Die gevegservaring van die gebruik van die Franse ligte tenkhelikopters Alouette III en SA.342 Gazelle het getoon dat hulle 'n kans op sukses het in geval van 'n verrassingsaanval, en sonder om die vyand se lugafweersone binne te gaan. Ligte, skaars gepantserde voertuie blyk baie kwesbaar te wees en kan maklik afgeskiet word, selfs deur vuurwapens. In hierdie verband is daar in die 80's in Frankryk gewerk om nuwe anti-tenk helikopters met verbeterde vlieg eienskappe te skep en toegerus met meer gevorderde sig- en navigasiestelsels.
Om die Alouette III te vervang, is die Aerospatiale SA.360 Dauphin in 1976 geskep. Die motor was nie baie suksesvol nie en was nie onder aanvraag onder kopers nie. Turbomeca Astazou XVIIIa -enjin met 980 pk versnel 'n helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 3000 kg tot 270 km / h. Praktiese reikafstand - 640 km. Volgens die vlugdata het hierdie helikopter geen spesiale voordele bo die Aluet en Gazelle gehad nie, behalwe die verhoogde vlugspoed. Net soos die Gazelle het die Dauphin 'n fenestron-tipe stertrotor gebruik.
Die variant, bekend as die SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Russian Army Combat Helicopter), was toegerus met die gevorderde infrarooi nagvisiestelsel TRT Hector, die SFIM APX M397 gyro-gestabiliseerde sig en SFIM Venüs televisietoerusting. In vergelyking met die waarnemings- en soektogstelsel wat op die Gazelle geïnstalleer is, kan die toerusting effektief soek na teikens in swak sigbaarheidstoestande of snags. ATGM NOT is as die belangrikste wapen gebruik.
Die SA-361H / HCL-helikopter het 'n soort "vlieënde stand" geword waarop moderne avionika getoets is as deel van die konsep van 'n ligte verkennings- en aanvalhelikopter. Verskeie SA-361H / HCL's is na die Franse Army Aviation oorgeplaas. Daar word geglo dat hierdie voertuie, wat agt ATGM's kan dra en toegerus is met 'n heeldag-toesig- en waarnemingstelsel, benewens vegtenks, die optrede van die tenks teen Gazelle kan beheer.
SA 365 Dauphin 2 is ontwikkel met behulp van 'n aantal tegniese oplossings SA.360 Dauphin 2. Die werking van die helikopter het in Desember 1978 begin. Anders as die SA.360 "Dolphin-2" wat sy naam volledig geregverdig het, het die helikopter 'n elegante, vaartbelynde romp en intrekbare landingsgestel. Dit in kombinasie met twee Turbomeca Arriel 2C -enjins, met 'n opstartkrag van 838 pk. elk, en 'n vierbladige rotor het dit moontlik gemaak om die helikopter in 'n horisontale vlug tot 306 km / h te versnel. 'Dolphin-2' met 'n maksimum opstyggewig van 4300 km kan 'n afstand van 820 km aflê sonder om te land. Van die begin af, selfs vir burgerlike voertuie, is duplisering van hidrouliese stelsels en die vermoë om op een enjin te vlieg, voorsien. 'N Elektriese kragopwekker word by elke enjin gekoppel. Ononderbroke kragtoevoer word ook verskaf deur die hoof- en rugsteun-nikkel-kadmiumbatterye. Die verskillende dele van die rotorcraft is gemaak van saamgestelde materiale. Die groot neuskegel kan verskillende elektroniese toerusting insluit, insluitend radars of opto -elektroniese toesigstelsels.
Die SA 365 Dauphin 2 -helikopter was 'n kommersieel suksesvolle masjien, dit was gewild onder beide burgerlike gebruikers en die weermag. In totaal is meer as 1000 helikopters aan kliënte afgelewer. Terselfdertyd het die koste van 'n nuwe motor in 2000 $ 10 miljoen beloop.
Die militêre vervoergevegweergawe van die Dauphin 2 staan bekend as die AS 365M Panther. Sy eerste vlug het op 29 Februarie 1984 plaasgevind. 'Panther' kan tot 10 valskermsoldate met persoonlike wapens neem. Die vervoergevegshelikopter het 'n gedeeltelike wapenbeskerming van die kajuit teen geweer-kaliber koeëls en verseëlde brandstoftenks. As gevolg van die groter gebruik van komposiete, spesiale verf- en hitte -afvoerende skerms, was dit moontlik om die radar en termiese handtekening te verminder.
Die draagvermoë van die "Panther" is 1700 kg, waarvan 480 kg op die buitenste wapeningsamestellings geplaas kan word. Alhoewel die gewapende weergawes van die Panther hoofsaaklik as troepe, patrollies en duikbote gebruik is, is 'n aantal helikopters toegerus met tenkstelsels.
