Skermeffek - 'n toename in die dra -eienskappe van 'n vliegtuigvleuel as dit op lae hoogtes vlieg as gevolg van die invloed van die oppervlak. Vliegtuie het die eerste keer sy manifestasie ondervind: wanneer hulle nader kom, naby die grond, word die bestuur van die vliegtuig ingewikkelder, en hoe hoër die aerodinamiese kwaliteit van die vliegtuig, hoe sterker was die effek van die skermkussing. Vanuit die oogpunt van vlieëniers en vliegtuigontwerpers is hierdie effek ongetwyfeld skadelik, en daar is niks verbasends in die feit dat die skeppers van hoëspoedvaartuie belangstel in die moontlikheid om hierdie verskynsel nuttig te gebruik nie.
Soos u weet, het die bekendstelling van draagvleuelbote dit moontlik gemaak om die spoed aansienlik 2-3 keer te verhoog in vergelyking met verplasingskepe. Verdere groei het egter byna onmoontlik geword as gevolg van die fisiese verskynsel kavitasie (koue kook uit vakuum) van water op die boonste oppervlak van die draagvleuel. Vaartuie op 'n lugkussing wat kunsmatig deur blasers geskep is, het 'n snelheid van 150-180 km / h bereik - 'n vlak wat 'n limiet vir hulle geword het weens die verlies aan bewegingsstabiliteit. Die ekranoplanes, ondersteun bo die oppervlak met 'n dinamiese lugkussing, belowe 'n oplossing vir die probleme wat ontstaan het om die spoed verder te verhoog.
Selfs in die vooroorlogse periode het TsAGI 'n aantal eksperimentele en teoretiese werk uitgevoer, wat dit moontlik gemaak het om 'n wiskundige basis te skep vir die ontwerp en ontwikkeling van bestaande monsters. Die gebruik van die grond-effek het 'n skerp toename in die ekonomiese doeltreffendheid van ekranoplanes in vergelyking met vliegtuie met 'n vergelykbare startgewig en vrag gegee: vir 'n ekranoplan is vlug moontlik met minder enjins (of met enjins met laer krag) en dienooreenkomstig, met minder brandstofverbruik as die vergelykbare vliegtuie. Boonop het 'n ekranoplane wat uit die water opstyg, nie duur vliegvelde nodig wat groot gebiede uit grondgebruik neem nie. Die voordeel bo SKS (hidrofoil) is dat die kruissnelheid 4-6 keer hoër is as die skip en baie kleiner bemanning. Die mees belowende was egter die gebruik van ekranoplanes in militêre aangeleenthede: laasgenoemde se geheimhouding is bygevoeg tot die bogenoemde voordele - 'n voorwerp wat op 'n paar meter hoogte vlieg, is uiters moeilik om visueel of met behulp van radars op te spoor, wat dit is moontlik om die vyand onverwags te tref, terwyl dit skaars kwesbaar is vir vuur. Voeg by hierdie manoeuvreerbaarheid, aansienlike vrag, groot afstand en weerstand teen skade, en u het 'n byna ideale voertuig vir die landing en ondersteuning van amfibiese aanvalsmagte.
In die vroeë 60's is begin met werklike prototipes vir gebruik op militêre gebied - moenie nou vergeet van die tyd waarin die beskrywings gebeur het nie. Die toonaangewende ondernemings wat 'n nuwe tipe tegnologie geskep het, was die lugvaartontwerpburo wat vernoem is na GM Beriev in Taganrog (bekend vir sy seevliegtuie), waar 'n groep ontwerpers onder leiding van RL Bartini 'n reeks ekranoplanes ontwerp het met die benaming VVA - a vertrek besig om amfibieë op te neem, en die sentrale ontwerpburo van die skip vir SPK, vernoem na R. E. Alekseev in Nizjni Novgorod (voorheen Gorky), natuurlik, op daardie stadium was albei leiers lewendig, en die organisasies onder leiding van hulle het verskillende name gehad.
Die ontwerppanne het baie probleme ondervind: die behoefte om 'n ligte en terselfdertyd duursame struktuur te skep wat bestand is teen die golwe teen 'n spoed van 400-500 km / h en 'n vlughoogte wat nie die waarde van die gemiddelde aërodinamiese koord van die vleuel, waarop die skermeffek manifesteer. Dit was nodig om die nodige materiaal te ontwikkel, aangesien die skeepsbou te swaar was en lugvaart nie kontak met soutwater kon weerstaan nie en dit vinnig konrodeer. Die eindresultaat was onmoontlik sonder betroubare enjins-hierdie werk is uitgevoer deur 'n bekende motorbou-onderneming onder leiding van ND Kuznetsov, wat spesiale mariene modifikasies van die wydverspreide turboprop-NK-12 en turbojet-NK-8-4 voorberei het vliegtuigmotors wat op An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 en vele ander werk.
