Tans noem baie "kundiges" (hoofsaaklik buitelandse), en 'n paar ware kundiges, die Sherman medium tenk die beste gevegsvoertuig van die Tweede Wêreldoorlog, wat dit voor die Sowjet-vier-en-dertig plaas.
Dit is natuurlik 'n kwessie van smaak, dit wil sê absoluut omstrede. Ons sal argumenteer watter tenk die volgende keer beter was, maar nou sal ek sê dat hierdie twee tenks mekaar beslis werd was en vergelykbaar is in terme van gevegskrag en wapenrusting. Maar daar is rede om te dink.
Net soos die T-34 broer, was die M4 die belangrikste medium tenk van die Amerikaanse weermag tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die tenk het sy naam ontvang (net soos al sy landgenote) ter ere van die Amerikaanse generaal William Sherman.
Dit is een van die drie mees massiewe tenks in die geskiedenis. In net drie jaar (van 1942 tot 1945) het die Amerikaners byna 50 000 (49 234) tenks vervaardig. 'N Eerbare derde plek na die T-34 en T-55.
Dit is duidelik dat die Amerikaners so 'n aantal tenks gebruik het soos hulle moes - hulle het met die bondgenote gedeel. Veral na die Tweede Wêreldoorlog. M4's was tydens die Vryheidsoorlog en die Sesdaagse Oorlog in diens van die Israeliese weermag. Tydens die Indo-Pakistaanse konflik van 1965 is hierdie gevegsvoertuie deur sowel Indië as Pakistan gebruik.
Maar terug na die Groot Patriotiese Oorlog.
Binne die raamwerk van Lend-Lease het die USSR meer as 4 duisend M4 Sherman tenks ontvang.
Ons tenkwa se voertuig het "ingekom". Die tenk het die bynaam "emcha" (van die benaming M4) gekry en was lief vir haar. Die grootste voordeel van die M4 word beskou as die gemak van werk vir die bemanning. Die gemak van die bemanning het die M4 gunstig onderskei van die T-34; die skrywer kon dit self waardeer, alhoewel hy in beide masjiene was, al was dit op verskillende tye. Dit is baie moeilik om in die T-34 te navigeer, selfs as die tenk net stilstaan. Onderweg, in gevegstoestande, is dit iets wat eenvoudig transendentaal is.
Die M4 het 'n baie groot bakkie gehad. Ja, as gevolg van die hoogte, maar selfs as ons dit vergelyk met die T-34 (2743 mm vir die M4 teenoor 2405 mm vir die T-34), is dit nie baie krities nie.
Uiteraard het die Sherman 'n baie hoë vakmanskap gehad. Wat kan ek sê, die tenks is gemaak deur hoogs gekwalifiseerde mans in Detroit. Soos alle Amerikaanse tegnologie, het die M4 uitstekende instrumentasie en 'n uitstekende radiostasie.
Oor die algemeen was die motor mededingend ten opsigte van die toestande van die Oosfront. Daarom het sy die respek van Sowjet -tenkwaens gewen.
Maar die Sherman het sy gevegspad in Noord -Afrika begin en Rommel se onderdele afgehandel, eers nadat die M4 in die geveg in Afrika getoets is, het die Oosfront gekom, toe het die Geallieerdes in Normandië geland en vyandighede in Europa. Natuurlik moes ek veg op die eilande in die Stille Oseaan.
Oor die skeppingsgeskiedenis. Die geskiedenis van die skepping van die M4 is terselfdertyd die geskiedenis van die skepping van die Amerikaanse tenkmagte. Hier moet ek sê dat die Amerikaners die begin van die Tweede Wêreldoorlog genader het, nie net sonder tenkgroepe nie; hulle het in beginsel selfs nie die kwessie van die bou van tenks oorweeg nie!
En dit is in die teenwoordigheid van 'n eenvoudig verruklike (sien artikels oor motors) motorbedryf. Maar die tenks was nie nodig nie. Daar word geglo dat vyandelike tenks tydens vyandelikhede deur selfaangedrewe gewere en veldartillerievuur vernietig sou word.
Selfaangedrewe installasies (verhale daaroor lê voor) onder die Amerikaners het bekendheid verwerf.
