In die laaste artikel het ons die moontlikhede van artillerie-bewapening vir kruisers van die Svetlana-klas ondersoek in vergelyking met hul buitelandse eweknieë en tot die gevolgtrekking gekom dat Svetlana 'n aansienlike voordeel bo buitelandse kruisers in hierdie parameter het. Maar enige voordeel is slegs goed as dit besef kan word, en hier ontstaan die vraag vir Svetlana. In werklikheid dui 'n blik op die syprojeksie van die kruiser daarop dat die grootste deel van sy gewere baie laag van die waterlyn af geleë is, en het dit ooit gebeur dat dit in vars weer oorstroom is deur water, wat artillerievuur ondoeltreffend maak of selfs onmoontlik?
Die oorstroming van die boonste dek met water in vars weer hang natuurlik van baie faktore af, en nie net van die hoogte bo seespieël nie. Die opkoms op die golf is byvoorbeeld baie belangrik. Vir 'n skip met 'n aanvaarbare landloopvermoë is dit genoeg om 'n hoë voorspeler te hê: die boonste dek agter dit sal nie te oorstroom word nie. Dit is waarskynlik waarom die Duitse skeepsbouers, ondanks hul ryk ervaring in die bestuur van kruisers tydens en voor die Eerste Wêreldoorlog, nie skaam was oor die lae plasing van wapens nie, selfs nie in hul naoorlogse projekte nie.
Tog is daar alle rede om te beweer dat die seewaardigheid van die Svetlan nie baie goed was nie: ten spyte van die hoë voorkant was die boog se kontoere sodanig dat die kruiser nie daarna wou klim nie, maar deur die golf wou sny. Daar is aanduidings dat twee of selfs al vier kanonne van 130 mm tydens vars weer teen hoë spoed nie gebruik kon word nie, maar dit is nie duidelik uit die bronteks of dit dokumentêre bewyse of die mening van die skrywer is nie. Daar moet op gelet word dat van alle buitelandse kruisers wat ons oorweeg, slegs 'Caroline' 'n ewe laag geplaasde artillerie gehad het, terwyl die res van die skepe baie hoër geplaas was.
Maar hier is wat interessant is: die seewaardigheid van 'Caroline' en 'Danae' self wat die Britte as baie laag beskou het. Wat die Duitse "Konigsbergs" betref, verskil die bronne hier: die Duitsers beweer self dat die seewaardigheid van hul skepe nie lofwaardig was nie, maar die Britte beskou dit volgens die standaarde van die Britse vloot as heeltemal onaanvaarbaar. By gebrek aan meetbare evalueringskriteria kan 'n mens net raai oor die vergelykende seewaardigheid van die kruisers, maar heel waarskynlik was die Engelse Chester die beste onder al die skepe in vergelyking met die Svetlana. En ongeag hoe hoog die oorstromingssnelheid van die Svetlan -artillerie eintlik was, die lae posisie daarvan skets nie die projek nie: wat die hoogte van die Svetlana -artillerie betref, deel hulle saam met Caroline die minste eerbare laaste plek. Alhoewel ons herhaal, is dit heeltemal onduidelik in watter mate die verspreiding van plekke in hierdie gradering die vermoëns van artillerie in vars weer beïnvloed het.
Anti-vliegtuig en torpedo bewapening
Dit is nie sinvol om lugvaartwapens van kruisers in ag te neem nie: hulle was in 'n baie rudimentêre toestand op alle skepe van die Eerste Wêreldoorlog en het eerder die taak uitgevoer om vyandelike vliegtuie af te ry, eerder as om dit te vernietig. Vir hierdie doel is gewoonlik 'n paar klein kaliber artilleriegewere met 'n verhoogde vertikale leidingshoek op die kruisers geplaas. In hierdie opsig was die vier gewere van 63,5 mm en vier Maxim-masjiengewere, wat op die Svetlana geïnstalleer sou word, redelik voldoende en stem ooreen met (en selfs oorskry) die lugweerwapening van buitelandse kruisers: die Duitsers het twee lugvliegtuiggeweer van 88 mm, "Caroline"-een 76 mm en vier 47, ensovoorts. Veel interessanter is watter lugafweerwapens die Svetlana ontvang het nadat hulle in die 1920's voltooi is, maar ons sal later hierop terugkeer.
