Aan die einde van die vyftigerjare van die twintigste eeu het die 'nuwe wêreldorde' uiteindelik ontstaan - die twee supermoondhede het mekaar ontmoet in 'n stryd om die reg om die enigste wenner te wees. Die Pentagon bespreek ernstig die 'Dropshot' -plan - die vernietiging van 300 groot stede van die Sowjetunie uit die lug. Die USSR berei springvliegvelde in die Arktiese gebied voor vir sy bomwerpers - 'n ware kans om Amerika te bereik. Oor tye, oor sedes!
Op 8 Mei 1954 het 'n hele MiG-15 regiment die RB-47E, 'n verkenningsaanpassing van die B-47 "Stratojet" bomwerper, tevergeefs oor die Kola-skiereiland gejaag. 'N Vliegtuig onderskep sonder 'n spoedvoordeel en sonder om lug-tot-lug-missiele te gebruik, is 'n rampspoedige onderneming. Goue tyd van bomwerperlugvaart! Die logika van sulke "voorvalle" dui daarop dat dit nodig was om hoër te klim en / of vinniger te vlieg - dan sou die vlieëniers glad nie probleme ondervind om die lugverdediging van die "potensiële vyand" te oorkom nie. Destyds het Amerikaanse ontwerpers 'n hele reeks gevegsvliegtuie geskep wat fokus op gebruik teen supersoniese snelhede en hemelhoogtes.
Die vloot het 'n bondel A -5 Vigilanti -aanvalvliegtuie vir sy vliegdekskepe bestel - 'n swaar 'ale met 'n kernvulling' kon supersonies in 'n kruismodus gaan en klim in 'n dinamiese sprong tot 'n hoogte van 28 kilometer, terwyl dit 'n spesifieke voertuig op die dek.
Die Lugmag het 'n supersoniese langafstand-bomwerper B-58 "Hustler" ("Naglets") van die Konver-vliegtuigvervaardiger bestel, wat een van die duurste vliegtuie in die geskiedenis van die lugvaart geword het (1 kg van die Hustler-ontwerp het 1 kg oorskry van suiwer goud in koste).
Die tweede megaprojek van die lugmag was die XB-70 Valkyrie supersoniese strategiese bomwerper op groot hoogtes. 'N Staalmonster met 'n opstyggewig van 240 ton was veronderstel om die USSR-lugverdedigingstelsel teen drie klanksnelhede en vanaf 'n hoogte van 20 kilometer deur te dring om 30 ton van sy dodelike vrag af te bring. 'Valkyrie' het 'n nagmerrie geword vir sy ontwikkelaars, twee geboude masjiene het so erg geword dat hulle in die hel afgeskryf is en nooit in gebruik geneem is nie.
Die CIA staan ook nie opsy nie, in opdrag waarvan die afskuwelike verkenningsvliegtuig U-2 "Dragon Lady" op groot hoogte geskep is. Die motor skyn nie vinnig nie - slegs 800 km / h, maar wat 'n vlughoogte! Dit is iets - 'n motor -sweeftuig klim 25-30 kilometer en kan daar 7 uur hang.
Die sukses van die U-2 was die basis vir die skepping van 'n nog meer bevrore A-12-vliegtuig volgens die Archangel-projek. En 'n paar jaar later is die A-12 supersoniese verkenningsvliegtuie op groot hoogte vervang deur 'n nuwe verkenningsvliegtuig-die SR-71 "Blackbird", wat buite die gebied van die moontlike gevlieg het.
Russiese verrassing
Om hierdie armada van ghouls teen te werk, het die Design Bureau A. I. Mikoyan het in 1961 begin om die idee van stratosferiese onderskep te implementeer. Die wetenskaplike en tegniese grondslag wat teen daardie tyd verkry is, het Sowjet-ontwerpers in staat gestel om 'n unieke lugvaartkompleks te skep wat toegerus is met 'n kragtige radar en langafstand-lug-tot-lug missiele. Die toekomstige vegter-onderskeper sou drie keer die spoed van klank ontwikkel en teikens op 'n hoogte van 25 duisend meter bereik. Een van die belangrikste vereistes van die projek was om die betroubaarheid en gemak van die werking van die masjien in die toestande van gevegseenhede van die lugmag te verseker, op die mees gewone militêre vliegvelde, versprei in groot getalle in die omvang van die USSR.
