Gelyktydig met die groei van die ekonomie, het die leierskap van die Volksrepubliek China 'n koers begin na 'n radikale modernisering van die weermag. In die 80-90's, danksy militêr-tegniese samewerking met Westerse lande, verskyn moderne modelle van toerusting en wapens in die PLA. Die skepping en werking van gevegshelikopters in China, geskep op grond van die Franse "Dauphin", het dit moontlik gemaak om die nodige ervaring op te doen en sekere gevolgtrekkings te maak. Op grond van die werklikheid van die ontwikkelingsvlak van moderne lugafweerstelsels en die ontleding van die gevalle van die gebruik van helikoptertegnologie in plaaslike konflikte, het die bevel van die Chinese weermagvaart 'n opdrag uitgereik vir 'n gespesialiseerde aanvalshelikopter wat tenks kan bestry en dag en nag brandondersteuning te bied in moeilike weerstoestande. In 'n sekere stadium het die Chinese gehoop om toegang te verkry tot die A.129 Mangusta-tenkhelikopter wat in Italië ontwikkel word, en in 1988 is 'n ooreenkoms met die Amerikaners bereik oor die verkoop van die AH-1 Cobra en die lisensie vir die produksie van die BGM-71 TOW ATGM. Ek moet sê dat daar alle rede hiervoor was. Aan die einde van die 70's het die lande van die Weste en die Volksrepubliek China begin "vriende maak" teen die Sowjetunie.
Die Verenigde State, Frankryk, Italië en die Verenigde Koninkryk het vir ongeveer 10 jaar 'n baie aktiewe militêre-tegniese samewerking met China gehad, waarbinne byvoorbeeld 'n bondel SA teen-tenkhelikopters verkoop is. 342 Gazelle met ATGM NIE. In verband met die gebeure op die Tiananmen -plein in 1989, is daar egter sanksies teen die PRC ingestel, en daar kan nie meer sprake wees van die verskaffing van moderne Westerse wapens nie. Na die normalisering van die betrekkinge met Rusland, is die uitvoer Mi-35 aan die Chinese aangebied. Teen daardie tyd het Chinese kenners egter reeds die wydverspreide Mi-25 ('n uitvoerweergawe van die Mi-24D-gevegshelikopter) leer ken en dit te swaar en omslagtig gevind. Boonop is die waarnemings- en soektogstelsels van Sowjet -gevegshelikopters grootliks verouderd. Ja, en die Mi-24 self, wat as 'n "vlieënde infanterie-gevegsvoertuig" geskep is, word dikwels gebruik as 'n aanvalsvliegtuig, waarvan die hoofwapen ongeleide vuurpyle was, en die PLA-bevel wou 'n manoeuvreerbare en terselfdertyd hê goed beskermde tweesitplekvoertuig wat vergelykbaar is met die Amerikaanse "Apache" en het 'n hoë tenkpotensiaal.
By die lugruim-vertoonlokale kon die Chinese natuurlik die Mi-28 en Ka-50 sien. Dit is nie bekend of ons regeerders slim genoeg was om hierdie helikopters nie aan die Volksrepubliek te verkoop nie, en of die Chinese militêre-politieke leierskap besluit het om nie kleinskaalse en nog steeds baie "rou" vliegtuie aan te skaf nie, maar moderne Russiese aanvalsrotors was dit nie. aan China verskaf. Dit was egter nie sonder Russiese hulp om 'n Chinese gevegshelikopter te skep nie.
