Aan die einde van die 60's was die basis van die slagkrag van die taktiese lugvaart van die Amerikaanse lugmag bestaan uit die supersoniese vegvliegtuie F-100, F-105 en F-4, geoptimaliseer vir die aflewering van taktiese kernkrag aanklagte en aanvalle met konvensionele ammunisie teen groot stilstaande teikens: verdedigingsknooppunte, brûe, bergingsfasiliteite vir wapens en brandstowwe en smeermiddels, hoofkwartier, kommunikasiesentrums en vliegvelde. Die teen-tenk-vermoëns van supersoniese gevegsvliegtuie was baie beperk en was beperk tot die vernietiging van tenks op plekke van ophoping of op optog met behulp van trosbomme met kumulatiewe submunisies.
In die tweede helfte van die 60's het 'n kwalitatiewe versterking van die Sowjet -tenkkrag begin. Teen daardie tyd was die USSR reeds meer as alle NAVO -lande in die aantal tenks in Europa. Hierdie gaping het nog meer opvallend geword toe die T-62 met 'n 115 mm gladde geweer in die tenkafdelings in die Westelike Groepsmagte begin aankom het. Nog meer bekommerd oor die NAVO-generaals was die inligting oor die aanneming in die USSR van 'n nuwe generasie T-64 tenks met 'n meerlagige voorste pantser en die eerste BMP-1 van die wêreld wat in dieselfde gevegformasies met tenks kan werk. Terselfdertyd met die T-62 het die eerste selfaangedrewe ZSU-23-4 "Shilka" die lugverdedigingseenhede van die grondmagte op regimentvlak betree. In dieselfde 1965, in die lugverdedigingseenhede van die weermag-voorlyn-ondergeskiktheid, het die mobiele lugweerstelsels van Krug begin om die SA-75 lugafstand-verdedigingstelsels te vervang. Die lugverdediging van die tenk- en gemotoriseerde geweerafdelings van die Sowjet-leër sou voorsien word deur die mediumafstand-lugverdedigingstelsel "Cube", wat in 1967 in gebruik geneem is. Die belangrikste elemente van die "sirkel" en "Kuba" is op 'n bandonderstel geplaas. In 1968 is die Strela-1 mobiele kortafstand-lugverdedigingstelsel aanvaar, wat saam met die ZSU-23-4 gebruik is. In 1971 begin die verskaffing van die Osa -lugweerstelsel op 'n drywende vervoerband. So het die Sowjet-tenk- en gemotoriseerde geweerafdelings van die eerste vlak, terselfdertyd met die herbewapening van nuwe tenks en infanterievegvoertuie, 'n lugafweer-sambreel ontvang, bestaande uit mobiele ZSU- en lugverdedigingstelsels, wat troepe op optog kan vergesel en wat lugverdediging oor die slagveld bied, in die tweede klas.
Uiteraard kon die Amerikaners, wat die Noord -Atlantiese Alliansie regeer het, nie hierdie toestand bereik nie. Benewens getalsterkte, kon die leërs van die lande van die Oosblok inderdaad 'n kwalitatiewe superioriteit kry. Dit was belaai met die nederlaag van die NAVO -weermag in Europa in geval van konflik met die beperkte gebruik van taktiese kernwapens. In die vyftigerjare word kernwapens deur die Amerikaanse weermag beskou as 'n universele manier van gewapende stryd, wat onder meer in staat is om taktiese take op die slagveld op te los. Ongeveer anderhalf dekade later was daar egter hersienings oor die rol van taktiese kernkrag. Dit was grootliks te wyte aan die versadiging van taktiese kernwapens met die missiel- en lugvaarteenhede van die Sowjet -leër. Nadat 'n benaderde kernpariteit met die Verenigde State bereik is en 'n aansienlike aantal ICBM's met 'n hoë mate van gereedheid om te begin met gevegsplig teen die strategiese missielmagte van die USSR aangewend is, kan 'n té aktiewe uitruil van aanvalle met taktiese kernkrag 'n hoë waarskynlikheid lei tot 'n volskaalse kernkonflik deur die hele strategiese arsenaal te gebruik. Daarom het die Amerikaners die konsep van 'beperkte kernoorlog' voorgehou, wat die gebruik van 'n relatief klein aantal taktiese aanklagte in 'n beperkte gebied impliseer. Taktiese kernbomme, missiele en landmyne is beskou as die laaste troefkaart wat die opmars van die Sowjet -tenkleërs kon keer. Maar selfs in hierdie geval het selfs 'n paar dosyn relatief lae-krag kernontploffings in digbevolkte Wes-Europa onvermydelik tot uiters ongewenste gevolge gelei wat nog vele dekades kan beïnvloed. Selfs as die NAVO -magte met behulp van taktiese kernwapens die aanslag van die leërs van die lande in die Warskou -verdrag kon afweer, en dit nie tot die groei van 'n wêreldwye konflik sou lei nie, sou die Europeërs die radioaktiewe ruïnes lank moes hark, en baie gebiede sou eenvoudig onbewoonbaar word.
