As sappers in die 19de eeu sonder skoppe, byle, saag en ander handgereedskap sou klaarkom, is daar vandag swaar ingenieursvoertuie nodig wat vinnig 'n deurloop in 'n mynveld kan maak om tenks, infanterievegvoertuie en infanterie oop te maak, maak 'n kruising, vul 'n teen-tenkgraaf, maak doringdraad af, maak die pad skoon.
Moenie dink dat die moderne M1 Abrams of T-90 tenks beter wendbaarheid het as die Ou-Testamentiese BT-7 of Pz. Kpfw III nie. Maar dit is baie vinniger om paste daarvoor te maak. As in die veertigerjare 'n sloot teen tenks net 'n hinderlike hindernis was wat 'n aanval kan ontwrig, is die vertraging van tenks ten minste 'n paar minute by die sloot belaai met die feit dat dit deur vuur van gevegshelikopters bedek sal word, missiele en skulpe met 'n hoë presisie wat van ver af aankom en groot verliese sal ly …
Afghaanse vondste
Dit is onmoontlik om al die toerusting te noem om hindernisse wat ons ingenieursmagte tot hul beskikking het, te oorkom. Dit is tientalle monsters. Maar die mees gebruikte is die moeite werd om oor te praat.
Myne was en bly steeds die ernstigste struikelblok vir tenks en infanterie. Die geskiedenis van die demining van die gevegsvoertuig (BMR) begin in die verre 1980's in Afghanistan. Die belangrikste hulpmiddel van hierdie masjien was die beroemde Sowjet-myn-treil KMT-5M en die verdere ontwikkeling daarvan KMT-7. Hul voorganger, die PT-3-trawl, het tydens die Groot Patriotiese Oorlog verskyn en het hom reeds uitstekend getoon in die Slag van Koersk. Daarna is roltrollies aan tenks gehang. Maar met die begin van die mynoorlog in Afghanistan, het dit vinnig duidelik geword dat die 40ste weermag genoeg trawls het, maar met draers, dit wil sê tenks, was die situasie erger. Te veel van hulle was oral nodig.
Vandag sal niemand vertel wie die eerste keer op die idee gekom het om trawels aan BTS-tenk trekkers te hang nie (volgens ander bronne, op gevange T-54 of T-55). Hoe dit ook al sy, die idee blyk verstandig te wees. Eerstens is moderne tenks gered. Tweedens is daar bedink om die plek van die bestuurder-meganika nie onder in die motor nie, maar op die dak te reël, waarvoor die bedieningshendels egter verleng moes word. Die bemanning was bedek met pantserplate of soms 'n rewolwer met 'n geweer verwyder. Die onderkant van die motor was bedek met plastiekblikkies water. Die houers het 'n voorraad water gehou, nooit te veel in 'n warm land nie, en het gedien as 'n uitstekende skokgolf demper as 'n myn skielik onder die bodem ontplof. Sulke masjiene het roetes perfek getrek, en as dit opgeblaas word, bly die bemanning ongeskonde.
Die vegkwaliteite van hierdie tuisgemaakte produkte is vinnig en waardeer deur die Ministerie van Verdediging. 'N Opdrag is uitgereik vir die ontwikkeling van 'n masjien, met die benaming BMR. Die eerste prototipe is in Kiev gebou, die outeur van die projek was luitenant -kolonel A. P. Khlestkin. Alhoewel daar niks spesiaals was om te ontwerp nie. Al die oorspronklike was daar-beide 'n tenk-onderstel en 'n uitstekende KMT-5M, wat in die Chelyabinsk SKB-200 geskep is onder leiding van V. I. Mikhailova. En teen die einde van 1980 begin die eerste BMR's wat by die Lviv Tank Repair Plant vervaardig is, in Afghanistan aankom.