Die AS 565CA-gevegshelikopter is toegerus met 'n Venus-vooruitskouende IR-stelsel en kan agt ATGM's NOT of TOW, 20 mm GIAT M621-kanonne of 68-70 mm NAR-blokke vervoer. Die maksimum snelheid as gevolg van die verhoogde weerstand van die eksterne vering het tot 280 km / h gedaal. Hierdie wysiging is hoofsaaklik bedoel vir die begeleiding van helikopters wat deur die kommando's gebruik word en aan spesiale operasies deelneem. As deel van die opgraderingsprogram, wat die verdedigende en aanvallende vermoëns verbeter het, het die helikopter 'n nuwe glaskajuit ontvang wat versoenbaar is met nagvisies, elektro-optiese sensors vir die opsporing van raketlanseerings, outomatiese toerusting vir skakel 11, en selfverdedigingstelsels soortgelyk aan dié wat op die Eurocopter -gevegshelikopter Tiger gebruik word. In Mei 2011 het die Air Support Squadron van die 9de Marine Brigade van die Franse vloot die eerste twee van die 16 bestelde aanvalshelikopters ontvang. Saam met die Tiger-aanvalshelikopters kan die gemoderniseerde Panthers wat met tenkstelsels toegerus is, deel uitmaak van die Mistral-tipe UDC-luggroep.
Die nuutste weergawe van die Panther het deelgeneem aan die Suid -Koreaanse kompetisie vir die LAH ligte verkenning en gevegshelikopter. Die voertuig moet toegerus wees met motore met 'n groter krag, radar in millimetergolf, 'n kanon van 20 mm en Israeliese Spike-ATGM's.
Op grond van Aérospatiale Dauphin 2 het die Chinese vliegtuigboukorporasie Harbin Aircraft Manufacturing Corporation die Z-9 gevegshelikopter geskep. Gelisensieerde montering van Franse komponente by die Harbin-vliegtuigaanleg het in die middel van die 80's begin. Die gewapende weergawe het in die vroeë 90's bekend geword. Aanvanklik was die Z-9 slegs bedoel om vuur te ondersteun en die gepaste wapens te dra: blokke met 57-90 mm NAR, houers met 12, 7 mm masjiengewere en 23 mm kanonne. Daarna is die gelisensieerde afskrif van die Franse helikopter ingrypend hersien. Die Z-9W-wysiging het die eerste anti-tenk-helikopter geword wat in die VRK geskep is. Vir die eerste keer is 'n variant wat met vier HJ-8E ATGM's en 'n gyro-gestabiliseerde waarnemingstelsel in die boonste deel van die kajuit geïnstalleer is, in 1998 gedemonstreer.
Dit is eintlik 'n vervoer- en gevegsvoertuig met 'n baie beperkte tenkvermoë. Die hoofdoel van die gewapende Z-9W was om die aangeval met vuur te ondersteun en om gepantserde voertuie in goeie sigbaarheid te bestry. Op baie maniere is hierdie helikopter 'n funksionele analoog van die Sowjet-Ka-29.
'N Aantal Engelstalige bronne dui aan dat die tenk-tenk-raket HJ-8, wat 24,5 kg weeg, 'n Chinese kopie van die BGM-71 TOW is. Maar om eerlik te wees, is dit die moeite werd om te sê dat die ATGM wat in China geskep is, meer ooreenstem met die vergrote Sowjet "Baby".
ATGM HJ-8E, wat uit 'n buishouer met 'n deursnee van 120 mm gelanseer word, word deur drade beheer met behulp van 'n semi-outomatiese geleidingstelsel. Met 'n gemiddelde vlugsnelheid van 220 m / s, bereik die lanseerafstand 4000 m. Die pantserpenetrasie van die kumulatiewe kernkop is 800 mm homogene pantser. Daar is ook opsies met tandem, hoë-plofbare fragmentasie en termobare kernkoppe. Op moderne weergawes van die HJ-8 ATGM word 'n laser-geleide soeker gebruik. Danksy die gebruik van 'n kompakte elementbasis word die massa van die vuurpyl verminder tot 22 kg.
In 2011 is die nagmodifikasie van die Z-9WA amptelik aangebied. Die helikopter is toegerus met 'n nagvisstelsel wat soortgelyk is aan die Amerikaanse FLIR, sowel as 'n nuwe laserafstandmeter-aanwyser. Die bemanning het nou multifunksionele platskerms en 'n stelsel om inligting oor die voorruit te wys.
Die bewapening van die Z-9WA het die HJ-9 ATGM met laserbegeleiding ingesluit. Die HJ-9-vuurpyl word beskou as 'n ontwikkeling van die HJ-8, maar het 'n kaliber van 152 mm en 'n massa van tot 37 kg. Die tandem -kernkop kan 900 mm pantser binnedring op 'n afstand van tot 5000 m.
Die werklike kenmerke van die nuutste weergawes van die Z-9, bedoel vir "huishoudelike verbruik", is nie betroubaar bekend nie, aangesien die PLA in 2003 begin het met die aflewering van helikopters met Chinese enjins van die WZ-8-familie met 'n opstyg krag van ongeveer 1000 pk. Ten spyte van die verstryking van die lisensie -ooreenkoms, gaan die reekse konstruksie van multifunksionele helikopters wat op die Franse dolfyn gebaseer is voort, wat onderwerp is aan geskille tussen Frankryk en China.
