'N Baie indrukwekkende "stratosferiese Photoshop" van die toekomstige projek van die vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie van Saab AB - "GlobalEye AEW & C". As gevolg van sy uitstekende vlugprestasie, is die Kanadese-Sweedse radarpatrollie- en begeleidingsvliegtuig in staat om 3-5 km hoër as sy eweknieë te werk. Die masjienprojek word ook die Swing Role Surveillance System (SRSS) genoem. Die eerste kontrak vir die mees "versiende" lugradars is met die Verenigde Arabiese Emirate onderteken, die koste daarvan is 1270 miljoen dollar. Verskeie modifikasies van vroeë waarskuwingsvliegtuie van die Saab AB -eenheid het reeds diens gedoen by die lugmag van state soos Saoedi -Arabië, Griekeland, Thailand, Pakistan en Brasilië; die hoofoperateur is natuurlik die Sweedse lugmag
'N PAAR MITE OOR RADAR
Groot meningsverskille vergesel enige geskille tussen militêre spesialiste oor die doeltreffendheid van die gebruik van stealth -vliegtuie en lugweermagte in 'n moderne operasieteater gevul met 'n groot verskeidenheid radargeriewe, insluitend AWACS -lugvaartstelsels, en grondbewaking / multifunksionele lugafweermissielstelsels, en radarstelsels van radiotegniese troepe.
Maar die grootste aantal mites is natuurlik toegeken aan die radars van die meterafstand, wat volgens sommige 'kenners' in staat is om op 'n afstand van 100 kilometer of meer 'n sluimerende taktiese vliegtuig op te spoor. Vreemd genoeg word hierdie inligting absoluut nie ondersteun deur enige wetenskaplike teorieë oor radarstelsels nie, maar word dit slegs verduidelik deur 'n enkele geval van die onderskepping van die Amerikaanse F-117A "Nighthawk" deur die 5V27D-lugvliegtuig geleide missiel van die Joegoslaviese S-125 " Neva "lugafweermissielstelsel, waarvan die afdeling blykbaar radarsensors van die meterafstand P-12" Yenisei "en P-18" Terek "ontvang het. Maar hierdie radars neem absoluut nie deel aan die proses van radioopdragbegeleiding van die 5V27D-raketafweerstelsel na die teiken nie, maar doen slegs 'n opname van die lugruim en teikenaanwysing vir die X-band SNR-125, wat betrokke is by die presiese leiding van missiele na die teiken. Daar word ook aangeneem dat die raketleiding tydens die onderskepping van die Nighthawk uitgevoer kon word volgens die data van die Phillips -termiese waarnemingsisteem van Phillips, wat deur die bevelvoerder van die 3de battery, Zlotan Dani, genoem is. Hierdie weergawe is die naaste aan die werklikheid, want die vlieënier Dale Zelko het gesê dat die vliegtuig onmiddellik onderskep is by die vertrek van die onderste rand van digte wolke: aanvanklik het die vliegtuig vergesel van P-12/18 en CHR-125, die teikenaanduiding is ook deur die termiese beeldkompleks ontvang.
Volgens die verslag oor die vernietiging van die vliegtuig, saamgestel deur die adjunk-batterykommandant, luitenant-kolonel Djordje Anichich, het die F-117A die eerste keer op die aanwysers van die Neva-operateurs op 'n afstand van 23 km verskyn, wat presies ooreenstem met die teikenopsporing reeks met 'n RCS van ongeveer 0,1 m2 (F-117A) stasie SNR-125. Die meterradars toon geen "supermoondhede" om klein doelwitte op te spoor nie, aangesien die golwe van die meterafstand, soortgelyk aan die desimeter en sentimeter, 'n gelyke refleksiekoëffisiënt het van voorwerpe wat groter is as die golflengte. Onthou: die ultra-klein balle wat tydens die eksperiment van die Amerikaanse "Shuttle" vrygestel is, is presies opgespoor deur die sentimeter multifunksionele "Don-2N" radarstelsel.