Die oorwinning van die termiese versperring was 'n ernstige probleem - teen 'n snelheid van 2,8 M het die vliegtuig se liggaam onmiddellik tot 200 ° C opgewarm, en die uitsteekdele en rande van die vlerke was selfs sterker - tot 300 ° C. By sulke temperature verloor aluminium sy sterkte -eienskappe. Staal (80% van die struktuur) is gekies as die belangrikste konstruksiemateriaal van die MiG-25. Aluminium was slegs 11%, die oorblywende 8% - titaan. Volgens hierdie aanwyser was die MiG-25 tweede op die prototipe van die Valkyrie-bomwerper, waarvan die ontwerp 90% van staal was.
Die werk aan die skepping van die MiG -25 was in volle gang - die eerste twee prototipes het reeds in 1964 begin. Maar toe volg 'n reeks mislukkings: in 1967, toe die rekord opgestel is, sterf die voorste toetser Igor Lesnikov, 'n jaar later brand die bevelvoerder van die lugverdediging, generaal Kadomtsev, in die kajuit van 'n belowende vliegtuig. Die vlieëniers het nie tevergeefs hul lewens aan hul vaderland oorgegee nie-toetsvlugte van die super-onderskeper het voortgegaan, in 1969 het die MiG-25 eers 'n lugdoel onderskep met 'n R-40R-missiel (die indeks "40R" beteken 'n radarsoeker, daar was nog 'n R-40T met 'n termiese soeker). In April 1972 is die MiG-25P vegvliegtuig-onderskeper in gebruik geneem. Die reeksproduksie van vliegtuie is 'n bietjie vroeër van stapel gestuur - in 1971 by die Gorky Aviation Plant (nou die Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Kritiek
Op 16 Januarie 1970 het die B-58 Hustler-bomwerper sy laaste vlug gemaak. In Februarie 1969 is die XB-70 Valkyrie-projek gebuig. In 1963, in verband met die opkoms van die ballistiese missiele wat deur Polaris-onderzee gelanseer is, het die Amerikaanse vloot die ontplooiing van kernwapens op die dekke van vliegdekskepe laat vaar en sy A-5 Vigilanti-missiele weer toegerus in langafstandverkenningsmissies.
Lugvaart het die stratosfeer vinnig op lae hoogtes verlaat. Die eerste alarmsein vir vlieëniers kom in 1960, toe mnr. Powers deur die S-75-lugafweermissielstelsel oor Sverdlovsk neergeskiet is. Die Viëtnam-oorlog het dit duidelik gemaak dat daar geen ontsnapping is van lugafweermissiele op groot hoogtes nie. Die vliegtuig word maklik opgespoor en gemis; nie supersoniese spoed of maksimum vlughoogte help nie - die lugafweermissiel vlieg steeds vinniger.
Toe die MiG-25-interceptor op groot hoogte in die USSR ontwerp is, het die VSA aan 'n fundamenteel ander vliegtuig gewerk-die F-111 Aardvark taktiese bomwerper; albei masjiene het hul eerste vlug in 1964 gemaak. Die belangrikste 'kenmerk' van die F-111 was die deurbraak van lugverdediging op baie lae hoogtes. Aanvanklik is die F-111 geskep as 'n belowende vegter vir die Lugmag en die Vloot, maar 'n bomlading van 14 ton, 'n veranderlike meetkunde-vleuel, 'n bemanning van 2 en 'n perfekte waarnemings- en navigasiestelsel het die korrekte toepassing hiervoor aangespoor masjien. Tog is die vegterindeks "F" ("vegter") in sy naam vasgestel.
