Bestry busse … As daar vandag 'n kompetisie was vir die verskriklikste gepantserde motor in die geskiedenis, sou die Buffel, wat deur Suid -Afrikaanse ontwerpers geskep is, beslis daarin meeding om die eerste plek. Formeel behoort hierdie "Buffel" uit Suid -Afrika tot die klas MRAP - gepantserde voertuie met mynbeskerming. Maar eintlik, in die 1970's-1980's, is dit deur die Suid-Afrikaanse weermag as 'n gepantserde personeeldraer gebruik. Gelukkig kon die motor tot 10 valskermsoldate veilig in 'n gepantserde liggaam vervoer, wat dit ook maklik maak om hierdie monster gepantserde voertuie in die reeks artikels "Combat busse" op te neem.
Die skepping van die Buffel -pantservoertuig
As ons oor gepantserde voertuie met wiele van Suid -Afrika praat, is dit nodig om die land se voorgeskiedenis aan te raak. Vir 'n lang tyd, ook na die einde van die Tweede Wêreldoorlog, was die belangrikste verskaffer van wapens vir die destydse Suid -Afrikaanse Unie (die Unie van Suid -Afrika, die naam van die land tot 1961) Groot -Brittanje, wat redelik logies was. Gedurende die 1950's en 1960's was die Britse "Saracen" dus die belangrikste gepantserde personeeldraer van die Suid -Amerikaanse pantserpersoneel. Die agteruitgang van die betrekkinge met Brittanje, die beleid van apartheid, die stigting in 1961 van 'n onafhanklike Suid -Afrikaanse Republiek, wat van die Statebond afgeskei het, het egter gelei tot 'n afkoeling van die betrekkinge tussen Londen en die voormalige heerskappy.
Suid -Afrika moes vinnig ander verskaffers van wapens soek, en sy eie militêre industrie ontwikkel. Selfs dan, in die sestigerjare, was die fokus veral op wielvoertuie. Terselfdertyd was gepantserde voertuie op wiele nie net makliker om te vervaardig nie, maar die teater van militêre operasies, volop in woestynveld en sandterrein, speel 'n baie groter rol. Die land het gevegsvoertuie nodig wat effektief in droë veldtoestande kan werk. Die sanderige landskap het dit nodig gemaak om die bandonderstel, wat in sulke omstandighede vinnig verval het, te laat vaar. Die spel is gemaak op wielvoertuie met 'n hoë taktiese mobiliteit, wendbaarheid, spoed, gemak van onderhoud en vervoer op die terrein, wat baie swak was op die spoor. Onder hierdie omstandighede het Suid -Afrika die eerste BMP Ratel ter wêreld geskep, sowel as 'n groot aantal gepantserde personeeldraers en MRAP's, wat steeds die kenmerk van die staat op die wêreldwapensmark bly.
Die ontwikkeling van nuwe pantservoertuie is ernstig gestoot deur 'n groot militêre konflik wat in die geskiedenis aangegaan het as die Suid -Afrikaanse Grensoorlog. Die gevegte het hoofsaaklik in Angola en Namibië plaasgevind en het van 1966 tot 1989 geduur. Die gevegte het gepaard gegaan met die wydverspreide gebruik van antipersoneel- en tenkmyne, asook verskillende geïmproviseerde ploftoestelle, wat die Suid-Afrikaanse weermag aangespoor het om spesiale gepantserde voertuie te skep wat goed beskerm is teen mynontploffings. Die wydverspreide gebruik van myne was te wyte aan die feit dat die teenstanders van Suid -Afrika die guerrilla -aard van die vyandighede meer geskik vir hulle gekies het, aangesien dit uiters moeilik was om die gewone leër in ope gevegte te weerstaan. Terselfdertyd was die werklike hoofpyn vir die Suid-Afrikaanse weermag die Sowjet-TM-57-myne (teen-tenkmyn met 6,5 kg plofstof), wat deur die rebelle massief op die paaie geïnstalleer is.
