Groot -Brittanje bestaan de jure al meer as twee eeue lank, en de facto, in die formaat van 'n Engelse staat, selfs meer. En gedurende hul geskiedenis is daar miskien een kenmerk wat kenmerkend is vir alle nasies en state van die wêreld, maar dit word die duidelikste duidelik gemanifesteer onder die inwoners van Foggy Albion: hulle hou nie daarvan om hul eie gate te onthou nie. Selfs as hulle iets onthou, sou dit slegs binne die raamwerk wees om hul positiewe eienskappe te verheerlik, soos in die geval van "Bismarck": die vyand was gevaarlik en kragtig, en daarom was dit nie 'n sonde om te verloor nie ' Hood”, want uiteindelik“Bismarck”is dit utopieë. Maar hulle hou regtig nie van gate, wat op geen manier versoet kan word nie. Veral daardie klein gaatjie, toe 'n sewentigjarige oupa, 'n donderstorm seoriet van die Franse stad Brest, 'n hele konvooi onder die neus van die Royal Navy met 'n klomp regeringsbesit, insluitend anderhalf miljoen pond in goud en silwer ….
Jeug
Ons held met die naam Louis is in 1706 gebore in 'n baie eenvoudige gesin met kort vanne en nederige afkoms. Sy vader se naam was Juan de Cordoba Lasso de la Vega en Puente Verastegui, hy was 'n ridder in die Orde van Calatrava en kom uit 'n baie ou familie, hoewel nie getiteld nie. Die moeder van jong Luis was sy pa se naaste familielid, die dogter van die 1ste markies van Vado del Maestre, en haar naam was Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega en Ventimiglia. Aan sy vader se kant was Louis se voorvaders matrose, en hy was self geen uitsondering op die reël nie - op die ouderdom van 11 stap hy die eerste keer aan boord van sy vader se skip, op 13 -jarige ouderdom het hy reeds twee reise na Amerika onderneem en gevoel tuis by die see.
Teen 1721 was hy reeds 'n middelskip, in 1723 word hy 'n middelskip van 'n fregat (alferez de fragata). Sowel in die opleiding as in die geveg het hy hom dapper, vaardig en soms met 'n regverdige wind, selfs inisiatief aan die dag gelê, waardeur die jong man vinnig op die loopbaanleer begin beweeg het en die spesiale aandag van koning Felipe V. verdien het. 1730 word Cordoba een van die uitgesoekte edeles wat veronderstel was om die Infanta Carlos de Bourbon (toekomstige Carlos III) te vergesel, en word, indien nie sy vriend nie, dan beslis 'n goeie kennis, wat later handig te pas gekom het tydens die diens. In 1731 dra Luis reeds die titel van middelskip van 'n skip (alferez de navio), en in 1732 - 'n luitenant van 'n fregat (teniente de fragata), wat deelneem aan die beleg van Oran en die verowering van Napels uit Sicilië in onstuimige jare, toe die eerste Spaanse Bourbons die onlangs verlore lande in Italië aan die kroon van die staat terugbesorg het.
Teen 1740 beklee Cordoba reeds die kaptein van 'n fregat (capitan de fragata), beveel sy fregat en veg teen die Berber -korsare, en in 1747, as kaptein van 'n skip (capitan de navio) en staan hy op die brug van die '60-geweer' Amerika ', neem destyds deel aan die legendariese span van Spanje, die stryd tussen twee Spaanse skepe van die lyn (' Amerika 'en' Draak ', algemene bevel van Pedro Fitz-James Stewart, albei 60 gewere) en twee Algerynse (60 en 54 gewere). In totaal het die geveg ongeveer 30 uur geneem oor vier dae, waarna die Algeriërs oorgegee het. Vyftig Christen gevangenes is bevry, en Cordoba is beloon as ridder in die Orde van Calatrava.