Met drie klanksnelhede is dit onmoontlik om 'n puntteiken op te spoor en daarop te slaan. Aanval- en vuursteunvliegtuie verkies om teen lae snelhede en lae hoogtes te werk. As gevolg hiervan het 'n hele klas subsoniese aanvalvoertuie verskyn, wat baie doeltreffend is om op puntteikens te werk-die A-6 Intruder-dekaanvalvliegtuie, die A-10-tenk-aanvalsvliegtuig, die onkwetsbare Sowjet Su-25 Rook… Al die oorloë van die onlangse verlede het hierdie teorie bevestig - tydens die Desert Storm het gevegsvliegtuie nie hoër as 10 kilometer gevlieg nie, en die vlieghoogte is meestal in 'n paar honderd meter gemeet.
Volgens baie kenners het die MiG-25-interceptor op groot hoogte werklik geen mededingers gehad nie, dus bly die vermoëns daarvan onopgeëis. Die vliegtuie waarteen dit geskep is, het in die 1950-1960's gevlieg. Die reeksproduksie van die MiG-25 begin in 1971 en duur tot 1985, met 1186 eenhede gebou. Ongeveer dieselfde tyd, in 1974, is die vierde-generasie F-14 Tomcat-draagbare onderskepmasjien aangeneem. En in 1976 het die F-15 Eagle, 'n nog meer moderne vierde-generasie vegvliegtuig, in diens getree.
In die Verenigde State was daar glad nie 'n derde generasie vegters nie, soortgelyk aan die Sowjet-MiG-23 en MiG-25. Die volgende na die "Phantom", wat tot die generasie 2+ behoort, het die reeks na die F-14, F-15 en F-16 gegaan. Die vierde generasie vegters verskil van hul voorgangers in meer gebalanseerde prestasie -eienskappe. Daar was 'n keerpunt in die standpunte van militêre vlieëniers: die strewe na spoed (in die F-15 is dit beperk tot 2,5 klanksnelhede) is vervang deur die begeerte om 'n hoë wendbaarheid te verkry (die ervaring van noue luggevegte in Viëtnam beïnvloed) en die verbetering van die kwaliteit van boordlugvaart.
Dit was natuurlik moeilik vir die MiG-25 om luggevegte onder die veranderde omstandighede te voer. As ons praat oor die gebeure in die vroeë 1980's in Libanon, is dit opmerklik dat die Israeliese F-15's op lae hoogtes op MIG's ingesluip het (die MiG-25-radar het dus nie die funksie gehad om teikens teen die agtergrond van die aarde te kies nie, daarom dit het nie onderskei tussen teikens in die onderste hemisfeer nie) en het straffeloos die tegniese voordeel daarvan gebruik. Daar is 'n weergawe dat die MiG-25 tydens een van die gevegte op 29 Julie 1981 die Arend naby die kus van Libanon afgeskiet het. Volgens die Siriese weermag het hul boot selfs 'n reddingsbaadjie en 'n stel seintoerusting opgetel. Daar is egter later geen wesenlike bewyse van hierdie verhaal gelewer nie. Die Siriese lugmag erken die verlies van drie MiG-25's en het haastig om hierdie soort vegters uit die geveg te onttrek (weens die gebrek aan geskikte teikens vir hulle). En as ons van die 'tegniese meerderwaardigheid' van die Israeliese lugmag praat, is dit nodig om 'n voorbehoud te maak dat hele gevegsgroepe van 'n paar F-15's, 'n E-2 Hawkeye radarvliegtuig en verskeie Phantom-verkenners uitgegaan het jag op enkele MiG-25's. gedien as aas.
MiG's is aktief gebruik tydens die oorlog tussen Iran en Irak. Die presiese resultate van die gevegte is nog nie vasgestel nie; dit is slegs bekend dat die MiG-25 hoofsaaklik in die rol van verkenning en bomwerpers gebruik is. In Julie 1986 is 'n Irakse es, Mohamed Rayyan, in die MiG-25-kajuit dood. Toe hy van die sending terugkeer, is sy vliegtuig deur 'n paar F-5 Freedom Fighter vasgekeer en deur kanonvuur neergeskiet.