Wat die torpedo -bewapening betref, was die Svetlana voor die hand liggend buitestaanders. In die eerste weergawes van die projek was dit veronderstel om tot 12 torpedobuise op die skip te installeer, omdat kruisers van hierdie tipe verwoesters moes aflaai in 'n torpedo -aanval, en daarom na die mening van die admirale, kan hulle self op 'n torpedo -afstand van die vyand af wees. Maar uiteindelik was die saak beperk tot slegs twee torpedobuise wat deurkruis is.
Van al die buitelandse kruisers het slegs die Chester soortgelyke wapens gehad (twee torpedo -buise), maar die torpedo -wapens was baie kragtiger. Die feit is dat die Russiese keiserlike vloot laat was met die oorgang na 533 mm-torpedo's. Die Britte het hul eerste 533 mm-torpedo in 1908 ontwikkel en in 1910 in gebruik geneem. Ons het selfs die nuutste Noviks met 450 mm-torpedo's bewapen. In beginsel was dit redelik betroubare wapens, maar wat die omvang en massa plofstof betref, was dit baie minderwaardig as die 533 mm "selfaangedrewe myne" van die Eerste Wêreldoorlog. Die Russiese torpedo kon dus 2.000 m verby kom met 'n snelheid van 43 knope, terwyl die Britse 533 mm -model Mark II 1914 - 4.000 m op 45 knope, terwyl die "Engelse" 234 kg TNT gedra het, terwyl die Russiese - slegs 112 kg. Wat torpedo-bewapening betref, was Svetlana dus beter as beide Chester en Caroline, wat vier torpedo's van 533 mm gehad het en natuurlik Danae, wat vier torpedobuise met drie pype gedra het.
Die Duitse G7's van die 1910 -model, wat 4000 m op 37 knope kon oorsteek en 195 kg heksoniet kon dra, was minderwaardig in hul gevegsvermoë as die Britte, maar helaas was hulle ook beter as huishoudelike torpedo's. Terselfdertyd het die "Konigsbergs" twee enkelbuis-roterende en twee onderwater-torpedobuise gedra.
Ons kan dus sê dat die torpedo -bewapening van binnelandse kruisers heeltemal onvoldoende was en in die oorspronklike vorm in die algemeen en onnodig was. Die enigste ding wat moontlik in staat was om torpedobuise te deurkruis - om vasgehou en vervoer te stop. Maar aksies op die gebied van kommunikasie was nie 'n prioriteit vir die Svetlan nie, en tydens die geveg, by hoë snelhede, was daar altyd die gevaar dat die torpedo nie die dwarsapparaat sou verlaat nie ('n sterk aankomende waterstroom). En die akkuraatheid van die skietery het veel te wense oorgelaat. Daarom, tydens die na-oorlogse voltooiing van die torpedo-bewapening "Svetlan" is vervang en dramaties versterk, maar dit het later gebeur. En in sy ontwerpvorm was die "Svetlana" minderwaardig, selfs die Oostenryk-Hongaarse "Admiral Spaun", wat 4 torpedobuise met 'n kaliber van 450 mm gedra het.
Bespreking
Die Svetlan -besprekingstelsel was eenvoudig en doeltreffend.
Die basis van die vertikale wapenrusting was 'n 75 mm wapenrusting met 'n hoogte van 2,1 m, op die boonste rand waarvan die onderste dek gerus het. Met 'n normale verplasing was hierdie pantsergordel 0,9 m onder water. Terselfdertyd, sover dit verstaan kan word, is hul totale lengte van die kruiser 154,8 m langs die waterlyn, 75 mm pantser is 150 m beskerm teen die stam in die agterstewe, waar die wapenrusting geëindig het met 'n 50 mm dwarslyn - 25 mm pantserplate van dieselfde hoogte is daarteen en verder agter (2, 1 m) beskerm.
Die pantserband van die Svetlan was dus stewig en bedek die hele waterlyn, maar op die laaste ongeveer 5 meter het die dikte daarvan tot 25 mm afgeneem. Dit is ook die moeite werd om te noem dat sy pantserplate bo-op 9-10 mm-plaat gestapel is. Bo die hoofwapenrustingsgordel is die ruimte tussen die onderste en boonste dekke beskerm deur 25 mm pantser oor die hele lengte van die skip. Interessant genoeg, in hierdie geval was die pantserplate nie bo -op die vel gestapel nie, maar dit was self en het deelgeneem om die lengte -sterkte van die romp te verseker. Die hoogte van hierdie boonste wapenrusting was 2,25 m.
