Volgens skattings van Westerse deskundiges het ongeveer honderd AN-1J-aanvalshelikopters na Iran aan die einde van die oorlog tussen Iran en Irak oorgebly. Probleme met die verskaffing van onderdele en nie altyd tydige instandhouding nie, het egter daartoe gelei dat in die vroeë 90's amper die helfte van die beskikbare Cobras kon opstyg. Met die besef van die waarde van die beskikbare gevegshelikopters, het die Iraniërs vanaf 1993 by die fasiliteite van die Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) in die stad Shahin Shehr, die opknapping van masjiene gereël met 'n bron wat voldoende is vir verdere operasie. Iraanse ondernemings het die produksie en herstel van 'n aantal belangrike komponente en samestellings vir die AN-1J gevestig. Tegniese agteruitgang en vlugongelukke het egter gelei tot 'n afname in die vloot gevegshelikopters. Daar is nou ongeveer 50 Cobras aan die vlug in Iran. Die meeste van hulle is gekonsentreer op Shahid Vatan Pour en Badr -lugbase in die Isfahan -provinsie, in die onmiddellike omgewing van die herstelaanleg.
Die Iraanse maatskappy Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) gebaseer op die Cobra het 'n Panha 2091 Toufan -gevegshelikopter geskep. In vergelyking met die Amerikaanse prototipe, het die veiligheid van die kajuit toegeneem as gevolg van die gebruik van dikker koeëlvaste glas en ekstra saamgestelde pantsers. Heel waarskynlik is die Toufan nie 'n heeltemal nuwe motor wat van die grond af gebou is nie. Blykbaar is die gerestoureerde AN-1J gebruik toe die Iraanse aanvalshelikopter geskep is.
Die helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 4530 kg is toegerus met twee turbo-as-enjins met 'n opstygkrag van 1530 pk. Die maksimum spoed in 'n vlug is 236 km / h. Praktiese reikafstand - 600 km. Bewapening bevat die Iraanse eweknie van die 20 mm drie-loop M197-kanon met tot 750 rondes ammunisie, blokke met 70 of 127 mm NAR.
Die Toufan-gevegshelikopter het nie die M65-toesig- en teikensisteem nie, en die toetse is uitgevoer sonder geleide anti-tenk-missiele, wat die gevegsvermoë van die voertuig ernstig verminder. Daar kan aanvaar word dat Iran dit nie nodig geag het om die toerusting wat in die vroeë 70's geskep is, weer te gee nie. Die verouderde lugvaartkunde wat van die AN-1J geërf is, en slegs ongeleide wapens pas nie by die Iraanse weermag nie, en hulle het verbeterings aan die voertuig geëis. Blykbaar het Chinese spesialiste deelgeneem aan die skep van 'n verbeterde weergawe, met die naam Toufan 2 (Storm 2). In 2013 is twee eksemplare van die Toufan 2 in die lug vertoon.
Met die behoud van die vliegdata van die eerste weergawe, is 'n moderne opto -elektroniese stelsel in die neus van die Toufan 2 -helikopter aangebring. Die kajuit van die vlieënier en die bestuurder van wapens is toegerus met multifunksionele LCD -monitors. Die opgegradeerde helikopter het ook sensors wat laser- en radarblootstelling opspoor. Die bewapening bevat die Toophan-5 laser-geleide ATGM, geskep op grond van die BGM-71 TOW. 'N Raket wat ongeveer 20 kg weeg, kan op 'n afstand van meer as 3500 m teikens tref.
Alhoewel die Toufan 2-helikopter 'n onvoorwaardelike stap vorentoe was vir Iran, is dit nie in staat om mee te ding met moderne aanvalsvliegtuie nie. Wat sy eienskappe en bewapening betref, verloor die Iraanse helikopter nie net die Apache of die Mi-28 nie, maar ook die AN-1W Super Cobra en AH-1Z Viper, waarmee dit gemeenskaplike wortels het. Die vliegprestasie van die Toufan 2 kon verbeter gewees het deur die twee-loodse hoofrotor te vervang deur 'n vierblaaie, soos op die AH-1Z Viper, maar 'n effektiewe hoofrotor geskep en veranderings aan die ratkas aangebring het te moeilik vir Iraanse ingenieurs. Daar is 'n moontlikheid dat Toufan 2-helikopters, volgens analogie met Iraanse vegters, wat op die basis van die Amerikaanse F-5E geskep is, verskeie eksemplare per jaar saamgestel word. Die werklike aantal van hierdie voertuie in die Iraanse weermag is egter onbekend.
Voordat die betrekkinge met die Verenigde State verbreek is, is Iran voorsien van tegniese dokumentasie vir die gelisensieerde produksie van Bell 206 JetRanger. Die Amerikaanse maatskappy Textron het 'n vliegtuigaanleg in Shahin Shehra gebou. Boonop is daar as tydelike maatreël onder die Shah meer as 150 ligte multifunksionele helikopters Agusta-Bell 206A-1 en 206B-1 gekoop-gelisensieerde afskrifte van die American Bell 206 JetRanger. In die vroeë 90's het verskeie gewapende Shahed 274 helikopters met ATGM en NAR 'n proefoperasie begin. Hierdie masjien, ontwerp op die basis van die Bell 206 JetRanger, is nie massief gebou nie.
Die Iraanse weergawe van die Amerikaanse ligte helikopter Bell 206 JetRanger, wat in 2002 vertoon is, het die benaming Shahed 278 ontvang. Saamgestelde materiale word wyd gebruik in die ontwerp van die Shahed 278 om die massa van die romp te verminder, die kajuit is toegerus met multifunksionele uitstallings. Iraanse televisie het beeldmateriaal getoon van toetse van 'n gewapende modifikasie met ongeleide vuurpyle en 'n masjiengeweer.
Trouens, Iran herhaal die pad wat die Amerikaners in die 70's afgelê het. Wat sy eienskappe betref, is die Shahed 278 byna identies aan die Amerikaanse ligte helikopter OH-58C Kiowa. Die helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 1450 kg is toegerus met 'n Allison 250-C20-enjin met 'n krag van 420 pk. en kan snelhede tot 230 km / h bereik. 'N Hindernis vir die massaproduksie van Shahed 278 was die sanksies wat Iran opgelê is. Allison 250-C20 turbosas-enjins word erken as 'dubbele gebruik' produkte en is verbied om aflewerings aan Iran te lewer. Om hierdie rede is ongeveer twee dosyn Shahed 278's in totaal gebou.
Nadat die Ortodokse geestelikes aan die bewind gekom het in Iran, was dit nie meer nodig om op die wettige voorraad wapens van die Verenigde State te reken nie. Tydens die oorlog met Irak, om die verliese te vergoed, is begin met die ontwikkeling van sy eie gevegshelikopter, wat ontwerp is om grondeenhede te ondersteun. Aan die einde van die tagtigerjare is 'n helikopter bekend as die Zafar 300 vir toetsing oorhandig. Hierdie masjien is geskep deur HESA -ingenieurs gebaseer op die Bell Model 206 JetRanger.
