In die middel van die dertigerjare het militêre teoretici in verskillende lande begin om tenks wat in samewerking met gemotoriseerde infanterie werk, as die belangrikste aanvalwapen in 'n toekomstige oorlog te beskou. Terselfdertyd was dit redelik logies om nuwe tenkwapens te skep. Gepantserde aanvalvliegtuie, goed beskerm teen lugafweervuur en toegerus met spesiale teen-tenkwapens, kan 'n doeltreffende manier wees om tenks op die slagveld te bestry en tenkwiggange uit te skakel.
Soos u weet, verskyn die eerste aanvalsvliegtuig met pantserbeskermingselemente aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog. Aanvanklik was aanvalslui hoofsaaklik bedoel vir die aanval op infanterie- en kavalerie -eenhede tydens die optog, en vernietig vyandelike transportkonvooie en artillerieposisies. Die ontwerp van gespesialiseerde aanvalsvliegtuie is in die 20's en 30's voortgesit, hoewel die stadige en swak gewapende vliegtuie natuurlik nie die rol van 'n effektiewe tenkwapen kan aanvul nie.
In die Sowjetunie het die ontwerp van die B-1 gepantserde aanvalsvliegtuie, gebaseer op die R-1 enkelmotorige verkenningsvliegtuig, in 1926 begin. Die P-1 was 'n afskrif van die Britse de Havilland DH.9.
Die vliegtuig is sedert 1923 in serie in die USSR gebou. Dubbele R-1 met 400 pk M-5-enjin. met. 'n vlieggewig van 2200 kg gehad en 'n maksimum spoed van 194 km / h. Die poging om die eerste gepantserde aanvalsvliegtuig te skep, misluk egter. Die werklike vermoëns van die Sowjet -lugvaartbedryf het toe duidelik nie aan die gespesifiseerde taktiese en tegniese vereistes voldoen nie. Om eerlik te wees, moet gesê word dat vliegtuigontwerpers in ander lande nie daarin geslaag het om 'n aanvalsvliegtuig te beskerm wat deur wapenrusting beskerm is met aanvaarbare vlugkenmerke nie. Na 'n reeks onsuksesvolle pogings, was die aandag van buitelandse ontwerpers in die buiteland hoofsaaklik gefokus op die skepping van duikbomwerpers. Daarbenewens sou swaarvliegtuie met tweemotorige motors in die rol van aanvalsvliegtuie gebruik word.
Inteendeel, in die USSR is die idee om 'n gepantserde aanvalsvliegtuig te skep, nie laat vaar nie, en in die 20-30's verskyn 'n aantal projekte van enkelmotorige en tweemotorige voertuie. Maar al hierdie vliegtuie het algemene nadele. Aangesien die wapenbeskerming nie in die kragkring van die struktuur geïntegreer is nie, blyk dit 'n 'dooie' vrag te wees en die aanvalsvliegtuig oorgewig. Die voor- en afwaartse sig was oor die algemeen onbevredigend, en die enjins was nie sterk genoeg om hoë spoed te behaal nie. Klein arms van geweerkaliber het nie tenks en pantservoertuie bedreig nie, en die bomlading was minimaal.
Daarom het die Rooi Leër se lugmag in die dertigerjare gespesialiseerde modifikasies van die R-5-verkenningsvliegtuig as aanvalsvliegtuie gebruik: R-5Sh, R-5SSS en PZ, sowel as I-5 en I-15 vegters. Soos gevegservaring getoon het, het hierdie voertuie algemene nadele: 'n gebrek aan pantserbeskerming vir die bemanning, enjin, brandstoftenks en swak aanvallende wapens. Boonop het die vliegtuie wat op die basis van die R-5-verkenningsvliegtuie gebou is, duidelik 'n onvoldoende vliegsnelheid en relatief groot meetkundige afmetings, wat hul kwesbaarheid vir lugafweergewere en vyandelike vegters verhoog het. Die verlies van ongewapende aanvalsvliegtuie kan tot 'n minimum beperk word in geval van 'n aanslag teen 'n gronddoel vanuit een benadering, teen 'n maksimum spoed van baie lae hoogtes (5–25 m) of van 'n sprong na 'n hoogte van 150-200 m. Dit is duidelik dat met die gebruik van sulke taktieke dit moeilik was om te mik en daar nie sprake was van die aanval op individuele tenks of gepantserde voertuie nie.