Die prys van arrogansie
Voorafvervaardigde BMR's het onmiddellik hul plek gevind in die gevegsformasies van die troepe. Hulle het dit moontlik gemaak om die verlies aan toerusting op myne drasties te verminder, om die bewegingsnelheid van die kolomme te verhoog. Die vloei van aansoeke het vinnig gegroei. Die motor is nie net deur die tenkwaens geëis nie, maar ook deur die infanterie en agterste bataljons. Dit was nie moeilik om die struikelblokke van die militêre burokrasie te omseil nie, omdat die BMR nie aan gepantserde voertuie behoort nie, maar aan ingenieurswaens en nie as 'n standaardvoertuig van uitsluitlik tenkeenhede beskou is nie.
Die ontwerpers, met inagneming van die tekortkominge en "kindersiektes" van die eerste monsters, het vinnig die BMR-2 en later die BMR-3 ontwikkel. Laasgenoemde was so suksesvol dat dit aan die begin van die 21ste eeu moontlik was om die BMR op die internasionale wapenmark aan te bied. Daarbenewens was daar historiese redes hiervoor. Tydens die Arabies-Israeliese oorloë van 1967 en 1973 het Israel heelwat Sowjet-gemaakte KMT-5-trawels van die Egiptenare in beslag geneem. Die Israeliese weermag het hulle vinnig aangepas by hul "Merkavas" en het baie suksesvol geword in die gebruik daarvan.
In die Irakse oorloë het die Amerikaners aansienlike verliese gely op tenkmyne, alhoewel hulle hierdie onaangename feite vir hulle versigtig verberg. Hulle het nog meer verliese begin ly nadat die aankondiging van die oorwinning behaal is. Maar die Amerikaners het nie aanvaarbare myntrawls nie, omdat hulle hierdie tegniek in die 1950's en 1970's arrogant verwaarloos het. Pogings om die kettings van die Tweede Wêreldoorlog in 'n opgedateerde vorm terug te stuur, het misluk. Die Amerikaners moes voor die Israeli's buig en by hulle Sowjet-vervaardigde myntrawls koop.
Rollers, magneet en ploeë
Die beginsel van die roltrek, hierdie basiese hulpmiddel van die BMR, is baie eenvoudig. Verskeie swaar, sterk staalwiele hang aan twee rame, vasgemaak aan die pantser, wat voor die motor rol en deur 'n myn tref, dit laat ontplof. Die sterkte van hierdie ontwerp is sodanig dat die rollers tot tien ontploffings kan weerstaan. Gebreekte rollers is maklik om te vervang. Volgens statistieke kan 'n motor in 'n mynveld nie meer as 1-3 minute ontmoet nie.
Die beginsel is eenvoudig, maar om te verseker dat elke rol op die grond rol, ongeag die aangrensende, en versigtig oor enige stamp of gat rol (soos die ontwerpers sê, dit het die terrein gekopieer), en selfs die gewig van die hele struktuur dit beïnvloed (wat uiters belangrik is vir mybedryf), kon slegs ons ontwerper V. I. Mikhailov. Die Russiese treil mis feitlik nie een myn nie. Amerikaanse en Britse ontwerpers kon nie bevredigende voorbeelde van 'n roltrek skep nie.
BMR, of liewer 'n treil wat uit hierdie voertuig hang, kan ook myne beveg wat nie op druk reageer nie, maar op die magnetiese veld van die tenk. Twee skuins staande silinders bo die rollers is EMT (elektromagnetiese trawl). Die silinders skep 'n magnetiese veld voor die voertuig, soortgelyk aan dié van 'n tenk. Die myne ontplof voor die treil sonder om die voertuig te beskadig.
Uitgerus met BMR en graaf -trawl. Twee afdelings is agter die rollers geleë. As die BMR beweeg, val die messe in die grond tot op 'n diepte waarop tenkmyne gewoonlik geïnstalleer word, grawe die myn op en gooi dit eenkant.