Nog 'n belangrike mylpaal in die MiG se gevegsloopbaan was Operation Desert Storm. Die Amerikaners is trots daarop dat hul F-15's deur twee MiG-25's neergeskiet is. Maar die Amerikaners hou nie daarvan om te onthou hoe die 'verouderde' Irakse MiG 'n suksesvolle raketaanval uitgevoer en 'n moderne vegvliegtuig F / A-18 'Hornet' op 'n moderne draer neergeskiet het nie. En hoeveel meer oorwinnings van die MiG-25 is weggesteek agter die vae verduidelikings van die Pentagon-persdiens: "vermoedelik neergeskiet deur vuurvliegtuigvuur", "geval weens brandstofverbruik", "voortydige ontploffing van bomme wat neergegooi is"? In 2002 het die MiG-25 nog 'n oorwinning behaal deur 'n Amerikaanse hommeltuig in die lug oor Bagdad neer te skiet.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
As die gesprek by die MiG-25 kom, sal iemand beslis onthou van die "Blackbird". Kom ons probeer kortliks 'n paar van die aksente in hierdie ewige geskil tussen 'n bever en 'n esel uitlig. Die enigste ding wat hierdie masjiene gemeen het, is hul hoë vliegsnelheid.
Die MiG-25 is vervaardig in twee hoofweergawes (plus ontelbare modifikasies): die MiG-25P-onderskepper en die MiG-25RB-verkenningsbomwerper, met minimale verskille tussen hulle. Die MiG-25 is 'n reeksvliegtuig wat ontwerp is vir massakonstruksie en permanente operasie in gevegseenhede.
SR -71 - strategiese supersoniese verkenningsvliegtuie, 36 eenhede gebou. 'N Skaars, grootliks eksperimentele vliegtuig.
Laat ons nou begin met hierdie feite. Dit is onmoontlik om die MiG-25P interceptor direk te vergelyk met 'n strategiese verkenningsvliegtuig, as gevolg van die verskillende vereistes vir hul ontwerp. Die MiG-25P is geskep vir 'n vinnige teikenondervang, maar die Blackbird moes inteendeel ure lank in die lugruim van 'n ander staat bly.
Daarom het die spesialiste van die Mikoyan Design Bureau met eenvoudige en betroubare tegniese oplossings daarin geslaag om hittebestande staal as die belangrikste strukturele materiaal te gebruik. Die tyd wat met 'n snelheid van 2, 8M vir die MiG-25 spandeer is, is beperk tot 8 minute, anders sou termiese verhitting die vliegtuig vernietig. Gedurende hierdie agt minute het die MiG-25 oor die hele gebied van Israel gevlieg.
Die SR-71 was veronderstel om 'n vlugmodus teen drie klanksnelhede vir anderhalf uur te handhaaf. So 'n resultaat was nie moontlik met konvensionele metodes nie. Titaan is wyd gebruik in die ontwerp van die SR-71, die mees komplekse astronavigasiestelsel is gebruik (dit volg die posisie van 56 sterre), en die vlieëniers sit in hoëdrukpakke, soortgelyk aan ruimtepakke. Die gevegsvlug van die SR-71 het soos 'n sirkus gelyk: opstyg met halfleë tenks, toegang tot supersoniese klank en opwarming van die struktuur om uitbreidingsgapings in die tenks uit te skakel, gevolg deur rem en die eerste hervulling in die lug. Eers daarna het die SR-71 na die gevegskursus gegaan.
Maar ek herhaal dat sulke perversies die gevolg was van 'n lang vlug teen drie klanksnelhede. Hier is geen ander manier nie. Ek praat nie eens daarvan dat die bedryfskoste van die MiG-25P en SR-71 onvergelykbaar was as gevolg van die verskillende take wat aan die masjiene opgedra is.