In verband met die behoefte om Sowjet-tenks teen te werk, was die Verenigde State en die voorste NAVO-lande aktief besig om anti-tenkwapens te ontwikkel, en lugvaart sou 'n spesiale rol hierin speel. Teen die einde van die 60's het dit duidelik geword dat gevegshelikopters gewapen met geleide anti-tenk missiele effektiewe tenks vernietigers kan word, maar ons sal hieroor in die volgende deel van die hersiening praat.
Onder taktiese vliegtuie het subsoniese aanvalvliegtuie die grootste tenkpotensiaal gehad. In teenstelling met die USSR het die Verenigde State in die naoorlogse tydperk nie die skepping van vliegtuigaanvalle laat vaar nie. Maar die lig gepantserde subsoniese aanvalvliegtuie A-4 Skyhawk en A-7 Corsair II, wat die vermoë gehad het om stilstaande en mobiele teikens suksesvol te vernietig, was baie kwesbaar vir moderne voorste lugweerstelsels. As gevolg hiervan het Amerikaanse generaals, nadat hulle die ervaring van die bestryding van grondaanvalvliegtuie in die Midde-Ooste en Viëtnam begryp het, tot die gevolgtrekking gekom dat dit nodig was om 'n goed beskermde, hoogs wendbare gevegsvliegtuig te skep wat op lae hoogtes kan werk oor die slagveld en naby die vyand. Die bevel van die Amerikaanse lugmag het 'n visie ontwikkel van 'n gepantserde aanvalsvliegtuig, konseptueel naby die Sowjet-Il-2 en die Duitse Hs 129-relatief eenvoudige vliegtuie met swaar pantser en kragtige ingeboude kanonne. Die prioriteitstaak van die nuwe aanvalsvliegtuig was die stryd teen tenks en ander klein mobiele teikens op die slagveld. Hiervoor moes die aanvalsvliegtuig hoë wendbaarheid op lae hoogtes hê. Die manoeuvreerbare eienskappe was ook veronderstel om die vermoë te bied om aanvalle van vegters en lugafweermissiele te ontduik. As gevolg van die relatief lae vliegsnelheid, wendbaarheid en goeie sigbaarheid vanuit die kajuit, kon die vlieënier van die aanvalsvliegtuig onafhanklik visueel na klein doelwitte soek en dit verslaan vanaf die eerste benadering. Volgens voorlopige berekeninge kan dit effektief wees vanaf 'n afstand van 1500-2000 m vanaf 'n belowende vliegtuiggeweer van 27-35 mm kaliber op 'n teiken van die "tenk" -tipe.
Om 'n belowende hoogs beskermde aanvalsvliegtuig te ontwikkel, het die Amerikaanse militêre departement die AX -program (Attack Experimental - experimentele aanvalvliegtuie) vir implementering aanvaar. Volgens voorlopige vereistes sou die aanvalsvliegtuig gewapen wees met 'n 30 mm-kanon met 'n vinnige vuur, 'n maksimum snelheid van 650-800 km / h ontwikkel, 'n vrag van ten minste 7300 kg op eksterne skorsings dra en 'n gevegsradius hê van 460 km. Aanvanklik is projekte van turboprop -vliegtuie saam met straalvliegtuie oorweeg, maar nadat die lugmag die spoedkenmerke tot 740 km / h verhoog het, is dit uitgeskakel. Na die ondersoek van die ingediende projekte, is die YA-9A van Northrop en die YA-10A van Fairchild Republic goedgekeur vir konstruksie.