Daarna het Luis de Cordoba en Cordoba na die westelike rigting beweeg, en 'n belangrike taak was hom toevertrou - die stryd teen smokkel in Wes -Indië, en in geval van 'n oorlog met die Britte - wat hulle ook teenstaan. Blykbaar het hy die tweede nie baie goed hanteer nie, maar in die eerste het hy aansienlike sukses behaal, en smokkel deur Cartagena de Indias is feitlik gestop. Hierna het hy vir 9 lang jare - van 1765 tot 1774 - die bevelvoerder van 'n koloniale eskader geword en verskeie take in die waters van Noord- en Suid -Amerika verrig. Uiteindelik word hy bevorder tot die rang van luitenant -generaal wanneer hy reeds 68 jaar oud is. Dit het gelyk asof die ou man se loopbaan tot 'n einde kom - maar dit was nie so nie …
Saak in Kaap Santa Maria
In 1775 het die Onafhanklikheidsoorlog van die Dertien Kolonies uit Groot -Brittanje begin, en Spanje en Frankryk het natuurlik nie die geleentheid misgeloop om die ewige vyand op so 'n ongemaklike oomblik vir hom te tref nie. Nadat hulle hul probleme opgelos het en gewag het dat die Britte in die konflik vasgeloop het, verklaar die Geallieerdes in 1779 oorlog teen die Britte en begin 'n offensief op alle fronte. Op see blyk dit egter aanvanklik 'n volledige zil te wees - nadat hulle groot magte op land en op see versamel het, wat bekend staan as die 'Ander Armada', het die Geallieerdes 'n enorme oormag gekry, onder meer op see (66 slagskepe teen 38 Britte). Twee fossiele is egter aangestel om die verenigde vloot te beveel-die 73-jarige Cordoba onder bevel van die 69-jarige Fransman, Comte d'Orville. Met dieselfde sukses was dit moontlik om die as van Alvaro de Bazana op te grawe en op die brug van die "Santisima Trinidad" te sit …. En in plaas van aktiewe, beslissende, waaghalsige optrede, het skugter veldtogte uitgekom, niemand weet waar en niemand weet hoekom nie.
Die tyd het verbygegaan, en die grootste sukses was die vang van die skip "Ardent" en 'n klein Luger, wat nie deur 'n hek gegaan het met betrekking tot die pogings nie. Met so 'n duidelike meerderwaardigheid op see, kon die Geallieerdes selfs handelskonvooie uit die Britse kolonies misloop, wat in hierdie omstandighede 'n sarkastiese applous werd was. Die geallieerde vloot het herstel gemaak na vier maande van 'aktiewe' operasies, en dit was die einde van die onderneming. Die redes vir hierdie beskeie resultate is legendaries. Luis de Cordoba blameer natuurlik alles op sy meerdere, Comte d'Orville, en die junior vlagskip van Cordoba, José de Mazarredo, was nie gelukkig met albei ou manne nie. Ondanks die beskeidenheid van werklike prestasies, verdien die Spaanse admiraal lof van die Franse Lodewyk XVI, wat vir hom 'n boks gestuur het, ryklik versier met juweliersware, met die opskrif "From Louis Louis".
In Brest gesit, terwyl die skepe van die geallieerde vloot herstel, gesleep word, en selfs die hoogste geledere reeds hiervoor gesorg het. Floridablanca, Spaanse minister van buitelandse sake, het in 1780 geskryf dat terwyl Cordoba in Brest gevestig was, die plaaslike senoriete in groot gevaar verkeer, wat daarop dui dat die 73-jarige man se poeierkolwe nog baie kruit het. Daar was egter ook positiewe resultate - die Franse admiraal Guichen vestig die aandag op hoe die Spanjaarde aandag gee aan weerswaarskuwings en hoe akkuraat hulle die aanvang van storms op see voorspel. Die rede hiervoor was die gewone barometer, wat Armada al lankal aktief en wyd gebruik is, en wat op Franse skepe afwesig was. Cordoba het sulke barometers met 'n bondgenoot gedeel, waarna hulle verspreiding gevind het op alle Franse oorlogskepe. Uiteindelik, in 1780, is besluit om 'n nagmerrie te begin op die toevoerroetes tussen Groot -Brittanje en Amerika, waarvoor 'n stewige vloot toegewys is, bestaande uit 36 skepe van die lyn (27 Spaans en 9 Frans) onder 'n enkele bevel van die Spanjaarde. Net op hierdie tydstip het 'n groot konvooi in Groot -Brittanje vergader om strategies belangrike vrag en versterkings na Amerika te vervoer, waar daar 'n ernstige tekort aan vrag, materiaal en geld was.
