Ons held vandag is die LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) drywende vervoerder, beter bekend in weermagkringe as die Water Buffel. Die motor is baie interessant, maar redelik skaars in die USSR. Gevolglik ook in ons museums. Bloot vanweë die taamlik klein hoeveelhede voorraad. Die rede vir hierdie situasie is ietwat laer.
Diegene wat toevallig die uiteensettings van buitelandse museums, veral die Amerikaanse, sien, sal verras wees deur 'n ander naam van hierdie masjien - "Amtrak". Die naam, volgens die Amerikaanse tradisie, soos ons herhaaldelik aangedui het, kom uit die kombinasie van twee woorde. Amfibiese (drywende) trekker. Am plus Track (eng. Tractor).
Oplettende lesers het reeds opgemerk dat die voorgestelde motor in serie vervaardig is. As daar 'n vierde opsie is, dan was daar ten minste die vorige 3. Dit is inderdaad die geval. En 'n verhaal oor die 4de LVT is onmoontlik sonder 'n verhaal, al is dit oppervlakkig, oor die eerste motors van hierdie reeks.
Oor die algemeen is amfibiese voertuie noodsaaklik vir die Amerikaanse weermag. Die struktuur van die weermag is so geskep dat die vloot 'n redelike groot gewig het. Die mariniers is 'n prioriteit vir die Amerikaners. En die Marine Corps is oor die algemeen onafhanklik, net soos ons lugmag, en het baie dinge in sy samestelling.
Dit was in opdrag van die Amerikaanse vloot in die middel van die 30's dat ingenieur D. Roebling die eerste militêre amfibiese vervoeraars geskep het. Dieselfde model is in 1938-41 ontwikkel. En in 1941 word dit in massaproduksie geplaas. Dus - LVT -1.
Die eerste model van "Roebling amfibiese tenk", naamlik so 'n banier, te oordeel na die foto, was aan boord van die eerste produksievoertuig - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", wat in die somer van 1941 vervaardig is. En onmiddellik "met 'n knal" deur die weermag aangeneem.
Die oorspronklike kontrak vir die vervaardiging van LVT-1 het voorsiening gemaak vir die vervaardiging van slegs 200 voertuie. Maar net 'n paar dae na die begin van die reeks is die kontrak verhoog tot 1225 voertuie. En die "tenk" self het die bloeddorstige bynaam "Alligator" gekry.
540 vervoerders het die Marine Corps ontvang, 485 is na die Amerikaanse weermag oorgeplaas. Die res van die voertuie is na die Geallieerde weermag gestuur om te kyk.
Het u die "spronge" van die skrywers in die titel - "tenk -vervoerder" opgemerk? Dit wil voorkom asof dit makliker is om by die naam te bly wat die skrywer aan sy breinkind gegee het. Ons probeer 'n objektiewe beeld van die motor gee. En daar uit die "tenk" slegs die letter "T", en selfs dan in die verkeerde dekodering van die afkorting.
Die Engelse naam klink amptelik so - Landing Vehicle Tracked. En daar was die 'Alligator' ongepantserde dryfwaaier.
Die motor het 'n bakvormige bak, waarvan die breedte amper die helfte van die lengte was. Die gebou is in drie afdelings verdeel. Kan u u hierdie klassieke 'trog' voorstel? U kan eindeloos oor die motor stry. maar probeer argumenteer oor die drakrag. Veral dryf.
Die departement van bestuur het die vorm van 'n stuurhuis gehad, soveel as moontlik vorentoe geskuif, bo die water uitgestyg en met 'n dak toegerus. Dit het die voertuigbevelvoerder, bestuurder en assistentbestuurder gehuisves. Daar was drie waarnemingsvensters in die voorste dekhuis.
Daar was nog 'n venster (luik) aan die vertikale kante, wat die bemanning in die algemeen 'n goeie oorsig gegee het. Op die masjiene van die eerste reeks was die voorruit vensters van mekaar af, later is dit nader aan mekaar gemaak.
Direk agter die beheerkompartement was daar 'n oop troepe-kompartement (dit is ook 'n vragkompartement), wat 20 soldate in volle rat of ongeveer 2 ton vrag kon huisves.
