktober 1989, is die groep herorganiseer in die 37ste taktiese vegvleuel (37ste TFW), bestaande uit twee gevegs- en een opleidingseskader + reserwe-voertuie. As deel van elke eskader, volgens die bevel, was daar 18 "Nighthawks", maar in slegs 5-6 van hulle kon op enige tydstip 'n gevegsmissie begin uitvoer, die res was in groot vorme van onderhoud.
Byna al hierdie tyd het die streng geheimhoudingstheorie rondom die "stealth" nie verswak nie. Alhoewel die Tonopah Awabase een van die swaarste bewaakte lugmagbase was, is bykomende drakoniese maatreëls getref om die waarheid oor die F-117A te verbloem. Terselfdertyd het Amerikaanse regeringsamptenare dikwels baie vindingryke besluite geneem. Om die ledige "lugvaartliefhebbers" uit die basispersoneel af te skrik, is spesiale stensils van die "bestralingstipe" op die F-117A en diensapparatuur aangebring, "wees versigtig! hoogspanning”en ander“gruwelverhale”. Op 'n vliegtuig met hierdie voorkoms het hulle glad nie betekenisloos gelyk nie.
Eers in 1988 besluit die Pentagon om 'n amptelike persverklaring oor die 'stealth plane' te publiseer, wat die publiek 'n geretoucheerde foto van die F-117A gee. In April 1990 het die eerste openbare demonstrasie van die vliegtuig plaasgevind. Natuurlik het die voorkoms van die F-117A die wêreldwye lugvaartgemeenskap verbaas. Dit het een van die mees gewaagde uitdagings vir tradisionele aerodinamika in die geskiedenis van menslike vlug geword. Die Amerikaners het die 'honderd en sewentiende' 'n verantwoordelike rol toegeken as 'n oortuigende voorbeeld van die Amerikaanse tegnologiese superioriteit bo die res van die wêreld, en hulle het nie geld gespaar om hierdie bewering te bewys nie. "Nighthawk" het 'n permanente verblyf op die voorblaaie van tydskrifte gekry, 'n koel held geword in Hollywood en 'n ster van wêreldvliegskoue.
Bestry gebruik
Wat die eerste werklike gevegsgebruik van die F-117A betref, het dit gebeur tydens die omverwerping van die regime van generaal Noriega in Panama. Daar is steeds 'n debat oor die vraag of die F-117A 'n Panamese militêre basis met 'n geleide bom getref het of nie. Panamese wagte, wakker gemaak deur 'n ontploffing in die omgewing, versprei deur die oerwoud in slegs 'n onderbroek. Uiteraard was daar geen weerstand teen die "stealth" nie en het die vliegtuig sonder verlies teruggekeer.
Baie ernstiger was die massiewe gebruik van Stealths in die Golfoorlog in die winter van 1991. Die Golfoorlog was die grootste militêre botsing sedert die Tweede Wêreldoorlog, waarin 35 state in verskillende mate betrokke was (Irak en 34 anti -Irakse koalisielande - multinasionale magte, MNF). Aan beide kante het meer as 1,5 miljoen mense aan die konflik deelgeneem, daar was meer as 10, 5 duisend tenks, 12, 5 duisend gewere en mortiere, meer as 3 duisend gevegsvliegtuie en ongeveer 200 oorlogskepe.
Die Irakse lugweerstelsel het die volgende tipes lugweerstelsels:
S-75 "Dvina" (SA-2-riglyn) 20-30 batterye (100-130 lanseerders);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 lanseerders;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 batterye (100 lanseerders);
Wasp (SA -8 Gecko) - ongeveer 50 komplekse;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-ongeveer 400 komplekse;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-ongeveer 200 komplekse;
Roland-2-13 selfaangedrewe en 100 stilstaande komplekse;
HAWK - Verskeie komplekse is in Koeweit gevang, maar is nie gebruik nie.
Vroeë waarskuwingsradars het dit moontlik gemaak om teikens op 'n hoogte van 150 meter in die meeste gevalle buite die lugruim van Irak (en Koeweit) op te spoor, en teikens op hoogtes van meer as 6 km word ver in die dieptes van Saoedi-Arabië opgespoor (gemiddeld 150- 300 km).