Daar moet op gelet word dat pogings om ekranoplanes te skep, nie net in die USSR gedoen is nie, maar ook in ander lande ter wêreld: Finland, Swede, Switserland en Duitsland, die VSA.
Die noodsaaklikheid om 'n groot hoeveelheid navorsings- en ontwikkelingswerk, omvattende model- en veldnavorsing te verrig - in die afwesigheid van vertroue in die uiteindelike sukses - het egter gelei tot die beperking van ontwikkelings toe die openbare befondsing beëindig is. Dit is hoe 'n unieke situasie, afwykend van stereotipiese idees, ontwikkel het: anders as die meeste ander gevalle, waar die prioriteit by die skepping van iets aan Rusland behoort, en dan verlore gegaan het weens die traagheid van die staatsburokratiese masjien, ekranoplanes, as 'n tipe tegnologie Die ontwerpburo, wat deur die Finne uitgevind is, het die beoordeling van die "party en regering" ontvang, en het onbeperkte ondersteuning en finansiering geniet. 'N Ooreenstemmende staatsprogram is aangeneem, waar die klant die USSR -vloot was.
En as in Taganrog na die dood van Robert Bartini, 'n talentvolle ingenieur, 'n afstammeling van 'n Italiaanse aristokratiese familie, weens sy kommunistiese oortuigings wat in 1923 gedwing is om na die USSR te emigreer, die werk aan die VVA-14 ekranoplan onder sy leiding gestaak is, gestaak, in Nizjni Novgorod, is ontwikkeling en konstruksie die grootste omvang aanvaar. Hulle is in verskeie hoofrigtings uitgevoer: 'n aanvalsraketdraer met kruisraketten aan boord, 'n ekranoplan-vervoer-landingstuig en 'n anti-duikboot-patrollievoertuig. Terselfdertyd is die terminologie verduidelik: ekranoplanes word skepe genoem wat slegs op 'n skermkussing kan vlieg, terwyl voertuie met die vermoë om suiwer vliegtuigmodusse te betree, as ekranolets aangewys word.
WIG craft VVA-14
Na 'n reeks eksperimente met modelle waartydens die basiese uitlegskema uitgewerk is, is tien prototipes agtereenvolgens gebou met 'n geleidelike toename in grootte en opstyggewigte. Die toppunt van die aërodinamiese oplossing wat gevind is, was die CM wat in 1963 gebou is - die modelskip van kolossale afmetings: meer as 100 m lank, 'n vlerkspan van ongeveer 40 m en 'n opstyggewig van meer as 540 ton. Bynaam "Monster van die Kaspiese See See "vir sy ongewone roofagtige voorkoms. Die ekranoplan is al meer as vyftien jaar omvattend getoets en het die volle lewensvatbaarheid van hierdie tipe tegnologie bewys. Ongelukkig het hy in 1980, weens 'n vlieënierfout, neergestort wat aansienlike skade tot gevolg gehad het en gesink.
