In die 60's was die konstruksie van tenk-helikopters in Europa baie beperk, wat bepaal is deur die onvolmaaktheid van die helikopters self en die lae eienskappe van geleide missielstelsels. Die weermag was agterdogtig oor die tjirpende voertuie met 'n lae spoed, duur en vliegafstand. Die relatief lae drakrag van ligte helikopters het die stuurkajuit en die kwesbaarste eenhede nie met wapens beskerm nie en hulle toegerus met kragtige wapens. Boonop was die eerste geleide anti-tenk-missiele, gemik op 'n teiken met 'n handmatige joystick, deur opdragte wat oor 'n dun draad gestuur is, baie afhanklik van die vaardigheid van die teikenoperateur en was dit dus nie baie gewild onder die troepe nie. Ligte helikopters is hoofsaaklik gebruik vir die aflewering van dringende korrespondensie, verkenning, die aanpassing van artillerievuur en die ontruiming van die gewondes.
Die eerste relatief doeltreffende anti-tenk Europese helikopter kan beskou word as die Aerospatiale SA.316В Alouette III, wat in 1967 toegerus was met 'n ARX-334 gestabiliseerde sig, 'n SACLOS semi-outomatiese geleidingstelsel en verbeterde AS.11 Harpon anti-tenk missiele.
Maar baie meer dikwels word helikopters gewapen met masjiengewere van geweer-kaliber, 'n 20 mm-kanon en 'n Franse of Amerikaanse vervaardigde 68-70 mm NAR in vyandelikhede gebruik. Dit was te wyte aan die feit dat "Aluets" gewoonlik by verskillende soorte anti-partydige operasies betrokke was, teen 'n vyand wat nie gepantserde voertuie het nie en met 'n relatief swak lugverdediging.
Gevegshelikopters "Aluet" III van die Suid -Afrikaanse Lugmag in die 80's is tydens die inval in Angola gebruik. Gekonfronteer met sterk opposisie in die vorm van MANPADS en lugafweerstelsels van 12, 7, 14, 5, 23 en 57 mm-vegters en Kubaanse MiG-23-vegvliegtuie, moes die spanne van Suid-Afrikaanse helikopters baie versigtig optree, maar verskeie Aluets het tydens die vyandigheid nog verlore gegaan. Alhoewel die werking van hierdie tipe helikopters in die Suid-Afrikaanse Lugmag tot 2006 voortgeduur het, het hulle reeds in die middel van die 80's geweier om dit as tenkhelikopters te gebruik.
Die SA.319 Alouette III is ontwikkel op grond van die SA.316. Hierdie masjien, met 'n maksimum opstyggewig van 2250 kg, kan 'n vrag van 750 kg dra. Turbomeca Artouste IIIB turbosas -enjin met 570 pk kan die helikopter tot 'n spoed van 220 km / h versnel. Praktiese vlugreeks - tot 540 km.
"Aluet" III was gewild onder buitelandse kopers. Op grond van gelisensieerde kopieë in Joego-Slawië en Roemenië, is hul eie ligte tenk-helikopters geskep, gewapen met die Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 en masjiengewere.
Die SA het 'n volwaardige ligte tenkhelikopter geword. 342 Gazelle, toegerus met 'n ARX-334 gyro-gestabiliseerde gesig. Hierdie helikopter is geskep deur die Franse maatskappy Aerospatiale in samewerking met die Britse Westland. Die bewapening van die vroeë anti-tenk-modifikasies van die SA 342 het ingesluit: vier draad-geleide AS.11 ATGM's, twee AS.12 lug-tot-grond missiele, twee NAR houers van 68, 70 of 81 mm kaliber, twee geweer -kaliber -masjiengewere of een GIAT -kanon in 20 mm. Die AS.12 -vuurpyl wat 76 kg weeg, het 'n geleidingstelsel soortgelyk aan die AS.11. Met 'n lanseerafstand van tot 7000 m, het die missiel 'n 28 kg semi-pantser-deurboorkop gedra. Die hoofdoel van die UR AS.12 was die vernietiging van puntestasionêre grondteikens en die stryd teen skepe met klein verplasing. Maar indien nodig, kan hierdie missiel gebruik word teen pantservoertuie of die nederlaag van mannekrag. Hiervoor is die troepe voorsien van vervangbare kumulatiewe en versplinterde hoofkoppe. Dit beteken egter nie dat die teikenrekord op die tenk groter was as op die AS.11 nie - die primitiewe geleidingstelsel op 'n afstand van meer as 3000 m het te veel foute gegee. Op latere modelle is 4-6 HOT ATGM's met 'n ARX-379 gyro-gestabiliseerde gesig by die Gazelle se bewapening gevoeg.
Die ligte anti-tenk helikopter SA.342 Gazelle is ontwikkel op grond van die veeldoelige helikopter SA. 341 Gazelle. Die helikopter verskil van die voorganger van die Astazou XIV GTE met 'n kapasiteit van 640 kV en twee hardpunte om wapens te plaas. In totaal is meer as 200 "Gazelles" gebou, toegerus met ATGM "Hot". Die kenmerk van "Gazelles" van alle modifikasies is die stertrotor van die "fenestron" -tipe met 'n deursnee van 0,695 m, met 'n stewige bevestiging van die lemme. Dit word geïnstalleer in 'n ringvormige vertikale stertkanaal.