In die agterkant was daar 'n geslote enjin-ratkas, waar 'n 6-silinder vergasser "Hercules" WXLC-3 met 'n kapasiteit van 146 pk geïnstalleer is. Aan die kante van die enjin was brandstoftenks met 'n totale inhoud van 303 liter, wat 'n kruisafstand van tot 121 km op land of tot 80, 5 km op water bied.
Aan die kante van die romp is holgesweisde pontons geheg, wat die dryfkrag en stabiliteit van die voertuig verhoog het. Elke ponton is intern in vyf afdelings verdeel, en toe een daarvan deurbreek het, het die motor sy dryfkrag en stabiliteit behou. Pontons het as raamwerk gedien vir die installering van onderdele en samestellings van die onderstel.
Die dryfwiel is op die romp naby die agterstewe gemonteer, en die stuurwiel was in die voorste boonste hoek van die ponton. Die leë wielaanhegsel het 'n hidrouliese meganisme vir die aanpassing van die spoor.
Spoorbreedte - 260 mm. Hoë gestampte tappe was skuins aan die spore vasgemaak, wat as roeispane gedryf het. Die draai, sowel as op die land, is uitgevoer deur die ruspe aan die een kant te rem.
Die gelaste romp is saamgestel uit velle sagte (nie-gepantserde) staal van verskillende diktes, aangesien die LVT-1 nie as 'n gevegs ("aanval") amfibiese aanvalsvoertuig beskou word nie, maar slegs as 'n vervoerder wat toelaat dat soldate of vrag vinnig van die skip af direk na die strand afgelewer.
Om moontlike vyandelike vuur en selfverdediging teen 'n noue aanval te onderdruk, is besluit om die voertuig te bewapen met 'n 12,7 mm M2NV-masjiengeweer en een 7,62 mm M1919, of twee M1919 masjiengewere. Terloops, by die installering van die masjiengewere is 'n spoor wat reeds aan ons lesers bekend was, gebruik. Waarom die wiel weer uitvind?
In sommige voertuie kan u ander wapens sien. Soms is dit die 'tegniese kreatiwiteit' van plaaslike wapensmede, maar meer gereeld is dit die vervulling van die versoeke van spesifieke eenhede of selfs spesifieke eenhede.
Ons het soveel aandag gegee aan die 'Alligator', want ondanks die relatief klein produksie van hierdie masjiene, was dit hulle wat sommige van die tekortkominge en probleme van die besluite van die ingenieur Roebling aan die lig gebring het.
In die eerste plek, die nadeel, tradisioneel vir daardie tyd, was die enjin. In die modusse waarin die Alligator moes werk, het die enjin eenvoudig eenvoudig in duie gestort. Krag laat veel te wense oor, soos hulle sê.
Maar die grootste probleem was die ruspes. Weiering van 'n waterdryfstelsel ten gunste van ruspes, tesame met positiewe aspekte, het 'n aantal groot nadele.
In die eerste plek die heterogeniteit van die gebruiksomgewing en die aggressiwiteit daarvan in byna alle aspekte. Seewater roes metaal net soos suur. Dit geld veral vir skarniere.
Dan - 'n uitgang na die sand. U hoef nie eers hier kommentaar te lewer nie. Hier is lemme by die skarniere gevoeg. Kortom, die variant van swem met die gebruik van ruspes is redelik moeilik om te implementeer.
Selfs gewone grond vir "drywende" ruspes is dodelik. En vir reparateurs - 'n konstante hoofpyn met vervanging vir nuwes.
Die tekortkominge wat ons opgemerk het, is ook deur die ontwerpers opgemerk. Daarom was die nuwe motor teen Desember basies gereed. Die Japannese het met hul aanval op Pearl Harbor die aanvaarding van die Water Buffalo bespoedig - LVT -2. Amerikaanse soldate het die motor 'n buffel genoem.
Die vervoerder was aansienlik anders as die Alligator. Die LVT-2 is eintlik 'n heel ander masjien.
Die romp het meer "see" kontoere gehad. Dit het nie net die seewaardigheid van die vervoerder verbeter nie, maar, hoe vreemd dit ook al mag klink, het die uitgang van die motor aan wal vergemaklik.
Die beheerkompartement is teruggeskuif, die motor het 'n langwerpige "neus" gekry met 'n groot helling van die lakens. Die liggaam is van staalplate gelas, binne -in 'n roosterraam is aan die onderkant gelas, die hoofeenhede is daarop gemonteer. Die boog is versterk met 'n buisbalk met hakies vir kabels.