By die oprigting van die Zafar 300 het Iraanse ingenieurs die romp van die Bell Model 206A aansienlik herontwerp. Die bemanning is saam in 'n tweesitplek-kajuit gehuisves, terwyl die vlieënier die wapenoperateur oorskry het. Die aanvalshelikopter het die Allison 250-C20В turbosas-enjin met 'n krag van 317 pk van die veeldoelige Bell Model 206 geërf. Die massareserwe wat gevorm is na die likwidasie van die passasierskajuit, is gebruik om die veiligheid van die bemanning te verhoog. 'N Bewegbare rewolwer met 'n ses-loop-7,62 mm GAU-2B / A Minigun-masjiengeweer word in die boegste deel van die kajuit geïnstalleer. Blokke met 70 mm NAR of houers met masjiengewere kan aan beide kante van die romp hang.
In vergelyking met die Bell Model 206 het vlugdata feitlik onveranderd gebly. Met 'n maksimum opstyggewig van 1400 kg, met 280 liter brandstof aan boord, het die helikopter 'n praktiese vliegafstand van ongeveer 700 km gehad. Die maksimum spoed is 220 km / h. Daar is geen betroubare data oor die veiligheid van die Zafar 300 nie. Daar kan aanvaar word dat die kajuit bedek was met 'n ligte wapenrusting, wat dit teen geweerkaliberkoeëls beskerm het. Die gebrek aan geleide anti-tenkwapens aan boord het die gevegswaarde van die eerste Iraanse aanvalshelikopter verminder. Die Zafar 300 was in werklikheid 'n ersatz in die oorlog, maar dit het nie tyd gehad vir die oorlog nie, en na die einde van die vyandelikhede is die helikopter nie in serie gebou nie.
In Mei 2009, in 'n Iraanse televisieverslag, is prototipes van die Shahed 285 -helikopter aangetoon. Hierdie masjien is ook gebaseer op die Bell Model 206A en lyk uiterlik sterk na die Zafar 300. Maar volgens Iraanse bronne word saamgestelde materiale wyd gebruik in die konstruksie van die helikopter. Om gewig te bespaar en veiligheid te verhoog, is die helikopter enkel gemaak.
Die Shahed 285-variant, ook bekend as die AH-85A, is bedoel vir weermagvaart en is gewapen met twee 70 mm NAR-blokke en 'n 7,62 mm PKT-masjiengeweer in 'n beweegbare rewolwer. Later is die beweegbare rewolwer egter laat vaar en die masjiengeweer is stewig vasgemaak.
Wysiging AH-85C ontwerp vir die Iraanse vloot. In plaas van 'n masjiengeweer, is daar 'n soekradar in die boog. Twee Kowsar-skeepsmissiele met 'n lanseerafstand van tot 20 km word op die pilare van die AH-85C-vloothelikopter gehang. Die vuurpyl weeg 100 kg, elke raket teen skepe het 'n slagkop van 29 kg.
'N Multifunksionele skerm is in die kajuit geïnstalleer om teikens te soek en wapens te gebruik. Dit is egter nie duidelik waarom 'n helikopter wat geleide anti-skeepsraketten dra, wapens nodig het nie, wat nodig is om dit in 'n enkele sitplek te bou en die vlieënier te oorlaai met navigasie, soektogte en raketbegeleiding.
Die Shahed 285 is die ligste toegewyde aanvalhelikopter ter wêreld. Sy maksimum opstyggewig is slegs 1450 kg. Terselfdertyd word gesê dat die praktiese vlugreeks 800 km oorskry. Die helikopter is toegerus met een Allison 250-C20-enjin en kan tot 225 km / h versnel.
Die Shahed 285-helikopters word tans in beperkte hoeveelhede bymekaargemaak. Die grootste struikelblok vir hul massaproduksie is die onvermoë om wettig Allison 250-C20-enjins aan te skaf. Die Iraniërs moet verskillende truuks doen en helikoptermotors koop deur middelaars in derde lande.
In 2010, tydens die lugskou wat op Kish-eiland gehou is, is die Shahed 285C ligte aanval helikopter met Sadid-1 ATGM mock-ups aangebied. Einde September 2013, tydens 'n wapenuitstalling in Teheran, is 'n nuwe weergawe van die Shahed 285 met 'n groot kaliber 12, 7 mm-masjiengeweer en NAR-blokke gedemonstreer.
Daar kan nie gesê word dat die skepping van die Shahed 285 -helikopter die gevegspotensiaal van die Iraanse weermag aansienlik verhoog het nie. Alhoewel opsies met geleide wapens uitgewerk word, is dit uiters onwaarskynlik dat Iran 'n kompakte en liggewig hoogs outomatiese wapenkompleks kan skep, gekombineer met 'n effektiewe waarnemings- en soektogstelsel. En sonder dit is dit eenvoudig onmoontlik om teikens te soek en geleide wapens effektief op 'n een-sitplek voertuig te gebruik. Oor die algemeen is die Shahed 285 'n redelik primitiewe, ligte draaivlerk-aanvalsvliegtuig, waarvan die gevegwaarde, wanneer dit teen 'n vyand met moderne militêre lugverdediging gebruik word, ernstige twyfel laat ontstaan. Die Iraniërs self sê dat die Shahed 285 slegs verkenning in die belang van die Toufan 2 -aanvalshelikopters moet doen en optree teen enkele swak beskermde teikens. Baie min helikopters is egter tot dusver by die troepe afgelewer, en hulle sal nie 'n merkbare uitwerking op die verloop van vyandelikhede kan hê nie.
In die eerste helfte van die tagtigerjare is Sowjet-aanvalshelikopters Mi-25 (uitvoerweergawe van die Mi-24D) aan Indië afgelewer. Oor die algemeen het hulle hulself positief bewys, maar die "krokodil" blyk egter 'n te swaar masjien te wees, wat veral onder hoë omstandighede duidelik was. Vir operasies aan die voet van die Himalaja het die Indiese weermag 'n helikopter nodig gehad met goeie hoogte -eienskappe.
Sedert 1973 bedryf die Indiese weermag 'n gelisensieerde kopie van die Aérospatiale SA 315B Lama -helikopter. Die masjien, wat baie gemeen het met die ligte helikopter Alouette III, was toegerus met 'n Turbomeca Artouste IIIB -enjin met 'n opstartkrag van 870 pk. Maksimum opstyggewig - 2300 kg. Alhoewel die maksimum vlugspoed relatief laag was - 192 km / h, het die helikopter uitstekende hoogte -eienskappe gehad. In 1972 is 'n absolute rekord van vlughoogte daarop opgestel - 12,422 m. Geen helikopter het tot dusver ooit hoër geklim nie.