Einde Mei 1972 het 'n ervare YA-9A-aanvalsvliegtuig vir die eerste keer opgestyg. Dit was 'n uitstaande monoplane wat deur twee Lycoming YF102-LD-100-enjins aangedryf word met 'n stootkrag van 32,1 kN. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 18600 kg in horisontale vlug het 'n spoed van 837 km / h ontwikkel. Die gevegsbelasting op tien hardpoints is 7260 kg. Bestry radius van aksie - 460 km. Op seriële aanvalvliegtuie was die kajuit veronderstel om 'n titaniumkapsule te wees, maar op twee kopieë wat vir toetsing gebou is, was dit van duraluminium en die gewig van die pantser is gesimuleer met behulp van ballas. Die toets van die YA-9A en YA-10A pantser het by die Wright-Patterson Air Force Base in Ohio plaasgevind. Daar is gepantserde elemente afgevuur uit Sowjet-masjiengewere van 12, 7-14, 5 mm en 23 mm lugafweergewere.
In vergelyking met die YA-10A-mededinger, het die YA-9A-aanvalsvliegtuie beter wendbaarheid en maksimum vlugspoed gehad. Die veiligheidsvlak van die twee masjiene was ongeveer dieselfde. In Januarie 1973 is die oorwinning egter toegeken aan YA-10A. Volgens die generaals van die Amerikaanse lugmag, was hierdie masjien beter geskik vir gebruik as beter brandstofdoeltreffendheid en meer tegnologies en maklik om te onderhou. Maar die maksimum snelheid van die YA-10A was merkbaar laer as die van die YA-9A. Op reeks A-10A is die grondspoed beperk tot 706 km / h. Terselfdertyd is die kruissnelheid 560 km / h. Trouens, die spoedkenmerke van die vliegtuigaanvalvliegtuie wat in die vroeë 70's in diens geneem is, het nie verskil van die suierbommenwerpers wat in die laaste fase van die Tweede Wêreldoorlog gebruik is nie.
Die eerste vlug van die YA-10A prototipe het op 10 Mei 1972 plaasgevind. Reeds op 15 Februarie 1975 begin toetse van die eerste motor uit die vooraf-produksie-bondel. In September is daar vir die eerste keer 'n standaardwapen op die A-10A geïnstalleer-'n 30 mm GAU-8 / A Avenger-lugkanon. Voor dit het die vliegtuig met 20 mm M61 -kanonne gevlieg.
'N Aantal lugvaartpublikasies sê dat die A-10A-aanvalsvliegtuig rondom 'n sewe-kanon met 'n roterende blok vate gebou is. Die kanon en sy stelsels het die helfte van die vliegtuig se romp beslaan. Aangesien die GAU-8 / A in die middel van die romp geïnstalleer is, moes die neuslandingsrat effens na die kant geskuif word. Daar word geglo dat die 30 mm GAU-8 / A Avenger-kanon van General Electric die kragtigste Amerikaanse na-oorlogse lugvaartartilleriestelsel geword het. Die lugvaart-30 mm sewe-loop artillerie-stelsel is nie net baie kragtig nie, maar ook tegnies baie gevorderd. Die volmaaktheid van die GAU-8 / A kan beoordeel word deur die verhouding tussen die massa ammunisie en die massa van die hele geweerhouer. Vir die geweerhouer van die A-10A-aanvalsvliegtuig is hierdie waarde 32%. Gedeeltelik is die gewig van die ammunisie verminder deur aluminiumomhulsels in plaas van staal of koper te gebruik.
Die gewig van die GAU-8 / A-kanon is 281 kg. Terselfdertyd is die massa van die kanoninstallasie met 'n trommel vir 1350 skulpe 1830 kg. Vuurtempo - 4200 rd / min. Die aanvanklike snelheid van 'n pantser-deurdringende projektiel wat 425 g weeg, is 1070 m / s. Die doppe wat in die GAU-8 / A gebruik word, is toegerus met plastiekgordels wat nie net die slijtage van die vate kan verminder nie, maar ook die snelsnelheid kan verhoog. Op gevegsaanvalvliegtuie was die vuurtempo van die geweer beperk tot 3900 r / min, en die ammunisie is gewoonlik nie meer as 1100 doppe nie. Die sarsieduur is beperk tot een of twee sekondes, terwyl die kanon dit regkry om 65-130 doppe na die teiken te spoeg. Die hulpbron van die vatblok is 21 000 rondtes - dit wil sê dat die hele hulpbron teen 'n vuurtempo van 3900 rondes / min opgebruik kan word in vyf en 'n half minute se afvuur. In die praktyk kan die geweer natuurlik nie vir 'n lang tyd skiet nie. Die afvuurmodus met die geweer kan teen die maksimum toelaatbare snelheid-10 bars van twee sekondes met afkoeling vir 60-80 sekondes.