Die boonste en onderste dekke van die skip oor die hele lengte van die romp het bestaan uit 20 mm pantserplate. Die beskerming van die Svetlana-klas-kruisers het dus oor die algemeen bestaan uit 'n gepantserde boks, byna die hele lengte van die skip, 75 mm dik, van bo bedek met 'n pantser van 20 mm, waarop 'n tweede gepantserde boks met 'n vertikale wanddikte van 25 mm, ook bedek van bo 20 mm pantser.
Daar word gewoonlik gesê dat al die wapenrusting van die Svetlana-klas-kruisers volgens die Krupp-metode vervaardig is, terwyl slegs 75 mm pantserplate en 'n gepantserde snyer gesementeer is, en die res van die pantser homogeen was. Dit is egter baie twyfelagtig, aangesien hulle waarskynlik nog nie in Rusland of ter wêreld nog gesementeerde plate met 'n dikte van 75 mm kon vervaardig nie. Heel waarskynlik is slegs die stuurhuis beskerm met gepantserde pantserplate.
Boonop bied die Svetlana gepantserde ammunisie hysbakke (25 mm), skoorstene tussen die onderste en boonste dekke en vir die boegpyp - tot by die voordek (20 mm), die toring (mure - 125 mm, dak - 75) mm, vloer - 25 mm), sowel as skilde wat die gewere beskerm (volgens verskillende bronne - 20-25 mm. Maar die kasmatte van die kruiser is nie deur wapenrusting beskerm nie.
In die algemeen kan gesê word dat die Svetlan -pantser byna ideaal beskerm is teen alle kalibers van die destydse artillerie van 152 mm, insluitend. Die wapenband van 75 mm kan deur 'n 152 mm-projektiel deur 'n pantser deurboor word op 'n afstand van ongeveer 25, moontlik 30 kabels. Maar op so 'n afstand kon 'n vyandelike kruiser natuurlik net in die nag opkom, en gedurende die dag was dit nie sinvol om sulke skulpe op Svetlana af te vuur nie. Terselfdertyd het die "boonste verdieping" van pantserbeskerming (dek van 20 mm en sykant van 25 mm) natuurlik nie beskerm teen hoë-plofbare ses-duim-skulpe nie, maar hulle gedwing om te ontplof wanneer dit oorkom, en fragmente van sulke doppe kon nie meer die tweede dek van 20 mm binnedring nie. Terselfdertyd was die boonste 25 mm -gordel, hoewel dit nie 'n direkte aanslag kon weerstaan nie, nog steeds in staat om te beskerm teen dopfragmente wat in die water langs die kruiser ontplof het.
Maar daar was nog 'n baie interessante nuanse. 'N Gepantserde dek van 20 mm is egter nie te veel nie, en 'n hoogontploffende 152 mm-projektiel wat daarop ontplof het, kan dit heel moontlik breek en die wapendeurbrekende ruimte tref met beide fragmente van die projektiel self en fragmente van die pantserplaat. Sou dit nie beter gewees het om, in plaas van twee dekke van 20 mm elk, een 40 mm te maak wat byna gewaarborg is teen skulpe van ses duim nie?
Maar hier is wat interessant is: as dieselfde hoë-plofbare 152 mm-projektiel die boonste 25 mm-pantsergordel tref, ontplof dit óf in die proses om deur so 'n wapenrusting te breek, óf onmiddellik nadat dit oorwin is. In hierdie geval sal die ontploffing plaasvind tussen die boonste en onderste dekke - en u kan seker wees dat die projektielfragmente nie af of op gaan nie, aangesien die ontploffing in die gepantserde boks sal plaasvind, bedek met 20 mm pantserplate van bo en onder. Waarom die onderkant beskerm, is dit duidelik, want daar is artilleriekelders, enjin- en ketelkamers, meganismes. Maar daar is talle gewere aan die bokant, en as u die boonste dek van gewone konstruksie-staal van 8-10 mm maak, kan die fragmente van 'n dop wat in die romp ontplof het, die boonste dek deurboor, dinge kan deurmekaar maak, artilleriespanne afmaai. Twee gepantserde dekke sluit sulke probleme heeltemal uit, en dit is 'n baie belangrike voordeel van die projek van die Russiese skip.
