Glo dit of nie, die materiaal oor die volgende held van ons reeks is baie moeilik, selfs net om te begin. Moeilik, want dit is werklik 'n uitstekende masjien. 'N Masjien wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebore is en vandag nog bestaan. En juis omdat dit by almal bekend is en byna niemand weet nie.
Goed, laat ons probeer om te begin.
Dus, die held van ons verhaal is 'n motor … Nee, iets is nie heeltemal reg nie.
Die held van ons verhaal is die vervoerder … Weereens, nie dit nie.
Die held van ons verhaal is 'n boot … Nee, weer deur.
Die held van ons verhaal is 'n ponton-tipe veerboot … Here, wat is dit in die natuur?
Ja, ons moet erken dat ons nog nooit sulke probleme gehad het nie. Beskryf, u weet, dit is nie heeltemal duidelik wat nie. Maar eer aan die insettinge, dit help soms. In hierdie geval is daar 'n universele amptelike metode.
Die held van ons verhaal is 'n amfibiese voertuig GMC DUKW-353. Op 'n soldaat se manier - "Eendjie" (DUСK).
Die masjien is op baie maniere revolusionêr. Begin vanaf bestemming en eindig by vervaardigers.
In April 1941 verskyn 'n gesamentlike produk van 'n motorbedryf en … 'n skeepsboumaatskappy! Die vrystelling van die nuwe amfibiese vervoer amfibiese langbasis 2, 5-ton amfibiese vragmotor GMC DUKW-353 was die kommer van General Motors Corporation en die skeepsboumaatskappy Sparkman en Stephen uit New York.
Soveel vir 'n wondermasjien. Vir die volledige program.
Daar moet op gelet word dat die motor, wat wêreldwyd bekend staan as die "Eendjie", in 1941 ietwat anders gelyk het. Sy verskyning in sy moderne vorm in die reeks begin slegs 'n jaar later, in die lente van 1942. En twee voorproduksie amfibieë bly 'n 'toetsgrond' vir ontwerpoplossings. Ons sal later terugkeer na prototipes.
As die meeste gevegsvoertuie vandag geleer het om nie te swem nie, dan om op die bodem te loop en nie te sink nie, is dit moeilik om 'n tyd voor te stel dat hulle nie eers aan amfibieë gedink het nie. Jongmense is vandag verbaas dat ons soldate tydens die Groot Patriotiese Oorlog op vlotte, bote en oor die algemeen die riviere oorgesteek het oor alles wat kop bo water kon hou.
En dit is ondanks die feit dat die Sowjetunie in die algemeen die enigste land ter wêreld is waar hulle ten volle amfibiese tenks kon maak voor die Tweede Wêreldoorlog.
Intussen was daar selfs aan die einde van die dertigerjare van die vorige eeu geen sprake van drywende motors nie. Vir wat? 'N Motor is 'n trekker, dit is 'n vinnige manier om personeel te vervoer, dit is, as jy wil, 'n manier om goedere en kommunikasie te lewer. En hy hoef nie te swem nie.
Maar reeds in die laat 30's - vroeë 40's het die weermag begin dink oor net so 'n voertuig. Nog nie oor die motor nie. Oor die boot eerder.
Die feit is dat dit vir almal duidelik was dat daar geen oorlog op die Amerikaanse vasteland sou wees nie. Sowel as die feit dat die Verenigde State aan die komende oorlog sal moet deelneem. Dit beteken dat die Amerikaanse weermag na ander vastelande en eilande sal verhuis.
Gevolglik sal masjiene nodig wees wat die afstand tussen die amfibiese aanvalskepe en die kus kan aflê. Voertuie wat soldate en wapens van kant tot wal kan vervoer. Beter nog, tot by die posisie. Of oor 'n rivier of meer. Ryn, byvoorbeeld. Of myne.
Dit was hierdie taak wat voor die ontwerpers en ingenieurs van die Verenigde State geformuleer is. Skep iets, ek weet nie wat nie, maar om goed te wees! Soos dit.