Benewens die leë debatte van waarnemers oor die moontlikhede van verskillende frekwensies van militêre radar, waarvan byna alles bekend en logies duidelik is, begin selfs die voorstellings van enkele vooraanstaande ondernemings en korporasies verbaas wees oor allerhande soorte 'pêrels' oor 'n moontlike verandering in die konsep van militêre toerusting van 'n nuwe generasie, met verwysing na hul 'super-unieke' projekte of programme.
WERKLIKE MOONTLIKHEDE VAN DIE ZWEDSE KONSEP VAN RADAROORSIG
Dus, die onderneming "Saab", wat besig was met die projek van 'n belowende veeldoelige toesigvliegtuig / AWACS "GlobalEye AEW & C", het haastig verklaar dat as gevolg van die groter opsporingsbereik van sy radarkompleks, die nuwe operasioneel-taktiese situasie in die lug sal lei tot 'n verlies aan belangstelling in die ontwikkeling van stealth -tegnologie van toonaangewende vervaardigers van taktiese en strategiese gevegsvliegtuie. Die stelling is redelik vet, maar stem die nuwe projek van Saab daarmee ooreen?
Die eersgeborene onder die eksperimentele AWACS-vliegtuie vir die Sweedse Lugmag was die S-88, ontwikkel op grond van die Amerikaanse SA.227AC "Metro III", wat in die Sweedse Lugmag as 'n kortafstand passasiersvliegtuig is vir aflewering van klein vrag vir spesiale doeleindes en die huisvesting van bevelpersoneel. 'N Radar met 'n tweesydige AFAR FSR-890 van Ericsson is op die boonste buitenste deel van die romp op spesiale stutte geïnstalleer. Die vaste langwerpige radar-kuip is langs die romp geleë, wat die middelgebied prakties nie vergroot nie, en die aerodinamiese weerstand is gevolglik baie minder as dié van AWACS-vliegtuie met 'n roterende kuip van die E-3C-tipe. Die FSR-890 radar, volgens die standaarde van die tegnologie van 1991, het uitstekende prestasie-eienskappe gehad, wat dit moontlik gemaak het om 'n F-16-tipe teiken op 'n afstand van tot 300 km op te spoor. Die Sweedse lugmag word gelei deur die BAS 90-vliegtuigbaseringskonsep, waarvolgens vliegtuie vinnig op onvoorbereide aanloopbane en terreine op die mees uiteenlopende en min bekende plekke van die staat ontplooi kan word, wat in toestande van vyandighede met die gebruik van TFR kan die grootste deel van die lugmagvloot vir 'n lang tyd operasioneel hou … Aanvanklik is die BAS 90 -konsep aangepas vir die taktiek van die gebruik van veeldoelige Gripen -vegters, maar sommige van die onderdele het ook na verkenningsvliegtuie oorgegaan, veral na AWACS -vliegtuie, en daarom word alle radarpatrolliestelsels in die lug gebou op grond van kompakte vliegdekskepe van die SA tipe.227AC Metro III, EMB-145 of S-100B Argus.
Een van die mees algemene modifikasies van AWACS -vliegtuie van Saab AB is die Saab 2000 AEW & C turboprop. Hierdie bord (op die foto) is deel van die Pakistaanse lugmag. In teenstelling met die ontwikkelde straalvliegtuig "GlobalEye", het hierdie vliegtuig laer vlieg eienskappe en 'n standaard dorsale radar PS-890 met 'n reikafstand van 450 km. Die masjien is ontwikkel op grond van die Saab 2000 turboprop -passasiersvliegtuig, dus is die maksimum spoed met die radar -kuip ongeveer 620 - 650 km / h, en die diensplafon is slegs 9200 meter. Die reikwydte van hierdie vliegtuig is ongeveer 1100 km, en daarom kan dit nie beskou word as 'n strategiese lugbestuurspos nie, wat vandag die meeste RLDN-vliegtuie insluit wat gebaseer is op wye-liggaam vliegtuie of militêre vervoervliegtuie (A-50U, ontwikkel deur A-100 en Boeing E- 767)
Die diagram toon die ruimtelike dekkingsgebied van die PS-890 radar (rooi veld is die belangrikste lob van die hoogte diagram): dit is duidelik te sien dat die radio horison vir die Saab 2000 AEW & C (op 'n vlug van 7 kilometer hoogte) begin by 'n reikafstand van 370 km. Die grys veld stel die rigtingsdiagram van die grondgebaseerde radarkompleks voor; 'n klein omvang van die radiohorison is daarop sigbaar (net meer as 50 km), en dit is op voorwaarde dat die grondradar op 'n universele toring of 'n natuurlike hoogte op die grond geleë is
Die nuutste ontwikkeling van die Sweedse "Saab" is 'n waarnemingsvliegtuig / AWACS, wat ontwikkel word op grond van die Kanadese langafstand-administratiewe vliegtuig Bombardier Global Express 6000. Die masjien word geskep in opdrag van die UAE Air Force, uitgereik by einde 2015. Die nuwe 'stratosferiese waarnemer', ondanks die matige afmetings vir RLDN -vliegtuie, sal baie tegnologiese toeters en fluitjies en 'voordele' ontvang.