Ligte gevegte "Gazelles" het sukses op die wêreldwapensmark geniet. In die laat 70's - vroeë 80's, wat die prys -kwaliteit verhouding betref, het hierdie motor nie baie mededingers gehad nie. In die vroeë 80's vir 'n helikopter wat met 'n ATGM toegerus is, het hulle ongeveer $ 250 000 gevra. Terselfdertyd het die masjien voldoende hoë vlugdata vir daardie tyd. Die maksimum vlugspoed was 310 km / h, kruissnelheid was 265 km / h. Bestry radius van aksie - 280 km. Wat wendbaarheid betref, was die Gazelle beter as die Amerikaanse Cobra en die Sowjet-Mi-24. Die Franse helikopter het egter byna geen pantser gehad nie; in hierdie verband moes die vlieëniers gevegsopdragte in liggaamswapens en titaniumhelms doen. Maar 'Gazelle' met ATGM was van die begin af nie as 'n aanvalsvliegtuig beskou nie. Om tenks te bestry, is gepaste taktiek ontwikkel. Die helikopter moes, nadat hy vyandelike pantservoertuie opgemerk het, met behulp van die ongelyke terrein en natuurlike skuilings, dit heimlik benader en na die bekendstelling van die ATGM so vinnig as moontlik terugtrek. Die mees optimale was 'n verrassingsaanval as gevolg van die plooie van die terrein met 'n kort (20-30 s) styging om 'n ATGM te lanseer en te beweeg op 'n hoogte van 20-25 m. Eliminasie van sulke "wiggies", of die aanval van tenks wat as deel van die kolom op die opmars beweeg het, was dit veronderstel om flankaanvalle te veroorsaak.
Die anti-tenk-missielstelsel HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-wat vertaal kan word as "Opties geleide subsoniese missiel wat uit 'n houerpyp gelanseer word"), ontwikkel deur die Frans-Duitse konsortium Euromissile, het in diens geneem in 1975.
Die berging en aflaai van 'n draad-geleide anti-tenk missiel word uitgevoer uit 'n verseëlde veselglas houer. Die massa van die toegeruste houer met ATGM is 29 kg. Die lanseringsmassa van die vuurpyl is 23,5 kg. Die maksimum lanseerafstand is 4000 m. Op die baan ontwikkel die ATGM 'n spoed van tot 260 m / s. Volgens die vervaardiger se gegewens kan 'n kumulatiewe kernkop wat 5 kg weeg, normaalweg 800 mm homogene pantser binnedring, en by 'n ontmoetingshoek van 65 ° is die dikte van die gepenetreerde pantser 300 mm. Maar in 'n aantal bronne word die verklaarde eienskappe van pantserdringing as oorskat beskou.
In die proses om die vuurpyl te begelei, moet die operateur deurlopend die kruishaar van die optiese sig op die teiken hou, en die IR -opsporingstelsel vertoon die vuurpyl na die begin op die miklyn. As die ATGM van die miklyn afwyk, word die opdragte wat deur die elektroniese toerusting gegenereer word, per draad na die raketbord gestuur. Die opdragte wat ontvang word, word aan boord gedekodeer en na die stootvektorbeheertoestel oorgedra. Alle raketbegeleidingsoperasies op die teiken word outomaties uitgevoer.
ATGM "Hot" is in 19 lande aangeneem. Sedert die begin van die reeksproduksie is ongeveer 85 000 missiele verkoop. Meer as 700 gevegshelikopters is toegerus met hierdie ATGM. Sedert 1998 is die konstruksie van 'n variant, met die naam HOT-3, aan die gang. Hierdie aanpassing met 'n lanseringsreikwydte van tot 4300 m is toegerus met 'n nuwe bispektrale opsporingstoerusting wat teenstoor en dra 'n tandemkop met 'n lasersekering en 'n afgevuurde laai, wat 'n toename in die tydsvertraging tussen ontploffings van ladings bied dinamiese beskerming.
SA.342F Gazelle met vier HOT -missiele het in 1979 in Frankryk in diens getree. Wysigings van SA.342L is uitgevoer. Die gestabiliseerde ATGM -leidingstelsel is toegerus met 'n sig bo die kajuit. Die opgegradeerde weergawe van Gazelle HOT / Viviane het nuwe HOT-3 ATGM's ontvang.
Anti-tenk "Gazelles" was in diens in meer as 30 lande, veral in die "ontwikkelende". Die vuurdoop van die Irakse SA.342L het tydens die oorlog tussen Iran en Irak plaasgevind. Die Gazelle het saam met die Mi-25 (uitvoerweergawe van die Mi-24D) Iranse troepe aangeval. Maar die taktiek om Sowjet- en Fransgemaakte gevegshelikopters te gebruik, was anders. Die goed beskermde en meer hoëspoed Mi-25 het hoofsaaklik vuurondersteuning gebied en 57 mm ongeleide C-5-vuurpyle op die vyand afgevuur. Alhoewel die Phalanx- en Hot-tenkstelsels ongeveer dieselfde lanseerbane en missielvliegsnelhede gehad het, het die Irakezen meer van die leidingstoerusting van die Franse kompleks gehou. Daarbenewens het die Franse ATGM groot pantserpenetrasie gehad. 'N Aantal bronne sê egter dat die Hot -missiele van die eerste reeks probleme met betroubaarheid gehad het. Aangesien die SA.342 Gazelle nie deur wapenrusting bedek was nie en maklik selfs met handwapens getref kon word, het die Gazelle -bemanning, waar moontlik, probeer om missiele af te skiet terwyl hulle bo die ligging van hul eie troepe was of oor neutrale gebied buite die vyandelike gebied was. lugafweergewere.
In 1977 teken Sirië 'n kontrak vir die aankoop van 30 SA-342K Gazelle met die ou AS-11 ATGM. In 1979 is nog 16 SA-342L's ontvang, toegerus met HOT geleide missiele en 'n perfekte geleidingstelsel. As gevolg hiervan, tydens die oorlog in 1982, het die Siriërs 'n SA-342K / L helikopterbrigade, bestaande uit drie eskaders.
In die somer van 1982 het die Israeliese weermag operasie Peace for Galilee in Libanon geloods. Die doel van die Israeli's was om die gewapende formasies van die PLO in die suide van Libanon uit te skakel. Terselfdertyd het die Israeliese bevel gehoop dat Sirië nie in die vyandelikhede sou ingryp nie. Nadat dele van die gewone Siriese weermag by die konflik betrokke geraak het, het die konfrontasie tussen Israel en die Palestyne egter op die agtergrond verdwyn.
