Daar is waarskynlik geen persoon in Rusland wat nog nie van die firma Studebaker gehoor het nie. Enige gesprek oor Lend-Lease-aflewerings kom altyd by die vragmotors van hierdie onderneming ter sprake. Hierdie motors het so 'n belangrike rol gespeel in die oorwinning oor Duitsland dat die vermelding van hierdie vragmotors alreeds bewondering en 'n gevoel van dankbaarheid op die genetiese vlak onder die Russe, en inderdaad onder die Sowjet -mense, gespeel het.
'Hoekom, Gleb Yegorych,' moenie agterbly nie, 'het Studer drie keer die enjin,' brom MUR -bestuurder Ivan Alekseevich Kopytin tydens die onvergeetlike jaag van Fox deur die nagstrate van Moskou.
Hierdie frase is uitsluitlik filmiese - die Weiners in "Era of Mercy" het nie so 'n frase nie. Oor die algemeen was die skrywers baie versigtig oor besonderhede en kon hulle nie so iets skryf nie. Maar nietemin, almal wat na die film "The Meeting Place Cannot Be Changed" gekyk het, het waarskynlik die indruk gelaat van "Studebaker" as 'n uiters kragtige en vinnige masjien.
Maar die held van vandag se verhaal is glad nie 'n vragmotor nie. Boonop is dit vir die meeste lesers 'n heeltemal onbekende 'Studebaker'. Maar nietemin, dit is 'n masjien met 'n hoofletter, wat die verbeelding nog steeds verbaas met so 'n stel eienskappe en vermoëns dat dit u asem laat ophou.
Die verhaal sal op 'n ietwat onkonvensionele manier moet begin. Oor die dier. Meer presies, omtrent die kleinste roofdier uit die wezelfamilie met die naam Laska. 'N Roofdier wat in byna alle lande van die Noordelike Halfrond aangetref word. Die mooiste dier wat soos 'n hermien lyk. En met goeie pels.
Die roofdier hardloop pragtig, klim bome, swem. Verskil in moed en aggressiwiteit. Terselfdertyd eet die wezel byna alles wat hy kan kry. Van muise, moesies, rotte tot adders, kopers en paddas. Inwoners van dorpe en dorpe weet baie goed dat as Laska die pad na die hoenderhok getrap het, die lot van pluimvee tragies is.
Dus, ons held vandag is 'Studebaker' met die naam 'Laska'. Meer presies, die M29 "Weasel" vervoerder. Die motor, soos hierbo genoem, is in alle opsigte die interessantste. 'N Masjien waarvan die potensiaal selfs vandag nog nie ten volle onthul word nie.
Paradoksaal genoeg, maar om 'n verhaal oor hierdie produk van 'n Amerikaanse onderneming te begin, moet u uit 'n heel ander land kom. Uit die VK. Meer presies, dit is nodig om te begin met die aktiwiteite van die Britse ingenieur Jeffrey Pike. 'N Passievolle bewonderaar van Britse kommando's en tegelyk 'n baie begaafde ingenieur en ontwerper.
Die onsuksesvolle optrede van die Britte in Noord -Europa, veral in Noorweë, beklemtoon die probleem waarmee weermag -eenhede te kampe het wanneer hulle in hierdie spesifieke gebied werk. Dit is naamlik die onvermoë om militêre toerusting te gebruik. Motors, met beide bane en wiele, "sak" eenvoudig in los sneeu of moerasagtige grond.
Jeffrey Pike het homself die taak gegee om 'n vervoerder te skep wat in die sneeu kan werk. In moderne terme het die ontwerper 'n sneeuwscooter bedink. Militêre sneeumobiel.
Wat moet so 'n sneeuwscooter kan doen? In die eerste plek moet die masjien sonder probleme werk in los sneeu en vleilande. Soos die meeste weermagvervoerders, moet die sneeuwscooter liggies gepantser word.
Terselfdertyd moet die vervoerder die vinnige aflewering van personeel of vrag na die plek van die operasie verseker. Die hefvermoë van die masjien moet minstens 'n halwe ton wees.
Dit is duidelik dat sulke rigiede grense presies bepaal is deur die omstandighede van die geveg in noordelike toestande. Die sneeuwscooter moet minstens 4 mense (bestuurder en drie valskermsoldate) vervoer.
En hier het Pike 'n heeltemal vindingryke oplossing gevind. As die vervoerband nie meer as 4 mense kan vervoer nie, kan hy hulle trek … op 'n lang hal. Boonop kan die kommando- en beheerkompartement en die landingspan in hierdie geval as vrag gebruik word!