So 'n ploegtrek is nodig, aangesien daar myne is wat nie deur een nie, maar deur twee opeenvolgende kliks veroorsaak word. Dit sluit byvoorbeeld ons MVD-62 of die Britse nommer 5 Mk4 in. Dit is irrasioneel om 'n treil met twee rye rollers te maak, want dit sal te swaar wees.
Maar ongelukkig is die ploegtreil slegs van toepassing op terreine met 'n sekere grondkwaliteit. Met klipperige, klipperige gronde, op paaie met 'n harde oppervlak, het die 'ploeg' niks te doen nie.
Pad knaag
Myne is egter ver van die enigste kunsmatige hindernis wat kan keer dat troepe beweeg. Teen-tenkslote, platte en teen-escarps, nadolby, versperrings, versperrings, versperrings van bome, ruïnes van die stad, en laastens is 'n myn treil te moeilik.
In die verre sewentigerjare is 'n voertuig onder die benaming IMR (engineering spervoertuig) deur die Sowjet -ingenieursmagte aangeneem. Die belangrikste taak was om verkeersroetes skoon te maak van nie-plofbare struikelblokke, kolomspore aan te lê, roetes skoon te maak van sneeu, toerustings vir slote, ens. in die strydformasies van troepe. En die basis van die IMR was eers die T-55 tenk, later die T-62 en uiteindelik die T-72.
Eerstens was die motor toegerus met 'n kragtige veeldoelige stootskraper. Byvoorbeeld, as u hange op steil hange moet afgrawe, kan die graafvlerke in hul gewone regop posisie geplaas word, soos op trekker -stootskrapers. As u die pad van sneeu, puin, bosse wil skoonmaak, word die vlerke teruggetrek. En dan word alles wat die beweging inmeng, eenkant toe gestoot. U kan die een vleuel agteruit en die ander vorentoe draai - hierdie posisie word 'n graderingsposisie genoem; dan sal alle hindernisse vir die beweging in een rigting beweeg. As die graaf in hierdie posisie ook gekantel is, kan die IMR 'n padbed skep en terselfdertyd 'n sloot grawe. U kry 'n normale grondpad met 'n halfmaan-deursnit. Dit is genoeg om dit met puin of gruis te bedek, en dit sal 'n voltooide snelweg word. Dit is belangrik om daarop te let dat die bemanning al hierdie transformasies van die stootskraper toerusting doen sonder om die motor te verlaat. En dit is byvoorbeeld baie belangrik in 'n gebied wat besmet is met giftige of radioaktiewe stowwe.
Masjiene in die atoomhel
IMR blyk die enigste masjien te wees wat in die vroeë dae van die Tsjernobil -ongeluk reg langs die vernietigde vierde kragbron werk. Die benaderings tot die reaktor was besaai met puin van die gebou en toerusting. Om naby die sentrum van vernietiging te kom, was dit eers nodig om die puin skoon te maak. Maar die stralingsvlakke in daardie dae was sodanig dat selfs weermagradiometers van skaal afgegaan het (van 60 tot 500 roentgens per uur). 'N Persoon kan 'n paar minute of selfs sekondes naby die reaktor wees.
IMR het met sy kragtige wapenrusting die vlakke van bestraling van die bemanning tien of meer keer verminder. Die teleskopiese spuitbalk met 'n gryp-manipulator, wat toegerus is met die IMR, was baie nuttig. Giek bereik - 8, 8 m Boonop is die akkuraatheid van die werk sodanig dat 'n ervare operateur 'n boks vuurhoutjies wat op die grond lê, kan sluit met kragtige manipulator kake. Of haal dit van die grond af en bedien 'n sigaret aan 'n persoon.
Verspreide stukke uraanstawe is naby die IMR Tsjernobil -reaktor versamel en in houers gelewer vir verdere begrafnis, en die fragmente van die mure is verwyder. Met die hulp van die IMR was dit moontlik om verskeie afstandbeheerde hyskrane rondom die reaktor te installeer en met die bou van die sarkofaag te begin. Sonder hierdie unieke masjien sou sulke werk 'n paar maande uitgestel moes word totdat die stralingsvlakke daal.