Die hooftaak van die Siriese eenhede, wat ernstig minder was as die Israeliese groep, was die vernietiging van gepantserde voertuie. Die situasie van die Israeli's is bemoeilik deur die feit dat Israeliese tegnologie die meeste paaie waarlangs die offensief uitgevoer is, letterlik geblokkeer het. Onder hierdie omstandighede, gegewe die moeilike terrein, was "Gazelles", gewapen met ATGM's, byna ideaal. Te oordeel na die argiefdokumente, het die eerste aanval op 'n vlug teen-tenkhelikopters op 8 Junie in die omgewing van Mount Jebel Sheikh plaasgevind. Volgens Siriese gegewens het Gazelles, wat meer as 100 soorte gevlieg het, etlike dae se hewige gevegte daarin geslaag om 95 eenhede Israeliese toerusting, waaronder 71 tenks, uit te slaan. Ander bronne gee meer realistiese syfers: ongeveer 30 tenks, waaronder Merkava, Magah 5 en Magah 6, 5 gepantserde personeeldraers M113, 3 vragmotors, 2 artilleriestukke, 9 M-151 jeeps en 5 tenkwaens. Dit is nie bekend of helikopters gewapen met AS-11 ATGM's in die gevegte gebruik is nie, en of alle Israeliese toerusting deur Hot-missiele getref is. Ondanks hul eie verliese, was die Gazelle-tenkhelikopters in die oorlog in 1982, selfs teen so 'n ernstige vyand soos Israel, redelik goed.
Op sy beurt beweer die Israeli's dat 12 vernietigde Gazelle. Die verlies van vier SA-342's is gedokumenteer. Terselfdertyd het twee helikopters 'n noodlanding gemaak op die gebied wat deur Israeliese magte beset is, en is daarna uitgehaal, herstel en in die Israeliese lugmag gebruik.
Die geskiedenis van die gevegsgebruik van Gazelles eindig nie daar nie. Siriese SA-342, ondanks hul hoë ouderdom, is tydens die burgeroorlog gebruik. Met inagneming van 15 helikopters wat ook in 1984 aangeskaf is, het ongeveer 30 masjiene vanaf 2012 in diens gebly.
In Augustus 2014 het 'n Siriese staatstelevisierapport berig dat Gazelle, gewapen met tenk-missiele, betrokke was by die verdediging van die Tabka-vliegbasis. Geen besonderhede is egter gegee oor hul gevegsukses nie. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat die Siriese lugmag nog steeds Gazelle in vlugtoestand het. Oor die algemeen kan gesê word dat die SA-342, wat 40 jaar gelede deur Sirië gekoop is, 'n baie suksesvolle verkryging geword het.
In die eerste helfte van die 70's het Joego -Slawië die eerste groep 21 SA.341H -helikopters uit Frankryk gekoop. Later is hierdie helikopters onder lisensie by die onderneming en die SOKO -onderneming in Mostar gebou (132 vliegtuie is gebou). In 1982 begin die seriële samestelling van die SA.342L -wysiging in Joego -Slawië (ongeveer 100 helikopters is vervaardig).
Anders as die Franse Gazelle, was die helikopters wat in Joego -Slawië gebou is, gewapen met vier Sowjet -ATV's van Malyutka. In vergelyking met die AS.11- en NIE -missiele, was die Sowjet -ATGM 'n eenvoudiger en meer begrotingsopsie. Maar "Baby" het 'n korter lanseringsreeks en 'n erger pantserpenetrasie. In die 90's is "Gazelles" tydens vyandelikhede op die gebied van die voormalige Joego-Slawië gebruik, terwyl verskeie voertuie deur MANPADS en lugafweergewere neergeskiet is.
Saam met die Sowjet-Mi-24 en die Amerikaanse Cobra, het die Gazelle-tenkhelikopter een van die mees gebruikte in gevegte geword. In die tagtigerjare het die Libanese lugmaghelikopters aktief deelgeneem aan die burgeroorlog. Ongeveer dieselfde tyd veg 24 Marokkaanse SA-342L's teen die gepantserde voertuie van die Polisario Front-eenhede. Daar word geglo dat die Gazelle-bemanning in Wes-Sahara daarin geslaag het om 18 T-55 tenks en ongeveer drie dosyn voertuie te vernietig. In 1990 het Frankryk 9 SA.342M aan die Rwandese regering oorhandig. In 1992, tydens die interetniese konflik, val helikopters die posisies van die Rwandese Patriotic Front aan. Die Rwandese Gazelle het tenks en pantservoertuie verniel. In Oktober 1992 het die bemanning van een helikopter tydens die aanval van 'n konvooi gepantserde voertuie van die RPF daarin geslaag om ses gepantserde voertuie te vernietig.
Byna gelyktydig met die Franse "Gazelle" in Duitsland, het die Messerschmitt-Bölkow-Blohm-onderneming die Bo 105-helikopter geskep. Na buite, met die uitsondering van die "Fenestron", het dit baie na die "Gazelle" gelyk. Die helikopter is gemaak volgens 'n enkelrotor-skema, met 'n stertrotor en 'n ski-landingsgestel. Maar anders as die SA.342, was dit 'n tweemotorige masjien met 'n Allison 250-C20B-turbo-as-turbine-enjin met 'n opstartkrag van 313 kW elk. As die een enjin onklaar raak, word die ander oorgeskakel na 'n noodbedryf, waarmee u na u vliegveld kan terugkeer. Danksy 'n kragtiger kragsentrale kan die Vo 105 'n groter las laai as die Gazelle, en die maksimum opstyggewig van die Duitse vliegtuig was 250 kg meer en beloop 2500 kg. Die vlugdata van die Duitse helikopter was redelik hoog. Maksimum spoed - 270 km / h, kruissnelheid - 240 km / h. Bestry radius van aksie - meer as 300 km. Bestrydingslading - 456 kg.