Die motor blyk langer en wyer te wees as die vorige, die stuurhuis van die beheerkompartement was laer, twee groot inspeksie -luike in die voorblad met plexiglasvensters wat vorentoe geskarnier is (sodat die luike in 'n kritieke situasie gebruik kan word as mangate) en klein inspeksie -luike in die wangbene.
Maar die belangrikste is dat die voertuig 'n onderstel en tenkmotor gekry het!
Die LVT-2 was toegerus met die enjin en ratkas van die MZA1 "Stuart" ligtenk. In die enjinkompartement, omhein van die afskorting in die lug, is 'n radiale radiale vergasser viertakt "Continental" W-670-9 lugverkoelde krag gemonteer. 250 h.p. teen 2400 rpm.
Die onderstel het 'n individuele vering gekry met rubberelastiese elemente, genaamd Torsilastic. Al 11 padwiele is aan swaaiende arms aan die sypontons van die romp gehang, terwyl die 1ste en 11de rollers bo die grond uitgehys is, die vrag geneem het wanneer die water na die strand gelaat word en vertikale hindernisse oorkom, asook spanning verskaf van die spoorkettings.
Die spesifieke druk van slegs 0,6 kg / cm2 het die motor in staat gestel om na die sandstrand te gaan, deur los sand, modder, moeras te beweeg - LVT het dikwels verbygesteek waar ander vervoervoertuie vasgeval het. Die lengte van die ondersteuningsoppervlak was 3, 21 m, spoorwydte - 2, 88 m. Hulle verhouding van ongeveer 1, 1 het die masjien in staat gestel om op die land te draai met 'n radius gelyk aan sy lengte, en die spore in teenoorgestelde rigtings gelanseer.
Die spesifieke enjinkrag in vergelyking met die LVT -1 het toegeneem van 14,7 tot 18 pk / t, die drakrag het gestyg tot 2,7 - 2,9 ton, 'n moontlike landing - tot 24 volledig toegeruste soldate.
Aangesien die aan- en uitstappie slegs deur die kant kon plaasvind, is vier randstappe in die syvelle van die pontons gemaak. Van bo was die onderstel bedek met vlerkklappe.
Langs die omtrek het die romp hakies om die voertuig op die dek van 'n vervoerskip vas te maak; dit is ook gebruik om vrag in die troepe -kompartement vas te maak.
Die voertuig was gewapen met 'n 12,7 mm M2NV -masjiengeweer en twee of drie 7,62 mm M1919A4, wat op mobiele M35 -eenhede gemonteer was met 'n draai, wat langs 'n spoor langs die omtrek van die troepe kom.
'N Totaal van 2 962 sulke skoonhede is vervaardig. 1 355 voertuie is deur die Marine Corps geneem, 1 507 deur die Amerikaanse weermag, en die Geallieerdes het slegs 100 eenhede ontvang. As u die fynheid van die Amerikaanse weermag ken, word die kwaliteit van hierdie masjiene duidelik.
Terloops, dit is die voertuie wat ons op 'n paar foto's sien met 'n 37 mm-kanon wat uit die Airacobra (vegter R-39) geneem is. Lanseerders vir NURS is op dieselfde masjiene geïnstalleer. Myn trawels en ander ingenieurs toerusting is op dieselfde voertuie geïnstalleer.
Daar is 'n nuanse hier. Die ontwerp van die masjien het 'n klein, maar onaangename nadeel. Die skroefas het in die middel van die troepe kom verby en het verhoed dat ernstige wapens daar geplaas word.
Die mariniers en diegene wat uit die aard van hul diens met gereelde kruisings onder die lesers gepaard gegaan het, vryf alreeds hul hande met plesier in afwagting op kwaadwillige kommentaar. Tevergeefs prys die skrywers hierdie motor so baie. Buffel, hy is 'n buffel. daar is krag - geen verstand is nodig nie.
By die landing van skepe, of by die oorsteek van waterhindernisse, moet die vervoerder 'n kwaliteit hê wat die "Waterbuffel" nie het nie. Laai en aflaai, naamlik nie net deur die bord nie, maar ook deur spesiale deure of opritte in die motor. Vir die gemak in die geveg moet die opritte in die agterkant wees!