In Indië is die SA 315B Lama -helikopter vervaardig deur Hindustan Aeronautics Limited (HAL) onder die naam Cheetah. In totaal is meer as 300 Chetak -helikopters in Indië gebou vir 25 jaar se reeksproduksie. Sommige van die voertuie in die tweede helfte van die 70's was toegerus met die AS.11 ATGM wat in Frankryk gekoop is.
Optiese sensors van die ATGM -leidingstelsel is bo die kajuit geïnstalleer. As gevolg van die gebrek aan egalige wapenrusting, was die helikopter egter baie kwesbaar vir vuur van die grond af. Verskeie voertuie het verlore gegaan tydens grenskonflikte met Pakistan.
In 1995, tydens die lugskou Le Bourget, is die aanvalweergawe van die Chetak-Lancer-helikopter gedemonstreer. Hierdie masjien is sedert die middel van die 80's geskep as deel van die LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter) -program.
Die Lancer -liggevegshelikopter is gebaseer op die aanpassing van die Cheetah -staking. Tydens die ontwerp van Lancer is baie aandag gegee aan die vermindering van kwesbaarheid. Die voorkant van die kajuit is gemaak van koeëlvaste deursigtige panele. Aan die kante is die bemanning bedek met Kevlar -pantser. Om die brandstoftenks en helikopterkontroles te beskerm, is ligte saamgestelde keramiek-polimeer-pantserplate gebruik wat 'n geweerkoeël van 300 m af kan hou. Die enjinkompartement, soos in die Chetak-helikopter, word egter deur niks gedek nie. Die Lancer word aangedryf deur dieselfde enjin as die Cheetah. Deur die volume van die brandstoftenk te verminder en die passasierskajuit te laat vaar, is die maksimum opstyggewig tot 1500 kg verminder. Dit het op sy beurt dit moontlik gemaak om die klimtempo te verhoog en die maksimum vliegspoed tot 215 km / h te bring - dit wil sê, in vergelyking met die Chetak -veeldoelige helikopter, het die maksimum spoed met 27 km / h gestyg. Terselfdertyd het die aanvalshelikopter goeie hoogte data behou - die praktiese "plafon" daarvan is meer as 5000 m.
Wapens tot 360 kg kan op twee eksterne hardpoints geplaas word. As 'n reël is dit houers met 12, 7 mm-masjiengewere en 70 mm NAR-lanseerders. Sedert die "Lancer" geskep is om opstandelinge in bergagtige gebiede en die oerwoud te bestry, het hulle doelbewus nie 'n kompleks van geleide wapens op die helikopter aangebring nie. Alhoewel die ligte gevegshelikopter in die middel van die negentigerjare nie met hoë gegewens skyn nie, is dit in reekse gebou, hoewel in klein hoeveelhede. In totaal is 'n dosyn Lancers na die spesiale operasionele magte oorgeplaas. Die geskiedenis van die militêre gebruik van hierdie masjiene in Indië is nie bekend gemaak nie, maar die media het inligting uitgelek oor die gebruik van Indiese ligte aanvalhelikopters in die vroeë 2000's tydens die gevegte met die Maoïste in Nepal.
In 1985 het die HAL -onderneming, saam met die Wes -Duitse Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, begin met die oprigting van 'n moderne ligte helikopter. As deel van die ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) -program, is die Dhruv -helikopter geskep. Die eerste vlug van die nuwe vaartuig het in 1992 plaasgevind, maar as gevolg van die implementering van Indiese kerntoetse in 1998 is internasionale sanksies teen die land ingestel, en sedert Europese ondernemings die samewerking gestaak het, het die verfyningsproses vertraag. Die aflewerings van reekshelikopters het eers in 2002 begin. Die motor is gebou in beide burgerlike en militêre weergawes. Die Indiese weermag het die helikopter in 2007 amptelik aangeneem.
Op militêre wysigings is 'n aantal maatreëls ingestel om die oorlewing van die geveg te verhoog. Die romp het 'n groot deel van saamgestelde materiale. Die mees kwesbare plekke is bedek met keramo-kevlar-wapenrusting. Die helikoptertenks word verseël en gevul met neutrale gas. Om die temperatuur van die uitlaatgasse te verminder, word toestelle op die spuitpunte van die enjins geïnstalleer wat die uitlaatgasse met koue buiteboordlug meng.
Gelyktydig met die voorbereiding vir die vervaardiging van die vervoer- en landingsaanpassing, is daar gewerk om 'n skokweergawe te skep. Dit is bekend oor die konstruksie van ten minste een voertuig met 'n beweegbare 20 mm drie-kanon M197-kanon. 'N Infrarooi waarnemings- en soektogstelsel is in die neus van die helikopter geïnstalleer. Die bewapening sou ATGM en NAR insluit.
Die eerste reeksmodifikasies van die Mk I en Mk II was toegerus met twee Turbomeca TM 333 -enjins met 'n opstartkrag van 1080 pk. elk. 'N Helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 5500 kg kan 12 valskermsoldate of 'n vrag van tot 2000 kg aan boord neem. Die maksimum vlugspoed is 265 km / h. Die klimtempo is 10,3 m / s. Diensplafon - 6000 m. Bestryradius - 390 km.
Die Indiese weermag het 159 helikopters bestel. Daar is wysigings van troepe, duikbote en kuswagte. Sommige helikopters wat deur die weermag bestel is, is gewapen met NAR -blokke en masjiengewere in die deure.
Die Dhruv-helikopter was in aanvraag op die buitelandse mark, afhangende van die konfigurasie van $ 7-12 miljoen. Tot dusver is meer as 50 masjiene aan buitelandse kliënte afgelewer. "Dhruv" het egter na die inbedryfstelling in 2005 'n redelike hoë ongeluksyfer getoon. Vanaf September 2017 is twee dosyn vliegtuie verlore of ernstig beskadig tydens vliegongelukke.
Op grond van die veeldoelige weergawe in 2007 is die skokmodifikasie Dhruv (ALH Mk.4) geskep. Nadat die masjien in 2012 begin is, het die masjien Rudra gekry. 'N Opto-elektroniese waarnemings- en toesigstelsel met sensors op 'n gyro-gestabiliseerde sferiese platform wat in die boog geïnstalleer is, is in die avionika van die Rudra-helikopter ingebring.