Die eerste vlug van Bo 105 het op 16 Februarie 1967 plaasgevind, en in 1970 het die produksie van reeksmasjiene begin. Die helikopter beskik oor 'n baie goeie maneuverbaarheid, wat die vervaardigingsonderneming nie geskroom het om voordeel te trek uit nie, en adverteer die Bo 105 op lugvaartuitstallings. Tydens die demonstrasievlugte het uiters ligte masjiene wat deur ervare vlieëniers bestuur word, aerobatics uitgevoer. Daar is opgemerk dat die Wes -Duitse helikopter 'n hoë klimtempo het, en die operasionele oorlading is 3,5G.
In 1975 besluit die Bundeswehr-bevel om 212 Bo-10 PAH-1 helikopters teen tenk te bestel met ATGM NOT. Op die gemoderniseerde anti-tenk-modifikasie Bo 105 PAH-1A1 met ATGM NOT-2, is die Franse waarnemings- en toesigstelsel SLIM geïnstalleer, met televisie- en IR-kanale en 'n laserafstandsmeter. Die opvallendste eksterne verskil van die gemoderniseerde weergawe was die verskillende rangskikking van die plastiekhouers van die ATGM.
Vanaf 2007 begin die Duitse anti-tenk Bo 105 geleidelik deur die nuutste Tiger-aanvalhelikopters vervang word. Voertuie wat geskik is vir verdere gebruik, is ontwapen deur die waarnemings- en soektoerusting af te breek. Die gebruik van Vo 105 as intelligensie- en skakelbeamptes in die weermag van die Bondsrepubliek Duitsland het tot 2016 voortgeduur.
Benewens tenk-geleide missiele, kan die VO 105 op versoek van kliënte toegerus word met 'n vering van 7, 62-12, 7 mm-masjiengewere, 20 mm-kanonne en NAR-blokke. Die aflewerings van tenk-helikopters is tussen 1978 en 1984 uitgevoer. Aan die einde van die 80's was die koste van die Bo 105 PAH-1A1-tenkhelikopter op die buitelandse mark $ 2 miljoen.
Die samestelling van die bewapening en avionika van uitvoervoertuie kan baie anders wees as die Duitse weergawe. Aangesien die NOT ATGM probleme met betroubaarheid gehad het, het 'n aantal buitelandse kopers die Amerikaanse TOW-tenk-missiele verkies.
Alhoewel die gewapende modifikasies van die Bo 105 aan twee dosyn lande verskaf is, kon geen betroubare inligting oor die bestryding van die helikopter gevind word nie. Gegewe die feit dat die Bo 105 deur die gewapende magte van state soos Irak, Soedan, Colombia, Peru en Suid-Afrika bedryf is, kan dit aanvaar word dat Duits-vervaardigde helikopters steeds 'n kans gehad het om te veg.
In Februarie 1991 is 'n Irakse aanvalshelikopter deur 'n Amerikaanse A-10A-aanvalsvliegtuig neergeskiet. Dit is betroubaar bekend oor die gebruik van Bo 105 van die Mexikaanse vloot in operasies om hoëspoedbote waarop dwelmhandelaars kokaïen aan die Verenigde State afgelewer het, te onderskep. Suid -Koreaanse gevegshelikopters het op hul beurt vuurkontak gehad met klein Koreaanse vaartuie. Die jongste voorval waarby Vo 105 betrokke was, het op 27 Junie 2017 in die hoofstad van Venezuela, Caracas, plaasgevind. Toe val die vlieënier van die gekaapte polisiehelikopter die gebou van die Hooggeregshof aan.
In die eerste naoorlogse dekades in Groot-Brittanje is min aandag gegee aan die vervaardiging van roterende vleuelmasjiene. Miskien is die enigste firma wat ernstig met helikopters in die Verenigde Koninkryk gehandel het, Westland. Hierdie onderneming, wat in 1915 gestig is, het meer as 20 modelle vliegtuie vir verskillende doeleindes geskep voordat dit in 1961 in Westland Helicopters hernoem is. In die 60's het Westland sy pogings toegespits op die ontwikkeling en vervaardiging van helikopters. Aanvanklik is die gelisensieerde samestelling van Amerikaanse S-51 en S-55 wat deur Sikorsky ontwikkel is, by die produksiefasiliteite van die onderneming uitgevoer. Die Mi-1 en Mi-4 kan beskou word as die Sowjet-eweknieë van hierdie masjiene. Aan die begin van die 60's het dit egter duidelik geword dat suier-aangedrewe helikopters nie meer aan die moderne vereistes voldoen nie. Daarom het spesialiste van die Westland-ontwerpburo in Yeovil begin met die ontwikkeling van 'n veeldoelige vragmotor wat ontwerp is vir vervoer, ontruiming van gewondes, verkenning en brandsteun. 'N Helikopter met 'n bemanning van twee was veronderstel om sewe valskermsoldate te vervoer, teen 'n kruissnelheid van minstens 250 km. Die reikafstand, afhangende van die grootte van die vrag, is 65 - 280 km. Die ontwikkeling van 'n belowende masjien is aansienlik vertraag as gevolg van die deelname van Westland-spesialiste aan die skepping van die Frans-Britse Gazelle- en Puma-helikopters. Aanvanklik is die Lynx (Lynx) helikopter ook ontwerp in samewerking met die Franse maatskappy Aérospatiale. Van die begin af is twee opsies ontwikkel: vloot- en grondmagte. Maar in 1969 het die Franse, baie tevrede met die Gazelle, die bestelling vir 'n aanvalverkenningshelikopter gekanselleer. Dit het die tempo van die werk beïnvloed, en die eerste vlug van die prototipe het op 21 Maart 1971 plaasgevind. Lynx se toetse het hard genoeg gegaan. Van die eerste vier prototipes is twee ernstig beskadig tydens vliegongelukke. Alhoewel dit vinnig na die aanvang van die toetse moontlik was om 'n spoed van meer as 300 km / h in 'n horisontale vlug te ontwikkel, was 'n lang tyd die belangrikste probleem die hoë vibrasie tydens vlug teen 'n snelheid van meer as 100 km / h.