In die middel van die dertigerjare het die idee van 'n 'militêre vliegtuig' verskyn, wat die oplossing van die belangrikste gevegsopdragte. Daar word aanvaar dat op die basis van die basiese ontwerp gevegsvliegtuie geskep kan word wat as aanvalsvliegtuig, 'n nabygeleë bomwerper en 'n verkenningspotter gebruik kan word. Terselfdertyd moes die maksimum snelheid 380-400 km / h wees, die reikafstand was 1200 km. Bemanning van 2-3 mense. Normale bomlading tot 500 kg, oorlading - tot 1000 kg. Dit was egter onrealisties om 'n enkele gevegsvliegtuig te skep wat alle gevegsopdragte ewe suksesvol kon oplos, en gesonde verstand het die oorhand gekry. Die klem in gevegsopdragte wat deur die universele 'militêre vliegtuig' uitgevoer is, is verskuif van verkenning na bombardemente.
Later is hierdie program geïmplementeer onder die kode "Ivanov". Byna alle Sowjet-lugvaartontwerpburo's het deelgeneem aan die oprigting van 'n massiewe enkelmotorige strydvliegtuig wat bedoel is vir aksie in die nabye voorkant van die vyand. Die weermag het aanbeveel om 'n kortafstand-bomwerper met 'n lugverkoelde enjin te bou, met 'n groter oorleefbaarheid in die geveg, vergeleke met 'n watergekoelde enjin. Onder die moontlike opsies is motors aangebied: M-25, M-85 en M-62.
In 1939 is die BB-1 (Su-2) vliegtuig aangeneem as 'n kortafstand bomwerper. Dit kan as aanvalsvliegtuig en verkenner gebruik word. Dubbele Su-2 met 1330 pk M-82-enjin. met. het op toetse 'n maksimum snelheid van 486 km / h getoon.
Die handwapens van die vliegtuig bestaan uit 2-4 ShKAS-masjiengewere vir afvuur en een wat ontwerp is om die agterste halfrond te beskerm. Tot 500 kg bomme, 10 RS-82 of agt RS-132 kan onder die vleuel geskors word.
In totaal is meer as 800 vliegtuie gebou voordat produksie in die eerste helfte van 1942 gestaak is. Die Su-2 was redelik goed in die rol van 'n bomvliegtuig van naby, in elk geval, in die regimente wat met hierdie masjiene toegerus was, was die verliese aansienlik laer as die van die Pe-2, wat formeel die beste gehad het vlug data. Maar die Su-2 was absoluut ongeskik vir die rol van 'n vliegtuig teen tenks. Alhoewel die lugverkoelde enjin 'n goeie oorlewingsvermoë het, is die vlieënier slegs beskerm deur 'n 9 mm gepantserde rug. Die vinnig afgevuurde geweerkaliber ShKAS-putte het infanterie afgemaai wat nie toevlug gevind het nie, maar slegs die kleur van die pantser van tenks kon beskadig. Die vliegtuig was nie aangepas vir duikbomaanvalle nie, en wanneer bomme in 'n horisontale vlug neergegooi word, was die waarskynlikheid om 'n aparte tenk te raak baie laag. Vir al sy verdienste was die Su-2 ondoeltreffend en te kwesbaar wanneer dit as aanvalsvliegtuig gebruik word. Hiervoor was dit nodig om wapens te versterk en veiligheid te verhoog. Aangesien die hoofreserwes van die Su-2-ontwerp uitgeput was, is besluit om 'n nuwe vliegtuig te bou. Ontwerpontwerp van 'n nuwe aanvalsvliegtuig, vliegtuigontwerper P. O. Sukhoi aangebied in September 1939. Op 1 Maart 1941 het die eerste prototipe van die Su-6 gepantserde aanvalsvliegtuig opgestyg. Maar die gebrek aan kennis van die kragstasie het nie toegelaat dat die belowende vliegtuie voor die aanvang van die oorlog in gebruik geneem is nie. Die Su-6 het eers in Januarie 1942 in staatstoetse getree. In oorlogstyd het die onwilligheid om die produksieproses te onderbreek en die produksie van reeds in gebruik geneem, alhoewel die ergste gegewens, van gevegsvliegtuie te verminder, 'n noodlottige rol gespeel in die lot van die Su-6-aanvalsvliegtuie. Meer besonderhede hier: Su-6-aanvalvliegtuie.