As u na die naaste buitelandse analoog vir die MiG-25P soek, dan is dit waarskynlik die F-106 "Delta Dart" -interceptor (operasie begin in 1959). Die vliegtuig was sterk en maklik om te vlieg en was in diens van 13 Amerikaanse lugverdedigings -eskaders. Maksimum spoed - Mach 2, plafon - 17 kilometer. Van die interessante kenmerke-die bewapeningskompleks, benewens konvensionele lug-tot-lug-missiele, bevat twee onbegeleide AIR-2A "Genie" -missiele met 'n kernkop. Daarna het die masjien 'n ses -loop kanon "Volcano" ontvang - weer die ervaring van Viëtnam geraak. Natuurlik was die F-106, soos alle lede van die 100-reeks, 'n primitiewe masjien in vergelyking met die kragtige MiG, wat 10 jaar later geskep is. Maar in die 60's het die Amerikaners nie hoë-onderskeppers ontwikkel nie en hulle pogings daarop toegespits om vierde generasie vegters te skep. *
Praktyk is beter as enige teorie
As die bestrydingsdoeltreffendheid van die MiG-25-onderskepper laag blyk te wees, waarom was die intelligensiedienste van die Westerse lande dan so gretig om 'n kopie van die Sowjetvliegtuie in die hande te kry? Om mee te begin, was die MiG-25 'n unieke masjien om rekords op te stel: die MiG het 29 wêreldrekords opgestel in spoed, klimtempo en vlughoogte. Anders as die SR-71, op die Sowjet-onderskepper met 'n snelheid van 2,5M, is oorlading van tot 5g toegelaat. Dit het die MiG in staat gestel om rekords op kort, geslote roetes op te stel.
Die MiG-25RB van die 63ste Separate Aviation Reconnaissance Detachment het die ware glorie ontvang van 'onbreekbare vliegtuie'. In Mei 1971 het verkenners gereelde vlugte oor Israel begin. Vir die eerste keer, toe hulle die Israeliese lugruim binnekom, het Israeliese lugverdedigingstelsels groot vuur op die Sowjet MiG-25RB oopgemaak. Tevergeefs. 'N Eskader van Phantoms is opgewek om te onderskep, maar die Phantom-swaar vegvliegtuig het glad nie na die verowering van die stratosfeer gegaan nie. Nadat hulle al hul missiele afgevuur het, het die Phantoms met niks teruggekeer nie. Toe het 'n skakel van "Mirages" in die lug opgestyg - uiters liggewig, onder gevul, hulle moes tot 'n hoogte van meer as 20 km styg vir die suksesvolle afskop van hul missiele. Maar die Israeli's het ook nie daarin geslaag nie: die missiele wat na hulle afgevuur is, kon die MiG nie inhaal nie.
'N Onvernietigbare verkenner - beslis onaangenaam, maar verdraaglik. Maar 'n onvernietigbare bomwerper is regtig eng. Hittebestande bomme FAB-500 is spesiaal gemaak vir die MiG-25RB, wat vanaf 'n hoogte van 20 000 meter teen 'n spoed van 2300 km / h laat val is. 'N Bom van 500 kg wat 'n paar kilometer gevlieg het, het tot op 'n diepte van baie meters in die grond gery, waar dit ontplof het en die hele omliggende gebied na binne gedraai het. Die akkuraatheid laat natuurlik te wense oor, maar die onvermydelikheid van vergelding het die vyand op 'n ontnugterende wyse opgetree.
Nou ja, en laastens vertel ek u 'n snaakse legende: in die verkoelingstelsel van die MiG-25RB-toerusting is 250 liter "Massandra" gebruik-'n water-alkoholmengsel en 50 liter suiwer alkohol, bruikbaar. Met elke versnellingsvlug (hoë spoed op groot hoogte) moes hierdie hele voorraad vervang word. Sodra A. I. Mikoyan het 'n brief van die vroue van die weermag ontvang met 'n versoek om die alkohol deur iets anders te vervang. Mikoyan het geantwoord dat, as hy die vereiste vliegvermoë van die motor moet kry, hy dit met Armeense brandewyn moet vul, dit selfs met ARMENIAN BRANDY sal vul!