Die beplanning van die ekspedisie is uitgevoer, om dit saggies, onbedagsaam te stel - nadat hulle besluit het dat hierdie kontinentale sissies niks kan doen nie, het die Britte alle handelskepe vir die volle bedrag verseker, en slegs 1 slagskip toegewys om 60 gewapende vervoer te bewaak (insluitend 5 groot Oos -Indiane) en 2 fregatte onder bevel van kaptein John Mutrei. Die kanaalvloot het hierdie konvooi letterlik "na die poorte" van Brittanje vergesel, sonder om eers die Baai van Biskaje in te gaan, en dan lê die skip se roete langs die kus van Portugal, volg die wind en strome, en reguit na Amerika. Die roete loop langs die Iberiese skiereiland en verder na die Azore. Een van hulle het Cape Santa Maria gehad, waarna die konvooi snags met volle vaart moes verbyry. Die Britte het geweet dat die oewers van die vriendelike Portugal naby sou wees, dat 'n lang gedoe in die see op hulle wag, dat die Spanjaarde en die Franse 'n ligte aanval op die konvooi kon reël as hulle dit sou vind, en daarom het al die "handelaars" gegaan reg agter die lopende ligte van die slagskip Ramillis ". Maar wat hulle nie geweet het nie, was dat die groot magte van die geallieerde vloot (36 slagskepe!) Op die see was, konvooie jag, en die belangrikste was dat hulle dieselfde aand in Kaap Santa Maria sou wees ….
Luis de Cordoba en Cordoba het effektiewe verkenning gevestig, en dat 'n groot konvooi uit die noorde kom, het hy vooraf by die patrollie -fregat verneem. Die opinies van die offisiere wat aan hom ondergeskik was, was verdeeld - Cordoba self het gedink dat dit die lynvloot van die Metropolis was, en was van plan om met alle omsigtigheid op te tree, terwyl Masarredo inteendeel seker was dat die kanaalvloot nie sy geboorteland sou verlaat nie waters, en dat dit alles handelskepe was. Uiteindelik kon Cordoba hom oorreed om aan te val, maar verdere beskrywings van wat gebeur het, verskil baie. Volgens die eerste weergawe, wat in die inhoud baie vervelig is, het die Spanjaarde en die Franse, wat voordeel trek uit die gunstige wind, die konvooi helder oordag aangeval, die swak sekuriteit weggejaag en tot die volgende oggend Britse handelaars deur die hele distrik.
Die tweede weergawe is baie interessanter, hoewel dit baie minder gereeld voorkom. Volgens die intelligensie het Cordoba in die skemer besef navigasie ligte op sy Santisima Trinidad, terwyl die mense besef het waar die voorpos van die eskader geleë is, en verneem dat dit ver van die konvooi self beweeg het, terwyl die res hulle blus. Sodra die son onder die horison sak, begin "Santisima" die konvooi nader, en in die duisternis word sy as "Ramillis" verwar, terwyl sy agter haar staan en die hele nag so loop. Slegs vyf "handelaars" het die ligte van die Spaanse vlagskip nie gesien nie, en het die ligte van die Britse skip gevolg, wat beter van hul plek af sigbaar was. En in die oggend, toe die dagbreek begin, het iets begin wat sterk gelyk het aan 'n trop jakkalse wat op 'n pluimveeboerdery geval het: die Britte bevind hulle skielik in 'n stywe formasie met die Spaans-Franse vloot, wat onmiddellik vinnig begin vang het hulle en dwing hulle om oor te gee. Slegs drie escortskepe is gered, onder leiding van John Mutrey, wat besluit het om nie heldhaftig te wees met sy klein magte nie, en vyf skepe wat snags aan sy "Ramillis" vasgemaak was. Die oorwinning was voltooi en, nog belangriker, bloedloos.