Die langwerpige neuskegel, wat ook die aerodinamika verbeter, bevat ekstra toerusting. Danksy hierdie kan die helikopter onder swak sigbaarheidstoestande en snags werk. Die kajuit het 'n sogenaamde 'glasargitektuur'; die vlieëniers het skokbestande vloeibare kristalvertonings van 229 x 279 mm. Spesialiste van die Israeliese maatskappy Elbit Systems het deelgeneem aan die skep van nagvisie, verkenning, doelwitbenaming en toerusting vir die beheer van wapens. Verdedigende stelsels wat die werking van vyandelike radars, laserafstandmeters, teikenaanwysers en teenmaatreëls opneem, is geskep deur die Amerikaans-Sweedse maatskappy Saab Barracuda LLC. Die COMPASS-opto-elektroniese stelsel van Elbit Systems bevat 'n hoë-definisie-kleurtelevisiekamera, 'n daglig-televisiekamera, 'n waarnemingstelsel vir termiese beelding, 'n laserafstandafstand-doelwit-aanwyser met die vermoë om 'n teiken outomaties op te spoor. Alle COMPASS -komponente word tans in Indië vervaardig onder lisensie van Bharat Electronics Limited.
Die gebruik van turbo-as-enjins Turbomeca Shakti III met 'n totale opstygkrag van 2600 pk, ondanks die maksimum opstyggewig wat tot 2700 kg toegeneem het, het dit moontlik gemaak om vliegdata op die vlak van die Dhruv-helikopter te handhaaf. Gelyktydig met die opskorting van wapens is dit moontlik om valskermsoldate en vrag op 'n eksterne slinger te vervoer. Die vierbladige hoofrotor kan 'n kamerskoot met 12,7 mm-koeëls weerstaan, maar die kajuit word slegs deur plaaslike wapenrusting beskerm.
Die Rudra-gevegshelikopter is beplan om gewapen te wees met Helina-tenk-geleide missiele (HELIicopter-gemonteerde NAg), ontwikkel op grond van die Nag-grondgebaseerde ATGM. Die raket wat 42 kg en 'n deursnee van 190 mm weeg, is toegerus met 'n infrarooi soeker en werk in die modus "vuur en vergeet". Tydens toetse wat in die Rajasthan-woestyn uitgevoer is, het 'n bestendige doelwitverkryging, wat deur 'n T-55-tenk gespeel is, op 'n afstand van 5 km plaasgevind.
Die gemiddelde spoed op die baan is 240 m / s. Die bekendstellingsreeks is 7 km. Daar is gerapporteer dat sedert 2012 'n wysiging aan die gang is met 'n millimetergolf radarsoeker met 'n lanseerafstand van 10 km. Die aanvaarding van die Rudra -helikopters in diens het gevolg in Oktober 2012, toe die bevel van die Indiese ministerie van verdediging besluit het om aanvalhelikopters in die weermaglugvaart in te voer. In 2017 sou 38 Rudra -helikopters by die Indiese Weermag se lugmag afgelewer word, en die lugmag sal nog 16 vliegtuie ontvang.
'N Alternatiewe weergawe van geleide raketwapens is die LAHAT-ligte ATGM met 'n semi-aktiewe laserkopkop. Dit is ontwikkel deur MBT Missiles Division, deel van die Israeliese maatskappy Israel Aerospace Industries. Die massa van die LAHAT ATGM -vierwiellanseerder is 75 kg. Die bekendstellingsreeks is tot 10 km. Die gemiddelde vliegspoed van die vuurpyl is 285 m / s. Pantserpenetrasie: 800 mm homogene pantser.
Benewens belowende ATGM's, bevat die Rudra-helikopter se bewapening blokke met 70 mm NAR- en Mistral-luggevegsmissiele, en 'n beweegbare rewolwer met 'n 20 mm Franse THL-20-kanon in die langwerpige neus. Ammunisie kan 600 rondes wees.
Wapenbeheer word uitgevoer met behulp van 'n helm-gemonteerde waarnemingstelsel. Die Rudra -gevegshelikopter is toegerus met baie moderne elektroniese stelsels en kan snags effektief werk. Maar hierdie masjien is steeds swak beskerm, selfs teen vuurwapens, wat in grootskaalse vyandelikhede groot verliese veroorsaak.
Op 29 Maart 2010 was die eerste vlug van die nuutste Indiese liggevegshelikopter HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Ligte gevegshelikopter).
Hierdie voertuig met 'n tandem -bemanningslokasie gebruik komponente en samestellings wat op die Dhruv -helikopter uitgewerk is, en die rig- en navigasietoerusting, wapens en verdedigingstelsels word heeltemal geleen uit die Rudra -aanvalhelikopter. Die bestuurdersitplek is in die voorste kajuit, die kajuit word daarvan geskei deur 'n gepantserde afskorting. Om na teikens te soek en wapens te gebruik, word die optiese elektroniese stelsel van COMPASS, wat in Israel ontwikkel is, gebruik. Tans word daar saam met die Britse maatskappy BAE Systems 'n defensiewe lasersisteem geskep om missiele met 'n termiese geleidingskop teen te werk. Die bedrag van die kontrak is nie bekendgemaak nie, maar volgens deskundige ramings kan die koopprys van een stel beskermende helikopter toerusting $ 1 miljoen oorskry. Nadat 'n naderende MANPADS of lug-tot-lug-missiel opgemerk is, moet die polsende lasers van die verdedigingstelsel die IR-soeker verblind en die teiken ontwrig. In 2017 het die Indiese regering geëis dat BAE Systems binnekort die aanpassing van die laserafweerstelsel moet voltooi en met veldtoetse moet begin. In die toekoms word beplan om die meeste Indiese gevegshelikopters met beskermende lasertoerusting toe te rus.
Die LCH -helikopter word aangedryf deur twee Turbomeca Shakti III -enjins - dieselfde as op die Dhruv en Rudra. Danksy die gebruik van saamgestelde materiale is die 'droë gewig' met 200 kg verminder op die vierde prototipe in vergelyking met die kop prototipe. Tydens die ontwerpproses is baie aandag gegee aan die vermindering van ontmaskeringsfaktore: akoestiese, termiese en radar -handtekening. Die voorproduksie LCH-helikopter dra 'n 'digitale camouflage'. Verteenwoordigers van die HAL-onderneming sê dat hul masjien die Amerikaanse AH-64E Apache, die Russiese Mi-28 en die Chinese Z-19 oortref wat stealth betref.
Een van die belangrikste kriteria tydens die ontwerp van die opdrag vir die ontwikkeling van Light Combat Helicopter was die vermoë om op hoë hoogte te werk. In hierdie verband is die praktiese plafon van die helikopter 6500 m, en die klimtempo is 12 m / s. Die masjien met 'n maksimum opstyggewig van 5800 kg het 'n praktiese vliegafstand van 550 km. Die maksimum vlugspoed is 268 km / h.