Gelyktydig met die skepping van die "militêre vliegtuie", is daar gewerk om reeksvegters in ligte aanvalvliegtuie te verander. 'N Aantal spesialiste van die Rooi Leër se lugmag het geglo dat hulle in staat was om gespesialiseerde aanvalsvliegtuie met die regte gebruikstaktiek te vervang. In die geval van 'n aanval deur grondteikens vanaf 'n duik of teen 'n hoë spoed vanaf 'n vlug op lae hoogte, verminder die hoë hoeksnelheid van die vliegtuig die kans dat dit deur lugafweerwapens teen die lug getref word, en die bespreking van so 'n aanvalsvliegtuig kan onbeduidend wees. Spesifieke aandag is geskenk aan die toediening van duikaanvalle, terwyl dit moontlik was om 'n hoë akkuraatheid van bombardemente teen klein doelwitte te verseker en dus 'n groter waarskynlikheid om teikens te tref as wanneer daar op vlugvliegtuie gebombardeer word. Dit het dit moontlik gemaak om die doeltreffendheid van direkte lugsteun vir troepe te verhoog om deur die vyand se versterkte verdedigingsgebied te breek.
Boonop kan 'n ligte, hoëspoed-aanvalsvliegtuig, wat op die basis van 'n vegvliegtuig geskep is, onafhanklik in luggeveg verdedig word. Die gebruik van vegters wat in die USSR bestaan as ligte hoëspoed-aanvalsvliegtuie, word ook vergemaklik deur die feit dat hulle lugverkoelde enjins gebruik het-minder kwesbaar vir die bestryding van skade. Boonop het die beter spoed en wendbaarheid van vegters en kleiner geometrieë in vergelyking met aanvalsvliegtuie gebaseer op verkenningsvliegtuie hulle baie moeiliker teikens gemaak.
Blykbaar was die eerste Sowjet-vegter wat in 'n aanvalsvliegtuig verander is, die DI-6-begeleidingsvegter met twee sitplekke. Hierdie min bekende en vergete vliegtuig het 'n aantal innovasies gehad. Dus, vir die eerste keer in die USSR, is waterstof gebruik om strukturele elemente daarop te sweis. Boonop was dit die DI-6 wat die eerste seriële tweedekker geword het waarop 'n intrekbare landingsgestel gebruik is. Handwapens bestaan uit twee sinchrone ShKAS -masjiengewere en een om agteruit te skiet. Die maksimum spoed is 372 km / h.
In November 1935 is begin met die aanpassing van die DI-6Sh-aanval met die M-25-enjin. Die aanvalsvliegtuig verskil van die vegvliegtuig met 'n gepantserde rug en 'n vlieëniersitplekbeker. Vir vooruitvuur was twee PV-1-masjiengewere ('n lugvaartweergawe van die Maxim-masjiengeweer) bedoel, nog vier PV-1's is onder die onderste vleuel geïnstalleer in spesiale kuipe in 'n hoek van 3 ° tot die lengte-as van die vliegtuig. Hierdie masjiengewere is ontwerp om op grondteikens te skiet vanaf 'n sagte duik en in vlug. Vir die verdediging teen aanvalle van vyandelike vegters uit die agterste halfrond, was daar 'n ShKAS, bedien deur 'n navigator. Bomlading - 80 kg. Die vliegtuig met 'n opstyggewig van 2115 kg op 'n hoogte van 4000 m het 'n maksimum spoed van 358 km / h getoon.
Ondanks die feit dat die DI-6SH 'n aantal tekortkominge gehad het en nie ten volle aan die vereistes van die lugmag voldoen het nie, is dit in gebruik geneem en in die einde van 1936 in 'n klein reeks gebou. 'N Deel van die DI-6 gevegsvegters is omskep in die aanvalsweergawe. Volgens argiefdata is meer as 200 vegters na die troepe gestuur, 61 vliegtuie in die aanvalsweergawe. Die DI-6SH is hoofsaaklik gebruik as 'n gevegsopleidingsvliegtuig vir die beoefening van die tegnieke en vaardighede van bomaanvalle en aanvalle. Inligting oor die deelname van hierdie masjiene aan die oorlog kon nie gevind word nie.
Kort voor die aanvang van die oorlog is alle I-15bis-vegters en 'n aansienlike deel van die I-153 oorgeplaas na die bewapening van die aanval-lugvaart-eenhede. In die aanvalsweergawe het die I-15bis tot 150 kg bomme gedra: 4x32 kg of 4x25 kg of, 2x25 kg en 2x50 kg, of 4-8 RS-82. Handwapens 4 PV-1 geweer kaliber. Die maksimum spoed van die I-15bis was 379 km / h op 'n hoogte van 3500 m.
Die I-153 het dieselfde bomlading gedra, maar die masjiengeweerwapening het bestaan uit vier snelvuur sinchrone ShKAS. Op die I-153P-modifikasie met die M-62-enjin is twee ShVAK-kanonne van 20 mm geïnstalleer. Aangesien die aerodinamika van die I-153 aansienlik beter was as gevolg van die intrekbare landingsrat, was die snelheid van die vliegtuig met die M-62-enjin met 'n kapasiteit van 1000 pk. 425 km / h bereik.