In 1972 word die Eaglet ekranolet geloods vir die ontwikkeling van die see (vlug) toetse, bedoel vir die oordrag van amfibiese aanvalsmagte op 'n afstand van tot 1500 km. "Eaglet" kan tot 200 mariniers aan boord neem met volle wapens of twee amfibiese tenks (gepantserde personeeldraers, infanterievoertuie) met spanne, van 'n golf tot 2 meter opstyg en troepe na die landingsplek by 'n spoed van 400-500 km / h. Vir hom is enige beskermende hindernisse - myne en netwerk - nie 'n hindernis nie - hy vlieg eenvoudig daaroor. Nadat hulle op die water geland het en 'n relatief plat kus bereik het, los die "Eaglet" mense en toerusting af deur die boog wat regs lê. By toetse, in een van die toetsvlugte, het die ekranolet ongelooflike oorlewing getoon, nadat dit die skip fataal beskadig het, en nog meer die vliegtuig. Nadat u die water by die agterstewe van "Orlyonok" geslaan het, het u 'n kiel, 'n horisontale stert en 'n hoofmotor NK-12MK gekry. Die vlieëniers was egter nie verlore nie, en deur die spoed van die neus- en landingsenjins te verhoog, het hulle nie toegelaat dat die ekranolet in die water val nie en die motor na die strand gebring. Die oorsaak van die ongeluk was blykbaar die krake in die stertgedeelte van die romp, wat tydens vorige vlugte verkry is en nie betyds opgemerk is nie. Op nuwe kopieë is die brose struktuurmateriaal K482T1 vervang deur die aluminium-magnesiumlegering AMG61. 'N Totaal van vyf Eaglet -tipe ekranoliters is gebou: "Double" - vir statiese toetse; S -23 - die eerste vlug prototipe gemaak van K482T1 legering (ontwikkel na die ongeluk); S-21, gebou in 1977; S-25, in 1980 saamgestel en S-26, in gebruik geneem in 1983. Almal het deel geword van die vloot van die vloot, en op grond daarvan is die 11de aparte luggroep gevorm wat direk ondergeskik was aan die algemene personeel van Naval Aviation. Een van hulle is ook in 1992 verlore in 'n ramp waartydens een bemanningslid dood is.
Ekranoplan Double
Volgens sommige inligting het die staatsprogram voorsiening gemaak vir die bou van 100 (!) "Eaglets". Uiteindelik is hierdie syfer op 24 aangepas, en die skeepswerwe in Nizjni Novgorod en Feodosia moes 'n reekssamestelling uitvoer. Hierdie planne sou egter nie verwesenlik word nie. In 1985 sterf Dmitri Ustinov - die minister van verdediging van die USSR en die voormalige volkskommissaris (minister) onder Stalin. In die dae van Ustinov ontwikkel die aktiewe produksie van die nuutste wapens in die algemeen en ekranoplanes in die besonder. Die nuwe minister van verdediging, Sergei Sokolov, 'n skerp tenkwa in die verlede en 'n figuur met 'n breë visie beperk tot 'n triplex tenk, het die bouprogram van ekranoplan gesluit en verkies om die fondse daarvoor te bestee aan die uitbreiding van die kern duikbootvloot, waarna die vloot het belangstelling in sy unieke eenheid verloor, en die eens geheime basis in die stad Kaspiysk, aan die oewer van die gelyknamige see, 'n paar kilometer van die hoofstad van Dagestan, Makhachkala, val geleidelik in verval - geld word slegs toegewys vir die onderhoud van personeel. Die vlugpersoneel, wat voor die aankoms in die groep, wat hoofsaaklik op Be-12 amfibiese vliegtuie gevlieg het, 'n jaarlikse minimum vliegtyd van 30 uur het-"op ander soorte vliegtuie": ekranoplanes is gedeeltelik nie in 'n vlugtoestand nie as gevolg van die afname van hulpbronne, deels weens die gebrek aan dieselfde befondsing, en daarom onderdele, materiaal, brandstof.
Tarus-Anti-duikboot amfibiese vliegtuie Be-12
Op dieselfde manier as die tak van Eaglet-klas grondeffekvoertuie, droog die tak van die Lun-aanvalraketdraers ook op. In 'n intermediêre posisie in grootte en begingewig tussen KM en Eaglet, is Lun ook uniek in sy soort. Om die waarheid te sê, omdat dit 'n hoëspoed-vervoer- en lanseerplatform is vir supersoniese anti-skeepvaartraketten ZM80 van die Mosquito-kompleks, ontwikkel deur die Raduga Design Bureau, beskik dit oor die krag van 'n ingeboude salvo-6 houers wat soortgelyke houers is-vergelykbaar met 'n salvo van 'n missielkruiser, wat dit in spoed oortref wat in 10 keer toegepas is. Die voordeel in wendbaarheid en stealth is buite die kwessie. Dit is ook belangrik dat die bou- en bedryfskoste van "Lun" baie goedkoper is. Ekranoplanes is natuurlik nie in staat om missieldraers te vervang nie, en dit was nie voorsien nie. Maar vir aksie in relatief beperkte gebiede, wat bv. Baltiese, Swart- of Middellandse See, eskaders van "Lune" kan oorlogskepe effektief aanvul. Nou staan 'n geboude aanval "Lun" op die grondgebied van die basis in Kaspiysk, met 'n hartseer gesig, wat assosiasies oproep met 'n gevulde dinosourus wat in die paleontologiese museum te sien is. Die tweede, volgens inligting, word voltooi in 'n soek -en -reddingsweergawe.