Die voorbeeld van die voorkoms van die Z-1-gevegshelikopter toon duidelik aan hoe moderne vliegtuie in die verlede in die VRK geskep is. Die amptelike ontwerper van die Z-10, wat in China die "Fire Lightning Strike" in China ontvang het, was die 602ste navorsingsinstituut, vliegtuigkorporasies China Aviation Industry Corporation II en Changhe Aircraft Industries Corporation. Terselfdertyd is die program vir die skep van 'n Chinese gevegshelikopter streng geklassifiseer, en teenstrydige gegewens is streng in die media gegee. Dit was grootliks te wyte aan die feit dat die verskaffing van militêre tegnologie aan die PRC verbied was weens die sanksies wat deur die Weste opgelê is, en die skepping en verskaffing van 'n aantal belangrike komponente en byeenkomste deur Europese en Amerikaanse ondernemings was gemotiveer deur siviele projekte. Alle toerusting wat in die Weste bestel is, was na bewering bedoel vir 'n middelklas burgerlike helikopter. Die Chinese het hulle 'Westerse vennote' vir ongeveer 10 jaar mislei. Eurocopter en Agusta het byvoorbeeld meer as $ 100 miljoen ontvang vir hul hulp in die ontwikkeling van 'n transmissie-, beheerstelsel en 'n vyfbladige rotor. Dele van die helikopterkajuit en lugvaartkunde herinner grootliks aan die produkte van Thomson CSF en Thales. Die Z-10 gebruik 'n databus met die benaming GJV289A in die VRK. Dit is analoog aan die Amerikaanse MIL-STD-1553. Daar was inligting in die media dat 'n waarnemings- en opname -kompleks wat deur die Suid -Afrikaanse maatskappy Advanced Technologies and Engineering (ATE) geskep is, op 'n Chinese gevegshelikopter gebruik kan word.
In die somer van 2012 het die Amerikaanse regering 'n boete van Pratt & Whitney Canada, United Technologies, met $ 75 miljoen beboet vir die aflewering van 'n bondel PT6C-76C-enjins. As gevolg hiervan het Westerse ondernemings alle samewerking met die Chinese onderneming Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) ingeperk, maar dit het gebeur nadat die Z-10-prototipe vir die eerste keer in April 2003 opgestyg het. Soos dit egter baie onlangs geblyk het, is daar in 1995 'n geheime ooreenkoms met die Russiese kant gesluit, waarvolgens die Kamov Design Bureau en CAIC 'n gesamentlike ontwerpgroep geskep het wat vir 2, 5 jaar lank aan 'n katalogus van tekeninge gewerk het. Volgens 'n verteenwoordiger van die Russiese onderneming het die ingenieurs- en ontwerpgroep van die Kamov Design Bureau ontwerpwerk uitgevoer in ooreenstemming met die parameters en uitlegskema wat deur die Chinese kant voorgestel is. Die Chinese ontken egter tans alle beskuldigings en verklaar dat die Z-10 100% deur Chinese ontwikkelaars ontwerp is en volledig saamgestel is uit komponente wat in die VRC vervaardig is.
Die Z-10 aanval helikopter het 'n klassieke tandem bemanning uitleg. Van die begin af was dit in die vooruitsig gestel dat die helikopterkontroles in albei kajuite geïnstalleer sou word. Soos in die Europese "Tiger", is die vlieënier se werkplek voor. Op die nuutste weergawe van die helikopter wat aan die troepe verskaf is, is daar twee groot multifunksionele LCD -skerms in die kajuit van elke bemanningslid.
Om die wapens te beheer, word 'n helmgemonteerde mikstelsel gebruik, soortgelyk aan die Amerikaanse Honeywell M142 Integrated Helmet. Vlugte in die nag word voorsien van toerusting wat gebaseer is op Franse en Israeliese ontwikkelinge.
Daar word berig dat voor die aankoms van die Z-10 in die gevegseenhede van die Chinese weermaglugvaart, die waarnemings- en soektoerusting van die helikopter drie keer verander is. Volgens Westerse kenners stem die moontlikhede om snags 'n helikopter te gebruik, teikens te soek en geleide wapens te gebruik op die oomblik ooreen met die Amerikaanse helikopter van die AN-64A Apache-modifikasie. Die veiligheid van die Chinese helikopter is egter ver van die vlak van die Amerikaanse mededinger. Ten minste, toe die uitvoer van Z-10 na Pakistan veroordeel word, is amptelik aangekondig dat die romp van die Chinese aanvalhelikopter die afskiet van 12,7 mm koeëls kan weerstaan. Daar word gesê dat die 38 mm dik gepantserde voorste pantserglase van die kajuit ook beskerm teen koeëls van groot kaliber masjiengewere, maar dit word nie gespesifiseer vanaf watter afstand nie. Die skokabsorberende stelsel van die landingsgestel en die vlieëniersitplekke verseker die voortbestaan van die bemanning tydens 'n noodlanding teen 'n vertikale snelheid van 10 m / s, wat ietwat laer is as die veilige landingspoed wat op Amerikaanse, Europese en Europese Russiese gevegshelikopters.
