Daar is spesiale vereistes vir vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, wat kan lei tot die voorkoms van ongewone ontwerpe. 'N Opvallende voorbeeld hiervan is die Amerikaanse projek Grumman XF5F Skyrocket, waardeur die vloot sy eerste tweemotorige vegvliegtuig kon ontvang.
Nuwe vereistes
In September 1935 het die US Navy Bureau of Aeronautics vereistes uitgereik vir 'n belowende vegter wat op 'n draer gebaseer is. Dokument SD-24D bepaal die skepping van 'n vliegtuig met die hoogste moontlike vlieg eienskappe, beter as bestaande monsters. Verskeie vliegtuigvervaardigingsondernemings het by die werk aangesluit. Binnekort het die vloot verskeie projekte oorweeg, maar nie een van hulle het daaraan voldoen nie.
In Januarie 1938 het die Buro 'n nuwe tegniese taak SD112-14 gevorm, met inagneming van die ervaring van vorige werk en onlangse vordering. In ooreenstemming met die nuwe dokument was die toekomstige vegter met 'n massa van 9 duisend pond (4,1 ton) veronderstel om snelhede van meer as 480-500 km / h te bereik en die maksimum moontlike klimtempo te toon. Die opstygafstand met 'n teenwind van 25 knope was beperk tot 60 m. Bewapening-twee 20 mm kanonne en twee 7, 62 mm masjiengewere, asook 90 kg bomme. Die ontwikkelaars is aangeraai om 'n enkel- en dubbelmotorstroombaan te oorweeg.
Reeds in April het Grumman sy werk met die werkbenaming G-34 voorgelê. Hy het voorgestel dat 'n tweemotorige vegvliegtuig met lugverkoelde enjins en 'n spesiale vliegtuigraamwerk gebou word. Volgens berekeninge het die nuwe ontwerp dit moontlik gemaak om al die gewenste vliegkenmerke te verkry.
Die volgende maande is bestee aan die bestudering van die projek, en op 8 Julie is 'n kontrak uitgereik vir die voltooiing, konstruksie en toetsing van 'n prototipe vliegtuig. Die projek het die vlootbenaming XF5F ontvang, en die toekomstige prototipe is XF5F-1 geïndekseer. Die naam Skyrocket is ook gebruik. Reeds in Oktober het toetse van die model in 'n windtunnel begin.
Spesiale ontwerp
Op grond van die resultate van die suiwering, is die finale voorkoms van die toekomstige XF5F gevorm. Die ontwerp was gebaseer op die tradisionele argitektuur van tweemotorige vliegtuie met motor-nacelle aan die vleuel, maar daar is groot veranderinge aangebring. Die herrangskikking van die kragsentrale, die romp en die kragopwekking het beide algemene voordele en voordele gebied in die konteks van die werking van vliegdekskepe.
Die vliegtuig het 'n reguit vleuel gekry met twee sparre, toegerus met skarniere om op te vou. Op die middelste gedeelte was daar twee enjinsnelle wat maksimum na binne verplaas is. Binne die vleuel is voorgestel om verseëlde brandstoftenks met 'n neutrale gasvulstelsel te plaas.
As gevolg van die nabyheid van die enjins en skroef, was dit nodig om die uitstaande neus van die romp te laat vaar, en die kuip was direk op die vleuel geleë. As gevolg hiervan was die romp minder langwerpig, wat die vliegtuig 'n spesifieke voorkoms gegee het. Die neusvak van die romp was bedoel vir die installering van wapens; daaragter was 'n kajuit met een sitplek en 'n instrumentkompartement.
Die stert-eenheid is volgens die H-vormige skema gebou. Die kiele is in lyn met die enjins geplaas. Dit het die lugvloei tot die maksimum verbeter en die doeltreffendheid van alle roere verhoog.
Die probleem met enjins is 'n geruime tyd opgelos. Die ontwikkelingsonderneming het aangedring op die gebruik van goed ontwikkelde Pratt & Whitney R-1535-96-enjins met 'n kapasiteit van 750 pk, maar die vloot wou Wright XR-1820-40 / 42-produkte gebruik (twee weergawes met verskillende draairigtings)) met 'n kapasiteit van 1200 pk.met. Om voor die hand liggende redes bevat die finale weergawe van die projek meer kragtige enjins, wat die vliegtuigraamwerk moes verander. XR-1820-enjins was toegerus met Hamilton Standard drie-lem propellers.
Die landingsrat bevat twee intrekbare hoofmotorstutte en 'n vaste stertwiel op die romp. Die stert van die vliegtuig bevat ook 'n hidroulies aangedrewe landingshaak.
Die aanvanklike vereistes het voorsien in die bewapening van die vliegtuig met twee kanonne en twee masjiengewere. Aan die begin van 1938-39. 7, 62 mm-wapens moes vervang word met 12, 7-mm-stelsels. Daar is ook voorgestel om die vegter toe te rus met 40 ligte lugafweerbomme. In die toekoms is hul aantal verminder. 20 bomme is in spesiale houers onder die vlerk geplaas. Die XF5F-1-prototipe het egter nooit standaard bewapening gekry nie en is daarsonder getoets.
In die laaste maande van 1939 het Grumman begin met die bou van 'n prototipe vegter, en die voertuig was vroeg die volgende jaar gereed. Dit het 'n vlerkspan van 12,8 m (6,5 m gevou), 'n lengte van 8,75 m en 'n parkeerhoogte van minder as 3,5 m. Droë gewig het nie 3,7 ton oorskry nie, normale opstyggewig was 4,6 ton, maksimum - 4, 94 ton. Wat die gewigskenmerke betref, het die vliegtuig nie aan die vereistes voldoen nie, maar die ontwikkelaars het daarin geslaag om met die vloot te onderhandel en hierdie probleem op te los.