Om gepantserde teikens te verslaan, word PGU-14 / B-projektiele met 'n uitgeputte uraankern gebruik. Die ammunisielading bevat ook PGU-13 / B-fragmenteringsdoppe wat 360 g weeg. Gewoonlik is daar in die ammunisielading van die kanon vier wapenbrekende doppe vir een fragmentasie-dop, wat die tenk-tenk-oriëntasie van die aanvalsvliegtuig weerspieël.
Volgens Amerikaanse gegewens penetreer 'n pantser -deurdringende projektiel op 'n afstand van 500 m gewoonlik 69 mm pantser en op 'n afstand van 1000 m - 38 mm. Tydens toetse wat in 1974 op 'n oefenveld naby die Nellis-vliegbasis uitgevoer is, was dit moontlik om met die vuur van 30 mm-kanonne die tenks M48 en T-62 wat as teikens geïnstalleer was, suksesvol te tref. Laasgenoemde is tydens die Yom Kippur -oorlog in 1973 deur Israel gevange geneem. Die Sowjet -tenk is van bo af suksesvol getref en aan die kant op 'n afstand van minder as 1200 m het die treffers van die doppe die brandstof laat ontbrand en die ammunisierek ontplof. Terselfdertyd was die vuurnoukeurigheid redelik hoog: op 'n afstand van 1200 m het ongeveer 60% van die doppe die tenk getref.
Ek sou ook wou bly op skulpe met 'n U-238-kern. Die mening van die hoë radioaktiwiteit van hierdie isotoop is wydverspreid onder gewone mense, wat absoluut nie waar is nie. Die radioaktiwiteit van U-238 is ongeveer 28 keer minder as dié van die wapen-graad U-235. Aangesien U-238 nie net 'n hoë digtheid het nie, maar ook pyrofories en 'n hoë brandgevoel het by die deurboor van wapens, maak dit 'n baie geskikte materiaal vir die vervaardiging van die kerne van pantser-deurdringende skulpe.
Maar, ondanks die lae radioaktiwiteit, is gepantserde voertuie wat op vullisterre afgevuur word deur skulpe met uraankerne onderhewig aan spesiale beskikking of berging op bewaakte terreine. Dit is te wyte aan die feit dat die uraanstof wat gevorm word tydens die interaksie van die kern met die pantser baie giftig is. Boonop is U-238 self, hoewel swak, steeds radioaktief. Boonop gee dit 'alfadeeltjies' uit. Alfa -straling word vasgevang deur gewone watte, maar stofdeeltjies is uiters gevaarlik as dit ingeneem word - deur inaseming van besmette lug, of met voedsel of water. In hierdie verband, in 'n aantal Amerikaanse state, is die gebruik van uraankernskulpies by stortingsterreine verbied.
Die toetrede van reeks aanvalsvliegtuie tot gevegs -eskaders het in Maart 1976 begin. Die produksie A-10A is amptelik die naam Thunderbolt II genoem na die beroemde P-47 Thunderbolt-vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Die vliegtuig is in die Amerikaanse lugmag nie -amptelik bekend as die vlakvark. Die eerste A-10A-eskader het in Oktober 1977 operasionele gereedheid bereik.