'N Sneeuwscooter wat 'n sleepvoertuig word vir die skiërs se kompartement wanneer dit nodig is! Die span word na sy posisie gesleep, laai die sleepvoertuig af en gebruik dit as 'n ambulans.
Tegnies het Pike hierdie oplossing vergestalt in die maksimum vereenvoudiging van die sneeuwscooterbeheer. Die masjien kan beheer word met toue wat aan die hefbome vasgemaak is! Eenvoudig gestel, die bestuurder van die sleepvoertuig sit nie in die motor nie, maar beweeg as deel van die groep. En hy beheer toue van ver af!
Alhoewel die Britse weermag van die vervoerder gehou het, is dit nie in Engeland in produksie nie. Die rede is triviaal. Die Britse nywerheid het geen vakante produksiegebied gehad nie. En die ontwerper moes noodgedwonge oorsee na die Verenigde State gaan.
Die Studebaker -ingenieurs het vinnig die belofte van Pike se projek raakgesien. Die beste kragte is in die hersiening van die motor ingegooi. As gevolg hiervan was die eerste prototipes van die vervoerder gereed in die herfs van 1943 en byna onmiddellik aangekom vir uitgebreide toetse in die eenhede van die Amerikaanse weermag (indeks T15).
Die weermag het reeds tydens die toetse aangebied om die bespreking van die vervoerder te laat vaar. Oormaat "yster" het die draagvermoë van die masjien redelik verminder en die ryprestasie op moeilike gronde versleg. Die vervoerder het ongewapen geraak.
Dit was in hierdie liggewig weergawe dat die vervoerband al sy beste eienskappe toon. Hy het maklik personeel en vrag deur los sneeu, deur moerasse, deur modder vervoer. En dit was in die ongewapende romp dat die vervoerder deur die Amerikaanse weermag aangeneem is onder die benaming M29 "Weasel".
Dit is tyd om 'Weasel' van nader te bekyk. Die motor was regtig oorspronklik. Die persoonlike indruk van die skrywers is 'n soort vervoerder vir 'n onderneming wat piekniek hou.
Oop bokantbak met wye skerms. Die enjin is regs voor. Links is die bestuurdersitplek. En agter is drie soldate indrukwekkend geplaas. Of vrag, wapens en wat ook al nodig is. Alhoewel daar genoeg ruimte in die bene is om baie te plaas.
Om die bestuurder te beskerm wanneer hy deur modder en sneeu ry, word 'n voorruit voor die bestuurdersitplek aangebring. Boonop is die glas toegerus met 'n ruitveër aan die bestuurderskant. Elektriese aandrywing! As u op normale paaie ry, is die glas vorentoe gegooi en het dit nie die uitsig belemmer nie.
In die winter of in slegte weer was die liggaam bedek met 'n verwyderbare seil. Die afdak is maklik geïnstalleer en verwyder met behulp van spesiale hakies.
As die enjin het die Studebaker -ingenieurs die enjin van die gewilde Studebaker Champion -subkompakte motor gebruik. Carburated, 6-silinder, 70 pk, die enjin toegelaat spoed tot 58 km / h.
Meganiese ratkas T84J, vervaardig deur Warner. Bied 4 snelhede (3 vorentoe, een agteruit). Die draaimeganisme was 'n ewenaar. Die ratkas is via 'n kardanas (langs die as van die behuising) aan die enjin gekoppel.
Die onderstel is interessant. Dit bevat 8 dubbele rubberwiele. Die rollers word in pare op swaaibalanseerders vasgemaak. Elke draaistel word aan 'n wensbeen en blaarveer gehang.
Caterpillar - skarnierloos, kleefband, randverbinding, met ontwikkelde rande op staal "skoene" - dwarsbalke. Die boonste tak loop langs twee ondersteunende rolle en hellings vorentoe. Die agterste dryfwiel word dus bo die gidswiel (voor) gelig.
Nog 'n interessante opgradering van "Laska". Die eerste groep produksievoertuie was toegerus met spore "vir 'n sneeuwscooter" - 380 mm. Maar reeds tydens die operasie het dit geblyk dat die breedte van die spore onvoldoende is vir moerasagtige grond en sand. Sedert 1944 is alle vragmotors toegerus met breër spore - 510 mm.
Hier kan u die skaal langs die ligtenk BT baie goed beoordeel.