Terselfdertyd is 'Fire Lightning Strike' toegerus met al die nodige toerusting om lugweerwapens en sensors vir die opsporing van radar- en laserstraling te bestry. Dit is veilig om te sê dat die toerusting wat op Chinese masjiene geïnstalleer is, vergelykbaar is met die analoë wat op Apaches, Mongoose en Tigers beskikbaar is. As Chinese gevegshelikopters in ballistiese beskerming en gewigsperfeksie nog steeds minderwaardig is as moderne vliegtuie vir buitelandse aanval, is daar geen rede om te twyfel oor die vlak van Chinese elektronika nie. Die ingeboude selfverdedigingstelsel, bekend as die YH-96, ontleed outomaties moontlike bedreigings en kan, indien nodig, onafhanklik interferensie genereer en hitte- en radarstrikke skiet. Navigasie word verskaf deur seinontvangers van die satellietposisioneringstelsel van Beidou.
Volgens die inligting wat in die Chinese media bekend gemaak is, is daar tans 'n fyn afstemming en aanpassing van die millimetergolfradar. Na bewering is hierdie stasie geensins minderwaardig as die Amerikaanse AN / APG-78 Longbow met 'n mou nie. Die Chinese radar, bekend as die YH MMZ FCR, weeg ongeveer 70 kg, wat aansienlik minder is as die massa van die Arbalet-radar op die Mi-28N. Daar word aangevoer dat die YH MMZ FCR -stasie ten volle versoenbaar is met die brandbeheerstelsel, en die verskaffing van helikopters met 'n oorhoofse radar sal in die nabye toekoms aan die troepe begin. Daar word gesê dat die opsporingsbereik van die Chinese helikopter -radar in die lug meer as 30 km oorskry. Maar dit is onduidelik of ons van lug- of grondteikens praat. Die gevegshelikopter -toerusting bevat 'n opgeskorte verkenningshouer van KZ900 SIGINT met radarverkenningstoerusting. Hoewel helikopters met sulke houers herhaaldelik aan die algemene publiek bewys is, is die samestelling van die toerusting en die spektrum van werkfrekwensies nie bekend gemaak nie.
In 2006 verskyn die eerste vaag foto's van 'n Chinese aanvalhelikopter. Westerse waarnemers het aanvanklik gedink dit was 'n kopie van die Italiaanse A.129 Mangusta, maar dit is later onthul dat dit 'n groter en swaarder voertuig was. Die beëindiging van die aanbod van Amerikaanse enjins het die proses van fynstelling en aanvaarding van die Z-10 ietwat vertraag. As gevolg hiervan is reekshelikopters toegerus met twee Chinese Zhuzhou WZ-9 turbosas-enjins met 'n opstartvermoë van 1285 pk. met. Westerse bronne sê dat Russiese en Oekraïense spesialiste deelgeneem het aan die ontwikkeling van die enjinbeheerstelsel.
Die vliegdata van die Z-10-gevegshelikopter is nie betroubaar bekend nie. Die maksimum opstyggewig is blykbaar tussen 6700-7000 kg. Op grond van die verhouding tussen die krag van die kragstasie en die massa, kan aanvaar word dat die maksimum snelheid van die helikopter ongeveer 300 km / h is, en die klimtempo is 10 m / s. Volgens inligting wat in die Chinese media gepubliseer is: die vlugreeks is meer as 800 km, en 'n gevegslading van 1500 kg kan op die eksterne hardpoints geplaas word.
Die Chinese gevegshelikopter kan tot 16 HJ-8 en HJ-9 ATGM's vervoer. Die belangrikste wapen is egter die HJ-10 geleide missiele. Westerse naslaanboeke skryf dat hierdie missiel die Chinese analoog van die AGM-114 Hellfire ATGM is.
Anders as die Hellfire, het die Chinese missiel egter 'n nouer kop, wat vermoedelik gedoen word om die weerstand te verminder. Daar word berig dat die HJ-10 'n televisie-, termiese en laserbegeleidingstelsel kan hê. In totaal word tot 8 HJ-10 ATGM's op die eksterne nodusse opgeskort.
Aangesien die Z-10-helikopter in die toekoms 'n millimetergolfradar moet ontvang, blyk dit dat daar gewerk word om 'n ATGM met 'n radarsoeker te skep. Volgens Jane's Defense Weekly is HJ-10-missiele met lasersoeker na Saoedi-Arabië en Soedan afgelewer. Die bekendstellingsreeks van die uitvoerwysiging, wat ongeveer 47-50 kg weeg, kan 10 km bereik. Vliegspoed - 340 m / s. Pantserpenetrasie - 1000 mm. Die missiel kan ook 'n termobare en wapenbrekende, hoë-plofbare, deurdringende kernkop hê.