Vier LCH -prototipes is gebou om vlugtoetse en toetse in verskillende klimaatstoestande uit te voer. Hulle is getoets in die hitte van die Rajasthan-woestyn en op die Siachen-gletser, naby die grens tussen Indo en Pakistan. By die landing op die gletser was die hoogte 4,8 km bo seespieël. In die tweede helfte van 2016 is gevind dat die helikopter aan die vereistes en standaarde van die Indiese weermag voldoen. In Augustus 2017 het die Indiese ministerie van verdediging 'n bestelling geplaas vir die reeksproduksie van LCH -helikopters. In die toekoms behoort 65 vliegtuie die lugmag te ontvang en 114 gaan na die weermaglugvaart. Die aflewerings aan bestrydings -eskader sal na verwagting in 2018 begin. Die hoofdoel van die LCH -liggevegshelikopters is dag- en nagoperasies teen allerhande opstandgroepe in moeilike terrein. Terselfdertyd, indien toegerus met 'n ATGM, kan die helikopter gepantserde voertuie.
Konseptueel is die Indiese LCH soortgelyk aan die Chinese Z-19-helikopter. Alhoewel die maksimum opstyggewig van die Indiese masjien ongeveer 'n ton meer is, is die veiligheid van die LCH ongeveer dieselfde - daar word gesê dat die LCH -helikopter enkele 12,7 mm -koeëls kan weerstaan. Die promosiemateriaal sê dat dit bereik is deur die gebruik van keramiekwapens versterk met Kevlar. Na bewering is hierdie oorspronklike ligte pantser, wat in Indië ontwikkel is, nie minderwaardig as die beste analoë in die wêreld nie.
Daar word aanvaar dat die ligter LCH, wanneer hy met 'n sterk vyand gekonfronteer word, saam met die tegnologies meer gevorderde en beter beskermde AH-64E Apache sal optree. Die voorlopige Indiese bestelling vir 'Apaches' was egter slegs 22 eenhede, en so 'n bedrag vir Indië sal nie 'n groot verskil maak nie. Na die aanvang van die seriële konstruksie van die LCH, kan hierdie helikopter aantreklik wees vir buitelandse kopers uit die armer lande van die Derde Wêreld en die sukses van die Dhruv veeldoelige helikopter herhaal. Dit word vergemaklik deur die relatief lae koste - $ 21 miljoen, maar die Chinese bied hul staking -verkenning Z -19E nog goedkoper aan - vir $ 15 miljoen.
In die naoorlogse tydperk was die Japanse selfverdedigingsmagte hoofsaaklik toegerus met Amerikaanse vervaardigde toerusting en wapens. 'N Aantal monsters van Amerikaanse vliegtuie is onder lisensie gebou. Dus, van 1984 tot 2000, het die Fuji Heavy Industries-onderneming 89 AH-1SJ Cobra gebou vir die lugvaart van die Ground Self-Defense Forces. In 2016 het die Selfverdedigingsmagte 16 Cobras gehad. In 2006 het Fuji Heavy Industries begin met die verskaffing van gelisensieerde AH-64DJP's aan weermagvliegtuigstakingskader. 'N Totaal van 50 Japannese bymekaargemaakte Apaches sou na die troepe oorgeplaas word. As gevolg van die styging in die koste van die program, is dit egter opgeskort. Vanaf 2017 bedryf die Japannese weermag 13 Apache -helikopters. Kawasaki Heavy Industries het op sy beurt 387 OH-6D Cayuse ligte verkennings- en aanvalhelikopters vervaardig. Tot dusver is daar ongeveer honderd Keyius in diens in Japan, maar die helikopter wat in die eerste helfte van die 60's geskep is, voldoen nie meer aan moderne vereistes nie. In die tagtigerjare het die bevel van die grond-selfverdedigingsmagte die opdrag geformuleer vir die skokverkenningsvliegtuie. Aangesien 'n aansienlike deel van die Japannese eilande bergagtige terrein het, het die weermag 'n relatief ligte verkenningshelikopter nodig met 'n goeie hoogte, wat vinnig van rigting en vlughoogte kan verander en met 'n vliegduur van minstens twee uur. 'N Voorvereiste was die teenwoordigheid van twee enjins, wat die veiligheid tydens werking in vredestyd en lewensbestendigheid in geval van gevegskade verhoog het. Die mees kwesbare dele van die struktuur moes gedupliseer of bedek word met ligte pantser.
Om R & D- en bedryfskoste te verminder, was dit aanvanklik beplan om 'n nuwe helikopter te bou op grond van die Bell UH-1J Iroquois, wat ook onder lisensie in Japan gebou is, maar nadat al die opsies ontleed is, word hierdie pad erken as 'n doodloop. Die Japannese anti-tenk eskaders het reeds 'n helikopter laat ontwerp op grond van die Iroquois, en die ontwerp van die masjien in sy eienskappe, naby die Amerikaanse Cobra, is deur die kliënt nie begryp nie. Boonop beloof die bou van 'n nuwe moderne helikopter wat gebaseer is op komponente en samestellings wat in Japan ontwerp is, groot voordele vir die nasionale bedryf en stimuleer die ontwikkeling van sy eie wetenskaplike en tegniese potensiaal. Teen 1992 was dit moontlik om konsensus te bereik tussen die kliënt, verteenwoordig deur die bevel van die weermagvaart, die regering, wat geld toegewys het vir die skepping en reeksproduksie van 'n nuwe helikopter, en nyweraars. Kawasaki, wat reeds ervaring gehad het met die bou van die OH-6D Cayuse, is aangestel as die algemene kontrakteur vir die program van die belowende ligte aanval en verkenningshelikopter ON-X. Kawasaki was verantwoordelik vir die algehele uitleg van die masjien, die ontwerp van die rotor en ratkas, en het 60% van die befondsing ontvang. Mitsubishi en Fuji, wat betrokke is by die ontwikkeling van enjins, elektronika en die vervaardiging van eksterne rompfragmente, deel die oorblywende 40% van die fondse wat vir ontwikkeling toegewys is, gelyk.
Sedert die masjien van voor af geskep is, en aan die begin van die negentigerjare, het die Japannese vliegtuigboumaatskappye aansienlike ervaring opgedoen in die gelisensieerde konstruksie van buitelandse modelle en reeds hul eie oorspronklike ontwerpe gehad. Die nuwe helikopter het 'n hoë tegniese nuwigheidskoëffisiënt. By die skepping van komponente en samestellings is daar in die meeste gevalle verskeie opsies uitgewerk met die volledige skaal van monsters en die vergelyking daarvan met mekaar. 'N Baie belangrike navorsingswerk is uitgevoer. Die spesialiste van die Kawasaki -onderneming het dus twee alternatiewe weergawes van die stuurstertoestel ontwikkel: 'n reaktiewe wringkragkompensasiestelsel en 'n skroef van die "fenestron" -tipe. Die voordeel van die NOTAR -tipe vuurpylstelsel (No Tail Rotor - rus. Sonder 'n stertrotor) is die afwesigheid van roterende dele op die stertbalk, wat die veiligheid en gebruiksgemak van die helikopter verhoog. Die NOTAR -stelsel vergoed die hoofrotor se wringkrag en krimpbeheer met behulp van 'n waaier aan die agterkant van die romp en 'n stelsel lugspuitpunte op die stertbalk. Daar is egter erken dat die NOTAR minder doeltreffend was as die fenestron -stertrotor. Kawasaki het ook die oorspronklike draaibare saamgestelde naaf en saamgestelde vierbladige rotor ontwikkel. Met 'n "droë gewig" van die helikopter van 2450 kg, is meer as 40% van die struktuur gemaak van moderne saamgestelde materiale. As gevolg hiervan is die gewigsperfeksie van die masjien groot genoeg.