Die enigste ding waarmee 'Laska' nie kon roem nie, in teenstelling met sy roofdier in die natuur, is die vermoë om te swem. Tog het die oorspronklike idee van die sneeuwscooter nie daartoe bygedra dat die vermoë om te swem ontstaan het nie.
En die Amerikaanse weermag het 'n drywende vragmotor geëis. Dit is nie net te wyte aan die probleme van amfibiese landing vanaf skepe nie, maar ook aan die elementêre behoefte om talle riviere in die Europese operasieteater te dwing.
Die ingenieurs van Studebaker het die ervaring van hul Japannese teenstanders gebruik. Meer presies, die Japannese amfibiese tenk "Ka-mi". Op grond van die M29 -vervoerder is 'n amfibiese weergawe van die voertuig geskep. Hierdie weergawe van "Laski" het die benaming M29C "Water Weasel" ontvang.
Watter interessante dinge het ons in hierdie amfibie gesien? Die Water Weasel het die skip 'n blik gegee met verwyderbare, stewige pontons. Die pontons is aan die boog en agterkant van die voertuig vasgemaak en sodoende die dryfkrag van die vervoerband aansienlik verhoog.
Die beweging van die masjien is verseker deur die werk van die spore. Die boonste tak van die ruspe was bedek met 'n hidrodinamiese omhulsel en die motor het beweeg toe die spore teruggespoel is.
'N Spesiale golfbreker is op die boogponton geïnstalleer, wat verhoed het dat die golwe die bestuurder se voorruit en (nog belangriker) die enjin oorstroom.
Op die agterste ponton is twee hefroere gekoppel aan die helmstok geïnstalleer vir die dryfkrag. Boonop moes die roere gelig word toe die motor aan wal gaan. Andersins word die verlies van roere gewaarborg.
So is die amfibiese weergawe van die vervoerder op land beheer op dieselfde manier as die gewone een, met hefbome, en met 'n stuurboom op dreef.
'Laska' is baie vinnig onder die troepe herken. Die terreinvoertuig wat in byna alle omstandighede kon beweeg, het die soldate tydens die vyandelikhede in 1944-45 baie gehelp. Gebruik M29 "Weasel" in byna alle teaters.
Maar die droom van die ontwerper Jeffrey Pike oor die gebruik van sy motor in die noorde het baie later waar geword. En die M29 "Weasel" is nie vir die bedoelde doel daarvan gebruik nie deur die Amerikaners nie, maar deur die Franse.
In 1967 het die Franse, veral vir poolekspedisies, hul modifikasie van die M29C uitgevoer deur 'n geïsoleerde kajuit te installeer. Die weergawe het die benaming HB40 "Castor" gekry. Die Castors het aan ekspedisies na Antarktika en Groenland deelgeneem. Maar dit is 'n ander storie.
En ons het die tradisionele tegniese eienskappe van die held:
Masjiengewig, t: 1, 8 t (sonder vrag);
Bemanning, pers.: 1 + 3 landing;
Drakrag, kg: 390;
Lengte, m: 3, 2 (4, 79 in die drywende weergawe);
Breedte, m: 1, 68;
Hoogte, m: 1, 3 (op die bak), 1, 82 (op die dak van die afdak);
Opruiming, m: 0, 28;
Enjin: Studebaker Model 6-170 Champion, petrol, viertakt, 6-silinder, watergekoel, drywing 70 pk met. teen 3600 rpm;
Brandstofvermoë, l: 132,5;
Brandstofverbruik, l: 45 per 100 km;
Reissnelheid, km / h: op land - 58, 6; dryf - 6, 4;
Vaar op land, km: 266;
Spesifieke gronddruk, kg / cm2: 0, 134;
Draaistraal, m: 3, 7;
Oorkom van hindernisse, cm: slootwydte - 91, vertikale hindernis - 61
In totaal is meer as 15,000 M29 van alle modifikasies gemaak.
Daar is inligting dat 'n aantal van hierdie masjiene in 1945 onder Lend-Lease in die Rooi Leër beland het. In getalle wissel die getal van 70 tot 100. Ongelukkig kon ons nie foto's vind wat die gebruik van hierdie masjien bevestig nie, maar die teenwoordigheid van "Laska" in museumversamelings bevestig dit indirek.
En die laaste eksemplare van die M29 is in die 60's van die vorige eeu deur die leërs onttrek.
Oor die algemeen - 'n taamlike lang eeu vir so 'n ligsinnige vervoerder.
Hierdie eksemplaar van "Laski" kan gesien word in die Museum van Militêre Toerusting van die UMMC in Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk -streek.