Gekonfronteer met die afwesigheid van die hoofkliënt, probeer die Alekseev Central Design Bureau die wind van omskakeling in sy seile vang. Op grond van bestaande projekte word burgerlike wysigings van die "Orlyonok" en "Lunya" ontwikkel. Een van hulle - navorsing - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Maar die belangrikste hoop is verbind met twee klein ekranoplanes: die Volga-2-boot op 'n dinamiese lugkussing ('n variant van die eenvoudigste ekranoplan) en die nuwe Strizh multifunctionele ekranoplane. Beide toestelle is gebou en word ondergaan ontwikkelingstoetse in Nizjni Novgorod. By hulle reken CDB op kommersiële sukses in die internasionale mark. Daar is reeds voorstelle van Iran, die regering is van voorneme om 'n reeks "Swifts" in 'n patrollie- en patrollie -weergawe vir sy vloot in die Persiese Golf aan te koop. Die reeksproduksie word op 'n skeepswerf in Nizjni Novgorod gereël. Die ekranolet is 'n tweesitplek-voertuig van 11,4 m lank en 'n vlerkspan van 6,6 m. Die opstyggewig is 1630 kg. "Strizh" het 'n maksimum spoed van 200 km / h en 'n vliegafstand van 500 km. Dit is toegerus met twee VAZ-4133 roterende suier-enjins met 'n kapasiteit van 150 pk. met. elke roterende vyf-lem propellers met 'n deursnee van 1,1 m. Die vliegtuigraamwerk is hoofsaaklik gemaak van aluminium-magnesiumlegering.
Soos hierbo genoem, het die Russiese vloot nie geld om skok- en vervoer-grondvoertuie aan te skaf nie, en hoewel die hoop op die konstruksie van onderzeeër-modifikasies steeds in die huidige moeilike ekonomiese en politieke situasie bestaan, lyk hierdie hoop baie illusories. Die situasie is nie beter met die finansiering van burgerlike ontwikkelings nie - daar was beplan om teen die einde van 1993 200 miljoen roebels uit die begroting toe te ken, volgens die hoofontwerper van "Orlenok" Viktor Sokolov, om die werk voort te sit, maar oorgedra na die rekening van die Central Design Bureau … twee miljoen.
Onlangs het die verhaal met ekranoplanes 'n heeltemal onverwagte wending geneem.
Nadat die vooruitsigte van hierdie tipe tegnologie ontleed is en tot die gevolgtrekking gekom is dat daar 'n aansienlike agterstand in die werk (weens die werklike afwesigheid daarvan) op die gebied van ekranoplan -konstruksie is, het die Amerikaanse kongres 'n spesiale Die kommissie versoek 'n aksieplan om die "Russiese deurbraak" uit te skakel. Die lede van die kommissie het voorgestel om hulp aan die Russe self te vra en het direk na die Sentrale Ontwerpburo vir die SEC gegaan, die leierskap van laasgenoemde het Moskou daarvan in kennis gestel en toestemming ontvang van die Staatsdepartementkomitee vir Verdediging en die Ministerie van Verdediging onderhandel met die Amerikaners onder die vaandel van die Kommissie vir Uitvoerbeheer van wapens, militêre toerusting en tegnologieë van die Ministerie van Verdediging RF. En om nie te veel aandag te vestig op die onderwerp van die onderhandelinge nie, het die nuuskierige Yankees aangebied om die dienste van 'n Amerikaanse firma te gebruik onder die neutrale naam "Russian-American Science" (RAS), en met bemiddeling 'n afvaardiging van oorsee spesialiste het die geleentheid gekry om die Sentrale Ontwerpburo vir die SEC te besoek, om met die ontwerpers van ekranoplanes te vergader en, indien moontlik, uit te vind wat die besonderhede van belang is. Toe het die Russiese kant vriendelik ingestem om 'n besoek deur Amerikaanse navorsers aan die basis in Kaspiysk te reël, waar hulle sonder beperkinge die Orlyonok spesiaal vir hierdie besoek kon fotografeer en opneem.