'N Ontwikkelde netwerk van waarnemingsposte, verbind deur permanente kommunikasielyne met inligtingsversamelingsentrums, het dit moontlik gemaak om doelwitte op lae hoogte, soos kruisraketten, redelik effektief op te spoor.
Middernag 16-17 Januarie 1991 was die hoogtepunt van die F-117A, toe die eerste groep van 10 Nighawks van No 415 Squadron, elk met twee bomme van 907 kg GBU-27, opgestyg het om die eerste aanvalle te begin. nuwe oorlog. Op 3.00 plaaslike tyd val "onsigbare" wat nie deur die lugverdedigingstelsel bespeur is nie, twee bevelposte van die lugverdedigingsektore aan, die lugmag se hoofkwartier in Bagdad, die gesamentlike bevel- en beheersentrum in Al Taji, die regeringskoshuis en die 112 meter Bagdad radio toring.
F-117A het altyd outonoom gewerk sonder om elektroniese oorlogsvliegtuie te gebruik, aangesien stoor die vyand se aandag kon trek. Oor die algemeen is stealth -operasies beplan sodat die naaste geallieerde vliegtuie minstens 100 kilometer van hulle af sou wees.
'N Ernstige bedreiging vir die "stealth" was die artillerie en lugafstandafweerstelsels met kort afstand met optiese opsporing- en mikstelsels, waarvan Irak heelwat gehad het (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), sowel as lugafweergewere (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Die vlieëniers is verbied om onder 6300 m af te daal om te voorkom dat hulle die geaffekteerde gebiede met hierdie middele betree.
In totaal het die F-117A tydens die oorlog 1271 soorte gevlieg wat 7000 uur duur en 2087 lasergeleide bomme GBU-10 en GBU-27 laat val met 'n totale massa van ongeveer 2000 ton., terwyl volgens die Pentagon nie een van die 42 stealths verlore gegaan het nie. Dit is veral vreemd, aangesien ons te doen het met 'n subsoniese lae-wendbare masjien sonder konstruktiewe beskerming.
In die besonder noem die bevelvoerder van die lugmag van die multinasionale magte in die Persiese Golf, luitenant-generaal Ch. Gorner die voorbeeld van twee aanvalle op sterk verdedigde Irakse kerninstallasies in Al-Tuwaita, suid van Bagdad. Die eerste aanval is op die middag van 18 Januarie uitgevoer, waarby 32 F-16C-vliegtuie gewapen was met konvensionele onbegeleide bomme, vergesel van 16 F-15C-vegters, vier EF-111 jammers, agt anti-radar F-4G en 15 KC- 135 tenkwaens. Hierdie groot lugvaartgroep kon nie die taak voltooi nie. Die tweede aanval is snags uitgevoer deur agt F-117A, vergesel van twee tenkwaens. Hierdie keer het die Amerikaners drie van die vier Irakse kernreaktors vernietig.
In Dalgeysh verskyn F-117A af en toe in die lugruim van Irak, tydens Operasie Desert Fox (1998) en die inval in Irak (2003).
Stealth jag
Ek onthou daardie dag goed, 27 Maart 1999. ORT -kanaal, aandprogram "Tyd". Regstreekse berig uit Joego -Slawië, mense dans op die wrak van 'n Amerikaanse vliegtuig. Die ou vrou onthou dat dit op hierdie plek was dat die Messerschmitt eens neergestort het. Die volgende skoot mompel 'n NAVO -verteenwoordiger iets, dan was daar weer skote met die wrak van 'n swart vliegtuig …
Die Joegoslaviese lugverdediging het die onmoontlike gedoen - 'n sluipmoord is naby die dorpie Budanovtsi ('n voorstad van Belgrado) neergeskiet. Die stealth-vliegtuig is vernietig deur die S-125 lugverdedigingstelsel van die 3de battery van die 250ste lugweerbrigade, onder bevel van die Hongaar Zoltan Dani. Daar is ook 'n weergawe dat die F-117A uit 'n kanon afgeskiet is deur 'n MiG-29-vegvliegtuig, wat direkte visuele kontak daarmee bewerkstellig het. Volgens die Amerikaanse weergawe het die "honderd en sewentiende" die vlugmodus verander, op daardie oomblik verskyn 'n drukstoot voor die luginlaatroosters wat die vliegtuig ontmasker. Die onkwetsbare vliegtuig is voor die hele wêreld neergeskiet. Die batterybevelvoerder, Zoltan Dani, aan die ander kant, beweer dat hy die missiel gelei het met behulp van 'n Franse termiese kamera.