Die Lynx AH. Mk 1 veeldoelige helikopter vir die Britse leër het op 12 April 1972 opgestyg. Die kragstasie, bestaande uit 'n paar Rolls-Royce Gem 2-turbo-as-enjins met 'n kapasiteit van 900 pk, het 'n maksimum vliegsnelheid van 306 km / h gelewer. Kruissnelheid - 259 km / h.
Alhoewel die voorkoms van die Lynx redelik normaal was, het die helikopter baie goeie data en 'n hoë moderniseringspotensiaal. Die Britte het daarin geslaag om 'n baie goeie vervoer- en gevegsvoertuig te skep. 'N Helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 4535 kg kan 'n vrag van 900 kg aan boord neem of 1360 kg op 'n eksterne slinger vervoer. Die bestrydingsradius van die geveg het 300 km oorskry. In die passasierskompartement was 9 soldate met wapens of 3 gewondes wat met begeleidende persone gelê het. In die aanvalweergawe kon die helikopter twee kanonne van 20 mm dra met 'n totale ammunisielading van 570 rondes, 12, 7 en 7, 62 mm masjiengewere, twee 68-70 mm NAR-blokke, 8 BGM-71 TOW of WARM ATGM's. Vier ATGM-lanseerders was aan die kant van die vragkompartement geleë, en die Amerikaanse M65-gyro-gestabiliseerde sig was links op die dak van die vlieënier se kajuit.
Die werking van die tenk-tenk AH. Mk 1 in die Britse Rynleër het in die somer van 1978 begin. Binnekort verdwyn "Lynx" alle Scout AH. Mk 1, gewapen met ATGM AS.11. 'N Kenmerk van die Lynx, gewapen met tenk-tenk-missiele, was die vervoer van ekstra ammunisie in die vragkompartement, wat dit moontlik gemaak het om vinnig deur die bemanning herlaai te word.
In 1988 begin die verskaffing van die Lynx AH. Mk 7 helikopter aan die troepe Die helikopter was toegerus met twee Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gasturbine-enjins met 'n kapasiteit van 1120 pk en 'n nuwe ratkas. Terselfdertyd is slegs 5 motors van nuuts af gebou, die res is verander deur voorheen vrygestelde modifikasies. Tydens die oprigting van die gemoderniseerde helikopter is baie aandag geskenk aan die vermindering van die vibrasie en geraas in die kajuit. Hiervoor is 'n demper op die AH. Mk 7 -model geïnstalleer om die ossillasies wat deur die hoofrotor gegenereer word, te demp en die draairigting van die stertrotor is omgekeer. Om die sigbaarheid in die infrarooi reeks te verminder, is by die aansluiting van die stertbalk met die romp spesiale verspreiders op die uitlaatspuitpunte van die enjins aangebring. Nou word 'n straal warm uitlaatgasse in 'n groter volume lug gegooi, en hul temperatuur het aansienlik afgeneem. Die avionika het 'n toesig- en waarnemingstelsel met 'n infrarooi en lae vlak televisiekamera ingesluit. Dit het die gevegsvermoëns van die helikopter aansienlik verhoog tydens operasies in slegte weer en snags.
In 1989 het Lynx AH. Mk 9 begin om die 2de eskader van die 9de regiment van die 24ste lugbrigade in te gaan. Die hoofdoel van die AH Mk 9 is om vyandelike pantservoertuie te bestry. 'N Kenmerkende kenmerk van die AH Mk 9 was die gebruik van nuwe hardnekkiger lemme van die draersisteem en 'n nie-intrekbare onderstel. Altesaam 16 nuwe helikopters is gebou, en nog 8 is omgeskakel van AH Mk 7. Net soos met vorige modelle, is die belangrikste tenk-kaliber van die AH Mk 9 die TOW ATGM. Daar is ook verskeie helikopters wat toegerus is met HOT-2 en Hellfire missiele.
Die volgende wysiging was die Lynx AH.9A met 1362 pk LHTEC CTS800-4N geforseerde enjins. en met avionika van die AW159 Lynx Wildcat -helikopter. Danksy die verhoogde stoot-tot-gewig-verhouding het vliegdata aansienlik verbeter en die skakelaars is vervang deur multifunksionele kleurskerms. Die aflewering van 'n bondel 22 AH.9A -helikopters is in Desember 2011 voltooi. Benewens weermagvaart, het verskeie voertuie die vloot binnegekom vir die ondersteuning van die Royal Marines. Van die ongeveer 470 Lynx wat gebou is, was slegs ongeveer 150 helikopters bedoel vir weermagvaart, en nie almal was toegerus met ATGM's en toerusting vir soek en soek nie. Die grootste deel van die helikopters is vervaardig in die vlootweergawe.
In 1991 was die Britse teen-tenks Lynx betrokke by 'n operasie teen Saddam Hussein se troepe. Volgens Britse data het 24 helikopters aan die onderneming deelgeneem. Hulle het in Koeweit en die suide van Irak opereer. Met 'n bietjie meer as 100 uitstappies, het die Lynxes vier T-55 tenks en twee MT-LB-gepantserde trekkers met tenk-missiele vernietig. In 2003 bied Lynx AH.7 -helikopters vuursteun aan koalisiemagte in Irak, maar daar is nie berig oor hul gevegsukses nie. Op 6 Mei 2006 is Lynx AH.7 met die nommer XZ6140 deur 'n MANPADS-missiel oor Basra neergeskiet, volgens ander bronne, het die helikopter geval as gevolg van 'n vuurpylaangedrewe granaat wat van 'n RPG-7 afgevuur is.. In dieselfde 2006 is die Britse "Links" in Afghanistan ontplooi. Op 26 April 2014 het Lynx AH.9A, genommer ZF540, naby Kandahar neergestort. Al vyf mense aan boord is dood, daar is geen betroubare inligting oor die redes vir die verlies van die helikopter nie. In die vyandelikheidsperiode is die Lynx se kwesbaarheid aan die lig gebring, selfs toe dit uit handwapens afgevuur is, wat egter redelik voorspelbaar was vir 'n helikopter wat nie deur pantser beskerm is nie.