Teen die tyd dat dit ontstaan het, het die A-10A geen analoë gehad nie en het dit ander veiligheidsvliegtuie aansienlik oortref. Die totale pantsergewig van die Thunderbolt II was 1309 kg. Die kajuitwapenrusting het die vlieënier betroubaar beskerm teen ammunisie teen 'n vliegtuig van 14, 5-23 mm kaliber. Belangrike strukturele elemente is bedek met minder belangrike elemente. 'N Kenmerk van die A-10A was die uitleg van die enjins in afsonderlike nacelle aan die kante van die agterste romp. Die voordeel van hierdie skema is om die waarskynlikheid te verminder dat vreemde voorwerpe vanaf die aanloopbaan en poeiergasse in die lugopnames beland wanneer 'n kanon afgevuur word. Ons het ook daarin geslaag om die termiese handtekening van die enjins te verminder. So 'n reëling van die kragsentrale maak dit moontlik om die gemak van die diens van die aanvalsvliegtuig en die opskorting van wapens te verhoog terwyl die enjins aan die gang is, en dit bied 'n maklike werking en vervanging van die kragstasie. Aanvalsvliegtuigmotors is op 'n afstand van mekaar geplaas op 'n afstand wat voldoende is om te voorkom dat 'n 57 mm-fragmentasieprojektiel of MANPADS-missiel getref word. Terselfdertyd het die sentrale deel van die vliegtuig se romp vry gebly om brandstoftenks naby die swaartepunt van die vliegtuig te huisves. In die geval van 'n geforseerde landing op die "maag", moes die gedeeltelik uitstaande pneumatika van die onderstel die impak op die grond versag. Die stert -eenheid van die aanvalsvliegtuig is so ontwerp dat dit die beheerbaarheid behou wanneer 'n kiel of selfs een van die helftes van die stabiliseerder afgevuur word. Dit is nie vergeet nie, en sulke middels om lugafweerrakette teen te werk, soos outomatiese gewere om dipoolweerkaatsers en hittevalle te skiet. Om te waarsku oor blootstelling aan radar, is die AN / ALR-46-stasie op die vliegtuig geïnstalleer.
Behalwe dat dit baie beskerm is, het Thunderbort II ook 'n baie groot impakpotensiaal. 'N Vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 23 000 kg op elf wapenshardepunte kan 'n vrag van 7260 kg dra.
Die aanvalsvliegtuig se arsenaal is baie indrukwekkend: byvoorbeeld, op sewe hangknope kan jy 907 kg vryval of geleide bomme plaas. Daar is ook opsies vir gevegstoerusting, bestaande uit twaalf bomme van 454 kg, agt en twintig bomme van 227 kg. Boonop word die gebruik van 70-127 mm NAR-blokke, napalmtenks en hangende nacelle met 20 mm SUU-23 / A-kanonne beoog. Nadat die aanvalsvliegtuig aangeneem is, tesame met die 30 mm GAU-8 / A Avenger-kanon, was sy belangrikste teen-tenkwapens Rockeye Mk.20-trosbomme, toegerus met kumulatiewe submunisies.
In die omstandighede van kragtige lugdiens in die voorste linies, kan die nederlaag van gepantserde voertuie met vuurwapens aan boord en vryval-trosbomme egter te riskant wees, selfs vir 'n baie goed beskermde vliegtuig. Om hierdie rede is die AGM-65 Maverick-missiel in die A-10A-bewapening ingebring. Hierdie missiel, of liewer, 'n familie missiele wat van mekaar verskil in die leidingstelsel, enjin en gewigskop, is deur Hughes Missile Systems ontwikkel op grond van die verouderde AIM-4 Falcon-luggevegsmissiel. Die amptelike besluit om die AGM-65A in diens te neem, is op 30 Augustus 1972 onderteken.
By die eerste wysiging van die AGM-65A is 'n televisie-leidingshoof gebruik. Met 'n lanseringsgewig van ongeveer 210 kg was die gewig van die kumulatiewe slagkop 57 kg. Die maksimum vliegsnelheid van die vuurpyl is ongeveer 300 m / s, die lanseerafstand is tot 22 km. Dit was egter onmoontlik om 'n klein teiken op so 'n afstand op te spoor en vas te vang. By aanvalle vanaf lae hoogtes, wat tipies is vir aanvalsvliegtuie, was die bereik van klein teikens 4-6 km. Om die opnamebereik te vergroot, is die gesigsveld van die televisiekop van die AGM-65В verminder van 5 na 2,5 °. Soos die ervaring van ware vyandighede getoon het, het dit egter nie veel gehelp nie. Met die vernouing van die gesigsveld, het die vlieëniers probleme ondervind om 'n teiken te vind, aangesien dit deur die kop van die vuurpyl self uitgevoer is, en die beeld van die soeker na die waarnemingsindikator in die kajuit oorgedra word.