Die I-15bis en I-153 kan effektief optree teen nie-beskutte infanterie-, kavalerie- en vervoerkonvooie. Terselfdertyd het die vliegtuie lae anti-tenk-vermoëns en doeltreffendheid in die tref van doelwitte wat deur ingenieurs beskerm is (bunkers, bunkers, uitgrawings). Die kaliber van die bomme en die gewig van die bomlading het nie 'n voldoende hoë waarskynlikheid gebied om sulke teikens te tref nie. Die doeltreffendste manier om gepantserde voertuie te vernietig, was RS-82-vuurpyle, maar hulle het 'n groot verspreiding gehad en kon slegs met 'n direkte tref relatief dun pantser binnedring. Boonop was tweevlakhoutblaaie van laaghout baie kwesbaar, selfs vir die vuur van masjiengewere van geweer-kaliber, om nie te praat van die 20-37 mm MZA nie. Om verliese as gevolg van vuurvliegtuie te verminder, het vlieëniers van "laaghoutaanvalvliegtuie" teikens op lae hoogte en vanuit een benadering aangeval, bomme laat val of NAR in een sluk gelanseer. Dikwels het die volgelinge glad nie die aangevalde teikens gesien wat op bevel van die leiers opgetree het nie. Uiteraard was die doeltreffendheid van sulke stakings nie hoog nie. Die gevegte het die lae doeltreffendheid van aanrandingsvariante van vegters teen gepantserde voertuie en langtermyn verdedigingsstrukture aan die lig gebring.
Ek moet sê dat die bevel van die Rooi Leër se lugmag vooraf die nadele van die gebruik van ongewapende en swak gewapende vegters as aanvalsvliegtuie begryp. Alle soorte gevegsvliegtuie wat in die laat dertigerjare as aanvalsvliegtuie gebruik is en onder die Ivanov -program ontwerp is, het 'n groot kwesbaarheid vir afskiet van die grond af. Nie een van die noodsaaklike dele van hierdie vliegtuie - die kajuit, enjin, olie- en petrolstelsels - is nie deur wapenrusting beskerm nie. Dit het die gevegsvermoëns van die aanvalsvliegtuig aansienlik verminder. Met ander woorde, ons aanrandingslugvaart het 'n 'vlieënde tenk' nodig gehad, en in die laat dertigerjare is die ontwerp van gespesialiseerde hoogs beskermde slagveldvliegtuie met kragtige wapens voortgesit.
Die grootste sukses in die skepping van 'n gepantserde aanvalsvliegtuig is vergesel deur die Ontwerpburo onder leiding van S. V. Ilyushin. Volgens die aanvanklike projek, wat aan die begin van 1938 verskyn het, het die vliegtuig, wat die werkbenaming BSh-2 gekry het, wapenbeskerming van belangrike komponente en samestellings met 'n dikte van 5 mm. Die bemanning van die vliegtuig het bestaan uit 'n vlieënier en 'n skutter wat die agterste halfrond verdedig. Die geskatte maksimum spoed op die grond is 385–400 km / h. Gewig bomlading 250-300 kg.
In die toekoms is die vlugdata, pantserbeskerming en bewapening van die aanvalsvliegtuie aangepas. Die belangrikste kenmerk van die nuwe voertuig was 'n vaartbelynde gepantserde romp gemaak van AB-1 lugvaartpantserstaal, wat deur stamping vervaardig is. Die gepantserde romp, ingesluit in die kragkring van die vliegtuigraamwerk, het die bemanning, enjin, gastanks, olietenk, water en oliekoelers beskerm. Die bombaai was gedeeltelik bedek met wapenrusting. Om die totale gewig van die pantser te verminder sonder om die beskermende eienskappe daarvan te verminder, is die dikte van die gestempelde pantserplate ongelyk gemaak - van 4 tot 7 mm. Die ontwerpers het uitgegaan van 'n ontleding van die hoeke van die ontmoeting van fragmente en koeëls met 'n gepantserde romp. Die vliegtuig was toegerus met 'n AM-35 watergekoelde enjin met 'n nominale krag op die grond-1130 pk. met. Aanvanklik het die aanvallende bewapening bestaan uit vier 7,62 mm ShKAS -masjiengewere. Die stert het nog 'n ShKAS op die rewolwer beskerm. Gewone bomlading - 400 kg.