As 'n baie suksesvolle vervoervoertuig, kon die AS 565SA steeds nie op suksesvolle operasies in die gebied van 'n sterk militêre lugweer reken nie. In sy voorkoms en konsep van toepassing, is die Panther op baie maniere soortgelyk aan die Italiaanse Hirundo -helikopter. Gevolglik het die bevel van die Franse ministerie van verdediging, net soos die Italiaanse weermag, die behoefte verstaan om 'n goed beskermde aanvalshelikopter te skep wat toegerus is met 'n rig- en navigasiestelsel wat loods, onafhanklike teikensoeke en die gebruik van geleide missiele in die nag en in ongunstige weerstoestande. Vanweë beperkte finansiële hulpbronne kon Frankryk alleen egter nie die program om 'n gevegshelikopter te skep, vergelykbaar in doeltreffendheid met die Apache nie. Nadat die werk aan 'n gesamentlike Frans-Italiaanse aanvalshelikopter ingekort is, het die Franse maatskappy Aerospatiale en die Wes-Duitse Messerschmitt-Bölkow-Blohm in 1984 'n ooreenkoms aangegaan om die ontwerp van 'n belowende aanvalhelikopter te begin. Aangesien die sienings van die Franse en Duitse weermag oor die samestelling van lugvaart en wapens aansienlik verskil het, moes daar 'n gemeenskaplike platform gewees het waarop elke kant na eie goeddunke toerusting en wapens kon installeer.
Aangesien die FRG direk bedreig is deur 'n groot Sowjet-tenkgroep, het die Wes-Duitse Bundesluftwaffe 'n tenkhelikopter nodig wat 24 uur per dag kan werk in sterk weerstand teen vliegtuie. Die bevel van die Franse Armee de l'Air wil graag 'n relatief ligte en eenvoudige ontwerpmasjien kry, redelik goedkoop om te vervaardig en met 'n goeie uitvoerpotensiaal. Die helikopter, wat bedoel was vir die lugvaart van die Franse weermag, het nie streng vereistes vir alle weersomstandighede en die hele dag gebruik nie, trouens, die Franse wou eerstens 'n gepantserde aanvalsvliegtuig met 'n roterende vleuel kry wat ontwerp is om vuur te ondersteun, begeleide vervoer-aanval helikopters en veg vyandige geveg helikopters. Terselfdertyd was die partye dit eens dat dit, ondanks die styging in die koste van die program, 'n goed beskermde helikopter sou wees, waarvan die ontwerp die nuutste prestasies op die gebied van die skep van saamgestelde wapenrusting sou wees, ontwikkelings in die gebied van die vermindering van radar en termiese handtekening. Geraas word ook tot die minimum beperk, volgens hierdie aanwyser kon 'Tiger' later die taamlik 'stil' AH-64D Apache oortref. By die skep van die helikopter is die nuutste tegniese vooruitgang op die gebied van materiaalwetenskap gebruik: komposiete, Kevlar, elastomeer laers, veselglas, koolstofveselversterkte plastiek, ens. In die konstruksie van die "Tiger" is daar 'n baie groot hoeveelheid moderne liggewig saamgestelde materiale en koolstofveselversterkte plastiek (ongeveer 75%). Ongeveer 18% van die massa is verantwoordelik vir legerings van aluminium, magnesium en titaan. As gevolg van die gebruik van moderne strukturele materiale en die gebruik van spesiaal gemaakte innoverende grafiese programme vir rekenaarberekeninge, is 'n hoë gewig perfeksie behaal tydens die ontwerp van 'n Europese aanvalshelikopter. Terselfdertyd is die sterkte van die "Tiger" nie minderwaardig as ander bestaande modelle van gevegshelikopters nie. Bedryfsoorlading is binne: + 3,5 / -0,5 G.