En wat van die kruisers van ander lande?
Kom ons begin met die Britse speurder Caroline.
Sy sye is beskerm deur 76, 2 mm pantser, wat eers na die neus verdun is, eers tot 57, 2 en dan tot 38 mm. In die agterstewe het die gordel verdun tot 50, 8-63, 5 mm, maar het nie die einde van die agterstewe bereik nie. Die Caroline het nie 'n boonste gepantserde gordel nie, maar in die gebied van die enjin en ketelkamers het 76,2 mm pantserplate nie na die onderste dek gestyg, soos in die Svetlana nie, maar na die boonste, dws. die ruimte tussen die onderste en boonste dekke het 'n beskerming van 76, 2 mm en nie 25 mm gehad nie, soos op 'n huishoudelike kruiser. Maar net bokant die enjin- en ketelkamers het die res van die kant oor die wapenrusting geen beskerming nie.
Wat die pantser van die dekke betref, was alles hier nie goed nie, want dit was nie stewig nie, maar fragmentaries: die enjin- en ketelkamers en die stuurkompartement in die agterstewe was bedek met 25 mm pantserplate. Die res van die dek het geen beskerming gehad nie.
Wat van die beskerming van cruisers van die Caroline-klas? Daar moet op gelet word dat dit baie gedetailleerd is vir 'n skip met 'n normale verplasing van 4,219 ton (tydens die ingebruikneming). Sonder twyfel het die Britte baie moeite gedoen om hul verkenners te beskerm en uitstekende resultate behaal: maar dit was natuurlik onmoontlik om 'n besprekingsvlak te kry wat vergelykbaar is met 'n Russiese kruiser op 'n skip van hierdie grootte.
Die Britte moes in werklikheid die wapenrusting laat vaar, in plaas daarvan staal HT (High Tensile Steel - High Resistance Steel). Die voordeel was dat hierdie "wapenrusting" terselfdertyd die vel van die kruiser was, in analogie met die 25 mm bo -gordel van die "Svetlana". Dus, soos uit die beskrywing verstaan kan word, bestaan die 76, 2 mm -band uit twee lae HTS - 25, 4 mm, wat in werklikheid die rol van omhulsel gespeel het en 50, 8 mm oor die eerste.
Daar moet dus in gedagte gehou word dat die 75 mm pantserband "Svetlan" nie direk vergelyk kan word met die 76,2 m lange gordel van die Britte nie; ons kruiser het egter 9-10 mm agter die wapenrusting, terwyl die Britse kruiser het niks "onder die wapenrusting" gehad nie. En behalwe dat dit aanvaar kan word dat die HTS in sy verdedigende eienskappe naby Krupp se ongesementeerde wapenrusting was, was dit steeds nie sy ekwivalent nie. Ongelukkig het die skrywer van hierdie artikel nie akkurate gegewens oor die samestelling en pantserweerstand van HTS nie, maar volgens sy gegewens was STS (Special Treatment Steel) 'n sekere analoog van homogene pantser in Engeland, en HTS was net 'n bietjie verbeter skeepsbou staal.
Heel waarskynlik was die gedeeltes van die sye van die Caroline, met 'n dikte van 76 mm, heeltemal onvernietigbaar vir hoog-ontplofbare skulpe op byna enige gevegsafstand, maar dit kan nie gesê word oor die eindpunte nie, veral omdat volgens sommige gegewens die wapenrusting by die waterlyn nader aan die stam het nie 38 mm nie, maar slegs 25,4 mm dik. Die gepantserde dek het glad nie veel teen niks beskerm nie - aangesien die boonste dek gepantser is, kan 'n hoë -plofbare projektiel (of sy fragmente) wat uit skerp boog of agterste hoeke kom, die motor of ketelkamers binnedring en die wapenrusting omseil. En dieselfde ledemate, sonder horisontale beskerming, kan deur en deur deur granaatsels deurboor word, insluitend die onderkant van die skip.