Benewens die ATGM, kan die helikopter 57-90 mm NAR-blokke op vier eksterne ophangknope dra. Houers met 7, 62 mm, 12, 7 of 14, 5 mm masjiengewere met meer as 35-40 mm outomatiese granaatwerpers. Die TY-90 raketlanseerder met 'n lanseerbereik van tot 8 km of die PL-7 en PL-9 met 'n reikafstand van tot 15 km is ontwerp om die lugvyand te bestry. In totaal kan 16 TY-90-missiele of 4 PL-7 / PL-9-missiele op 'n gevegshelikopter opgeskort word.
Die Z-10-helikopter is gewapen met 'n mobiele artilleriehouer met 'n 23 mm-kanon (23x115 mm ammunisie). Volgens Chinese data is die horisontale righoek 130 °. Die Chinese weermag was egter nie tevrede met die krag van die 23 mm-projektiel nie, en 'n rewolwer met 'n Russiese 30 mm 2A72-kanon is op 'n gevegshelikopter getoets. Maar die opto-elektroniese stelsels wat in die neus van die romp geïnstalleer is, blyk te "delikaat" te wees, en weens die sterk terugslag wanneer daar vanuit 'n kragtige 30 mm-kanon afgevuur word, kom mislukkings meer gereeld voor. In hierdie verband is besluit om op die Z-10 'n 25 mm-kanon (ammunisie 25 × 137 mm) te installeer, gemaak op die basis van die Amerikaanse M242 Bushmaster. Hierdie kettinggedrewe wapen met dubbele ammunisie word as redelik betroubaar beskou. Die M791 pantser-deurdringende spoorprojektiel wat 185 g weeg met 'n wolfraamlegeringskern op 'n afstand van 1000 m, kan 'n pantser van 40 mm langs die normaal binnedring. 'N Analoog van die Amerikaanse 25 mm-kanon en ammunisie word in die Volksrepubliek in massa geproduseer. Die 25-mm-kanon, byvoorbeeld, is gewapen met 'n tipe 89 (YW-307) -infanteriegevegvoertuig.
Volgens World Air Forces 2016 het die PLA Army Aviation 96 Z-10 gevegshelikopters in die tweede helfte van 2016 gehad. Daarbenewens is aangekondig dat die Z-10, saam met die vervoer-aanval Z-8 (SA 321 Super Frelon), deel kan word van die luggroepe wat gebaseer is op die tipe 071 universele amfibiese aanvalskepe en gebruik kan word vir brandsteun van die landing. Vroeër is 'n spesiale vlootmodifikasie van die gevegshelikopter op die eerste Chinese vliegdekskip Liaoning getoets.
In 2017 is berig dat die Z-10-helikopter in groot hoeveelhede die weermag binnegaan en reeds toegerus is met die derde helikopterbrigade van die weermagvaart. Vanaf 2010 het militêre proewe van die Z-10 plaasgevind by die 5de helikopterbrigade, gebaseer in Nanjing.
Die tweede militêre eenheid, wat in 2012 Z-10-helikopters ontvang het, was die 8ste helikopterbrigade van die 38ste leër van die militêre distrik in Beijing, gestasioneer by die Baoding-lugbasis in die Hebei-provinsie. Sedert 2014 het die personeel van die 7de helikopterbrigade van die 26ste weermag van die Jinan -militêre distrik in Liaochen, Shandong -provinsie, heropgelei vir aanvalshelikopters.
Benewens die aflewerings aan die PLA, bied die CAIC-vliegtuigboukorporasie Z-10 vir uitvoer, die uitvoerkoste van die helikopter, afhangende van die samestelling van lugvaart en wapens, is $ 25-27 miljoen, wat ongeveer ooreenstem met die uitvoerwysiging van die Mi-28NE en is meer as die helfte van die prys van die AN-64D … Dit is bekend dat verskeie Chinese gevegshelikopters deur Pakistan gekoop is vir vergelykende toetse met die Russiese Mi-35M en die "Turkse" T-129 ATAK.