In die algemeen was die Lynx 'n baie goeie masjien, en in die laat 70's, na die uitskakeling van 'kinders se wonde', het dit baie waardig gelyk teen die agtergrond van ander universele vervoer- en aanvalshelikopters. Die Britse motor het opgemerk vir sy hoë vliegsnelheid, goeie wendbaarheid, dravermoë en vlugafstand. Maar in vergelyking met die Amerikaanse UH-1, die Duitse Bo 105, die Franse Aluets en Gazelles, het die Britse helikopter aansienlik meer gekos. Om hierdie rede het kliënte met beperkte fondse ligter en goedkoper voertuie gekies as 'n tenk-helikopter. Daarbenewens sou dit verkeerd wees om die ongewapende Lynx as 'n volwaardige gevegshelikopter te beskou.
Tot in die tweede helfte van die 1980's was daar eintlik twee regte gevegshelikopters ter wêreld, met min of meer gebalanseerde eienskappe van vuurkrag, beskerming, spoed en wendbaarheid: die Sowjet Mi-24 en die Amerikaanse AN-1 Cobra. Baie lande het egter die behoefte gevoel vir goedkoop anti-tenk-helikopters, en daarom is relatief ligte, swak beskermde of algemeen ongewapende voertuie in hierdie rol gebruik. Benewens die reeds genoemde Aluets, Gazelles, Bo 105 en Lynxes, was die Hughes Model 500 Defender gewild in pro-Amerikaanse lande. Hierdie liggevegshelikopter is ontwerp op grond van die burgerlike model Hughes 500, waarvan die prototipe op sy beurt die ligte veeldoelige OH-6A Cayuse was. 'Keyus' was oorspronklik bedoel vir verkenning, waarneming en aanpassing van artillerievuur. In die ontwerp van die helikopter word die aandag gevestig op die groot, druppelvormige tweesitplek-glaskajuit, wat uitstekende sigbaarheid bied vir die bemanning. Om die optrede van spesiale operasionele magte te ondersteun, is sommige van die voertuie omskep in 'n gewapende weergawe van die AH-6C. Hierdie helikopters het ses-loop 7, 62 mm masjiengewere en 70 mm NAR blokke gedra.
Die relatief goedkoop en uiters suksesvolle Hughes -helikopters het sukses op die mark geniet. Vir burgerlike kopers is die Hughes Model 500 geskep, wat verskil van die OH-6 in die kragtiger Allison 250-C18A-enjin met 'n kapasiteit van 317 pk. met., verhoogde brandstoftoevoer en bygewerkte toerusting aan boord. Op die basis van die Hughes Model 500 is 'n ligte militêre helikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) gebou. Die bewapening bevat vier sewe-skoot 70 mm NAR-blokke van 70 mm kaliber of twee elfskootblokke en twee houers met ses-loop M-134-masjiengewere van 7, 62 mm of 40 mm granaatwerpers. Die maksimum vrag is 430 kg. In 'n ander weergawe van die gevegslading is missielwerpers aan die een kant geplaas, en aan die ander kant 'n houer met 'n 12, 7 mm masjiengeweer of 20 mm kanon. Die plasing van aansienlike wapens op die buitestrook het 'n merkbare afname in vlugdata veroorsaak - spoed en reikafstand. Daarom was die bewapening in die standaardweergawe slegs op twee eksterne knope.
Die interne volume van die kajuit van die Defender was baie beperk, wat die installering van ATGM-leidingstoerusting verhinder het, en die drakrag van die helikopter self het nie gelyktydige gebruik van NAR, masjiengeweer artilleriewapens en geleide anti-tenk missiele moontlik gemaak nie. In 1976 verskyn 'n wysiging van die Model 500 TOW Defender, 'n Amerikaanse M65 gyro-gestabiliseerde gesig is op die buitenste neus van die kajuit geïnstalleer en vier TOW ATGM's op die buitenste knope.
'N Helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 1360 kg kan ontwikkel tydens horisontale vlug - 257 km / h. Kruissnelheid - 236 km / h. Die gevegsradius vir 'n voertuig van hierdie klas was baie belangrik - meer as 300 km. Die helikopter was baie maklik om te vlieg en beskik oor uitstekende wendbaarheid en hoë klim (8,5 m / s). Die gebrek aan wapenrusting word deels deur die klein geometriese afmetings en manoeuvreerbare eienskappe gekompenseer. As dit in die anti-tenk-weergawe gebruik word, was die doeltreffendheid van die Defender naby die van die Cobra gewapen met die Tou ATGM. Terselfdertyd het die Model 500 TOW Defender die helfte duurder gekos en buitelandse kliënte heel voorspelbaar gelok. In totaal is ongeveer 500 helikopters gebou, maar hoeveel daarvan in die tenkweergawe is nie bekend nie.
Gewapende modifikasies van Model 500 -helikopters is in 'n aantal plaaslike oorloë gebruik. Die mees grootskaalse konflik, waar die verdediger met 'n ATGM gebruik is, was die Israeliese somerveldtog in 1982. Drie dosyn Model 500 TOW -verdedigers is in 1979 deur die Israeliese lugmag ontvang. Teen 1982 het die Israeliese bemanning hul gevegsvoertuie goed onder die knie gekry. Israeliese anti-tenk "Defenders" is teen die Siriese pantservoertuie gebruik, saam met die meer beskerm teen lugafweervuur AH-1S. Aan die begin van die vyandelikhede in die Israeliese lugmag was die "verdedigers" wat met ATGM's toegerus was, byna twee keer soveel as "Cobras".