Die belangrikste werk by die skepping van 'n nuwe voertuig het begin by die twee grootste Amerikaanse ondernemings - Ford en General Motors. Die maatskappye het egter die bestellings vir die nodige masjiene "opgesny". Ford het in jeeps vir watervoëls geklim, en General Motors het in vragmotors geklim.
Heel dikwels moet u lees oor wat die eerste amfibieë ontwerp is deur spesialiste van die Marmon-Herrington-onderneming. Hier is dit nodig om te verduidelik waar sulke gerugte vandaan kom en wat hierdie onderneming destyds gedoen het.
Die onafhanklike motoronderneming Marmont & Harrington was teen 1935 in 'n moeilike posisie. En dit is toe dat die bestuur ooreengekom het op 'n kontrak met Ford. Marmont & Harrington begin omskakel RWD Fords in 4WD. In totaal het die maatskappy teen 1940 ongeveer 70 vierwielaangedrewe modelle en hul modifikasies op Ford-motors aangebied.
Dit was hierdie ervaring wat die deelname van "Marmon" aan die skepping van nuwe amfibieë bepaal het. In hierdie geval het spesialiste van Marmon Herrington nie net die uitleg van die masjien voltooi nie, maar ook kragaftakkers ontwerp met 'n skroef- en lieraandrywing, die skroef self met 'n waterroer, lenspompe, enjinwarmtewisselaars met 'n kragtige ventilasiestelsel en 'n aantal ander eenhede.
Die skeepsbouers het ook gewerk aan die skepping van die "Eendjie". Meer presies, die skeepsboumaatskappy (vlootargitektuurfirma) Sparkman & Stefen. Dit was die spesialiste van hierdie onderneming wat die bak van hierdie motor ontwikkel het. Kenners het dadelik die klassieke snyboot laat vaar. Die teenwoordigheid van wiele het feitlik alle voordele van hierdie saak uitgeskakel.
Die boot van die nuwe motor is ontwerp soos 'n ponton. Die tipe ponton het dit moontlik gemaak om die dryfvermoë en dravermoë te verhoog as gevolg van twee vlotte voor (enjinkompartement) en agter die romp. Die liggaam is van 1,9 mm staalplaat gelas. Terselfdertyd is ook die doel van die motor in ag geneem.
Kragstutte en versterkers het nie net hul hooffunksie in water vervul nie, maar het ook nie die voertuig belemmer as hulle op die land ry nie. Die bak het uitsparings vir wiele, asse, skroefskagte en 'n skroef. Maar die belangrikste was dat die amfibiese romp nie dra nie.
Nou is dit nodig om terug te keer na die prototipes van die "Eendjie". Die ontwerp van die prototipes is uitgevoer op grond van die GMC ACKWX 353. Dit was hierdie vragmotor wat as die basis vir 'n nuwe tipe voertuig beplan is. Teen die tyd dat die reeksproduksie begin het, het die GMC CCKW-353 egter die basistrok geword.
Dus, onder die watermassa verberg die reeds bekend aan ons lesers "Jimmy"!
So, hoe is ons held gereël? Kom ons loop deur die komponente en samestellings van die amfibieë, indien moontlik, sonder om terug te keer na die oorspronklike vragmotor.
Die binnekant van die boot is dus amper serieel geïnstalleer, met 'n paar veranderinge wat verband hou met die "watervoëlvermoë", die onderstel "Jimmy".
Die boot self is verdeel in drie kompartemente of dele. Gevolglik boog (motor), landing (vrag) en agterstewe.
In die boog was daar 'n enjin en 'n verkoeler, waartoe toegang moontlik was deur twee spesiale luike. Die eerste luik sorg vir die versorging van die verkoeler, sowel as die demper, en het die verhitte lug uit die enjinkompartement verlaat. Die tweede luik bied direkte toegang tot die enjin.