Dit is baie moeilik om die nuwe Chinese gevegshelikopter te evalueer, aangesien dit pas die troepe binnegekom het, nie genoeg deur die vlug en tegniese personeel bestudeer is nie en baie "kinderjare" het. Die ontwikkeling van nuwe tegnologie, as gevolg van die groot kompleksiteit en gebrek aan ervaring in die bestuur van gevegshelikopters wat met moderne vliegtuie in die PRC toegerus is, kan vertraag word. Die inbedryfstelling van nuwe helikoptertegnologie gaan dikwels gepaard met 'n hoë ongeluksyfer. So was dit in die Verenigde State en in ons land, die Europeërs het daarin geslaag om beduidende verliese weens ongelukke en rampe met hul Mongoose en Tiger te vermy, maar dit is te wyte aan die baie lae helikopter -aankoms in gevegskader en 'n lang tydperk van verfyning en ontwikkeling.
Inligting oor vlugongelukke met Z-10 verskyn gereeld. Op 4 Maart 2017 het 'n Chinese aanvalhelikopter in die sentrale provinsie Shaanxi neergestort en die bemanning is beseer. Sedert 2010 is dit bekend oor vyf ongelukke en rampe wat met die Z-10 gebeur het.
Tans word 'n nuwe aanpassing van die Chinese gevegshelikopter geskep met 'n enjin wat by die aanvang tot 1800 pk kan lewer. Met dieselfde geometriese afmetings kan die maksimum opstyggewig van die gemodifiseerde Z-10 10 000 kg bereik. Dit wil sê, hierdie aanwyser kom naby die "Apache". Blykbaar sal die drakragreserwe gebruik word om die veiligheid, die bestryding van vrag en die volume brandstoftenks te verhoog.
Soos genoem in die vorige deel van die oorsig, in die VRK, op die basis van die Franse Dauphin 2-helikopter, is 'n vervoergeveg Z-9W geskep, toegerus met 'n gerigte soekstelsel en 'n HJ-8E ATGM en die nagmodifikasie daarvan Z-9WA met 'n nagvisiestelsel, 'n laserafstandmeter-doelwit-aanwyser en ATGM HJ-9 met laserbegeleiding. Gelyktydig met die oprigting van die 'groot' Z-10-aanvalshelikopter in China, het hulle besluit om veilig te speel, en ondanks die geskil met die EADS-korporasie oor die verstryking van die lisensie vir produksie in die PRC, het SA 365 Dauphin 2 begin skep 'n verkennings- en aanvalhelikopter op grond daarvan.
In vergelyking met die swak beskermde Z-9W, is die nuwe tweesitplek-gespesialiseerde voertuig beter geskik vir lugverkenning en grondaanvalle. Terselfdertyd was die risiko van mislukking, vergeleke met die Z-10 wat van nuuts af geskep is, baie minder. Die verwerping van die passasierskajuit met behoud van die vorige vliegdata en maksimum opstyggewig het dit moontlik gemaak om die veiligheid en die aantal wapens aan boord te verbeter. Met dieselfde kragstasie het die nuwe helikopter met ongeveer 1,5 m korter geword. Anders as die Z-9 het die verkennings- en aanvalshelikopter 'n nouer romp en 'n tandemkajuit.
Die Z-19-helikopter, genaamd "Black Tornado", is geskep deur Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Sy eerste vlug het in Mei 2010 plaasgevind. Aangesien die Z-19 grootliks die goed bemeesterde komponente en samestellings van die Z-9-helikopter en avionika gebruik het, wat reeds op die eerste prototipes van die Z-10 getoets is, het die toetse baie vinnig gegaan. Ondanks die feit dat die prototipe Z-19 in September 2010 verslaan is, in die eerste helfte van 2011, het toetse van die voorproduksie-groep voertuie begin. 'N Paar maande later betree die eerste Z-19's die 5de eskader van die 8ste helikopterbrigade van die 38ste leër van die militêre distrik in Beijing. Ongeveer dieselfde tyd het die personeel van hierdie eenheid, gestasioneer in die omgewing van die stad Baoding, terselfdertyd begin om die Z-10-gevegshelikopters onder die knie te kry.
Danksy die fenestron-stertrotor en 'n aantal maatreëls om geraas te verminder, is die akoestiese handtekening van die Z-19 baie laer as dié van baie ander gevegshelikopters. Boonop word die termiese en radar-handtekening verminder in vergelyking met die Z-9.