Maar tenks is nie in die VSA oorweeg nie. Die werk is verder uitgevoer, die tenks van die Amerikaanse ontwerper Christie het ook die platform geword vir die skepping van die Engelse "Crusader" en die Sowjet -BT.
Maar die Tweede Wêreldoorlog het begin en toe besef die Amerikaners wat die Duitsers met hul tenkformasies doen. Wat die Wehrmacht in die veldtogte van 1939-1941 gedemonstreer het, sou enigiemand beïndruk het.
Aan die begin van die oorlog was die Amerikaanse weermag gewapen met slegs 'n paar honderd ligte tenks van die M2 -tipe, wat, om dit saggies te stel, steeds monsters was. En hulle kon nie vergelyk word met die tenks van die Europese moondhede nie.
Wat die Amerikaners gedoen het toe hulle in 1939 in die wapenwedloop gespring het, is 'n tegnologiese prestasie. Ja, die pad van M2 na M4 was nie maklik nie, vol proef en fout, waarvan die belangrikste die grillerige frats M3 "Lee" was. Ons sal u ook vertel van hierdie tenk, wat ons tereg 'massagraf' genoem het.
En so, in 1942, het die M4 in serie gegaan. Die modifikasie van die tenk met 'n gelaste romp het die benaming M4 gekry, en met 'n gegote een - M4A1.
Aanvanklik is beplan om die tenk toe te rus met die nuwe 76 mm M3-geweer, maar die geweer het nie tyd gehad vir die oorlog nie, daarom moes die 75 mm-geweer van die M3 "Li" voorsien word.
Maar daar was ook opsies.
Byvoorbeeld, "skoon" M4. Die voertuig het 'n gelaste bak, 'n vergasser enjin en twee wapenopsies. Die totale tenks van hierdie wysiging is 8389, waarvan 6748 gewapen was met M3, en 1641 met 'n 105 mm-haubits.
M4A1. Dit het 'n gegote bak en 'n Continental R-975-enjin. Die totale aantal voertuie wat vervaardig is, was 9677, waarvan 6281 gewapen was met 'n M3 -kanon, en 3396 tenks het 'n nuwe 76 mm M1 -geweer ontvang.
M4A2. 'N Interessante wysiging, waar 'n kragstasie van twee General Motors 6046 -dieselenjins in die gelaste bak vasgesteek het. Die totale aantal vervaardigde voertuie van hierdie modifikasie is 11 283 stukke, waarvan 8,053 gewapen was met 'n M3 -kanon, 3,230 voertuie het 'n M1 ontvang kanon. Terloops, hierdie tenks het terloops na ons toe gegaan.
M4A3. Gesweisde bak en Ford GAA -petrolenjin. Altesaam 11 424 eenhede, waarvan 5 015 'n M3 -geweer gehad het, 3 039 eenhede (M4A3 (105)) was gewapen met 'n 105 mm -haubits en 3 370 eenhede (M4A3 (76) W) met 'n M1 -geweer.
M4A4. Gesweis langwerpige bak en kragstasie, bestaande uit vyf (!!!) motor -petrolenjins. 'N Totaal van 7 499 voertuie van hierdie wysiging is vervaardig. Almal was gewapen met 'n M3 -geweer en het 'n effens ander vorm van 'n rewolwer, 'n radiostasie in die agterste nis, en aan die linkerkant van die rewolwer was daar 'n luik om persoonlike wapens af te skiet.
Benewens die gewone M4 medium tenks, was daar ook spesiale tenks gebaseer op hierdie voertuig. Byvoorbeeld, die Sherman Firefly-tenks van die M4A1 en M4A4 modifikasies, gewapen met 'n Engelse 17-pond (76, 2 mm) anti-tenk geweer, of die Sherman Jumbo-'n aanval tenk met versterkte pantser en 'n 75 mm M3 kanon.
Baie interessante voertuie was die sogenaamde missieltenks: die Sherman Calliope en die T40 Whizbang, toegerus met vuurpyle.
Mynopruimingsvoertuie (Sherman Crab), ingenieurswese (M4 Dozer) en vuurvlamtenks is op die basis van die Sherman geskep.
Struktureel is die Sherman -tenk gemaak volgens 'n skema wat meer tipies is vir die Duitse tenkgebou van daardie jare: die transmissie- en beheerkompartement is aan die voorkant van die romp en die enjinruimte agter. Die vegkompartement is tussen hulle geleë.