Wat die ander beskerming betref, was dit baie indrukwekkend: 'n toring van 152 mm en 'n geweerskild van 76 mm. Dit is baie moeilik om te sê hoe geregverdigde skilde van hierdie dikte is - dit is waarskynlik nie so maklik om 'n geweer met so 'n massa wapens te rig nie. Maar die belangrikste is dat die Britte om die een of ander rede glad nie gepla het oor die oppervlakte nie, wat 'n groot gaping tussen die skild en die dek gelaat het, waardeur die fragmente die vel getref het omdat hulle baie aandag aan die dikte van die beskerming gegee het. spanne van die gewere wat die 'onverwoestbare' skild omseil.
Ten spyte van al die tekortkominge, moet Caroline egter beskou word as 'n baie goed beskermde kruiser vir haar grootte.
Die laaste "dorpe", ligte kruisers "Chester" en "Birkenhead".
Ongelukkig kon die skema van hul bespreking nie gevind word nie, en die beskikbare beskrywings is moontlik nie heeltemal korrek nie. Die feit is dat die bespreking van cruisers- "stede" geleidelik van die een tipe na die ander verbeter is, en hier is verwarring moontlik. Volgens die gegewens van die skrywer het die beskerming van hierdie kruisers so gelyk: 'n verlengde wapenrusting, begin by die steel en eindig, effens kort agter die hek, het 'n dikte van 51 mm en langs die enjin en ketelkamers - 76, 2 mm (in die boog, miskien, slegs 38 mm). Op die gebied van ketelkamers en enjinkamers tot op die boonste dek, maar die kruiser het 'n baie uitgebreide voorspeler, sodat daar nog 'n ongepantserde spasie tussen die boonste rand van die pantserband en die gewere was.
Volgens sommige berigte was die pantserband 25, 4-51 mm pantserplate op 25, 4 mm "basis" HTS, d.w.s. 76, 2-51 mm, is dit 'in totaal' toegeken aan die dikte van die vel en pantser. Bo -op die boonste rand was 'n taamlik oorspronklike pantserdek met 19 mm bo die enjin en ketelkamers, 38 mm bo die stuurwiel en op ander plekke - slegs 10 mm pantser (of was dit weer HTS?). In elk geval kan slegs aangevoer word dat die pantser vir 'n skip met 'n normale verplasing van 5,185 ton glad nie die verbeelding tref nie en uiteraard minderwaardig is as die Svetlana, veral wat horisontale beskerming betref.
Desondanks word "Chester" beskou as 'n uitstekend beskermde ligte vaartuig en sal dit sy vermoëns in werklike gevegte demonstreer. In die Slag van Jutland het hy 'opgestaan' onder die vuur van die 2de verkenningsgroep, waaronder die kruisers 'Frankfurt', 'Wiesbaden', 'Pillau' en 'Elbing', en die geveg het op 'n afstand van hoogstens begin 30 kabels. In minder as 20 minute het die kruiser 17 150 mm hoë plofbare skulpe ontvang, maar die beskerming het sy werk gedoen. Sommige 76, 2 mm pantserplate moes wel verander word nadat hulle deur Duitse skulpe getref is, maar hulle het in elk geval hul hooftaak vervul - om die vernietiging van ketelkamers en enjinkamers te voorkom en om ernstige oorstromings te voorkom.
"Danae". Onder alle Britse kruisers is hierdie een die mees rasioneel beskerm: 'n verlengde gordel byna oor sy hele lengte, 38 mm in die boog, 57 mm teen artilleriekelders, 76, 2 mm teen motor- en ketelkamers (en hier het die gordel tot by die boonste dek), en op ander plekke 50, 8 mm. Maar helaas, nie van pantser nie, maar weer van HTS. Die pantserdek het uiteindelik die gesogte duim (25,4 mm) gekry, ten minste bo die ketelkamers, enjinkamers en artilleriekelders (en waarskynlik ook bo die stuurwiel), maar … dit lyk asof die res van die dek was glad nie gepantser nie. Benewens bogenoemde, is die "boks" -beskerming van die kelders - 12,7 mm vertikale en 25,4 mm horisontale beskerming van ongetwyfeld belang. Wat die gewere betref, is hul skilde aansienlik verbeter, wat die oppervlakte vergroot, maar die dikte verminder tot 25,4 mm.