Op die "ken", waar ander aanvalhelikopters gewoonlik beweegbare masjiengeweertorings het, is 'n beweegbare bal gemonteer met 'n opto-elektroniese waarnemings- en soek- en nagvisietoerusting, sowel as 'n laserafstandmeter. Om allerhande bedreigings teë te werk, is die aanvalverkenningshelikopter toegerus met sensors en verdedigingstelsels soortgelyk aan dié wat op die Z-10 gebruik word.
Die Z-19-helikopter kan 'n wye reeks wapens gebruik, insluitend 'n laser-geleide ATGM, NAR-blokke en hangende masjiengeweer en kanonhouers. Die gewig van die gevegsbelasting op eksterne knope is nie amptelik bekendgemaak nie, maar volgens deskundige ramings kan dit 700-800 kg bereik.
Die veiligheid van die Z-19 is blykbaar nie hoër as die groter en swaarder Z-10 nie. Daar kan aanvaar word dat die kajuit en die belangrikste dele van die helikopter afskudding van geweerkaliberkoeëls kan weerstaan.
Die vliegdata van die Z-19 is min of meer gelyk aan die gewapende weergawe van die Z-9. 'N Helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 4500 kg, met volle brandstoftenks, kan 4 uur lank in die lug bly. Gedurende hierdie tyd kan hy ongeveer 800 km vlieg. Die maksimum vlugspoed is 280 km / h. Vaar - 240 km / h. Die kragsentrale bestaan uit twee WZ-8C-turbosas-enjins met 'n kapasiteit van 940 pk.
By die Heli-Expo-uitstalling is 'n Z-19E-helikopter met HJ-10 ATGM-mock-ups, 'n NAR-eenheid en 'n hangende masjiengeweerhouer gedemonstreer. Hierdie wysiging is bedoel vir uitvoervoorrade. Volgens data wat in die Chinese media bekend gemaak is, is verskeie motors deur Soedan bestel. Die liggevegshelikopter Z-19E, teen 'n koste van ongeveer $ 15 miljoen, kan van belang wees vir derde wêreldlande wat finansieel beperk is of nie moderne gevegshelikopters in die Weste kan koop nie weens sanksiebeperkings.
Tans het die Chinese weermag ongeveer 90 ligte verkennings- en aanvalshelikopters Z-19 gelewer. Dikwels gaan hulle na gemengde helikopterspanne, waar Z-10's ook bedryf word.
Onlangs het beelde van die Z-19 verskyn uit 'n millimetergolf oor-mou radar. Dieselfde radarstasie is bedoel vir installasie op Z-10-gevegshelikopters. Met 'n hoë mate van vertroue kan aanvaar word dat die toerusting van die Z-19-helikopters verskillende hangende houers met verkenningstoerusting sal bevat, asook moontlik 'n ligte UAV SW-6.
'N Interessante kenmerk van hierdie hommeltuig is die gebruik van 'n GS-elektriese motor as 'n kragsentrale, gekoppel aan 'n tweebladige skroef en aangedryf deur 'n herlaaibare battery. Die toestel is weggooi, ontruiming en hergebruik word nie verskaf nie. Volgens data wat tydens die Airshow China 2016-lugvaartskou bekend gemaak is, is die maksimum opstyggewig van die SW6 20 kg. Nuttige gewig tot 5 kg. Die maksimum spoed is tot 100 km / h. Met die kapasiteit van die herlaaibare batterye kan u ongeveer 1 uur in die lug bly.
'N Klein onbemande voertuig in die vervoerposisie met sy gevoude vleuel beslaan die minimum volume en kan op die buitestrook van 'n helikopter vervoer word. Na die vrylating vou die vlerke van die hommeltuig oop, en dit gaan oor na die oplossing van die taak. Die SW6-wysiging wat in China aangetoon is, is toegerus met optiese-elektroniese toerusting wat ontwerp is vir visuele verkenning. Boonop kan 'n UAV, in die geval van 'n jammer, dien as 'n lokmiddel in sterk lugverdedigingstoestande, en as 'n kernkop geïnstalleer word, kan dit dien as 'n rondlopende ammunisie met 'n hoë presisie.
By Airshow China 2016 is die SW-6 "elektriese" UAV getoon in samewerking met die Changhe Z-11WB ligte verkenningshelikopter. In China het hierdie model van die helikopter die naam "Buzzard" gekry.