Agter die enjin was die beheerkompartement - die instrumentpaneel, stuurwiel, bestuurdersitplek (of stuurstoel) en die regte sitplek vir sy assistent of bevelvoerder. Hierdie kompartement is aan die voorkant beskerm deur 'n voorruit en aan die kante deur afgetrekte seilwande. 'N Afdak kon van bo af getrek word. Op sommige van die masjiene bo die beheerkompartement kan 'n 12,7 mm Browning M2 -swaar masjiengeweer op die rewolwer aangebring word.
Benewens die gewone GMC -bedieningselemente, bevat die beheerkompartement hefbome om die skroef, pompkleppe en skakelaars te aktiveer vir die aktiveer van bande. Op amfibiese DUKW met verstelbare banddruk is 'n tweesilinder kompressor wat permanent aan die enjin gekoppel is, gemonteer.
Die laairuim, ontwerp vir 25 mense, het 'n interne afmeting van 3780 x 2080 x 710 mm. Daar was geen agterpaadjie nie. Die laai en aflaai van mense en vragte is deur die kante uitgevoer. Ter wille van die weermag kon die troepe -kompartement van bo af bedek word met 'n seil -afdak wat oor spesiale boë gespan is.
Terloops, die "Eendjie", hoewel dit 'n watervoël is, is 'n vragmotor. En die norme van die weermagvragmotor het hom op dieselfde manier as vir die landbroers uitgebrei. Vandaar die standaard dravermoë. Op land het die motor 2,429 kilogram vrag vervoer, maar oor die algemeen 3 500 kilogram op die water!
Die vering en onderstel (raam met twee karre, boks-tipe onderbakke) van die DUKW-amfibieë het nie van die basistrok verskil nie. Alle bande was groot eensydige bande met 'n groot loopvlakpatroon, aangedui as 'omkeerbare terreinvoertuig', met 'n enkelbaan.
Om die landloopvermoë en die grondvryhoogte te verhoog, is hulle met 11-laags bande van 11.00-18 in plaas van 7.5-20 konvensionele vragmotors voorsien. Die gesentraliseerde bandinflasie op hierdie voertuig het die GMC DUKW die eerste Amerikaanse motor met so 'n stelsel gemaak.
Terloops, die gesentraliseerde bandopblaasstelsel onderweg het dit moontlik gemaak om die druk van die standaard 2, 8 kg / vierkante aan te pas. cm tot 0,7 kg / vk. cm Die motor met normale banddruk het dus die maksimum moontlike snelheid as u op harde oppervlaktes ry (snelweg) en die maksimum landloopvermoë in sagte grond (as u aan wal gaan).
Oor die algemeen was die amfibieë se begaanbaarheid baie goed: 'n belangrike parameter, die steilte van die teëklimste styging, veral relevant as u aan wal gaan, was 31 grade, die draai radius op land was 11 meter.
Die probleem om 'n amfibie in beweging te beheer, is op 'n baie interessante manier opgelos. Navigasie is beheer met behulp van 'n roer wat onmiddellik agter die skroef geleë was. Die Eend het nie 'n spesiale meganisme om die waterroer aan / uit te skakel nie. Die stuurwiel is deur 'n kabeltransmissie voortdurend aan die stuurmeganisme gekoppel en kon in beide rigtings draai in ooreenstemming met die draai van die voorwiele van die motor.
Die ontwerp van die skroef is nie minder interessant nie. 'N Drie-lem-skroef met 'n deursnee van 635 mm is in 'n spesiale tonnel aan die agterkant van die masjien geïnstalleer en met drie kardanasse tegelyk met die kragaftakker verbind. Dit het die maksimum bewegingsnelheid op water 9, 6 km / h gebied!
Die kombinasie van hierdie meganismes het uitstekende resultate gelewer as u op die water ry. Die amfibie het 'n sirkulasie radius van tot 6, 2 meter! En die waterreservaat is 62 km!
Terloops, die maritieme gebruik van hierdie spesiale masjiene het ook gelei tot die voorkoms van atipiese waterparameters in hul kenmerke: die vryboordhoogte (van die waterlyn tot by die dek) in die boog is 584 mm, in die agterste deel is dit 457 mm, die diepgang na die voorwiele is 1, 12 meter, langs die agterwiele 1, 24 meter.