Bemannings van Israeliese gevegshelikopters kondig die nederlaag aan van 50 tenks, infanterievoertuie en gepantserde personeeldraers. Terselfdertyd is meer as 130 soorte uitgevoer. Ongelukkig is daar geen gegewens oor die doeltreffendheid van aanvalle vir elke spesifieke soort gevegshelikopter nie. Boonop is dit nie duidelik of die Israeliese statistieke slegs treffers in ag neem nie en of ons praat oor onherroeplik vernietigde pantservoertuie. Dit is bekend dat daar tydens die gevegte in Libanon gevalle was van ATGM "Tou" wat die voorste uitsteeksel van die Siriese T-72 tenks getref het, maar die voorste wapenrusting is nie deurboor nie.
In die loop van vyandelikhede is beide die sterk- en swakpunte van die verdedigers onthul. Danksy 'n beter wendbaarheid was ligte helikopters vinniger as die gepantserde Cobras om die aanvalslyn te beset. In vergelyking met die 'Cobra' was vlugte op baie lae hoogtes met 'n ongelyke terrein op die 'Defender' baie makliker. Die ligter helikopter was ook makliker om te beheer in die sweefmodus of tydens lae spoed. 'Defender' kan vrylik sywaarts en agtertoe beweeg. Daar is opgemerk dat die tyd en koste van die voorbereiding van die Model 500 vir hervlug baie minder is. Terselfdertyd is 'n groot kwesbaarheid vir die bestryding van skade aan die lig gebring. Die gebrek aan pantser en spesiale maatreëls om die oorlewing van die geveg te verhoog, het die vlak van gevegsverliese beïnvloed. Alhoewel daar geen betroubare inligting is oor die aantal verdedigers wat tydens die vyandelikhede verloor is nie, is daar na 1982 nog 6 voertuie aangeskaf. Die redes vir die verlies van die Model 500 TOW Defender in die Israeliese lugmag was blykbaar nie net die optrede van die Siriese lugverdediging nie. As gevolg van 'n eksterne ooreenkoms tussen die "verdediger" en die "Gazelle", het tenkwaens en bemanning van lugafweerinstallasies van eenhede wat voorheen deur Siriese teen-tenkhelikopters aangeval is, verskeie kere 'vriendskaplike vuur' op Israeliese helikopters oopgemaak. Een Israeliese verdediger is dus ernstig beskadig deur 'n fragmentasie dop wat uit 'n Merkava tenkgeweer afgevuur is. Die dop ontplof en tref die rots waarlangs die draaier sweef. Terselfdertyd is die ATGM -operateur gewond, en die helikopter het 'n noodlanding gemaak langs die tenk wat dit uitgeslaan het. Tog het "Defender" sy vermoë bevestig om suksesvol as 'n tenk-helikopter op te tree. Soos u weet, is die Israeliete baie nougeset in die keuse van militêre toerusting en wapens, en raak onmiddellik ontslae van monsters wat hulself in die geveg negatief bewys het. Dit is blykbaar nie van toepassing op die 'verdediger' nie, maar hierdie tipe helikopters is eers in 1997 uit Israel uit diens geneem.
In Augustus 1985, in verband met die aankoop van Hughes Helicopters deur McDonnell Douglas Corporation, is die aanwysing van die Model 500 -helikopter verander na MD 500. geskille met bure. Dikwels is die MD 500 ongewapen as suiwer burgervoertuie afgelewer en was ter plaatse gewapen. Her-uitvoer MD 500's is oor die hele wêreld versprei en was betrokke by baie konflikte met 'lae intensiteit'. Dit geld veral die lande van Afrika, Asië, Suid- en Sentraal -Amerika. Dus, in El Salvador het 6 MD 500D en 9 MD 500E teen die rebelle opgetree. Verskeie helikopters is deur vuurwapens en Strela-2M MANPADS neergeskiet. Teen die tyd dat die wapenstilstand tussen die regering en die rebelle gesluit is, het 7 helikopters in die geledere gebly.
In 1986 het die Noord -Korea via verskeie tussengangers daarin geslaag om 87 ongewapende MD 500E aan te skaf. Aanvanklik is helikopters gebruik as boodskappers vir verkenning en toesig. Aangesien die MD 500 deur die Suid -Koreaanse weermag gebruik word, het verskeie helikopters Suid -Koreaanse tekens en kamoeflering gekry, waarna dit gebruik is om saboteurs te stuur.
Volgens Suid -Koreaanse data is ongeveer 60 Noord -Koreaanse MD 500E's toegerus met die Malyutka ATGM. Alhoewel verouderde Sowjet -missiele minderwaardig is as die nuutste weergawes van die Tou ATGM ten opsigte van die lanseerbereik en wapenpenetrasie -dikte, het Noord -Korea nie ander gespesialiseerde gevegshelikopters nie.
MD 500E, gewapen met tenkwa-missiele, is in 2013 tydens 'n militêre parade vertoon. Blykbaar is 'n aansienlike deel van die Noord -Koreaanse MD 500E steeds in 'n vlugtoestand. Dit word vergemaklik deur die relatief eenvoudige ontwerp van die helikopter en die beskikbaarheid van onderdele op die wêreldmark.
Ondanks die feit dat die eerste vlug van die Hughes Model 500 in Februarie 1963 plaasgevind het, duur die verbetering en skepping van nuwe militêre modelle tot vandag toe voort. Op grond van die MD 520 en MD 530 modifikasies is verskeie skokvariante geskep, wat verskil in die kragstasie, lugvaart en wapensamestelling.
Die MD 530 Defender-helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 1610 kg is toegerus met 'n nuwe 650 pk Allison 250-C30B-enjin. Maksimum vlugspoed - 282 km / h, vaar - 230 km / h. Nuttingsgewig het toegeneem tot 900 kg. Op versoek van die kliënt kan die helikopter toegerus word met toerusting wat dit moontlik maak om gevegsopdragte snags uit te voer. Hierdie wysiging staan bekend as die MD 530 NightFox.