Die eerste vlug van BSh-2 het op 2 Oktober 1939 plaasgevind. Maar nadat die toetse geslaag het, het die vliegtuig nie die weermag tevrede gestel nie. Sy vlugdata was aansienlik erger as die wat die opdrag beoog. Die handwapens vir die aanvalsvliegtuie was eerlikwaar swak, en die voorkant van die kajuit was nie bedek met deursigtige wapenrusting nie. Verder het verteenwoordigers van die lugmag absoluut teenstrydige vereistes aan die vliegtuig gestel, sonder om uiteindelik te besluit of hulle 'n aanvalsvliegtuig of 'n nabygeleë bomwerper nodig het.
Nadat die moontlike opsies ontleed is, is die AM-38-enjin op die aanvalsvliegtuig geïnstalleer (maksimum krag op die grond is 1625 pk), wat optimaal is vir gebruik op lae en medium hoogtes. Die kajuit is effens verhoog om die sigbaarheid vorentoe en afwaarts te verbeter. As gevolg van die beskieting in die reeks is veranderings aan die gepantserde romp aangebring - die boonste sywande van die kajuit was 8 mm dik, in plaas van 6 mm, en die sywande wat die hoof gastenk en olietenk bedek 6 mm in plaas van 5 mm. Die kap van die kajuit was gemaak van deursigtige wapenrusting. Om die langsstabiliteit van die vliegtuig te verbeter, is die enjin met 50 mm vorentoe beweeg. Die vlerkswaai langs die voorkant het met 5 ° toegeneem, en die stabiliseeroppervlak het met 3.1%toegeneem. In die plek van die kanon se kajuit is 'n 12 mm pantserplaat en 'n ekstra gastenk geïnstalleer. As gevolg van die onbeskikbaarheid van die 23 mm MP-6 kanonne, is 'n paar 20 mm ShVAK eerder in die vleuel geplaas. Vir die nulstelling en afvuur op mannekrag is twee ShKAS -masjiengewere gebruik. Die aanvalsvliegtuig se bewapening is versterk deur die installering van agt gidse vir die afvuur van RS-132-vuurpyle. Die bomlading het dieselfde gebly - 400 kg (oorlading 600 kg). 'N Vliegtuig met 'n opstyggewig van 5125 kg (vraggewig 1245 kg) wat op die grond vlieg, het 'n maksimum spoed van 422 km / h en op 'n hoogte van 2300 m - 446 km / h getoon. Met 'n gemiddelde spoed van 357 km / h, was die vlugafstand op die grond met 'n normale gevegslading en 'n brandstoftoevoer van 470 kg 600 km.
Ondanks 'n aantal tekortkominge en 'n onvoltooide enjin, is die aanvalsvliegtuig op 15 Februarie 1941 onder die benaming Il-2 in massaproduksie gelanseer. Gelyktydig met die begin van die reekssamestelling, is daar gewerk om die tekortkominge uit te skakel en die vliegtuig te verbeter.
Staatstoetse van die IL-2 van seriële konstruksie, wat op 5 Junie 1941 begin het, het getoon dat die snelheid op die grond en op 'n hoogte van 2500 m met 'n vlieggewig van 5335 kg en 'n opstartvermoë van die enjin van 1665 pk. met. die produksiemotor het hoër geword - 423 km / h en 451 km / h. En die opstyg- en landingseienskappe het verbeter. Dit was te wyte aan die verandering van die AM-38-enjin en 'n toename in sy opstygkrag.
Die vlugprestasie van die IL-2 is aansienlik verminder met die eksterne opskorting van bomme en vuurpyle. Byvoorbeeld, die opskorting van twee FAB-250-bomme wanneer hulle naby die grond vlieg, het 43 km / h opgeëet, en die opskorting van agt RS-82 het die spoed met 36 km / h verminder. Nog voor die staatstoetse van die reeksaanvalvliegtuie op die Il-2, is 23 mm VYa-gewere suksesvol getoets. In vergelyking met die 20 mm ShVAK-projektiel was die 23 mm-projektiel met 'n gewig van 200 g twee keer so swaar en het 'n aansienlik hoër pantserpenetrasie. Die VYa-gewere was meer geskik vir die bewapening van 'n aanvalsvliegtuig, maar gedurende die hele oorlogsperiode het die bedryf nie daarin geslaag om hul produksie in voldoende hoeveelhede te vestig nie, en daarom is 'n aansienlike deel van die Il-2 geproduseer met 'n relatief lae krag 20 mm kanonne.