By die tel van die trofeë bewe die hande van die verantwoordelike persone van die Spaanse en Franse nasionaliteit duidelik. Benewens 55 skepe, waarvan 5 groot Oos -Indiërs, was die produksie by Kaap Santa Maria:
- 3144 gevangenes, insluitend die hele personeel van die 90ste Infanterieregiment;
- 80 duisend muskiete vir die koloniale troepe;
- 3 duisend vate buskruit;
- 'n volledige stel voorrade (uniforms, toerusting, tente, ens.) vir 12 infanterieregimente;
- 1,5 miljoen pond sterling in silwer en goud, insluitend 1 miljoen in goudstawe;
- materiaal en komponente vir die herstel van die koloniale eskaders van die Royal Navy;
Van die 36 handelskepe wat die Spanjaarde gekry het na die verdeling van die trofeë, is 32 later omskep in fregatte en patrollieskepe, wat die grootte van die Armada se kruismagte eenvoudig tot onwelvoeglikheid verhoog het. Vanaf 1,5 miljoen pond het die Spanjaarde ongeveer 'n miljoen geneem, wat ongeveer 40 miljoen reais beloop. Hiervan is 6 miljoen aan die bemannings van die skepe uitgedeel, en net minder as 34 miljoen is na die koninklike skatkis, wat ongeveer gelyk is aan die totale koste van die bou van tien gevegskepe van 74 kanonne. Met die gevangenes, onder wie lede van die families van die Britse weermag, het die Spanjaarde uiters respekvol en versigtig gedra, soos vereis deur die norme van die "Gallant Age".
Groot -Brittanje, aan die ander kant, het in 'n ernstige krisis in duie gestort. Die weermag in die kolonies het baie van die noodsaaklike voorrade daarvoor verloor, wat 'n reeks nederlae tot gevolg gehad het. Omdat hulle nie die nodige materiaal en komponente vir herstelwerk ontvang het nie, is die Britse koloniale eskaders tydelik verlam, wat oorgegaan het tot die oorgawe van die Cornwallis -leër in Yorktown. Die regering het 'n miljoen en 'n half pond geld verloor, wat 'n onwelvoeglike bedrag was. Boonop het die versekeringsmaatskappye, wat die skepe van die konvooi so maklik verseker het voor hulle vertrek, skaars die geld bymekaargemaak vir betalings, en baie van hulle het bankrot geraak. Die insette op militêre versekering het die hoogte ingeskiet, en onder meer het 'n regeringskrisis in die land verdiep. Die beurs het gesluit en was vir 'n paar weke gesluit. Asof hulle besluit het om die Britte te "afrond", het die natuur storms na die gewone handelsroetes na Amerika gestuur, waardeur 'n groot aantal handelskepe gedurende die jaar omgekom het.
Wat die omvang van die gevolge betref, oortref die nederlaag van die konvooi by Kaap Santa Maria alles wat die Britte teen daardie tyd beleef het en wat hulle nog moes deurmaak, insluitend die nederlaag van die PQ-17-konvooi. En 'n katastrofe van hierdie omvang kon natuurlik nie anders as om die uitkoms van die oorlog in Amerika te beïnvloed nie - daarom blyk 'n sekere Spaanse admiraal een van die skeppers van die Amerikaanse onafhanklikheid te wees. Wat die lot van Mutrei betref, wat sonder 'n geveg vertrek het, het hulle hom strenger behandel as wat hulle moes, maar sagter as wat hulle kon gedoen het, onder druk van die handelaars, is hy tot verhoor gevonnis en uit diens ontslaan, hoewel hy geen manier om die konvooi te red. Nietemin, 'n jaar later keer hy terug na die diens, en bly later daarin tot sy dood. Interessant genoeg was daar onder sy vriende onder andere 'n sekere Horatio Nelson …
Seniele bekommernisse
Na so 'n oorwinning het Luis de Cordoba en Cordoba 'n geruime tyd nog meer opgewek en nuwe redes begin soek om die prestasie te bereik, beide in Brest met plaaslike senoriete en op see. Sonder om hom met die Franse bevel te belas en goed met sy junior vlagskip Masarreda saam te werk, het hy voortgegaan om Britse kommunikasie op te doen. In 1781 verower hy weer 'n groot Britse konvooi, bestaande uit 24 Wes -Indiese handelskepe wat uit die kolonies kom met 'n vrag verskillende goedere. Die enigste verligting vir die Britte was dat daar nie 55 skepe was nie en dat hulle nie anderhalf miljoen pond edelmetale dra nie. Op hierdie tydstip word sy eskader 'n plek waar vlootwetenskap vinnig ontwikkel - onder sy leiding bou en toets hulle hul teorieë oor Masarredo en Escagno (albei sal aan aparte artikels gewy word), as Cordoba self nie aan hul teoretiese navorsing deelneem nie, dan inmeng hulle ten minste nie. Uiteindelik gee die kanaalaanvalle geboorte aan die Spaanse vlootteorie, wat moontlik deur sommige van sy beste bevelvoerders opgestel is.