OH-X is gebou volgens die tradisionele skema vir moderne aanvalshelikopters. Die romp van die helikopter is taamlik smal, die breedte is 1 m. Die bemanning is in 'n tandem -kajuit. Voor is die vlieënier se werkplek, agter en bo is daar 'n waarnemende vlieëniersitplek. Agter die kajuit, op die romp, vlerke van 'n klein span, met vier hardpunte. Elke eenheid kan gehang word met wapens tot 132 kg, of ekstra brandstoftenk.
Die helikopter is toegerus met twee TS1 -turbosas -enjins met 'n opstartkrag van 890 pk. Die motors en digitale beheerstelsel is ontwerp deur Mitsubishi. As alternatiewe opsies, in geval van mislukking met enjins wat deur Japan ontwikkel is, is die Amerikaanse LHTEC T800 met 'n kapasiteit van 1560 pk oorweeg. en die 1465 pk MTR 390 wat op die Eurocopter Tiger gebruik is. Maar as buitelandse motors met groot afmetings gebruik word, kon slegs een enjin op die helikopter geïnstalleer word.
Die OH-X-helikopter het op 6 Augustus 1996 vir die eerste keer opgestyg vanaf die vliegveld van die selfverdedigingsmagte se toetssentrum in Gifu. In totaal is vier vlugprototipes gebou, wat in totaal meer as 400 uur gevlieg het. In 2000 het die Japannese selfverdedigingsmagte die helikopter aangeneem onder die naam OH-1 Ninja (Russies "Ninja"). Tot op hede is meer as 40 voertuie na die troepe gestuur. Die koste van een helikopter is ongeveer $ 25 miljoen. Die totale bestelling maak voorsiening vir die aflewering van meer as 100 helikopters aan die selfverdedigingsmagte. Daar is egter inligting dat die produksie van die roterende vleuel "Ninja" in 2013 gestaak is.
'N Aanval- en verkenningshelikopter met 'n maksimum opstyggewig van 4000 kg, in 'n horisontale vlug, kan 'n snelheid van 278 km / h bereik. Kruissnelheid - 220 km. Bestry radius - 250 km. Ferryvlugafstand - 720 km.
Selfs in die ontwerpfase was dit in die vooruitsig gestel dat die avionika van die Ninja-helikopter toerusting sou bevat wat geleide anti-tenk missiele met laser- of termiese begeleiding sou voorsien. Bo die kajuit, in 'n roterende gyro-gestabiliseerde sferiese platform, word sensors van 'n opto-elektroniese gekombineerde stelsel geïnstalleer, wat die hele dag gevegsgebruik bied, met 'n uitsig van 120 ° in asimut en 45 ° in hoogte. Die waarnemings- en waarnemings-OES sluit in: 'n kleurtelevisiekamera wat in lae ligtoestande kan werk, 'n laserafstandsmeter-teikenaanwyser en 'n termiese kamera. Inligtingsuitsette van opto-elektroniese sensors word uitgevoer op multifunksionele vloeibare kristalskerms wat aan die MIL-STD 1533B-databus gekoppel is.
Niks is bekend oor die teenwoordigheid van elektroniese verkennings- en blokkeringstoerusting aan boord van die verkenningshelikopter nie. Daar bestaan egter geen twyfel oor die vermoë van die Japannese om 'n ingeboude stelsel van sensors, kragopwekkers en toestelle vir die skiet van hitte- en radarstrikke of 'n hangende weergawe van elektroniese oorlogvoertoerusting te skep nie.
Aanvanklik het die vegvrag van die helikopter slegs uit vier tipe 91 -luggevegsmissiele bestaan. Hierdie missiel is in 1993 in Japan ontwikkel om die Amerikaanse FIM-92 Stinger MANPADS te vervang. Sedert 2007 word 'n verbeterde weergawe van die Type 91 Kai aan die troepe verskaf. In vergelyking met die "Stinger", is dit 'n ligter en meer anti-jamm anti-vliegtuigwapen.
Die bewapeningskomposisie van die eerste weergawe van die OH-1 weerspieël die sienings van die Japannese leërkommando oor die plek en rol van die OH-1 ligte helikopter. Hierdie voertuig is hoofsaaklik bedoel vir verkenning en begeleiding van gevegshelikopters AH-1SJ en AH-64DJP om hulle teen vyandelike lug te beskerm. Sommige van die Japannese gevegshelikopters is met anime -tekenprentkarakters geverf. Dit is duidelik dat die berekening gemaak word op die feit dat die vyand eenvoudig nie 'n hand sal opsteek om so 'n kunswerk af te skiet nie.
In 2012 het dit bekend geword oor die ontwikkeling van 'n nuwe wysiging van die "Ninja". Die helikopter was toegerus met 'n TS1-M-10A met 'n opstartkrag van 990 pk. Die bewapening het ATGM, 70 mm NAR en houers met 12, 7 mm-masjiengewere ingesluit. Die tipe teen-tenk-missiele waarmee die helikopter gewapen was, is nie bekend gemaak nie, maar waarskynlik praat ons oor die tipe 87 of tipe 01 LMAT.
ATGM Type 87 het 'n laserleidingstelsel. Hierdie redelik ligte vuurpyl weeg slegs 12 kg, die lanseringsreeks vanaf grondplatforms is beperk tot 'n afstand van 2000 m. Die Type 01 LMAT ATGM het so 'n lanseerafstand en gewig, maar is toegerus met 'n IR -soeker. Vir gebruik vanaf 'n helikopter kan modifikasies met 'n massa van 20-25 kg met 'n lanseringsbereik van 4-5 kg geskep word. Die moontlikheid om Amerikaanse ATGM AGM-114A Hellfire te gebruik, is ook nie uitgesluit nie. Hierdie missiele word gebruik op die Apache -helikopters wat in Japan beskikbaar is. Boonop moet die lugvaartkunde outomatiese data -oordragstoerusting insluit, wat inligting met ander strydvoertuie en grondkommando -poste kan uitruil.