Die romp, gemaak van komposiete, was veronderstel om die treffers van enkele 23 mm hoë-plofbare fragmentasie doppe te hou. Beskermde brandstoftenks met 'n totale inhoud van 1360 liter is bedoel om deur 14,5 mm wapenbrekende koeëls getref te word. Die kajuit is taamlik smal, sy breedte is ongeveer 1 meter, wat die waarskynlikheid verminder dat u deur die lugontsteking deur die frontprojeksie getref word wanneer u die teiken nader. Die voorruit van die kajuit kan 12,7 mm-koeëls weerstaan, en die syglas kan gewaarborgde geweerkaliberkoeëls van naby bereik. Om die sekuriteit van die kajuit te verhoog, word die gebruik van addisionele verwyderbare gekombineerde pantser en beweegbare gepantserde skilde vir die operateur en die vlieënier voorsien. Die helikoptervlieënier is in die eerste kajuit geleë, en die wapenoperateur is bo en agter hom. Die operateur het ook helikopterkontroles. Die kanale van die vlieg-deur-draad-helikopterbeheerstelsel het dubbele oortolligheid. Die kompleks van maatreëls om oorlewing te bekamp, sluit in duplisering van belangrike komponente en afskerming met minder belangrike komponente, sowel as die teenwoordigheid van 'n gepantserde skeiding tussen die enjins. Aangesien die stertboom met die stertrotor een van die kwesbaarste punte van 'n gevegshelikopter is, is die buisvormige dryfas van die stertrotor met 'n deursnee van 130 mm gemaak van ballisties-bestand polimeer materiaal versterk met koolstofvesels. Die standaardvereiste was die vermoë om die vlug vir 30 minute voort te sit nadat die smeermiddel uit die ratkas gestroom het. Daar word gesê dat die tweestap-ratkas die slag van 12,7 mm-koeëls kan weerstaan. Aanvanklik was die vier lemme van die hoof-skarnier met 'n deursnee van 13 meter ontwerp vir 'n lumbago met 'n 23 mm pantser-deurdringende projektiel, maar later kon die ontwikkelaars verseker dat dit slegs in werking sou bly as 14, 5-20 mm ammunisie. Die skokbrekers van die onderstel en sitplekke moet die bemanning se voortbestaan verseker as hulle teen 'n snelheid van 11,5 m / s val. Van die bestaande gevegshelikopters is die Tiger die beste beskerm teen weerligstrale en elektromagnetiese impulse. Dit word behaal danksy 'n soliede skerm van fyn gaas kopermaas, brons foelie en 'n gemetalliseerde laag van die kajuitglas.
In die tweede helfte van die 80's was die dreigement van die sluiting van die program om 'n 'Europese' gevegshelikopter te skep. Die regerings van Frankryk en Duitsland het geweier om die nodige navorsing en ontwikkeling van gevorderde elektroniese stelsels te befonds. Boonop het die Verenigde State sy bondgenote aktief die AH-64 Apache opgelê. Terselfdertyd was daar geen waarborge dat die Frans-Duitse aanvalshelikopter die doeltreffendheid van die Apache met die Apache sou oortref of selfs gelyk sou wees nie. Oorwegings oor nasionale aansien en die behoefte om hul eie wetenskaplike, tegnologiese en industriële basis te ontwikkel, het die Franse en Duitsers egter gedwing om hul navorsing voort te sit. Terselfdertyd, in die tydperk van 1985 tot 1987, is die ontwikkeling van lugvaartkunde deur Thomson CSF op eie koste uitgevoer. Eers in 1989 het die regerings van die lande wat aan die program deelneem, 'n formele besluit geneem oor ontwikkeling en finansiering. Om 'n belowende gevegshelikopter in 1992 te skep, is die Frans-Duitse konsortium Eurocopter Group gestig. Die hoofkantoor van die onderneming is geleë op die Marseille Provence -lughawe in Frankryk.
Die belangrikste produksiefasiliteite van die onderneming is in Marignane geleë. Die Duitse filiaal van Helicopters Deutschland GmbH is in Donauwörth geleë. As dit suksesvol was, was die Verenigde Koninkryk gereed om by die program aan te sluit, daarom was dit die bedoeling om 'n wysiging te maak met wapens en avionika van Britse produksie. Die einde van die Koue Oorlog en die ineenstorting van die Warskou -verdrag het egter amper die rede vir die inperking van werk geword. Teen daardie tyd was 'n aansienlike deel van die ontwikkelingswerk egter voltooi, en op 27 April 1991 het die eerste prototipe van die gevegshelikopter 'n halfuurvlug voltooi. Maar as gevolg van 'n afname in prioriteit en 'n vermindering van befondsing, het die konstruksietempo van prototipes ernstig vertraag. Tydens vlugtoetse in 1994 het dit geblyk dat beide die enjins self en hul beheertoerusting aansienlike verbetering nodig gehad het. Die toerusting van die digitale outomatiese vlugbeheerstelsel was onbetroubaar. Die hoof- en stertrotor was onderhewig aan groter trillings. Eers aan die einde van 1996 is die finale besluit geneem om met massaproduksie te begin. Teen daardie tyd, as gevolg van die onsekerheid oor die vooruitsigte van die Eurocopter, het die Britte gekies vir die Apache.
In Junie 1999 het die militêre departemente van Frankryk en Duitsland 'n bestelling geplaas vir 160 eksemplare van die "Tiger" in 3 weergawes. Die eerste aflewerings van reekshelikopters aan gevegseenhede het in Maart 2005 begin. Die goedkoopste modifikasie van die EC665 Tiger HAP in 2012 het die Franse weermag $ 36 miljoen gekos. Teen 2009 is 50 "Tigers" aan die troepe afgelewer, wat meer as 13 000 uur in die lug deurgebring het.