Byna al die IMR wat toe in die weermag was, is na Tsjernobil gestuur, en hulle het almal daar gebly vir ewig. Tydens die operasie het die masjiene soveel straling opgehoop dat die wapenrusting self radioaktief geword het. Tientalle, indien nie honderde WRI's, onder baie ander voertuie, staan nou tydens die oorlog op 'n verlate vliegveld naby Pripyat.
Die IMR was so 'n suksesvolle en geëisde masjien deur die troepe dat hulle dit jare lank probeer verbeter het. Op grond van die ervaring van Afghanistan, is gepoog om die IMR die vermoëns van die BIS te gee. Hiervoor is die KMT-7-roltrawl, die KMT-6-ploegtrawl en die UR-83-ontginningskoste aan die masjien gehang. Maar universalisering het die WRI nie bevoordeel nie. Die roltrek het die IMR ontneem van die vermoë om stootskraper toerusting te gebruik en die masjien onbeweeglik gemaak. Die KMT-6-ploegtral het die voorste deel van die IMR oorlaai, wat reeds met die gewig van die stootskraper gelaai was. Mynopruimingsbakke beperk die vermoë om die manipuleerder te gebruik. Uiteindelik is die IMR teruggekeer na sy oorspronklike opset.
Werkperd van oorlog
IMR is 'n uitstekende motor, net te duur. En swaar. En die ingenieursmagte het nie altyd wapens nodig nie, en die manipuleerder word slegs van tyd tot tyd gebruik. Dikwels is slegs stootskraper toerusting nodig om paaie te lê vir die beweging van tenks, gepantserde personeeldraers, infanterievoertuie, selfaangedrewe gewere, voertuie. Ja, soms 'n hyskraan om iets op te lig en te skuif. Ingenieursvoertuie met so 'n beperkte stel funksies bestaan natuurlik, en hulle verskyn baie vroeër as die WRI. Die naam van die masjiene stem ooreen met hul doel - dit is spoorwegmasjiene. Die eerste sodanige voertuig verskyn in die 1960's en ontvang die benaming BAT (stootskraper op 'n artillerietrekker). Die AT-T-swaarspoor-artillerietrekker is as die basiese voertuig geneem. Die ontwerp was baie suksesvol en was baie geliefd onder die troepe.
'N Paar jaar later is die motor verbeter. 'N 2-ton hidrouliese hyskraan is by die stootskraper-toerusting gevoeg en die nuwe produk is BAT-M genoem. Die stootskraper blyk baie gerieflik te wees om kolomspore (tydelike paaie vir die opkomende troepe) aan te lê, paaie van sneeu skoon te maak, bome af te kap, bosse skoon te maak, opritte op steil hellings te rangskik. Byvoorbeeld, in die winter maak BAT-M die pad skoon teen 'n spoed van tot 15 km / h, en in die somer baan dit 'n grondpad teen 'n snelheid van 5-8 km / h. Natuurlik, slegs waar geweer-masjiengeweer en artillerievuur uitgesluit is. Tog word die kajuit van die masjien onder druk geplaas en is dit toegerus met 'n filter- en ventilasie -eenheid. Dit beteken dat BAT-M in staat is om te werk in gebiede wat besmet is met giftige of radioaktiewe stowwe. Byvoorbeeld, besmette grond sny en verwyder. Net soos IMR, kan stootskraper-toerusting twee-vormige, graderings en reguit posisies hê. Maar u moet die posisie van die messe handmatig verander.
BAT-M was verlief op die weermag vir nog 'n eiendom. Die enjin onder die kajuit bied genoeg hitte sodat die binnekant van die motor gemaklik is in enige ryp. Aan die einde van die tagtigerjare begin die BAT-M vervang word deur die meer gevorderde BAT-2-masjien, waarvan die kajuit, benewens die bemanning, ook 'n sappergroep kan huisves.