Nadat die OH-1 Ninja in gebruik geneem is, is die kwessie van die ontwikkeling van 'n suiwer tenkweergawe van die AN-1 bestudeer. Hierdie motor sou deur XTS2 -enjins aangedryf word. As gevolg van 'n vermindering in die hulpbron, is die krag van die enjins tydens opstyg tot 1226 pk gebring. Danksy 'n kragtiger kragstasie, moes die helikopter wat ontwerp is om die verouderde Cobras te vervang, beter beskerming en beter bewapening gehad het. Die weermag het egter gekies om 'n gelisensieerde weergawe van die Amerikaanse Apache met 'n oorhoofse radar aan te koop en die AN-1-program is ingeperk.
Tot op hede het die Japannese OH-1 Ninja liggevegshelikopter groot moderniseringspotensiaal. As gevolg van die gebruik van kragtiger enjins, gevorderde avionika en geleide raketwapens, kan die gevegsvermoëns aansienlik verbeter word. Japan is in die algemeen in staat om enige wapen te skep, of dit nou 'n kernkopkop, 'n interkontinentale ballistiese missiel, 'n vliegdekskip of 'n atoombad is. As so 'n besluit geneem word, sal die tegnologiese, industriële, wetenskaplike en tegniese potensiaal dit moontlik maak binne 'n redelike kort tyd. As daar politieke wil is, is die Japannese ingenieurs in staat om die lugvaartbedryf te ontwerp en onafhanklik die reekskonstruksie van aanvalshelikopters wat aan hoë internasionale standaarde voldoen, te organiseer.
Aan die einde van hierdie langdurige siklus wil ek die moontlikheid van onbemande lugvoertuie oorweeg om te bekamp. Op die bladsye van die Military Review, in die kommentaar op publikasies oor die lugvaartonderwerp, het die deelnemers aan die bespreking herhaaldelik die idee uitgespreek dat bemande gevegsvliegtuie in die algemeen, en veral gevegshelikopters, in die nabye toekoms die toneel sal verlaat en sal vervang deur afstandsbestuurde vliegtuie. Die hoofargument in hierdie geval was die voorbeelde van die taamlik hoë doeltreffendheid van bestrydingshommeltuie in verskillende soorte 'teenterrorisme' en 'teenopstand'. Ondersteuners van onvoorwaardelike oorheersing in die lug van drones vergeet egter dat die doelwitte van hul aanvalle in die meeste gevalle enkele teikens was: klein groepe militante, swak beskermde geboue en strukture, of ongewapende voertuie wat nie doeltreffende lugweerlaag het nie.
Dit is die moeite werd om te erken dat UAV's met skokverkenning reeds 'n redelik formidabele manier van gewapende stryd is. Die Amerikaanse bestryingshommel MQ-9 Reaper, wat 'n verdere ontwikkeling van die MQ-1 Predator UAV is, is, anders as sy 'voorouer' met 'n relatief lae krag suier-enjin, toegerus met 'n Honeywell TPE331-10 900 pk turboprop-enjin. Danksy hierdie kan die toestel met 'n maksimum opstyggewig van 4760 kg in 'n horisontale vlug tot 482 km / h versnel, wat aansienlik hoër is as die maksimum spoed wat moderne gevegshelikopters ontwikkel, wat in serie gebou word. Die kruissnelheid is 310 km / h. Die hommeltuig, vol kapasiteit met brandstof, kan 14 uur lank in die lug sweef op 'n hoogte van 15 000 m. Die praktiese vlugafstand is 1 800 km. Interne brandstoftenk kapasiteit - 1800 kg. Die laaier van die Reaper is 1700 kg. Hiervan kan 1300 kg op ses eksterne nodes gehuisves word. In plaas van bewapening is dit moontlik om eksterne brandstoftenks op te skort, wat die vlugtyd tot 42 uur kan verhoog.
Volgens Global Security kan die MQ-9 vier AGM-114 Hellfire ATGM's met laser- of radargeleiding, twee GBU-12 Paveway II-bomme van 500 pond met laserleiding, of twee GBU-38 JDAM's met leiding gebaseer op seine van 'n satelliet -posisioneringstelsel. GPS. Die verkennings- en waarnemingstoerusting bevat hoë-resolusie televisiekameras, 'n termiese beeldmateriaal, 'n millimetergolfradar en 'n laserafstandmeter-doelwit.
Terwyl dit in die Verenigde State is, word MQ-9-hommeltuie deur die Lugmag, Vloot, Doeane en Grensbeskerming, die Departement van Binnelandse Veiligheid en die CIA gebruik, dit is van groot waarde vir spesiale operasionele magte. Indien nodig, kan "Reapers" met grondbeheerpunte en diensinfrastruktuur binne 8-10 uur na enige plek ter wêreld op C-17 Globemaster III-vervoervliegtuie opgehef word en op veldvliegvelde bedryf word. Met 'n voldoende hoë reikwydte en vlugspoed en die teenwoordigheid van perfekte waarnemings- en toesigstoerusting en begeleide anti-tenk-missiele aan boord, kan die MQ-9 teen vyandelike pantservoertuie gebruik word. In die praktyk word Hellfire-missiele met 'n termobariese kernkop egter meestal gebruik om hooggeplaaste ekstremiste uit te skakel, voertuie te vernietig, enkele modelle van militêre toerusting of om aanvalle op ammunisie en wapendepots vas te stel.
Moderne gewapende UAV's is redelik in staat om enkele tenks en pantservoertuie in die hande van die Islamiste te beveg, soos in Irak, Sirië en Somalië die geval was, of om vyandelikhede te voer in die toestand van onderdrukte lugverdediging, soos in Libië. Maar teenoor tegnologies gevorderde teenstanders met moderne lugbeheer- en elektroniese onderdrukkingstelsels, gevorderde lugafweerstelsels, gevegshelikopters en vegvliegtuie, is hommeltuie wat toegerus is met selfs die mees gevorderde geleide wapenstelsels tot vinnige vernietiging gedoem. Die gebruik van hommeltuie in Irak en Afghanistan toon aan dat dit wat die buigbaarheid van die gebruik betref, minderwaardig is as bemande gevegsvliegtuie en helikopters. Dit is veral duidelik as u onder ongunstige weersomstandighede en onder vyandelike vuur moet optree. UAV's in diens dra duur ammunisie met 'n hoë presisie, maar om die vyand teen die grond te druk, is dit nie genoeg nie, aangesien daar nie geleide vuurpyle en masjiengeweer en kanonbewapening nodig is nie. In hierdie opsig is die MQ-9 Reaper vol duur elektronika hopeloos minderwaardig as selfs die ligte AH-6 Little Bird-helikopters en die A-29A Super Tucano-turboprop-aanvalsvliegtuie.