As gevolg van die groot hoeveelheid saamgestelde materiale, koolstofveselversterkte plastiek en titaan in die rompstruktuur en relatief klein afmetings, is die maksimum opstyggewig van die Tiger ongeveer 4 ton minder as die van die AH-64D. Die Eurocopter-prototipe is aangedryf deur twee MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turbosas-enjins met 'n opstartkrag van 1100 pk. Die motorvermoë op seriële helikopters is egter later op 1464 pk beloop. In 'n noodmodus kan die krag vir 'n kort tydperk 1774 pk bereik. Tiger HAP met 'n maksimum opstyggewig van 6000 kg het 'n gevegsradius van 400 km en kan in horisontale vlug tot 315 km / h versnel. Kruissnelheid - 271 km / h.
Op grond van een basiese ontwerp van Eurocopter, is besluit om drie helikopters vir verskillende doeleindes te bou, wat verskil in die samestelling van lugvaart en wapens. Vir die lugmag van die Franse weermag was 'n veeldoelige weergawe van die Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Russian. Escort and protection helicopter) bedoel. Gewapend met 68 mm-geleide vuurpyle, hangende nakelle met 20 mm-kanonne en Mistral- of FIM-92 Stinger-lug-tot-lug-missiele, moet hierdie voertuig vuursteun bied vir grondmagte of begeleiding van vervoer en teen-tenkhelikopters om hulle te beskerm teen vegters en vyandelike gevegshelikopters.
Die bevel van die Franse weermaglugvaart beskou helikopters van die Tiger NAR -aanpassing as 'n manier om 'n lugvyand te bestry. Terselfdertyd, tydens die opleiding van die bemanning van gevegshelikopters, is baie tyd bestee om die vaardighede van luggeveg te oefen. Danksy sy uitstekende wendbaarheid kan die helikopter vinnig 'n voordelige posisie inneem om 'n lugdoel aan te val. Die gevegshelikopter "Tiger" kan aerobatics uitvoer, insluitend "vat" en "loop".
Die Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-Russiese anti-tenk helikopter) was bedoel om gepantserde voertuie te bestry en die tenk tenk "Gazelles" en "Panthers" te vervang. Die Wes-Duitse gevegshelikopter is aangewys as Tiger PAH-2. Van die begin af moes ATGM NOT-3 deel uitgemaak het van die bewapening daarvan. Alle variante van die "Tiger", behalwe die Duitse, was gewapen met 'n 30 mm-rewolwerkanon GIAT 30M-781 met 'n ammunisielading van tot 450 rondtes.
Die GIAT 30-vliegtuigkanon is ontwerp om die DEFA 550 te vervang deur outomatisering met gas. Anders as sy voorganger, word die GIAT 30 -outomaties elektries aangedryf. Die gewig van die geweer sonder ammunisie en leidings is 65 kg. Vuurtempo 750 rds / min. Die muilsnelheid van 'n 244 g wapen deurdringende projektiel is 850 m / s. Die geweertoring word beheer met behulp van 'n valhelm. Op Duitse helikopters word die op die helm gemonteerde gesig van die Britse maatskappy BAe slegs gebruik om ATGM en NAR te rig. Die Franse gebruik die HMS -tipe gesig, ontwikkel deur Thales TopOwl Avionique. Die akkuraatheid van die afvuur uit die kanon is baie hoog; die vermoë om lugteikens in kort sarsies met 'n transoniese spoed op 'n afstand van ongeveer 'n kilometer af te skiet en enkele 30 mm-projektiele op groeieteikens af te skiet, is herhaaldelik getoon toets webwerf.
Aangesien die "Tiger" relatief onlangs ontwikkel is, was dit van die begin af toegerus met 'n baie gevorderde avionika. Die bemanning beskik oor infrarooi en televisiestelsels, nagvisuitrusting FLIR (Forward Looking Infrared), 'n helmgemonteerde verkyker en vluginligting op die voorruit.
Die sentrale element van die Franse tier se soek- en teikensisteem is die Strix -gestabiliseerde opto -elektroniese platform vervaardig deur die Franse onderneming SFIM Industries. 'N Beweegbare sfeer met opto -elektroniese sensors en lasers word bo die kajuit van die wapenoperateur geïnstalleer. As deel van die Strix-toerusting is daar, benewens 'n termiese beeldmateriaal, 'n hoë-resolusie-televisiestelsel met dag- en nagoptiese kanale, 'n laserafstandsmeter-teikenaanwyser wat verskeie teikens gelyktydig kan verlig. Op 'n afstand van 9 km meet dit die afstand met 'n akkuraatheid van ± 5 m.
Tiger het die eerste seriële helikopter geword, op die paneelbord, vanaf die heel eerste model, is multifunksionele LCD-skerms van 15, 2x15, 2 cm geïnstalleer. Die helikopters kan inligting uitruil met mekaar en met grondbeheerpunte via 'n hoë- spoed veilige digitale radio kanaal. Ter beskerming teen lugafweerstelsels en vyandvegters is die Tiger -familiehelikopters toegerus met toerusting vervaardig deur EADS Defense Electronics. Die seine van die multi-frekwensie radarwaarskuwingsontvangers van die RWR-toerusting en die LWR laserwaarskuwingsensors word deur die ingeboude rekenaarstelsel ontleed. In hierdie geval word die azimut bepaal en bestraling vind van bo of onder plaas. Die vasstelling van die lanseer van lugafweer- en lug-tot-lug-missiele word uitgevoer deur sensors van die AN / AAP-60-stelsel. Op grond van die aard van die bedreiging besluit die helikopterbemanning om 'n ontduikingsmaneuver te bou, elektroniese blokkeertoerusting, hitte- en radarstrikke te gebruik.