'N Belangrike deel van enige drywende masjien is die meganismes om water uit die romp te gooi. Aangesien DUKW op 'n golfhoogte van tot 3 meter werk en die bak nie aanvanklik verseël is nie, het die ontwerpers twee pompe tegelyk in die motor geplaas om water uit te pomp. Sentrifugaal en rat. Beide pompe is deur 'n skroefas aangedryf.
Daar is 'n lier en 'n brandstoftenk in die agterste deel van die masjien. Die lier is oorspronklik ontwerp om die hantering te vergemaklik. Die trekkrag van die lier is 9 ton, maar kort na die eerste bestryding van amfibieë, het dit duidelik geword dat die lier ook vir selfherstel gebruik kan word.
Terloops, tydens die landing vervoer die eend nie net ammunisie, valskermsoldate en ander vragte nie, maar ook 'n baie ernstige artillerie. Byvoorbeeld, gewere en mortiere met berekeninge.
Soos die meeste Amerikaanse motors van daardie tyd, was die Britte die eerste om amfibieë tydens gevegstoestande tydens die landing op die eiland Sicilië in 1943 te toets. "Eendjies" het hulself van die beste kant gewys. Daarom is besluit om hul produksie te verhoog.
As die fabrieke van Yellow Truck & Coach Mfg vanaf Maart 1942 besig was met die massaproduksie van GMC DUKW-353, het Pontiac vanaf 1943 ook begin om hierdie motors te monteer. In 1943 is 4 508 amfibieë van hierdie tipe vervaardig, en in totaal teen die einde van 1945 - 21 147 eenhede.
Die belangrikheid van hierdie motor vir die Amerikaanse weermag is redelik vinnig erken. Byna onmiddellik na die bekendstelling van hierdie voertuie in die Amerikaanse weermag, is die amfibiese ingenieursopdrag geskep. Dit was volgens hierdie opdrag dat ingenieursregimente en bataljons toegerus met GMC DUKW ondergeskik was.
Ongeveer dieselfde skema is in ons land gebruik. Daar is weliswaar geen spesiale opdrag geskep nie. Die amfibieë was saam met ligte amfibiese tenks deel van spesiale afsonderlike bataljons amfibiese voertuie.
Miskien het die oprigting van 'n spesiale bestuurstruktuur vir hierdie tipe ingenieursmasjiene nie gebeur nie omdat hulle eers in die tweede helfte van 1944 die USSR begin betree het. Dit het gelei tot 'n redelik doelgerigte gebruik van amfibieë op die Sowjet-Duitse front.
Dit is bekend oor die wydverspreide gebruik van hierdie tegniek by die kruising van die Daugava- en Svir -riviere. GMC DUKW was van groot hulp tydens die Vistula-Oder-operasie. Baie lewens van Sowjet -soldate is destyds gered deur hierdie motorbote sonder besit …
Die gebruik van die GMC DUKW-353 in die Sowjet-Japannese oorlog in Augustus 1945 was selfs meer suksesvol. Tydens die gevegte in Mantsjoerije het die gebruik van amfibieë dit moontlik gemaak om gevegsopdragte op te los met aansienlik laer verliese as met gewone kruisings.
Die tradisionele tegniese gegewens van die held van die materiaal:
Afmetings:
Lengte: 9,45 m
Breedte: 2,5 m
Hoogte: 2,17 m.
Volgewig: 6,5 ton.
Drakrag: 2.300 kg (op land), 3.500 (op water)
Kragsentrale: 6-silinder petrolenjin GMC krag 94 pk
Maksimum spoed: 80 km / h op land, 10, 2 (9, 6) km / h op water
Cruise in die winkel: 640 km op land, 93 (62) km op water
Bemanning: 2-3 mense
En die laaste ding. Daar is niks om hierdie wonder van die natuur mee te vergelyk nie. Ongelukkig het ons toe niks van die soort gehad nie. Dis 'n jammerte.