Ondanks die feit dat baie vliegtuigontwerpers besig was met gepantserde aanvalsvliegtuie, het die Il-2 die enigste gevegsvliegtuie van hierdie doel geword wat teen die begin van die oorlog tot massaproduksie gebring is. Selfs met inagneming van die feit dat die aanvalsvliegtuie nog nie goed onder die knie was deur die vlug en tegniese personeel nie en 'n aantal 'kinderjare' gehad het, was dit van die begin af goed in gevegte. Die IL-2 het die doeltreffendste gewerk op gemotoriseerde kolomme, infanterie en artillerieposisies. Gepantserde aanvalsvliegtuie het die vyand se voorpunt met hout- en grondvestings baie effektief verwerk.
In die eerste maande van die oorlog is die optimale taktiek van optrede teen die opeenhoping van vyandelike troepe uitgewerk. Vervoerkonvooie en gepantserde voertuie op die Il-2-optog is gewoonlik aangeval vanaf 'n lae vlak vlug (naderhoogte 25-35 meter) langs die konvooi of in 'n hoek van 15-20 grade na die lang kant. As 'n reël is die eerste hou deur RS en gewere op die kop van die kolom toegedien om die beweging daarvan te blokkeer. Die omvang van die oop vuur is 500-600 meter. Voordat die hoofbewapening gebruik is, is spoorkoeëls van ShKAS -masjiengewere ingevoer. Die mikpunt is meestal 'langs die kolom' uitgevoer sonder om 'n spesifieke teiken te kies.
Die doeltreffendheid van IL-2-vuur op motors, brandstofvragmotors, gepantserde personeeldraers en artillerietrekkers was redelik hoog. Nadat die teiken met vuurpyle en vliegtuigkanonne afgeskiet is, is bomme laat val. Afhangende van die gevegsituasie, die teenmaatreëls van vegters en artillerie, kan die aantal gevegsbenaderings wissel. In 'n aantal gevalle het aanvalsvliegtuie daarin geslaag om die vyand baie groot verliese te berokken en die meeste toerusting wat in die kolomme was, te vernietig.
'N Heeltemal ander beeld is verkry toe individuele tenks op die grond aangeval is. Slegs vlieëniers met voldoende hoë kwalifikasies kon verskeie doppe in 'n tenk bereik as gevolg van 'n lae vlug of 'n sagte duik. Volgens ervare vlieëniers was die doeltreffendste skiet van 'n Il-2-vliegtuig op tenks in terme van vuur akkuraatheid, oriëntasie op die grond, maneuver, tyd bestee aan 'n gevegskursus, skiet uit 'n sweef in 'n hoek van 25-30 ° op 'n hoogte van 500-700 m, en insetspoed 240-220 km / h (uitsethoogte-200-150 m). Aangesien die snelheid van die IL-2 by hierdie sweefhoek nie beduidend toegeneem het nie-slegs met 9-11 m / s, het dit moontlik gemaak om die mikpunt te verstel. Die totale aanvalstyd in hierdie geval was 6-9 sekondes, wat die vlieënier in staat gestel het om 2-3 korte siguitbarstings te maak. Die omvang van die mikpunt was 600-800 m, en die minimum afstand tussen vuur en vuur was 300-400 m. Terselfdertyd het 2-4 doppe die tenk getref.
Die hoop dat die IL-2 effektief vyandelike tenks sou kon hanteer, het nie waar geword nie. As 'n reël het vuur van 20-23 mm gewere nie tenks aansienlike skade aangerig nie. Dit het gou duidelik geword dat die 20 mm-vuurwapen van die ShVAK-kanon deur die pantservoelige piercing tot 15 mm dik kan dring (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C tenks, Sd Kfz 250 gepantserde personeel draers) by ontmoetingshoeke naby aan die normale, met 'n afstand van hoogstens 250-300 m. By ontmoetingshoeke van 30-40 °, kenmerkend van 'n aanval van 'n lae vlak vlug of van 'n sagte duik, die skulpe, soos 'n reël, ricocheted.
Die beste pantserpenetrasie was die 23 mm VYa-projektiele. Vliegtuie met sulke gewere het in Augustus 1941 begin aankom. 'N Pantserdrukkende 23 mm-projektiel wat 200 g weeg op 'n afstand van tot 200 m langs die normale 25 mm-pantser. IL-2 met VYa-23 kanonne kan die wapenrusting van ligte tenks tref wanneer laasgenoemde van agter of van die kant af teen 'n sweefhoek van tot 30 ° aangeval word. Lugkanonne van 20 mm en 23 mm kon dus effektief slegs met gepantserde personeeldraers, gepantserde voertuie en ligte tenks veg. Daarbenewens het nie elke penetrasie van pantsers met 'n klein kaliber projektiel wat 'n klein pantser-effek gehad het, gelei tot die vernietiging of onbekwaamheid van die tenk. Om hierdie rede het die voorstel van S. V. Ilyushin het nie begrip gehad om die aanvalsvliegtuig 14, 5 mm-masjiengewere, wat op die basis van die VYa-kanon geskep is, toe te rus nie. Die grootste pantserpenetrasie was die 14,5 mm-patroon met die BS-41-koeël, waarin 'n wolfraamkarbiedkern gebruik is. Op 'n afstand van 300 m het die BS-41 met selfvertroue 35 mm pantser deurboor. Wolframkarbied, wat gebruik is vir die vervaardiging van APCR -skulpe, was egter 'n skaars materiaal gedurende die oorlog. Kenners het redelik opgemerk dat die verbruik van 14,5 mm-ammunisie vir die lugvaart tien keer hoër sou wees as wanneer daar op antitenkgewere gevuur word, en dat die doeltreffendheid nie veel hoër is as wanneer 23 mm-skulpe gebruik word nie.