Tydens massaproduksie in 2012 het die Franse weermagvaart 'n verbeterde weergawe van die Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - Russian. Vir die bestryding van helikopters) ontvang. Ondanks die naam is dit meer 'n anti-tenk weergawe, toegerus met die Amerikaanse AGM-114K Hellfire II ATGM met laserleiding of die Israeliese Spike ER.
Daar word berig dat hierdie verandering 'n verbeterde kajuitbeskerming en MTR390-E-enjins met 'n opstygkrag van 1 668 pk bied. 'Tigers' van hierdie model word ook aan Spanje verskaf. Die Australiese weermag het 22 Tiger ARH-helikopters beveel om die OH-58 Kiowa-verkenningshelikopter te vervang. Hulle verskil van die Tiger HAD in die samestelling van kommunikasie- en navigasietoerusting, in plaas van die Franse 68 mm NAR SNEB gebruik Australiese voertuie 70 mm NAR van Belgiese produksie, soortgelyk aan die Amerikaanse Hydra 70-vuurpyle. Cirit-missiele of 68 -mm ACULEUS laser-geleide missiele.
Tot 2023 beplan Frankryk om alle Tiger HAD -helikopters op te gradeer na die Tiger HAD Mark II -vlak. Na die opgradering is dit moontlik om AGM-114K Hellfire II-, Cirit- of ACULEUS LG-missiele te gebruik, en navigasie- en kommunikasietoerusting sal ook opgedateer word. Die gebruik van MTR390-E-enjins sal die klim- en manoeuvreerbaarheid verhoog. 'N Beduidende deel van die enjinkragreserwe is daarop gemik om die beskerming te verhoog. Daar word dus 'n beduidende toename in die dikte van die gepantserde bril van die kajuit en die bestuurder beplan. Altesaam 67 helikopters moet omskep word in die Tiger HAD Mark II -variant. Na 2025 word beplan om met die reekskonstruksie van die Tiger HAD Mark III -wysiging te begin. Daar word beoog dat hierdie voertuig toegerus sal wees met 'n radar met 'n antenna bo-mou. Dit sal die inligtingsbewustheid van die bemanning verhoog en dit moontlik maak om ATGM's met radarbegeleiding te gebruik in die 'vuur en vergeet' -modus. Op die oomblik word die moontlikheid ondersoek om die Amerikaanse AN / APG-78-radar te gebruik. Kritici van die moderniseringsprogram wys egter op die buitensporige koste daarvan, aangesien slegs die koste van die Amerikaanse millimetergolfradar $ 2 miljoen oorskry. Die koste van een Tiger HAD Mark II is reeds meer as $ 50 miljoen. Tans is alle regte Airbus Helicopters behoort aan die onderneming vir die vervaardiging van Tiger -familie.
In Maart 2013 is 'n ooreenkoms tussen die Duitse regering en Eurocopter onderteken vir die verskaffing van 57 helikopters van die UH Tiger -modifikasie (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helicopter). Die hoofdoel van die Wes -Duitse gevegshelikopter is om tenks te bestry, lugverkenning uit te voer, artillerievuur aan te pas en teikenaanwysings aan grond- en lugvaart presisie -wapensisteme uit te reik. As gevolg van die verskillende sienings van die Franse en Duitse weermag rakende die rol van die "Tiger" in moderne gevegte, verskil die samestelling van die lugvaart en wapens van die Tiger HAD en UH Tiger aansienlik.
Soos reeds genoem, het die helikopters wat in die Bundeswehr gebruik is, nie 'n 30 mm -kanon nie. In plaas van 'n rewolwergeweer, is Duitse helikopters toegerus met FLIR -nagvisietoerusting. Aanvanklik was die belangrikste wapen van die Duitse vlieënde "Tigers" ATGM NOT-3. Die verouderde draad-teen-tenk missiele is egter nou vervang deur die PARS 3 LR, ook bekend as die TRIGAT LR (Third-Generation Anti-Tank). Die aflewering van PARS 3 -missiele (Рanzerabwehr rakensystem 3 - Russiese anti -tenk missielstelsel 3) aan die weermag van die FRG het in 2012 begin. Die ontwikkeling van die vuurpyl word sedert 1981 deur Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale en BAe Dynamics uitgevoer.