Eerstens het die vliegtuig 'n groot reikafstand van 5-6 duisend km, met 'n maksimum snelheid van 900 km / h. Hiermee kan u baie vinnig by die operasieteater kom en vinnig begin werk. Op 'n afstand van 4000 km van die opstygterrein af sal hierdie vliegtuig 8 uur kan werk teen 'n snelheid van 500 km / h, wat ongeveer 2 keer hoër is as die van die E-3C; en dit alles sonder om te hervul. Uiteraard kan die motor toegerus word met 'n vulstasie, wat die reikwydte en vlugtyd verder sal vergroot.
Tweedens kan "GlobalEye AEW & C" (MSA, multirole -toesighoudingsvliegtuie, die naam van die konsep is "Saab") diens verrig op 'n hoogte van 15,5 km, wat reeds 'n belangrike voordeel is van hierdie tipe vliegtuie, aangesien die radiohorison aansienlik verhoog word deur die lug sowel as vir radio-uitstralende grondteikens. Hiermee kan u op 'n groter afstand van die operasieteater bly.
In die derde plek het die nuwe multi-modus Erieye ER-radar met AFAR 2 keer die stralingsvermoë van elke APM-antenna-reeks, sowel as 'n verhoogde sensitiwiteit van hul ontvangskanaal, wat die opsporingsreeks van tipiese lugteikens van die "vegter" -tipe vergroot deur ongeveer 80% (ongeveer 780 km). Hierdie radar is 'n verbeterde weergawe van die FSR-890 "Ericsson Erieye" en werk op 'n frekwensie van ongeveer 3,2 GHz desimeter S-band, wat dui op die tegniese haalbaarheid van die implementering van die teikenbenaming vir missiele en lug-tot-lug missiele met aktiewe radarsoeker van ander lug- of see- / landdraers gelanseer. Dit is opmerklik dat "Erieye ER", danksy die S-band, 'n beter akkuraatheid het in die bepaling van die koördinate van die teiken in vergelyking met stilstaande radars soos MESA (geïnstalleer op die Turkse vliegtuie AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). MESA, ontwikkel deur Northrop Grumman, werk in die L-band teen 'n laer frekwensie (ongeveer 1.5 GHz) met 'n golflengte van 15-30 cm, wat die akkuraatheid beïnvloed.
Radio -deursigtige kuip van die Erieye ER radar -kompleks. Versteek daarin kan 'n tweesydige AFAR-doek met 'n lengte van 9,75 m en 'n breedte van 0,78 m ook in 'n 'eensydige' modus funksioneer. In hierdie geval kan die een kant 'n aansienlik groter energiepotensiaal gebruik, wat bydra tot 'n toename in die opsporingsbereik van lug- en grond- / oppervlakteikens. Landingsbote kan op 'n afstand van 100 kilometer of meer opgespoor word, groot skepe van die fregat- / vernietiger- / kruisersklas - meer as 300 km. Die hoë akkuraatheid en stabiliteit van die Erieye -operasie word vergemaklik deur die ontwikkelde lugverkoelingstelsel van die antenneskikkings, waarvan die grootste deel 'n groot reghoekige luginlaat in die voorste deel van die kuip is, wat verdeel is in twee lugkanale wat loop rondom die paneel van die antenna -skikking
Erickson se "Erieye ER" het ook 'n nadeel: in die voorste halfrond (PPS) en die agterste halfrond (ZPS) is daar 2 "blinde sones" met 'n ruimtelike hoek van 60 grade, hulle word nie gedek deur die soliede hoek van die antenna nie skikkings. Maar met inagneming van die byna 1,8 keer groter opsporingsbereik, kan hierdie nadeel maklik vergoed word deur 'n periodieke gladde verandering in die koersrigting binne +/- 30 grade. Maar is hierdie gevorderde AWACS- en U -vliegtuig in staat om die belangstelling van kliënte by stealth -vegters en WTO te verminder slegs as gevolg van die hoë opsporingsbereik daarvan?