Oor die algemeen blyk dit dat pogings om die aanvalsvliegtuig met 37 mm-kanonne toe te rus, 'n doodloopstraat was. In die tweede helfte van 1942 is 'n klein reeks van die Il-2-variant vervaardig, gewapen met ShFK-37 kanonne. Die 37 mm-vliegtuigkanon ShFK-37 is ontwikkel onder leiding van B. G. Shpitalny. Die ammunisie-vrag het wapens-deurboorende brand-opsporing (BZT-37) en fragmentasie-brand-opsporing (OZT-37) skulpe ingesluit.
Die ontwerpers het gehoop dat die aanvalsvliegtuie met 37 mm-kanonne teen medium en swaar vyandelike tenks sou kon veg. By toetse het die BZT-37 vuurwapen-deurdringende vuurwapenprojektiel verseker dat 30 mm Duitse tenkpantser in 'n hoek van 45 °, op 'n afstand van nie meer as 500 m nie, deurdring. by ontmoetingshoeke van nie meer as 60 ° nie. Die frontale 50 mm-pantser van medium Duitse tenks is deur 'n 37 mm-projektiel op 'n afstand van hoogstens 200 m deur 'n ontmoetingshoek van 5 ° gepenetreer. Teoreties kan die IL-2 met 37 mm-kanonne die tenks PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) en selfaangedrewe gewere op die basis raak wanneer dit op die sy afvuur. By toetse het dit geblyk dat meer as 50% van die treffers van 37 mm pantser-deurdringende skulpe op 'n medium tenk en 70% van die treffers op 'n ligte tenk hulle buite werking gestel het. In die geval van die onderstel van tenks, rolle, wiele en ander onderdele het aansienlike skade opgedoen, wat die tenk beweeglik gemaak het.
In die praktyk het die installering van die ShFK-37 op die Il-2 egter nie homself geregverdig nie. As gevolg van die groot afmetings van die ShFK-37-lugkanonne en hul tydskrifte, is die kapasiteit van 40 rondtes in lywige kuipe geplaas met 'n groot deursnit onder die vleuel van die vliegtuig. As gevolg van die ontwerpkenmerke, moes die geweer sterk neergelê word relatief tot die konstruksievlak van die vleuel. Dit het die ontwerp van die bevestiging van die kanon aan die vleuel ernstig bemoeilik (die kanon is op 'n skokbreker gemonteer en na afvuur saam met die tydskrif beweeg). Die vliegdata van die IL-2 met die ShFK-37-lugkanonne, in vergelyking met die reeksaanvalvliegtuie gewapen met 20-23 mm kanonne, het aansienlik versleg. Die maksimum spoed en wendbaarheid van die vliegtuig het afgeneem. Hy het inert en moeiliker geword in die bestuurstegniek, veral in draaie en draaie op lae hoogte. Die vlieëniers het kennis geneem van die groter las op die kontroles tydens maneuvers.
Die akkuraatheid van die skiet vanaf die ShFK-37 het afgeneem as gevolg van die sterk terugslag van die gewere en die gebrek aan sinchronisasie in hul werk. As gevolg van die groot afstand tussen die gewere relatief tot die massamiddelpunt van die vliegtuig, hoë terugslag, en ook as gevolg van onvoldoende styfheid van die berg van die geweerhouer, het sterk skokke, "pikke" en afwyking van die miklyn plaasgevind, en dit, op sy beurt, met inagneming van die onvoldoende longitudinale stabiliteit van die IL-2, het gelei tot 'n skerp afname in die akkuraatheid van die skiet. Dit was onmoontlik om uit een kanon te skiet. Die aanvalsvliegtuig het dadelik sy terugslag in die rigting van die vuurkanon gedraai, en terselfdertyd was daar nie sprake van gerigte vuur nie. In hierdie geval was dit slegs moontlik om die teiken te tref met die eerste projektiel in die ry. Tydens die operasie in die troepe het die ShFK-37-lugkanon 'n groot persentasie mislukkings veroorsaak. Gemiddeld in elke tweede gevegsuitval het ten minste een geweer misluk, wat dit outomaties onmoontlik gemaak het om vanaf die tweede een te skiet. Die gevegswaarde van vliegtuie met 'n groot kaliber 37 mm-kanonne is ook verminder deurdat die gewig van die bomlading op hierdie masjiene tot 200 kg beperk is.