ATGM PARS 3 LR weeg 49 kg en dra 'n 9 kg tandem -kop met 1000 mm pantserpenetrasie. Die bekendstellingsreeks is tot 7000 m. Die vlugspoed is ongeveer 300 m / s. Benewens die stuuroppervlakke, is die vuurpyl toegerus met 'n stootvektor wat uitstekende maneuverbaarheid bied. Gekombineerde begeleidingstelsel: televisie en termies, wat in die modus "vuur en vergeet" kan funksioneer. Afhangende van die hoogte, lanseerafstand en die aard van die teiken, kies die verwerker aan boord die optimale baan en vlughoogte. Vier missiele kan binne 8 sekondes op verskillende teikens afgevuur word. Benewens die bestryding van gepantserde voertuie, kan ATGM's ook teen lugdoelwitte gebruik word, want daar is 'n nabyheidsversekering.
Die UH Tiger-helikopter is toegerus met 'n Osiris-verkennings- en waarnemingskompleks met 'n bo-mou, wat stabiliseringstoerusting, 'n hoogs sensitiewe termiese beeldmateriaal, 'n hoëresolusie-televisiekamera en 'n multikanaal-laserafstandmeter-doelwit bevat. Die Osiris -kompleks is deur SFIM Industries ontwikkel en in 2010 in gebruik geneem. Die oor-mou RPK het hoë werkverrigting. Volgens advertensiegegewens is die opsporingsbereik op 'n televisiekanaal bedags en onder goeie sigbaarheid 55 km. Met die verbeterde termiese beeldvormer kan voorwerpe op 'n afstand van tot 18 km geïdentifiseer word. Die laserafstandsmeter-aanwyser kan die afstand meet en die teiken op 'n afstand van tot 27 km verlig.
Soek na vyandelike pantservoertuie is moontlik as die helikopter agter die dekking is in die sweefmodus. Terselfdertyd loer net 'n bal met opto -elektroniese sensors agter die krone van bome, geboue of natuurlike heuwels uit. Na die opsporing en identifisering van die teiken, met behulp van 'n laserafstandmeter, word die afstand tot die teiken bepaal. As die teiken in die doodmaakgebied is, skakel die wapenoperateur in. Daarna neem die toerusting van die waarnemingskompleks dit vir outomatiese opsporing via die termiese beeldkanaal. Terselfdertyd word die teiken van die IR-GOS-missiel gesluit. Nadat die besluit geneem is om te skiet, spring die helikopter uit die dekking, die missiel soeker voer die finale "stabilisering" en 'n outomatiese lanseer vind plaas. Verder word die ATGM outonoom gelei met behulp van 'n termiese beeldsoeker. Die volgende missiel kan op dieselfde of 'n ander teiken geskiet word sodra dit gevang is. Volgens die gegewe gegewens kan 'Osiris' gelyktydig vir vier teikens doelwitte uitreik. Die gebruik van vuurpyle is op enige tyd van die dag moontlik. Terselfdertyd merk buitelandse kenners op dat die werklike bestrydingsdoeltreffendheid van missiele met IR-GOS en 'n soektogstelsel nie so hoog is as wat genoem is nie. Die werking van die Osiris -toerusting en die begeleidingsproses van PARS 3 LR -missiele kan grootliks beïnvloed word deur weerfaktore, georganiseerde inmenging, kamoeflering en rook. Benewens ATGM NOT-3 en PARS 3 LR, kan die Duitse UH Tiger blokke met 70 mm NAR, houers met 12, 7 mm masjiengewere en luggevegsmissiele FIM-92 Stinger dra. Op die Bundeswehr-helikopters is daar dus 'n uitgesproke verkenning en spesialisasie teen tenks, terwyl die Franse "Tigers" meer veelsydige masjiene is.
Alle vegters van die UH Tiger is deel van die 36ste anti-tenk helikopter regiment. Na die ontmanteling van die laaste Bo-105's van die ATGM NIE in 2014 nie, is daar geen ander tenk-helikopters in die Bundeswehr oor nie. Die tuiste van die 36ste regiment word beskou as die Fritzlar -vliegbasis in die noordelike deel van Hesse. In vergelyking met Franse gevegshelikopters vlieg Duitse tiere baie minder en spandeer hulle die meeste tyd in hangars.
Tot 2009 het die verfyning van die lugvaartkunde van die helikopters voortgegaan, en dit is hoofsaaklik gebruik vir opleidingsvlugte. Eers in 2011 is aangekondig dat die eerste groep Duitse Tigers die 'operasionele gereedheidsvlak' bereik het. Tog het die Duitse tydskrif Der Spiegel geskryf oor talle tegniese probleme en die lae toerustingbetroubaarheid van UH Tiger -helikopters. Die meeste klagtes was oor die sagteware -verenigbaarheid van die soek- en teikenstelsels en wapens, sowel as die werk van die EDSU. In hierdie verband het verteenwoordigers van Eurocopter gesê dat hulle met die kliënt ooreengekom het oor 'n stel maatreëls om die situasie reg te stel, die moderniseringsprogram is ASGARD genoem. In 2012 is die hoofaansprake van die weermag uitgeskakel, en vier tiere is na die Mazar-i-Sharif-vliegbasis in Afghanistan oorgeplaas.