Die nuwe Buffel -gevegsvoertuig, in opdrag van die ARMSCOR -korporasie in die sewentigerjare, was 'n reaksie op die uitdagings van die tyd en die bedreigings wat die verteenwoordigers van die Suid -Afrikaanse weermag en polisie voortdurend in die gesig gestaar het. Die voertuig met 'n 4x4 -wielreëling is binne 'n kort tydjie gebou om te voldoen aan die vereistes van die Ministerie van Verdediging vir 'n gepantserde personeeldraer met mynbeskerming. Die gevegsvoertuig was beplan om na die bewapening van weermag -eenhede, veral die infanterie, gestuur te word. In totaal is ongeveer 2, 4 duisend van sulke gevegsvoertuie tydens die produksie vervaardig, wat ook vir uitvoer verskaf is. Byvoorbeeld, na Sri Lanka en Uganda. Dit is bekend dat sulke gevegsvoertuie en hul gemoderniseerde weergawes in die weermag van Sri Lanka nog in diens is, en in 1995 het hulle in 1995 meer gevorderd geraak vir meer gevorderde tegnologie - die Mamba -familie van gepantserde voertuie.
Die nuwe gepantserde motor, vervaardig deur die ARMSCOR -korporasie, het sy klinkende naam Buffel gekry (in die taal van die Boere) ter ere van die Afrikaanse buffel, 'n dier, ondanks sy plantetendheid, nogal wreed en selfs vreesliker as 'n leeu. Terselfdertyd het die gepantserde draers self ook 'n verre ooreenkoms met 'n buffel gehad. Trouens, dit was 'Buffalo' wat die eerste suksesvolle gepantserde voertuig geword het, wat deur talle weermagpatrollies wyd gebruik is. Een van die belangrikste vereistes van die weermag vir die nuwe motor was beskerming teen ontploffing op die TM-57-tenkmyn of die ekwivalent daarvan, wat oral onder die motor ontplof is, asook beskerming teen ontploffing van twee sulke myne onder een van die wiele. En die ontwerpers uit Suid -Afrika het hierdie taak aangepak.
Tegniese kenmerke van die Suid -Afrikaanse "Buffel"
By die ontwerp van 'n nuwe gepantserde voertuig het die ontwerpers die onderstel van 'n vierwielaangedrewe vragmotor as basis geneem vir die skep van 'n nuwe gepantserde voertuig - 'n redelik algemene oplossing. Gelukkig was 'n geskikte kopie beskikbaar-dit was 'n vierwielaangedrewe Mercedes-Unimog model 416/162. Die gebruik van die beproefde onderstel het nie net 'n positiewe uitwerking op die betroubaarheid en duursaamheid van die ongewone pantserdraaier nie, maar het die motor ook goeie taktiese en tegniese eienskappe gegee, veral mobiliteit. Dit was ook belangrik dat een van die variante van 'n teenmynvragmotor reeds op die Unimog-onderstel geskep is, wat die benaming Boshvark ontvang het en in 'n klein reeks van 'n paar dosyn eenhede vrygestel is.
Die uitleg van die nuwe pantservoertuig, wat ontwerp is om 10 soldate te vervoer, was soos volg. 'N Dieselenjin was voor. Die bestuurder het hoër gesit en was aan die linkerkant van die kragsentrale geleë. Sy werkplek was geleë in 'n kajuit bedek met pantser, wat aan die voorkant en sye met dik koeëlvaste glas toegerus was. Die kajuit het een klein deur, asook 'n luik in die dak van die romp, wat stewig of dubbelbladig was en ook gebruik kon word vir ontruiming uit 'n gevegsvoertuig. Regs van die enjinkompartement het die meeste gepantserde voertuie gewoonlik 'n noodwiel. 'N Gepantserde liggaam is direk agter die bestuurderskajuit geïnstalleer - dit was ook 'n oop troepe -kompartement. Die liggaam self is gemaak van staalpantserplate deur te sweis.
Die troepe -kompartement op die eerste weergawes van die pantservoertuig was oop, terwyl 10 soldate met volledige toerusting dit maklik kon huisves. Die soldate sit met hul rug na mekaar en kyk na die kante van die korps. Elke sitplek is toegerus met veiligheidsgordels en is ontwerp om soveel energie as moontlik te absorbeer in geval van 'n myn of ontploffing van 'n IED. Op die eerste modelle met 'n oop bak het die ontwerpers 'n langslangse buis bo die sitplekke geplaas, wat die landing in geval van 'n staatsgreep van die gevegsvoertuig moes beskerm, en ook as leuning kan dien. 'N Ongelukkige besluit kan toegeskryf word aan die metode van afstap / landing. Die eerste gepantserde personeeldraers kon slegs die kante van die romp, waarop spesiale trappe was, verlaat.