Die ontwerpers moes baie breinwerk doen deur 'n skroefas in die behuising te plaas, wat van die enjin in die agterkant na die ratkas voor in die tenk gegaan het. As gevolg hiervan moes die enjin byna vertikaal skuins geplaas word, wat die tenk se hoogte effens verhoog het.
Aan die voorkant van die romp was daar 'n beheerkompartement waarin die bestuurder se sitplekke en sy assistent / masjienskutter agter die ratkas was.
Die vegkompartement was agter die beheerkompartement. Dit het die voertuigbevelvoerder, kanonnier en laaier gehuisves. Die ammunisievrag van die geweer, brandblussers en akkumulator was ook daar. Die rewolwer het 'n geweer, waarnemingstoestelle, 'n koaksiale masjiengeweer en 'n radiostasie gehuisves.
Die enjinkompartement was aan die agterkant van die tenk, wat deur 'n spesiale skeiding van die geveg geskei is.
'Sherman' het 'n gegote rewolwer met 'n klein agternis, die dikte van die voorste wapenrusting was 76 mm, die sye en agterkant het 'n wapenrusting van 51 mm, en die geweermantel het 'n voorbehoud van 89 mm.
Op die dak van die toring was 'n dubbelvlerk-bevelvoerder se luik, wat gebruik is om alle bemanningslede in die vegkompartement te ontruim. Die luik is groot genoeg en indien nodig sou drie mense die motor vinnig kon verlaat.
Op latere reeks van die motor is nog 'n luik vir die laaier bygevoeg.
Aanvanklik was die hoof tenk ammunisie in die spatbord, wat ekstra pantser aan die buitekant gehad het. Duitse lugweergeweer van 88 mm het egter die rakke deurboor en die ammunisielading laat ontplof. En sedert 1944 is dit na die vloer van die gevegskompartiment verskuif, en die sogenaamde "nat ammunisierek" is gebruik: die doppe is gevul met water met die toevoeging van etileenglikol.
Die onderstel van die tenk het bestaan uit ses enkelpadwiele aan elke kant; dit is in pare saamgevoeg in drie draaistelle, wat elk aan twee vere gehang is. Daarbenewens was daar drie drafrolle aan elke kant, 'n voorwiel en 'n oop wiel.
Hoe die Shermans baklei het.
Die eerste tenks het middel 1942 die troepe binnegekom, maar die Amerikaanse tenkspanne het nie daarin geslaag om die nuwe tegnologie onder die knie te kry nie. Churchill huil, want in Afrika het Rommel gereeld goedere vir die Britte gekoop. Daarom het die eerste bondel "Shermans" presies na die Britte in Afrika gegaan.
So het die 'Shermans' hulle vuurdoop in Egipte ontvang, waar hulle met 'n formidabele mag van tot 318 stukke oorgeplaas is en byna onmiddellik die stryd aangegaan het.
Rommel het dit nie waardeer nie, aangesien die M4 te taai was vir die grootste deel van die Duitse tenks. En 'Akht-komma-aht' kon nie op alle plekke voorkom nie. En in werklikheid kan ons sê dat die Shermans 'n baie groot bydrae gelewer het tot die oorwinning op El Alamein.
Amerikaanse tenkspanne in "Shermans" het die eerste keer die geveg betree tydens die landing in Tunisië. As gevolg van die gebrek aan gevegservaring in die eerste gevegte, het baie voertuie verlore gegaan, maar nadat hulle geleer het, kon die Amerikaners hul M4 baie effektief gebruik. Geskiedkundiges merk op die uitstekende aanpasbaarheid van "Shermans" juis vir gebruik in die woestyn.
Die euforie eindig in Februarie 1943 toe die Sherman die Tiger vir die eerste keer ontmoet. Dit het onmiddellik duidelik geword dat die "Sherman" "Tiger" een slagtand is.
Maar daar was absoluut nêrens heen nie, so die M4 het aan die oorlog deelgeneem as die hooftenk van die Amerikaanse leër.
Maar in Normandië was "Shermans" nog erger. Die Duitsers gebruik die Panthers aktief teen die Shermans, waarteen die M4 nog minder kanse gehad het. Die ruwe terrein van Wes -Europa het die Shermans nie toegelaat om hul beste eienskappe aan te toon nie: spoed en wendbaarheid.