Die produksie van die MD 530F Cayuse Warrior -wysiging word tans begin. In Augustus 2016 is die eerste vier helikopters van hierdie tipe, bedoel vir die Afghaanse lugmag, deur die C-17 Globemaster III militêre vervoervliegtuie afgelewer. Die aanvanklike bevel maak voorsiening vir die verskaffing van 24 helikopters in totaal, gedurende die volgende 5 jaar, moet die Afghaanse lugmag 48 ligte aanvalvoertuie ontvang. Aangesien die Taliban nie gepantserde voertuie het nie, is die basiese opset vir die Afghan Air Force MD 530F Cayuse Warrior gewapen met NAR-eenhede en HMP400 hangende masjiengeweerhouers vervaardig deur die Belgiese maatskappy FN met 12, 7 mm-masjiengewere (tarief van vuur 1100 r / min, 400 rondtes ammunisie). Indien nodig, kan die helikopter vinnig met ATGM TOW gewapen word.
Die vlieëniers beskik oor satellietnavigasietoerusting, moderne kommunikasie en nagsigbrille. Om die kwesbaarheid te verminder tydens afskiet van die grond af, het die kajuit en sommige eenhede plaaslike besprekings. Brandstoftenks met 'n totale inhoud van 500 liter is verseël en kan koeëls van 12, 7 mm koeëls weerstaan.
Om die Amerikaanse spesiale operasionele magte te ondersteun, is die AH-6 Little Bird-gevegshelikopter geskep. Hierdie miniatuur hoogs manoeuvreerbare voertuig het wêreldwyd aan baie geheime operasies deelgeneem en het in sommige gevalle as 'n "reddingsboei" gedien vir spesiale magte wat op vyandelike gebied werk. Ten spyte van sy beskeie grootte, kan die doeltreffendheid van die Little Bird onder die beheer van 'n goed opgeleide bemanning baie hoog wees.
Die helikopter is in 1980 in diens geneem as 'n wysiging van die OH-6 Cayuse en is sedert die begin daarvan aktief gebruik. Die keuse van hierdie spesifieke model is te danke aan die feit dat die grootte en gewig van die masjien dit maklik moontlik maak om met die lugvervoervliegtuie van die Amerikaanse lugmag na die bestemming te vervoer. In die lugvaart -eenheid van die spesiale operasionele magte is 'n ligte gevegshelikopter getoets, met 'n opto -elektroniese stelsel wat oorhoofse soek en opname onderneem is. Met die hulp daarvan kon die helikopter teiken en soek na teikens in die sweefmodus, wegkruip agter boomkrone, geboue of natuurlike heuwels.
Helikopters AH-6 Little Bird is in diens van die 160ste spesiale magte-lugvaartregiment van die Amerikaanse grondmagte (ook bekend as Night Stalkers), en in die elite anti-terroriste spesiale magte van die FBI. Die vuurdoop AH-6C ontvang in 1983 tydens die inval van die Amerikaanse weermag in Grenada. Operasie "Flash of Fury" behels 'n dosyn klein, behendige masjiene in Barbados. Verskeie voëltjies het die kontras in Nicaragua ondersteun. In 1989 het helikopters van die 160ste regiment aan Operation Just Cause in Panama deelgeneem. In 1993 bied die AH-6 F / G brandweer aan die vegters van die 1st Special Operations Regiment van die US Army Delta Force in die Somaliese hoofstad Mogadishu. In 2009 was verskeie "klein voëls" betrokke in Somalië tydens die operasie om die terroris Saleh Ali Nabhani uit te skakel. Little Bird is betrokke by spesiale operasies in Irak sedert die inval in 2003 in die koalisiemagte tussen die VSA en die Verenigde Koninkryk. Daar word berig dat 'ligte lasergeleide missiele' gebruik is om grondmagte vuur te ondersteun. Miskien praat ons van gemodifiseerde Hydra 70 -missiele.
Die mees gevorderde wysiging wat deur die Amerikaanse spesiale operasionele magte, die AH-6M, gebruik is, is gebaseer op die MD 530 kommersiële reeks helikopters. -bladige hoofrotor met 'n verhoogde doeltreffendheid wat bestand is teen die skiet van 14,5 mm-koeëls, saamgestelde pantsers, verbeterde GPS-gebaseerde navigasiestelsel, infrarooi toerusting vir FLIR-infrarooi.
Die helikopter is toegerus met 'n verbeterde wapenbeheerstelsel, wat dit moontlik gemaak het om die AGM-114 Hellfire ATGM met 'n lasersoeker te gebruik. In 2009 is berig dat Boeing 'n AH-6S Phoenix gevegshelikopter bedryf het as deel van die ARH (Armed Aerial Scout) -program. Danksy die gebruik van die Rolls-Royce 250-CE30-enjin met 680 pk. die drakrag van die helikopter is 1100 kg.
Op grond van die AH-6S het die Boeing Corporation in opdrag van Saoedi-Arabië 'n ligte gevegshelikopter AH-6I (International) geskep. Die koste van die eerste groep van 24 voertuie, bedoel vir die Saoedi's, beloop $ 235 miljoen, wapens uitgesluit.
Benewens anti-tenk- en vuursteunhelikopters, is 'n onbemande weergawe van die AN-6X deur Boeing ontwikkel op grond van die Hughes Model 500. Aanvanklik was die hooftaak van 'n ligte onbemande helikopter om die ontruiming van die gewondes te wees. Maar later, met inagneming van die beskikbare aantal "Keyuses", "Defenders" en "Birds" met 'n hulpbron naby die grens, is dit as rasioneel beskou om hierdie masjiene in onbemande gevegshelikopters te omskep. Die program het die benaming ULB (Unmanned Little Bird) ontvang. Daar word berig dat die tegniese oplossings en beheertoerusting wat op die AN-6X getoets is, gebruik kan word op ander gevegshelikopters, insluitend die AN-1 Cobra en AH-64 Apache.