In 1782 verlaat Spaanse skepe onder bevel van Cordoba Brest en gaan na die Golf van Algeciras, waar die Groot Belegging van Gibraltar al jare lank aan die gang is. Daar was net 'n algemene aanval, en die teenwoordigheid van die Armada -lynvloot in die omgewing was duidelik nie oorbodig nie. Die algemene aanval op die vesting het egter misluk; geen tegniese truuks van die Franse ingenieurs kon voldoende oorleefbaarheid van die drywende batterye verseker nie. Daarna het die blokkade voortgegaan, maar die doeltreffendheid daarvan was baie voorwaardelik - binnekort het die Britse admiraal Howe 'n groot konvooi na Gibraltar gelei, gelei deur 'n eskader van 34 skepe van die lyn. Toe begin al die entoesiasme van Cordoba verdwyn - sy besluitlose optrede het hom nie toegelaat om admiraal Howe se konvooi op pad na Gibraltar te onderskep nie, en eers op pad terug, in Kaap Espartel, ontmoet die twee vloot mekaar. Die Spanjaarde het meerderwaardigheid in die aantal skepe (46 stukke), maar die kragte was gelyk aan die aantal gewere. Hierdie keer het Masarreda dit nie reggekry om sy opperhoof genoeg op te wek nie, en daarom was die stryd huiwerig en eindig dit met min resultaat. Selfs die verliese was onbeduidend - met 'n groot aantal skepe, slegs een en 'n half honderd mense dood en vyfhonderd gewond aan beide kante.
In Januarie 1783 is 'n vredesverdrag onderteken en die oorlog het geëindig. Luis de Cordoba en Cordoba onttrek onmiddellik aan direkte diens in die aktiewe vloot. Die koning het hom die eer en die pos as hoofdirekteur van die Armada gegee, hoewel Espartel na die geveg 'n aantal vrae vir hom gehad het van die junior offisiere, wat geglo het dat hy hom te passief en traag gedra het, en as dit nie was nie die Britte sou by die eerste nommer ingebreek het. As uitvoerende hoof het hy in 1786 plegtig die grondslag gelê vir die toekomstige Pantheon of Eminent Sailors in San Fernando. Louis bly in hierdie posisie tot 1796, toe hy sterf nadat hy 'n lang 90-jarige lewe geleef het. Hy klim eers in 1870 in die Pantheon wat hy neergelê het.
Luis de Cordoba en Cordoba was getroud met Maria Andrea de Romay, het 'n seun gehad, Antonio de Cordoba en Romay, wat sy pa se voetspore gevolg het, het by die Armada aangesluit en is in 1786 oorlede met die rang van brigadier. Die stad Cordoba in Alaska, wat in die 18de eeu deur die ontdekkingsreisiger Salvador Fidalgo gestig is, word ter ere van hom genoem. Die hele geskiedenis van die lewe en diens van hierdie persoon kan dien as 'n duidelike illustrasie van verskeie aspekte van menslike aktiwiteite tegelyk. Cordoba, dapper, vaardig en suksesvol in sy jeug, het sy natuur lank lewendig gehou, maar selfs met die oog hierop was te veel van 'n 73-jarige man nie net buitensporig nie, maar ook dom. Ja, hy was 'n geruime tyd genoeg vir aktiewe vyandighede (ten minste was hy meer aktief as die Franse), maar uiteindelik het hy 'n ou geword, nie net in die liggaam nie, maar ook in die gees, wat duidelik blyk uit die geveg by Cape Espartel. Ondanks dit alles, kan Luis de Cordoba en Cordoba wel 'n uitstaande persoon en 'n baie suksesvolle bevelvoerder van die Armada genoem word, wat wonderlike oorwinnings en geleenthede misgeloop het.