Oop en vorentoe. Vinnige laai en aflaai van personeel, vrag, wapens. Die mariniers moet immers onder swaar vyandelike vuur opereer, waar elke sekonde van vertraging die dood beteken. Die Amerikaners weet dit net so goed soos ons.
Kortom, die grootste nadeel van beide die "Alligator" en "Water Buffalo" was inherent aan die ontwerpbesluit self. Dit is … die enjinkompartement. Meer presies, die ligging daarvan. Die agterste ligging van die enjinkomparty ontneem die motor van die oprit.
Liggaamsontwerpers druk aktief op die "minders". Dit is nodig om die enjin vorentoe te beweeg. In hierdie geval sal die liggaam sy eie lip hê. Dit beteken die vermoë om die masjien direk van die grond af te laai.
Dit is hierdie masjien wat ons vandag sien in die Museum of Military Equipment van die UMMC in Verkhnyaya Pyshma. En dit slaag onder die LVT-4-indeks.
LVT-4 is geskep op grond van LVT-2, maar met die ligging van die enjinkompartement direk agter die beheerkompartement. Die dak van die nuwe enjinkompartement is toegerus met blindings. Die troepe kom terug, en in plaas van die agterste muur is 'n opvou oprit geïnstalleer, wat deur 'n handlier beheer word.
Die oprit met 'n lier het die motor meer as 'n ton gewig bygevoeg. Maar die amfibie kon sy ruimer (as gevolg van die uitskakeling van die skroefas) in die ruim meer as 1135 kg vrag, en die moontlike lengte van die laasgenoemde het met 0,6 m toegeneem.
Die nuwe model behou die elemente van die bakstruktuur, enjin, ratkas, vering, LVT-2-spore.
Met 'n drakrag van tot 4 ton kon die vervoerder tot 30 ten volle toegeruste soldate, sowel as ligte voertuie (sê Jeep "Willis") of veldgewere vervoer.
In die troepe-kompartement was dit byvoorbeeld moontlik om 'n 105 mm M2A1-haubits met die wiele verwyder te plaas, en met 'n paar aanpassings kon die saamgestelde houwitser van bo aan die romp geheg word.
Om die laai van voertuie en werktuie te vergemaklik, was daar geribde spore aan die binnekant van die oprit. Die beheerkompartement was toegerus met twee waarnemingsvensters in die voorblad en inspeksie -luike in die wangbene. In vergelyking met die LVT-2, het hulle langer geword as die kant van die voertuig.
Hierdie vervoerder het in 1944 die troepe begin betree. 'N Totaal van 8 351 LVT-4's is vervaardig, wat effens minder as die helfte van alle LVT's was. Meer as 6 000 van hulle is deur die Amerikaanse weermag ontvang, 'n bietjie meer as 1700 - deur die Marine Corps is nog 5 000 onder Lend -Lease na die Geallieerdes oorgeplaas.
Etlike dosyne van hierdie vervoerers het by ons leër ingekom. Maar nie een van hulle is vir die beoogde doel gebruik nie. Die voertuie was aan verkenningseenhede gekoppel en het as trekkers opgetree. Wat in beginsel verstaanbaar is.
'N Voertuig wat ontwerp is vir die Marine Corps en perfek aangepas is spesifiek vir die amfibiese aanval, verloor in die veld baie van sy voordele. Soos 'n eend tussen hoenders. Dit lyk asof dit loop, nie eers agter ander bly nie. Maar as ons van buite kyk, word dit duidelik - die eend moet swem!
TTX LVT-4
Bestry gewig: 18, 144 kg;
Lengte: 7975,6 mm;
Breedte: 3251,2 mm;
Hoogte (met masjiengeweer): 3111, 5 mm;
Interne brandstoftenk: 530 liter (140 liter);
Vaarafstand: 241 km;
Maksimum spoed op water: 11 km / h (7 mph);
Maksimum bewegingsnelheid op land: 24 km / h;
Draai radius: 9, 144 m (30 voet).
Enjin: Continental W670-9A, lugversorging, lugverkoel;
Verplasing van enjin: 10,95 L (668 kubieke duim);
Motorvermoë: 250 HP teen 2400 rpm
Bewapening: 12,7 mm M2HB -masjiengeweer en 7,62 mm masjiengeweer.
Troopers aan boord: tot 30 mense. of tot 4 ton vrag.