Verteenwoordigers van die vliegtuigboukorporasie Changhe Aircraft Industries beweer dat hierdie vaartuig op hul eie deur Chinese spesialiste geskep is. Maar in die tweede helfte van die 80's is dokumentasie vir die gelisensieerde produksie van die Eurocopter AS.350 Ecureuil (Russiese Belka) helikopter na die VRK gestuur. Die produksie van "Belka" het in 1977 begin en duur tot vandag toe. Hierdie uiters suksesvolle ligte helikopter was gewild onder verbruikers. Afhangende van die opset, was die koste in die 90's $ 2, 5-3 miljoen. In totaal is ongeveer 3,500 Ecureyes gebou; in 'n aantal derde wêreldlande is modifikasies gewapen met ATGM TOW of NOT, NAR en masjiengeweer en kanonhouers word gebruik.
Die eerste vlug van die Chinese "Ecuray" het in 1998 plaasgevind, en twee jaar later het massaproduksie begin. By die montering van ligte Z-11 helikopters is die Franse Turbomeca Arriel 2B-enjins aanvanklik geïnstalleer met 'n kapasiteit van 847 pk. Maar later is dit vervang deur die Chinese ekwivalent van die WZ-8D.
Aanvanklik is die ongewapende Z-11-helikopter gebruik as 'n 'vlieënde ambulans' om dringende pos en VIP's af te lewer. Aangesien die Chinese weermag dringend behoefte aan verkenningshelikopters, waarneming en aanpassing van artillerievuur nodig gehad het, is toestelle van artillerie -waarnemers en radiostasies op verskeie voertuie gemonteer vir kommunikasie met grondeenhede.
In 2005 verskyn 'n gewapende modifikasie van die Z-11W met 'n mik- en waarnemingstelsel bo die kajuit en vier HJ-8 ATGM's op eksterne pilare. In plaas van geleide missiele kan ses-loop 7, 62 mm CS / LM12 masjiengewere, 40 mm outomatiese granaatwerpers LG3 of blokke met 57 mm NAR opgeskort word. Die totale gewig van die vrag kan 500 kg bereik. Daar word geglo dat die gewapende Z-11W's hoofsaaklik aan die lugvaartondersteuningseenhede van die spesiale operasionele magte verskaf is. Die helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 2200 kg is geskik vir twee vlieëniers en drie valskermsoldate. In die variant van brandsteun kan 'n ekstra brandstoftenk met 'n inhoud van 225 liter in die passasiersruimte geïnstalleer word. Die hooftenk hou 540 liter petroleum. Sonder die gebruik van 'n ekstra brandstoftenk, is die vliegafstand 580 km. Die maksimum vlugspoed is 278 km / h. Vaar - 220 km / h. Oor die algemeen is die vliegdata van die Chinese Z-11W baie naby aan die kenmerke van die Amerikaanse OH-58 Kiowa-verkennings- en aanvalhelikopter van latere modifikasies.
'N Verdere ontwikkeling van die Z-11W was die Z-11WB, toegerus met 'n beweegbare termiese beeldkamera en 'n laserafstandmeter-aanwyser. Daar word gesê dat hierdie voertuig 'n wye reeks wapens kan dra: missiele met laser, termiese en televisiebegeleiding, klein-grootte geleide bomme FT-9 en YZ-212D, lug-tot-lug-missielstelsel TY-90 en verskeie masjiengeweer en kanonhouers. Die masjien is ontwerp om terrorisme, dwelmhandel en spesiale operasies teen te werk. Die uitvoerwaarde van 'n ligte aanvalhelikopter wat snags gevegsoperasies kan uitvoer, toegerus met moderne opto -elektroniese toerusting en moderne wapensisteme, is nie meer as $ 9 miljoen nie, wat dit aantreklik maak op die buitelandse wapenmark. Dit moet toegegee word dat Chinese spesialiste met die skepping van ligte aanvalhelikopters vir verkenning, doelwitaanwysing en ondersteuning vir spesiale magte baie verder gevorder het as Russiese ontwerpers. Die sleutel tot sukses in hierdie geval is natuurlik die vermoë om vinnig gevorderde toesig- en teikenstelsels vir die hele dag vinnig te ontwikkel en te kombineer met hoë presisie wapens.