Die Shermans was aan die brand, maar hulle het voortgegaan om hul werk te doen. Daar was geen opsies nie. In die nege maande van gevegte na die landing het slegs die Amerikaanse 3de Panzer -afdeling 1,348 voertuie verloor. Ter wille van eerlikheid merk ons op dat die "faustpatrons" baie groot verliese veroorsaak het.
Soos die geval was aan die Oosfront.
Die eerste M4's het in November 1942 strategies baie tydig in die Sowjetunie aangekom. Ons is hoofsaaklik voorsien van die diesel -modifikasie M4A2. Waarom diesel eenvoudig is. Amerikaanse enjins het ons huishoudelike petrol nie baie goed verteer nie, en die voorraad Amerikaanse brandstof was skaars genoeg vir vliegtuie.
Die Shermans het oral geveg, van die noorde tot die Kaukasus. Maar sedert die hoogtepunt van aflewerings in 1944 gekom het, val die hoofgebruik van die M4 op die gevegte van die tweede helfte van die oorlog. Die meeste "Shermans" is tydens operasie Bagration gebruik.
Ons tenkwaens was mal oor die Sherman. Dit was so opvallend anders as sy voorganger, die M3 "Li", dat dit net 'n meesterstuk was.
Die ongetwyfelde voordeel van die "Shermans" was goeie besienswaardighede en 'n kragtige radiostasie. Pantser- en bewapeningvlakke was hoog genoeg vir 'n medium -tenk van die Tweede Wêreldoorlog.
Afsonderlik moet daarop gelet word dat die geweer van die Amerikaanse tenk stabilisering gehad het, wat die akkuraatheid van die vuur aansienlik verhoog het tydens die bestuur.
Maar daar was ook nadele. Die tenk, wat hom in Afrika goed bewys het, was nie baie goed in die toestande van Russiese modder en die winter wat daarop gevolg het nie. Dit was die ontwerp van die spore, wat nie bedoel was vir gebruik onder sulke omstandighede nie.
Swak trekkrag plus 'n baie kragtige enjin het gereelde gly veroorsaak. Die nadele van 'Sherman' sou ek nie toeskryf aan die hoë silhoeët, wat baie kenners uitwys, 30 sentimeter nie - nie God weet wat nie. Maar wat selfs op die foto gesien kan word, die 'Sherman' was lank en smal. As ons hierby die nie -suksesvolle snitte byvoeg, het dit in die geheel dikwels gelei tot 'n ommekeer van die masjien.
'N Ander groot voordeel van die M4 was sy betroubaarheid vanweë die hoë bougehalte. Aangesien die Amerikaanse bedryf tot 1939 glad nie oor tenks gedink het nie, is dit die moeite werd om te erken dat die oprigting van so 'n tenk soos die M4 Sherman in so 'n kort tyd 'n groot prestasie van die Amerikaners is, wat respek werd is.
TTX M4A2 "Sherman"
Bestry gewig, t: 30, 3
Bemanning, mense: 5
Die aantal uitgereikte stuks: 49 234
Afmetings:
Liggaamslengte, mm: 5893
Breedte, mm: 2616
Hoogte, mm: 2743
Speling, mm: 432
Bespreking
Pantser tipe: staal homogeen
Liggaam voorkop, mm: 51
Bakplaat, mm: 38
Behuizing voer, mm: 38
Onderkant, mm: 13-25
Toring voorkop, mm: 76
Geweer masker, mm: 89
Toring, mm: 51
Bewapening
Geweertipe: geweer, 75 mm M3 (vir M4), 76 mm M1 (vir M4 (76)), 105 mm M4 (vir M4 (105)
Ammunisie: 97
Masjiengewere: 1 × 12, 7 mm M2HB, 2 × 7, 62 mm M1919A4
Mobiliteit
Motortipe radiale negegesilinder lugverkoelde vergasser
Enjinkrag, pk vanaf: 400 (395 Europese pk)
Spoed op die snelweg, km / h: 48
Spoed oor rowwe terrein, km / h: 40
Vaar op die snelweg, km: 190
Oorkomste muur, m: 0, 6
Begaanbare graaf, m: 2, 25
Oorwin Ford, m: 1, 0