Duitse "Konigsbergs". Alles is min of meer eenvoudig hier. Die Duitsers was van mening dat die skema wat hulle op die Magdeburg gebruik het, ideaal was vir ligte kruisers en herhaal dit op alle daaropvolgende reekse, insluitend die naoorlogse Emden.
'N Gepantserde gordel van 60 mm dik het die grootste deel van die waterlyn beskerm, agter dit was 'n gepantserde dek met afwerkings. Terselfdertyd was sy horisontale deel, met 'n dikte van 20 mm, op die vlak van die boonste rand van die wapenrustingsband (die vlak van die onderste dek) en die afskortings langs die onderste rand. Terselfdertyd het die horisontale deel van die gepantserde dek slegs 20 mm (waarskynlik in die kelders - 40 mm), maar die afskuining - 40 mm. In die agterstewe het hierdie beskerming geëindig met 'n 80 mm -dwarslyn vanaf die onderste rand, wat op die vlak van die waterlyn in die agterstewe 'n nuwe gepantserde dek met skuins voortgesit het, met 'n eenvormige speling van 40 mm. In die boog eindig die vesting voor die einde van die wapenrusting, met 'n dwarslyn van 40 mm, en dan loop 'n 20 mm gepantserde dek (waarskynlik ook met afskuining) in die neus. Die dekhuis het 100 mm mure en 20 mm dak, artillerie - 50 mm skilde.
Die voordele van die Duitse verdediging was in 'n heeltemal 'onvernietigbare' vesting - dit is te betwyfel dat 'n 152 mm -projektiel 'n 60 mm -pantsergordel en 'n 40 mm -skuinste selfs van naby kon oorkom, sodat die motor- en ketelkamers beskerm is ' perfek uit die plat vuur. Maar slegs 20 mm van die horisontale deel van die gepantserde dek kon nog steeds op 'n groot afstand deurdring word. Ons kan natuurlik sê dat die Duitsers besig was om voor te berei vir oorlog in die Noordsee, waar die afstande van die artillerie -stryd weens weersomstandighede relatief laag is en eerstens hul skepe teen plat gebiede moet beskerm, en nie van oorhoofse vuur nie. Maar daar is 'n belangrike 'maar' - die Britte het immers dubbeldadige kruisers geskep wat nie net saam met 'n eskader kan dien nie, maar ook op die kommunikasie van die see kan seerower - en hier, tydens aanvalle op die Indiese of Stille Oseaan, horisontaal beskerming sal baie nuttig wees …
Boonop het die Duitse reservaatstelsel 'n ander gebrek: die skip se dryfkrag het 'n verlengde gordel langs die waterlyn voorsien en die onderkant van hierdie waterlyn perfek beskerm, die Duitsers het slegs die mees gefragmenteerde beskerming aan die res van die skip gelaat. deur geweerskild en 'n gepantserde baadjie. Dit wil sê, byna enige Duitse kruiser kan deur hoë-plofbare doppe verpletter word tot 'n totale verlies aan doeltreffendheid van die geveg, en die wapenbeskerming daarvan het dit amper nie belemmer nie.
Wat die Oostenryk-Hongaarse "Admiral Brown" betref, al sy beskerming is 'n pantserband van 60 mm wat die enjin en ketelkamers bedek en 'n 20 mm pantserdek daarbo: blykbaar was die ekstremiteite buite die vesting nie beskerm deur wapenrusting by almal. Bronne het verskillende menings oor afkap - 50 of 20 mm. Die gewere was natuurlik agter die skilde, maar die skrywer van hierdie artikel kon nie die dikte daarvan agterkom nie. "Admiral Brown" is ongetwyfeld die minste beskermde vaartuig van almal, in vergelyking met "Svetlana", maar laat ons eerlik wees: dit was baie moeilik om selfs so 'n vlak wapenrustingsbeskerming te bied aan 'n vinnige skip van slegs 3500 ton normale verplasing.
Alle twyfel, onder al die bogenoemde cruisers, het binnelandse skepe van die "Svetlana" -tipe die beste beskerming ontvang.