Stel u 'n hipotetiese operasieteater voor, wat 'n nuwe vliegtuig AWACS van Saab gebruik met 'n Erieye ER-radar, supermaneuverbare veeldoelige taktiese vegvliegtuie Su-30SM (as verteenwoordigers van generasie 4 ++) en stealth T-50 PAK FA.'Dertigerjare', gehang met verskillende raketwapens met 'n hoë presisie aan die buitepunte van die ophanging, sal 'n RCS van tot 7-10 m2 hê, en word daarom deur 'Erieye ER' opgespoor op 'n maksimum afstand van meer as 750 km. In hierdie geval is die elektroniese oorlogvoeringskompleks van Khibiny, hoewel dit die ernstigste probleme met die opsporing van die AWACS -vliegtuie sal veroorsaak, maar die belangrikste taak - om die feit dat dit teenwoordig is in die teaterlugruim te verberg, word nie uitgevoer nie, omdat 'n gedeelte van ruimte sal opgespoor word waar die bron van radio elektroniese inmenging. Lugafweer- / missielverdedigingstelsels op die grond of op die see sal onmiddellik in kennis gestel word van die raketgevaarlike rigting. As gevolg hiervan kan hulle tyd hê om vooraf multifunksionele lugafweerradars in hierdie rigting te ontplooi, wat die reaksietyd sal verminder en die kans op 'n meer suksesvolle weerspieëling van die aanval sal vergroot.
Die gebruik van die T-50 PAK-FA sal volgens heeltemal verskillende taktieke plaasvind. 'N Beloftevolle 5de generasie vliegtuigkompleks, ongeag die omvang van wapens in die interne kompartemente, het 'n RCS binne 0,2 m2 (volgens amptelike gegewens). Die vliegtuig het absoluut nie die REB -kompleks nodig nie, totdat dit deur die vyand se radarmiddele opgespoor word. Die Erieye ER -radar kan die T -50 op 'n afstand van nie meer as 200 - 250 km opspoor nie. Stem saam dat 'n drievoudige verskil in opsporingsreeks tussen vierde en vyfde generasie voertuie 'n groot taktiese voordeel vir laasgenoemde is. Op 'n afstand van 245 km kan PAK-FA 4-vlieg anti-radar Kh-58UShKE-missiele lanseer, en vanaf 285 km-langafstand taktiese kruisraketten van die Kh-59MK2-tipe, wat ook 'n uitgesproke stealth-ontwerp het (vierkantig kruis) -afdeling van die romp en kuip, gebruik komposiete). Die T -50 sal vanaf minimale afstande 'n WTO kan lanseer, ongemerk deur die vyand AWACS, waarvan die benadering eers bekend sal word wanneer die missiele 'n afstand van 100 - 150 km nader. Met laasgenoemde se groot gebruik, sal die vyand nie die kans kry om 'n raketaanval suksesvol af te weer nie, aangesien die vlugtyd 'n paar minute sal duur. Met die gebruik van die 4de generasie lugvaart, kan hierdie tyd tien minute duur.
Dit is om hierdie rede dat al die bogenoemde Saab-uitsprake oor die nutteloosheid van stealth-vliegtuie niks anders is as 'n ondeurdagte PR-stunt vir die advertering van 'n nuwe AWACS-vliegtuig nie, ook bekend as GlobalEye AEW & C.