Aangesien die hoofdoel van die voertuig was om die bemanning en troepe teen ondermyning te beskerm, het die ontwerpers uit Suid -Afrika 'n aantal oplossings toegepas wat tipies is vir alle MRAP's vandag. Om die skokgolf tydens 'n ontploffing te versprei, het die gepantserde liggaam in die onderste deel 'n V-vorm gekry, wat vandag die kenmerk is van byna alle gepantserde voertuie met mynbeskerming. Die tweede opvallende kenmerk van die gepantserde voertuig was die hoë grondvryhoogte, en gevolglik die hoë hoogte - 2,95 meter. Hoë grondvryhoogte was ook 'n noodsaaklike element van myne -ontwerp, aangesien die doeltreffendheid van die ontploffingsgolf afneem met toenemende afgelegde afstand. Sommige bronne beweer dat 500 liter water ekstra beskerming teen ontploffing bied, wat in elk van die wiele gegooi kan word.
Die belangrikste klem in die ontwikkeling was geplaas op die beskerming teen myne, terwyl die romp weerstaan het van klein arms en klein fragmente van skulpe en myne. Vir die omstandighede van 'n guerrilla -oorlog was dit ook voldoende, en masjiengewere was dikwels die swaarste wapens tot die beskikking van talle opstandelinge en vegters van die bevrydingsfronte. Die gevegsgewig van die voertuig het nie 6, 14 ton oorskry nie. Die maksimum lengte van die gepantserde personeeldraer was 5,1 meter, breedte - 2,05 meter, hoogte - 2,95 meter. Die hoogte het bykomende probleme veroorsaak met die stabiliteit van die geïmproviseerde gepantserde personeeldraer en die sigbaarheid daarvan op die grond. Die laaste faktor het egter nie so 'n groot rol gespeel in die Afrikaanse operasieteater nie, waar dit moeilik was om iewers in die savanne te skuil, glad soos 'n tafel, maar uit 'n hoë voorwerp was daar 'n beter uitsig, sodat die vyand kon vroeër opgespoor word.
Die eerste modelle is aangedryf deur die oorspronklike Mercedes-Benz OM352 6-silinder dieselenjins, wat later vervang is met afskrifte van die Suid-Afrikaanse produksie. Die enjin was gekoppel aan 'n ratkas wat die pantservoertuig voorsien het met 8 ritte vorentoe en 4 agteruit. Die enjin het 'n maksimum krag van ongeveer 125 pk. voorsien die gevegsvoertuig goeie spoedkenmerke. Op die snelweg het so 'n gepantserde personeeldraer tot 96 km / h versnel, en op rowwe terreine buite die paaie kon dit teen 30 km / h beweeg. 'N 200-liter-tenk onder die troepe-kompartement was aangrensend tot 'n watertenk van 100 liter, wat noodsaaklik was vir die geveg in die Afrikaanse operasieteater. Die motor het genoeg brandstof gehad om tot 1000 km op die snelweg af te lê, wat 'n uitstekende aanduiding was.
Die meeste van die Buffels het geen wapens gehad nie, maar 5, 56 of 7, 62 mm masjiengewere is op sommige van die voertuie aangebring. Op sommige weergawes was dit moontlik om koaksiale masjiengeweerinstallasies te sien, bedek met gepantserde skilde. Swaarder wapens ontbreek.
Buffel gepantserde motor opgraderings
Die ontwerpers het vinnig twee opgraderings van die voertuig voorberei: Buffel Mk IA en Mk IB. Die eerste model het 'n verbeterde enjin en 'n herontwerpte buffer. Op die tweede model, in plaas van trommelremme, verskyn meer gevorderde skyfremme. Terselfdertyd het die ontwerpers en die weermag vinnig besef dat die opsie om die gevegsvoertuig deur die sye van die romp te laat, nie die ideaal was nie. En dit is ook, om dit saggies te stel, aangesien die soldate van byna drie meter hoogte onder vyandelike vuur moes neerdaal.
Hierdie ernstige fout is reggestel in die Buffel Mk II -wysiging, wat 'n volledig toegemaakte troepe -kompartement ontvang het met 'n dak waarin die sluitluike geleë was. In hierdie geval was die hoofmetode vir aan- en uitstap op hierdie model die deur in die agterste pantserplaat van die romp. Op grond van hierdie model is ook 'n gepantserde vragdraer vervaardig, uit die liggaam waarvan alle sitplekke uitmekaar gehaal is. So 'n vragmotor kon maklik tot 2,6 ton verskillende vragte vervoer, en is ook gebruik as 'n trekker vir ligte wapens.