Spoed en kragstasie
Die Britte het 'n baie interessante siening van die snelheid van kruisers. Hulle was van mening dat 'n spoed van 25-25,5 knope voldoende sou wees vir die "verdedigers van handel" wat op kommunikasie werk, terwyl 'n kruiser 'n snelheid van minstens 30 knope benodig om die verwoesters te lei.
Terselfdertyd het die 'dorpe', dit wil sê kruisers van die Bristol-, Weymouth- en natuurlik 'Chatham'-tipes, in die praktyk hul beplande kenmerke bevestig, met 25-25, 5 knope volspoed, terwyl die krag plante van hierdie skepe het hoofsaaklik steenkool gewerk. Die laaste kruisers - "Towns", "Chester" en "Birkenhead", het olieverhitting gekry en 'n snelheid van nog 'n knoop getoon.
Die Scouts was veronderstel om vinniger te wees, sodat Caroline ketels met olie gekry het. Vier turbines moes 7.500 pk sonder naboog ontwikkel. die spoed was veronderstel om 28 knope te wees, maar 'n naverbrander was ook beskikbaar, waarin die kruiser tot agt uur moes ry. Die krag van elke turbine op die naverbrander was 10 000 pk. maar in die praktyk het niks uitgewerk nie - die maksimum spoed van die kruisers van die Caroline -klas het skaars 28,5 knope bereik. Die kruisers van die Danae-klas was ietwat vinniger en het van 28 tot 29, 184 knope ontwikkel. Die Danae self kon eens 'n rekord van 30,4 knope ontwikkel, met 'n masjienkrag van 40 463 pk. maar hierdie resultaat is nie aangeteken nie, omdat die skip dit daarna nie op 'n afgemete myl kon herhaal nie.
Wat die Duitse "Konigsbergs" betref, het hulle, in teenstelling met die Britse "verkenners", deels steenkool, deels olieverwarming behou. Dit lyk miskien na 'n vreemde anachronisme, maar slegs as ons vergeet van een van die belangrikste funksies van Duitse ligkruisers - die oorlog teen kommunikasie. In daardie jare het aanvallers dikwels steenkoolreserwes aangevul deur die te laai van die skepe wat hulle gevang het. Dit was nie die beste oplossing nie, want die kwaliteit van steenkool van konvensionele vervoerskepe kon natuurlik nie vergelyk word met die cardiff vir oorlogskepe nie. Natuurlik was die raider -bevelvoerders baie meer verkieslik as om die dienste van spesiale steenkoolmyners te gebruik om hul bedrywighede te verseker, maar dit was nie altyd moontlik nie. Maar die aanvaller kan 'n noodvoorraad van steenkool van hoë gehalte hou as hulle vyandelike oorlogskepe en gevegte najaag, en daagliks die reserwes gebruik wat van die gevange skepe 'onteien' word.
'N Cruiser op suiwer olieverhitting is natuurlik van so 'n geleentheid ontneem. In daardie jare was slegs steenkool alomteenwoordig, en dit was byna onmoontlik om vloeibare brandstofvoorrade aan te vul. Daarom is die Duitsers gedwing om aan te hou om steenkool op hul kruisers te gebruik. Miskien was dit vanweë bogenoemde dat die Duitse kruisers nie supersnel was nie, maar hulle het steeds 'n redelike spoed ontwikkel vir hul tyd-27, 5-27, 8 knope. Oostenryk-Hongaarse kruisers het 'n bietjie meer as 27 knope ontwikkel, maar hul lopende ratte was so onbetroubaar dat dit beperkings op hul deelname aan gevegsoperasies opgelê het.
Gevolglik was die ligte kruisers van die "Svetlana" -tipe, wat 29,5 knope kon ontwikkel (en hul hoëspoed-eienskappe na voltooiing kon bevestig), die vinnigste van al die skepe wat ons beskou het.
Onder die Britse, Duitse en Oostenryk-Hongaarse kruisers was die binnelandse "Svetlans" die mees gedugte artilleriewapens, die vinnigste en beste gepantserde. Maar watter prys moes u betaal vir al hierdie voordele?
Vorige artikels in die reeks:
Ligte kruisers van die "Svetlana" -klas
Cruisers van Svetlana-klas. Deel 2. Artillerie
Ligte kruisers van die "Svetlana" -klas. Deel 3. Vuurkrag versus eweknieë