Dit moet verstaan word dat die inligtingbewustheid van UAV -operateurs in die reël erger is as die van die bemanning van 'n moderne gevegshelikopter of aanvalsvliegtuig. Boonop is die reaksietyd op bedieneropdragte wat honderde of selfs duisende kilometers van die slagveld geleë is, aansienlik langer. Die militêre onbemande lugvaartuie in diens, in vergelyking met bemande aanvalshelikopters en vliegtuie, het aansienlike beperkings op oorlading, wat hul wendbaarheid direk beïnvloed. Die uiters ligte sweeftuig en die onvermoë van drones om skerp lugafweer-maneuvers uit te voer, gekombineer met 'n smal kamera se gesigsveld en beduidende reaksietyd op bevele, maak hulle baie vatbaar vir selfs geringe skade, waarin 'n duursame bemande aanvalsvliegtuig of aanvalhelikopter sou sonder probleme na sy basis terugkeer.
Die ontwikkelaars verbeter egter voortdurend die perkussie -UAV's. Die 'Reaper' van die nuutste Block 5-wysiging is dus toegerus met die nuwe ARC-210-toerusting, wat inligting uitruil oor breëband-beskermde radiokanale met lug- en grondpunte. Om lugverdedigingstelsels teen te werk, kan die opgegradeerde MQ-9 Block 5 ALR-69A RWR elektroniese oorlogstoerusting in 'n hangende houer of vals teikens soos ADM-160 MALD dra. Die gebruik van baie duur lokbaaie en elektroniese blokkeertoerusting verminder egter die gewig van die gevegslading en verkort die vliegduur.
Daar moet gesê word dat die Amerikaners se kommer oor die hoë kwesbaarheid van hul UAV's van lugafweerstelsels nie ongegrond is nie. Onlangs, op 2 Oktober 2017, het die Amerikaanse lugmag erken dat hul MQ-9 deur die Houthi's oor Sanna neergeskiet is. En dit ondanks die feit dat die Jemeniete, teen die magte van die Arabiese koalisie onder leiding van Saoedi-Arabië, feitlik geen ander lugverdedigingswapens het nie, behalwe vir MANPADS en klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie. Alhoewel die Verenigde State amptelik die betrokkenheid by die Jemenitiese konflik ontken het, is MQ-1 Predator en MQ-9 Reaper UAV's al verskeie jare in Djibouti op die vliegbasis Chabelley ontplooi, wat in die belang van die Saoedi's optree.
Die groot verliese van Amerikaanse UAV's in die gevegsgebied hou nie net verband met die gewapende opposisie van die vyand nie. Die meeste van die verlore hommeltuie het neergestort weens operateurfoute, tegniese foute en ongunstige weersomstandighede. Volgens die amptelike gegewens van die Amerikaanse militêre departement in Afghanistan, Irak en ander 'hot spots' sedert 2015, het meer as 80 hommeltuie verlore gegaan met 'n totale waarde van ongeveer $ 350 miljoen.
Slegs die nuutste MQ-9 Reaper wat aan die lugmag behoort, volgens amptelike Amerikaanse verslae, het 7 eenhede die afgelope 6 jaar verlore gegaan. Maar hommeltuie in die Verenigde State word nie net in die lugmag gebruik nie, so daar kan met vertroue aangevoer word dat die lys van "Reapers" wat in vliegongelukke neergeskiet en neergestort het, baie groter is. In sommige gevalle word die Amerikaners gedwing om hul drones self te vernietig. Op 13 September 2009 in Afghanistan het die operateur dus beheer oor die MQ-9 verloor. 'N Ongeleide voertuig wat na Tadjikistan vlieg, is deur 'n F-15E Strike Eagle-vegvliegtuig onderskep en in die lug getref deur 'n AIM-9 Sidewinder-missiel. Dit is betroubaar bekend dat die Amerikaanse Lugmag Reaper op 5 Julie 2016 'n noodlanding in die noorde van Sirië gemaak het tydens 'n gevegsending. Daarna is die hommeltuig vernietig deur 'n spesiaal georganiseerde lugaanval om te voorkom dat dit in die hande van die Islamiste val.
Nadat dit in 2012, tydens operasies in Afghanistan, duidelik geword het dat 'n foto wat vanaf 'n UAV oorgedra is, onderskep kan word met relatief eenvoudige en goedkoop kommersiële toerusting wat op die mark beskikbaar is, het die Amerikaners 'n uitstekende taak verrig om die oorgedra inligting te versleut. Baie kenners twyfel egter steeds oor die vermoë van afstandbeheerde hommeltuie om op die slagveld te werk in toestande van intense hoëtegnologie-elektroniese onderdrukking. Gewapende hommeltuie is ideaal vir operasies teen allerhande opstandelinge wat nie oor moderne lugafweerwapens en elektroniese oorlogstoerusting beskik nie. Maar hulle is nog nie geskik vir 'n 'groot oorlog' met 'n sterk vyand nie. UAV's van medium en swaar klas kan nie werk sonder navigasie -stelsels en satellietkommunikasiekanale nie. Dit is bekend dat hulle tydens gevegsopdragte wat deur die Amerikaanse lugmag MQ-9 UAV's in verskillende dele van die wêreld uitgevoer is, beheer word vanaf die Amerikaanse Creech-vliegbasis in Nevada. Grondtoerusting wat in die veld gebruik word, word tipies gebruik vir opstyg en landing vanaf voorwaartse vliegvelde. Dit is naïef om te hoop dat Amerikaanse navigasie- en satellietkommunikasiekanale betroubaar sal funksioneer in die gebied van vyandelikhede, byvoorbeeld in die geval van 'n grootskaalse botsing met die weermag van Rusland of die Volksrepubliek China. Die oplossing vir hierdie probleem is die skep van outonome vlieënde gevegsrobotte met elemente van kunsmatige intelligensie. Dit is in staat om onafhanklik na vyandelike pantservoertuie te soek en te vernietig, sonder konstante kommunikasie met grondkommando -poste en as satelliet -posisioneringskanale geblokkeer word, astronavigasie uitgevoer word of die terrein navigeer volgens die terreinkenmerke. Die grootste probleem in hierdie geval kan egter die betroubaarheid van die teikenidentifisering op die slagveld wees, want die geringste mislukking in die 'vriend of vyand' identifikasiestelsel hou 'n groot waarskynlikheid in om vriendelike troepe aan te val. Alhoewel daar nie heeltemal outonome gewapende hommeltuie verskyn nie. Die leidende magte vir die bou van vliegtuie ontwikkel terselfdertyd onbemande en bemande militêre lugvaart en gaan nie in die nabye toekoms die teenwoordigheid van die bemanning in die kajuit van gevegsvliegtuie en helikopters laat vaar nie.