Toets en ontfout
Op 1 April 1940 het 'n Grumman-toetsvlieënier die ervare XF5F-1 vir die eerste keer in die lug gelig. Die vliegtuig het goed gevaar, maar het 'n paar tekortkominge getoon. In die komende maande was spesialiste besig om die toerusting te toets, die eienskappe daarvan te bepaal en die geïdentifiseerde tekortkominge uit te skakel. Die eerste toetsfase, wat op die vliegveld van die ontwikkelaar uitgevoer is, duur tot begin 1941 en bevat ongeveer. 70 vlugte.
Tydens die toetse is 'n maksimum snelheid van 616 km / h bereik. Die klimtempo het 1200 m / min oorskry - met 50-60 persent. hoër as ander vegters. Die plafon is meer as 10 km, die praktiese reikafstand is 1250 km. Wat die reikwydte of klimtempo betref, oortref die ervare XF5F-1 die bestaande vliegtuig wat op die vervoerder gebaseer is, maar verloor hulle vinnig.
Die vliegtuig het goeie beweegbaarheid, maar in sommige gevalle is oormatige vragte op die stuurstok waargeneem. Die spesiale ontwerp van die romp belemmer nie die vooruitsig nie. Die vliegtuig kan aanhou vlieg met een enjin aan die gang. Daar moes egter 'n geruime tyd spandeer word om die oliekoelsisteem, hidroulika en ander eenhede te verfyn. Boonop bly die kwessie van bewapening onopgelos. Hierdie vereistes het voortdurend verander, en die XF5F-1 het tot aan die einde van die toets ongewapend gebly.
Na voltooiing van die verfyning, in Februarie 1941, is die prototipe aan die vloot oorhandig vir verdere toetsing. In die komende maande is die XF5F-1 Skyrocket vergelyk met ander belowende modelle.
Proewe, opleiding, literatuur
Dit het vinnig duidelik geword dat die ervare vegter van Grumman nie beslissende voordele bo sy mededingers gehad het nie en waarskynlik nie die kompetisie sou wen nie. Die ontwikkelingsonderneming het belangstelling in sy eie projek begin verloor, hoewel dit steeds met die vloot saamgewerk het. Die negatiewe voorspellings het gou waar geword. Die wenner van die program was Vought. In die somer van 1941 het sy 'n bevel gekry vir 584 F4F-1-vegters.
Die XF5F-1 is egter nie laat vaar nie. Hierdie masjien het die status van 'n vlieënde laboratorium ontvang, en dit was beplan om dit te gebruik vir nuwe navorsing in die belang van lugvaart op lugvaart. Vlugte en toetse van verskillende soorte het oor die volgende paar jaar voortgegaan en die nodige data versamel. In 1942 was daar twee ongelukke, waarna die vliegtuig herstel is en weer in diens geneem is.
In 1942-43. eksperimente is uitgevoer met 'n kompleks wapens. Die installering van verskillende stelle masjiengewere en kanonne is uitgewerk. Een van die gevolge hiervan was die voorkoms van 'n nuwe rompneus. Die vergrote kuip steek verby die voorkant van die vleuel uit.
Die laaste vlug van die XF5F-1 het plaasgevind op 11 Desember 1944. As gevolg van 'n onderstelfout moes die vlieënier 'n maaglanding uitvoer. Die vliegtuig is ernstig beskadig, en daar is besluit om dit nie te herstel nie. Binnekort het die beskadigde masjien 'n soort simulator geword vir die redding van vlieëniers. 'N Paar jaar later is sy geskrap.
Intussen het een van die uitgewers 'n reeks Blackhawk -strokiesprente uitgereik oor die avonture van 'n vegvliegtuig. In die fiktiewe wêreld het die F5F Skyrocket -vegter reekse en werking bereik; die hoofkarakters het hierdie tegniek van 1941 tot 1949 gebruik. Die skrywers van die strokiesprente was duidelik nie aangetrokke deur die kombinasie van tegniese eienskappe nie, maar deur die ongewone en herkenbare voorkoms van die vliegtuig.
Gemengde resultate
Die doel van die XF5F Skyrocket-projek was om 'n belowende vegvliegtuig te skep met verbeterde vlugprestasie. Hierdie probleem is slegs gedeeltelik opgelos. Die gevolglike vliegtuie het goeie wendbaarheid en klimtempo gehad, maar was minderwaardig in ander parameters. So 'n dubbelsinnige resultaat pas nie by die klant nie, en die projek is laat vaar.
Parallel met die XF5F wat op die draer gebaseer is, is die XP-50 landjagter ontwikkel. Hy herhaal die basiese besluite van die basiese projek - en die resultaat was soortgelyk. Die XP-50 kon nie met ander masjiene meeding nie en is nie in produksie nie.
Ondanks die feit dat die produksie gestaak is, was die XF5F-1 nuttig in 'n nuwe kapasiteit. In 1941-44. hy is gebruik om ervaring op te doen in die werking van tweemotorige vegters, en daarna het hy gehelp om redders op te lei. Die vliegtuig van die Amerikaanse vloot was op die rand van 'n nuwe era, en die bestaande ervaring het gou praktiese toepassing gevind.