Wie was deel van die Amerikaanse "landing"? Die hoof van die afvaardiging is kolonel Francis van die Amerikaanse lugmag, wat aan die hoof staan van die program om 'n belowende taktiese vegter te skep. Onder sy leiding was prominente spesialiste van navorsingsentrums, waaronder NASA, asook verteenwoordigers van vliegtuigvervaardigingsondernemings in Amerika. Onder hulle was die bekendste persoon Bert Rutan, wat die Voyager -vliegtuig ontwerp het met die onkonvensionele aërodinamiese ontwerp, waarop sy broer het 'n ononderbroke vlug regoor die wêreld gemaak. Volgens die verteenwoordigers van die Russiese bevoegde owerhede wat by die skou was, het die afvaardiging ook persone ingesluit wat jare lank diens op alle moontlike maniere inligting oor Sowjet -ekranoplanes versamel het en vir die eerste keer onverwags die geleentheid gehad het om met hul eie oë - en selfs aanraking - die voorwerp van hul aandag.
As gevolg van hierdie besoeke, wat die Amerikaanse belastingbetalers slegs 200 duisend dollar gekos het, sal ons nuwe vriende etlike biljoene kan bespaar en die ontwikkelingstyd vir hul eie ekranoplan-projekte aansienlik kan verminder. Amerikaanse verteenwoordigers stel die kwessie van die organisering van gesamentlike aktiwiteite aan die orde om hul gaping op hierdie gebied te beperk. Die uiteindelike doelwit is die skep van 'n ekranoplan met vervoer met 'n opstyggewig van tot 5000 ton vir die Amerikaanse snelreaksiemagte. Die hele program benodig $ 15 miljard. Hoeveel van hierdie bedrag kan in die Russiese wetenskap en nywerheid belê word - en of dit enigsins belê gaan word - is nog onduidelik. Met so 'n organisasie van onderhandelinge, as die ontvangde 200 duisend dollar nie die koste van die Central Design Bureau en die loodsaanleg I ten bedrae van 300 miljoen roebels dek nie, kan 'n mens nie reken op die wedersydse voordele nie samewerking.
Die reaksie van die verantwoordelike amptenaar van die Kommissie vir Uitvoerbeheer van wapens, militêre toerusting en tegnologie van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, Andrei Logvinenko, op die onverwagte verskyning in Kaspiysk (gelyktydig met die Amerikaners) van persverteenwoordigers lei tot twyfel oor die voordele van sulke kontakte vir die staatsbelange van Rusland. Hy het amptelik verwys na geheimhouding (!), En het probeer om joernaliste te verbied om die basis binne te gaan, en in 'n privaat gesprek wat daarna gevolg het, verduidelik hy dat sy taak was om inligting aan die pers te voorkom oor Russies-Amerikaanse kontakte rakende ekranoplanes en dat ons na die vertrek van die Amerikaners kan film en skryf wat ons wil, maar sonder om 'n woord te noem oor die Amerikaanse besoek aan die voormalige geheime fasiliteit.
Wie kan met vertroue gebeure voorspel wat oor 'n jaar of twee kan plaasvind, en nog meer aan die begin van die volgende eeu? Dit is heel moontlik dat die Verenigde State na 'n relatief kort tydperk sy vloot vinnige en onkwetsbare ekranoliters sal ontplooi, in die skyn waarvan die kontoere van hul Russiese prototipes erken sal word, en Rusland voldoende maatreëls sal moet tref, kos 'n bedrag wat honderde of duisende kere hoër is as die geld wat iemand verwag om te ontvang. Die ideologiese konfrontasie is hopelik vir ewig verby, maar die geopolitieke belange van Amerika en Rusland val nie altyd saam nie, en as iemand wanopvattings hieroor het, kan hierdie omstandigheid nie as basis dien vir die verkoop in die buiteland teen winsgewende pryse van inligting oor die nuutste verdedigingstegnologieë.
As u deur die dokumente van die korrespondensie tussen die Sentrale Ontwerpburo vir die SPK vernoem na R. E. Alekseev met talle staatsinstellings oor die aangeleenthede van ekranoplan -konstruksie, is u weer oortuig met watter probleme nuwe unieke ontwikkelings hul kant toe kom. Oor 'n paar jaar hoef ons nie die verlore tyd in te haal nie, wat nog te sê iets wat ons in die Weste uitgevind het en dan in ons eie land verwerp het.
Kort tegniese beskrywing van die landingsvaartuig "Eaglet"
Eaglet ekranoplan is ontwerp volgens die normale aërodinamiese opset. Dit is 'n drie-enjin laevlerkvliegtuig met 'n T-vormige stert-eenheid en 'n bootromp. Die vliegtuigraamstruktuur bestaan hoofsaaklik uit AMG61 -legering, sowel as staal. Radio -deursigtige oppervlaktes is gemaak van saamgestelde materiale. Die vliegtuigraam word beskerm teen korrosie deur elektrochemiese beskermers en spesiale bedekkings.