Die eerste ervaring met die gebruik van 37 mm kanonne was negatief, maar dit het die ontwerpers nie gekeer nie, aangesien dit baie aanloklik gelyk het om die aanvalsvliegtuie toe te rus met kragtige kanonne wat die pantser van swaar en medium tenks kan deurdring. In Julie 1943 begin toetse op die tweesitplek Il-2, gewapen met twee 37 mm NS-37 kanonne. In totaal het 96 Il-2 met NS-37 aan die militêre toetse deelgeneem.
In vergelyking met die ShFK-37 was die NS-37-lugkanon baie meer gevorderd, betroubaar en vinniger. Danksy die bandaanvoer was dit moontlik om die grootte en gewig van die stelsel te verminder en die gewere direk op die onderste oppervlak van die vleuel te plaas. Bo-op die geweer is 'n relatief klein kuip aangebring, bestaande uit twee vinnig afneembare kleppe. Die band met doppe van 37 mm pas direk in die vleuelkompartement. Die gewig van een NS-37 met ammunisie was 'n bietjie meer as 250 kg.
Net soos in die geval van die ShFK-37, het die installering van die NS-37-kanonne egter die vliegdata aansienlik vererger en die bomlading verminder. Dit was te wyte aan die groot verspreiding van massas in die vlerkspan, die aansienlike gewig van die ammunisie kanonne en kuip, wat die aerodinamika van die vliegtuig vererger. Die longitudinale stabiliteit van die NS-37-aanvalsvliegtuie was aansienlik erger as die van die IL-2, gewapen met 20-23 mm kanonne, wat die afvuurnauwkeurigheid negatief beïnvloed het, wat verder vererger is deur die sterk terugslag van die NS-37. Net soos in die geval van die ShFK-37, was dit heeltemal onmoontlik om met een kanon af te skiet.
Nietemin, in die geval van normale werking van beide gewere, kon hulle met welslae op regte vuurbane gebruik word. In hierdie geval moes die vuur in kort sarsies van 2-3 skote plaasgevind het, anders het die vliegtuig sterk begin "pik", die mikpunt was verlore en die aanpassing van die mikpunt was in hierdie geval onmoontlik. Volgens die berigte van die vlieëniers en die data van die foto-masjiengewere, was die aantal treffers op die teiken op die gebruikte ammunisie ongeveer 3%, en treffers in die tenks is verkry in 43% van die soorte. Volgens die vlieëniers wat aan die militêre toetse deelgeneem het, het die IL-2 met 37 mm-kanonne, tydens die aanval op klein teikens, geen besondere voordele bo 'n aanvalsvliegtuig gewapen met kleiner kaliber kanonne met 'n normale bomlading en vuurpyle. Daar kan dus gesê word dat die installasie van die NS-37, vergesel van 'n afname in vliegdata en 'n bomlading, homself nie geregverdig het nie. Op grond van die resultate van militêre toetse, is besluit om die seriële konstruksie van die Il-2 met NS-37-kanonne te laat vaar.
In die tweede helfte van die oorlog het die beskerming van tenks skerp toegeneem, en dit het absoluut duidelik geword dat vliegtuigkanonne nie die belangrikste middel kon wees om medium en swaar tenks te bestry nie. Die penetrasie van tenkwapens tydens afskiet uit die lug word nie net belemmer deur die relatief klein lugvaartskulp nie, maar deur ongunstige hoeke van ontmoeting met die wapenrusting. By die afvuur van 'n sagte duik was dit in die meeste gevalle onmoontlik om selfs die relatief dun boonste pantser van 20-30 mm van tenks binne te dring. In werklike gevegstoestande het skulpe in die reël die tenks se dak in ongunstige hoeke getref, wat hul deurdringingsvermoë skerp verminder het, of selfs tot 'n ricochet gelei het. Boonop was die gepantserde aksie van metaalmetaalprojektiele wat nie plofstof bevat nie, beskeie, en nie elke projektiel wat deur die tenk se wapenrusting dring nie, het dit gedeaktiveer.