Van 30 Januarie 2013 tot 30 Junie 2014 het die helikopters meer as 260 vlugte gemaak en 1860 uur in die lug bestee. Hulle is veral aangetrek vir lugverkenning, patrollering, begeleiding van konvooie en vervoerhelikopters. Ondanks die taamlik intensiewe gebruik, het die spanne van Duitse aanvalshelikopters nog nooit wapens in Afghanistan gebruik nie. In Maart 2017 is twee Duitse Tiere na Mali ontplooi as deel van 'n vredesoperasie van die VN. Op 26 Julie 2017 het een van die twee Duitse "Tiere" om een of ander onbekende rede in die woestyn 70 km noord van Gao neergestort, albei vlieëniers is dood in 'n helikopterongeluk.
Anders as die Bundeswehr, benut die Franse gewapende magte hul gevegshelikopters aktief en gebruik dit in vyandelikhede. In Julie 2009 het drie Franse Tiger HAP's op die Internasionale Lughawe van Kabul aangekom. Die Franse Tiere, saam met die Amerikaanse en Britse Apaches, het aan militêre operasies teen die Taliban deelgeneem, gewapende verkenning uitgevoer en vuurondersteuning aan grondeenhede gebied en meer as 1000 uur in die lug deurgebring.
In 'n aantal gevalle is Hellfire -geleide missiele met 'n termobaarkop gebruik om voertuie en geboue wat deur die vyand beset is, te vernietig. Op 4 Februarie 2011 het Tiger HAP neergestort tydens 'n naggevegsending 40 km oos van Kaboel, albei bemanningslede het met geringe beserings ontsnap en is onmiddellik deur 'n Amerikaanse soek- en reddingshelikopter ontruim.
In 2011, tydens die ingryping teen Libië, het vier tiere vanaf die dek van die UDC Tonnerre (L9014) van die Mistral -klas opereer. Terselfdertyd het die Britte hul WAH-64D Apache parallel gebruik van die HMS Ocean-helikopterdraer. Aan die einde van die operasie het 'n NAVO -woordvoerder, kolonel Thierry Burkhard, gesê dat die spanne van Franse gevegshelikopters daarin geslaag het om 'n dosyn gepantserde voertuie en vyf stilstaande teikens te vernietig.
In Januarie 2013 het Frankryk ingegryp in die interne konflik in Mali. Verskeie Tiger HAPs en SA.342 Gazelle het aan die gevegte in Operasie Serval deelgeneem, op die posisies van die Islamiste geslaan en hul voertuie vernietig.
Daar word berig dat tot tweehonderd militante en drie dosyn vragmotors en gewapende SUV's as gevolg van die optrede van gevegshelikopters vernietig is. Terselfdertyd is een vlieënier van die anti-tenk Gazelle dood as gevolg van beskieting van die grond af, en die helikopter self is daarna afgeskryf weens veelvuldige skade. 'Tigers' het ook skade gely as gevolg van vuurwapens en groot masjiengewere, maar dit het nie ernstige gevolge meegebring nie. Die vyandelikhede in Mali was in 'n sekere stadium wyd en omvangryk. Op grond van gevegservaring het die Franse weermag tot die gevolgtrekking gekom dat, ondanks voorspellings, gewapende hommeltuie nog nie in staat is om gepantserde gevegshelikopters te vervang nie. In daardie gevalle, onder die vyand se lugafweer, was dit nodig om 'n sarsie van 'n paar dosyn NAR's af te skiet of 'n puntdoel uit 'n kanon te tref, was die Tiere uit die kompetisie.
Ondanks die hoë vliegdata en 'n baie gevorderde ontwerp, is daar teen die middel van 2017 slegs 135 reekse Tiger-gevegshelikopters gebou. Alhoewel dit ten opsigte van die sekuriteitsvlak ten minste nie minderwaardig is nie, en wat die vlugdata betref, dit die Amerikaanse Apache oortref, verloor die Eurocopter steeds teen die AH-64D / E wat gevegte betref teen 'n vergelykbare koste van die nuwe vliegtuie. Die bemanning van die Frans-Duitse gevegshelikopter is nog nie in staat om UAV-operasies in vlug te stuur en verkenningsinligting van hulle te ontvang nie. Daarbenewens is daar nog steeds geen millimetergolfradar aan boord van die Tiger nie, wat op sy beurt verkenningsvermoëns verminder en die gebruik van radar-geleide missiele voorkom. Soos u weet, is die grootste voordeel van 'Hellfires' met radarsoeker die moontlikheid van multikanaalgebruik en die implementering van die 'laat dit uit en vergeet' -modus, ongeag die weersomstandighede. Die belangrikste rede vir die klein aantal "Tigers" is die einde van die "koue oorlog" en 'n te lang ontwikkelings- en aannemingsperiode. Daarom het Nederland en Groot -Brittanje Eurocopter laat vaar. En die baie hoë koste, tesame met duur diens, maak dit onaantreklik vir buitelandse kopers met beperkte fondse.