Romp. Het 'n balk-stringer draende struktuur. Dit huisves 'n kajuit en 'n bemanningsruimte, kompartemente vir radio-elektroniese en radiokommunikasietoerusting, 'n vragkompartement van 28,0 m lank, 3,4 m breed met 'n laaivloer en vasmeereenhede, sowel as 'n kompartement vir die hulpkragstasie en verder -boord -eenhede wat outonome aanvang van die hoofkragsentrales bied en die werking van hidrouliese en elektriese stelsels. Vir die laai en aflaai van toerusting en mense agter die kajuit, word 'n kragaansluiting voorsien, waarmee die neus van die romp 90 ° na regs gedraai word. Die onderkant van die rompboot word gevorm deur 'n stelsel van redans en twee hidro-ski's, waarop die hoof- en neuslandingstang geheg is.
Vleuel. Die aërodinamiese uitleg van die vleuel is geoptimaliseer vir vlug naby die skerm: 'n groot aanvalshoek, 'n klein - 3,25 - aspekverhouding en 'n sweep van 15 °. Langs die agterrand van elke vleuel is daar 5-deursnee flap-ailerons met afbuighoeke van + 42 ° … -10 °. Op die onderste oppervlak van die konsoles, langs die voorkant, is daar spesiale lanseerkleppe met 'n voorste rotasie -as en 'n afbuighoek van 70 °. Die vleuelmeganisasie word by opstyg gebruik om 'n gaskussing te skep wat die ekranoplan van die water skei. Aan die ente van die laervliegtuie word vlotte geïnstalleer met 'n hulponderstel daarop gemonteer. Struktureel bestaan die vleuel uit 'n middelste gedeelte en twee konsoles met 'n multi-spar-kragkema.
Stert eenheid. Om die effek van die skerm op die stabiliteit en beheerbaarheid van die ekranolet te verminder, asook om te voorkom dat waterspatsels in die enjin en propellerblaaie inkom, word 'n T-vormige sterteenheid op die Orlyonok gebruik. Die stabilisator het 'n voorste sweep van 45 ° en is toegerus met hysbakke met vier afdelings. Die vertikale stert van 40 ° is 'n integrale deel van die romp.
Onderstel. Bestaan uit twee-wiel boog en tien-wiel hoofsteun met nie-rem bande. Draai neuswiele. Daar is geen steunkleppe nie. Die ontwerp van die onderstel, tesame met die ski-skokabsorberende toestel en luginflasie, verseker dat dit op bykans enige oppervlak moontlik is: grond, sneeu, ys.
Kragpunt. Bevat twee aanvangs turbojet enjins NK-8-4K (statiese maksimum stoot 10,5 t) en volhoubare turboprop KN-12MK (statiese maksimum stoot 15,5 t). Die roterende spuitpunte van die aanvangsmotore maak dit moontlik om die straalvliegtuie onder die vleuel in die opblaasmodus (tydens opstyg of landing), of oor die vleuel, te stuur as dit nodig is om die krag in 'n kruisvlug te verhoog. Die enjins word met 'n hulpkrag-eenheid EA-6A begin. Brandstoftenks is aan die wortel van die vleuel geleë.
Stelsels en toerusting. Aan boord van die ekranoplan is die Ekran -navigasiestelsel geïnstalleer met 'n opmetingsradar in 'n kuip op 'n pilaar in die boonste neus van die romp. Die neuskegel huisves die Ekran-4 hoë-resolusie anti-botsings navigasie radar antenna. Die Orlenok is toegerus met 'n outomatiese vlugbeheerstelsel soortgelyk aan lugstuurpilote, wat bestuur kan word in hand- en outomatiese modus. Die hidrouliese stelsel bied die stuur van die stuuroppervlaktes, vleuelmeganisasie, skoonmaak en losmaak van die landingsrat en hidro-ski's, die draai van die neus van die romp. Die elektriese stelsel verskaf stroom vir vlugnavigasie, radiokommunikasie en elektriese toerusting. Die ekranoplan is toegerus met spesifieke skiptoestelle: nautiese navigasie ligte en anker en sleep toebehore.
Bewapening. Aan boord van die "Eaglet" in 'n roterende rewolwer is 'n verdedigende dubbele loop-masjiengeweer "Utes" van 14,5 mm kaliber geïnstalleer.
EKRANOPLAN