Wat die stealth-vlieënier betref, het luitenant-kolonel Dale Zelko dit reggekry om die hele nag aan die buitewyke van Belgrado uit te gooi totdat sy baken die EC-130 gewaar het. 'N Paar uur later het HH-53 Pave Low soek- en reddingshelikopters aangekom en die vlieënier ontruim.
In totaal, tydens die NAVO -aggressie teen Joego -Slawië, het 'stealth' 850 soorte gevlieg.
Die wrak van die neergeslaan F-117A "Night hawk" (reeksnommer 82-0806) word sorgvuldig bewaar in die Lugvaartmuseum in Belgrado, saam met die wrak van die F-16-vliegtuie. Hierdie verliese is amptelik deur die Verenigde State erken.
Die enjin van die A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig word ook vertoon, wat afgeskeur is deur 'n skoot van MANPADS, die vliegtuig self het 'n noodlanding op die Skopje-lughawe gemaak (die voorval is amptelik deur die NAVO-bevel erken). Plaaslike inwoners het 'n vreemde detail gevind en dit aan die weermag gegee.
Ander belange sluit in die wrak van 'n Tomahawk-missiel en 'n ligte RQ-1 Predator-hommeltuig (die Serwies beweer dat hulle neergeskiet het, die Amerikaners beweer dat hulle op hul eie geland het as gevolg van enjinonderbreking).
Eintlik is al die wrakstukke in die museum amptelik deur die Verenigde State erken, insluitend die verlies van twee gevegsvliegtuie-die 'onsigbare' F-117A en die F-16-vegvliegtuig. Die NAVO -bevel ontken ander talle lugoorwinnings wat deur Serwië geëis is.
Wat die 'ongeïdentifiseerde' betref, sê die Serwiërs dat hulle ten minste drie F-117A uitgeslaan het, maar twee kon die NAVO-lugbase bereik, waar hulle by aankoms uit die stryd getree het. Daarom het hulle geen puin nie. Die verklaring laat twyfel ontstaan - die beskadigde F -117A kon nie ver vlieg nie. Selfs 'n diensbare "honderd en sewentiende" het baie sleg gevlieg - die vlieënier was nie in staat om hierdie 'vlieënde yster' te beheer sonder die hulp van elektroniese stabiliteitsverbeteringstelsels nie. Die vliegtuig het nie eens 'n rugsteun meganiese beheer stelsel nie - in elk geval, as die elektronika misluk, kan 'n persoon nie die F -117A hanteer nie. Daarom is 'n fout in die "stealth" noodlottig; die vliegtuig kan nie op een enjin of met beskadigde vliegtuie vlieg nie.
Terloops, benewens die neergeslaan F-117A, volgens amptelike gegewens, het ses "onsigbare" tydens oefenvlugte oor die Amerikaanse gebied verlore gegaan. Die "stealth" het meestal geveg as gevolg van die verlies van oriëntasie van die vlieëniers. Byvoorbeeld, die nag van 11 Junie 1986 het 'n F-117A (stertnommer 792) teen 'n berg vasgery, die vlieënier is dood. Nog 'n tragikomiese voorval het op 14 September 1997 plaasgevind toe 'n F-117A tydens 'n lugvertoning in Maryland in die lug neergestort het.
Op 22 April 2008 het die F-117A "Nighthawk" vir die laaste keer opgestyg. Soos die tyd getoon het, was die idee van 'n hoogs gespesialiseerde vliegtuig in die ontwerp waarvan een kwaliteit "in hierdie geval 'n lae EPR" tot nadeel van ander was, sonder vooruitgang. Na die verdwyning van die USSR, onder nuwe toestande, het die vereistes van ekonomie, gemak van gebruik en multifunksionaliteit van lugvaartkomplekse begin uitkom. En in al hierdie parameters was die F-117A "Nighthawk" aansienlik minderwaardig as die staking vliegtuig F-15E "Strike Eagle". Nou is dit op grond van die F-15E dat die F-15SE Silent Eagle geskep word.