Tydens die proses om die missiel te bestry, is die vliegtuig baie beperk. Die vlieënier volg die visueel op die teiken, en bestuur die vliegtuig sodat sy beeld op die skerm verskyn, terwyl die vliegtuig gewoonlik teen 'n relatief lae spoed in 'n sagte duik ingelei word. Nadat die vlieënier die teiken op die skerm opgespoor het, plaas die vlieënier 'n elektroniese teken van die gesig op die teikenbeeld met die GOS -skandering -joystick en druk die "Tracking" -knoppie. As gevolg hiervan word die soeker na die outomatiese doelopsporingsmodus oorgeplaas. Nadat die toegelate bereik bereik is, word die vuurpyl gelanseer en die vliegtuig word uit die duik gehaal. Die akkuraatheid van die raketgeleiding is 2-2,5 m, maar slegs onder goeie sigbaarheidstoestande.
Op afstande, in ideale omstandighede en in die afwesigheid van teenmaatreëls teen vliegtuie, het gemiddeld 75-80% van die missiele die teiken getref. Maar snags, in toestande van sterk stof of met allerhande meteorologiese verskynsels, het die doeltreffendheid van die gebruik van missiele skerp afgeneem of was dit heeltemal onmoontlik. In hierdie verband het verteenwoordigers van die lugmag 'n begeerte uitgespreek om 'n missiel te ontvang wat funksioneer volgens die beginsel van 'vuur en vergeet'. In 1986 tree die AGM-65D in diens met 'n afgekoelde termiese kopkop. In hierdie geval word die termiese beeldzoeker gemaak in die vorm van 'n verwyderbare module, wat dit moontlik maak om dit te vervang met ander soorte leidingstelsels. Die massa van die vuurpyl het met 10 kg toegeneem, maar die kernkop het dieselfde gebly. Daar word geglo dat die gebruik van 'n IR -soeker dit moontlik gemaak het om die doelwitreikingsbereik te verdubbel en beperkings op maneuvering na die bekendstelling te verwyder. In die praktyk het dit egter geblyk dat dit moontlik is om teikens te tref wat termies genoeg kontrasteer. Dit geld hoofsaaklik vir toerusting met enjins aangeskakel of nie tyd gehad om af te koel nie. Terselfdertyd het die vuurpyl in 'n aantal gevalle onafhanklik weer gemik op kragtige termiese stralingsbronne: voorwerpe wat deur die son verhit word, reservoirs en metaalplate wat die son se strale weerkaats, bronne van oop vuur. As gevolg hiervan was die doeltreffendheid van die IR -soeker nie so hoog as wat u verlang nie. Vuurpyle van die AGM-65D-modifikasie is hoofsaaklik snags gebruik, wanneer die invloed van inmenging minimaal is. Daar is opgemerk dat termiese koppe goed werk by gebrek aan vreemde beligting in die vorm van brandende gepantserde voertuie, dopontploffings, spoorsnelkoeëls en fakkels.
Tans is "Mavericks" van wysigings A, B en D uit diens verwyder weens hul lae doeltreffendheid. Hulle is vervang deur die verbeterde AGM-65E / F / G / H / J / K-missiele. UR AGM-65E is toegerus met 'n laserontvanger, die akkuraatheid van hierdie raket is hoog, maar dit benodig eksterne beligting. Die massa is verhoog tot 293 kg, en die gewig van die deurdringende kernkop is 136 kg. Die AGM-65E-missiel is hoofsaaklik ontwerp om verskillende vestings en ingenieursstrukture te vernietig. Dieselfde kernkop word gedra deur die AGM-65F en G-modifikasies met 'n verbeterde IR-soeker. Maar hulle word hoofsaaklik in die lugvaart gebruik om oppervlakteikens te bestry. Die AGM-65H-, J- en K-modelle is toegerus met CCD-gebaseerde opto-elektroniese geleidingstelsels. Hul begingewig wissel van 210 tot 360 kg, en die massa koppe van 57 tot 136 kg.
Oor die algemeen het "Maverick" hom gevestig as 'n redelik effektiewe manier om gepantserde voertuie te hanteer. Volgens Amerikaanse gegewens, in die aanvanklike tydperk van Operation Desert Storm alleen, het hierdie missiele, wat met A-10-aanvalvliegtuie gelanseer is, ongeveer 70 eenhede Irakse gepantserde voertuie getref. Daar was egter oorvleuelings, so tydens die stryd om Ras al-Khafji het die bekendstelling van die AGM-65E UR met beligting van 'n eksterne bron van teikenaanwysing die gepantserde personeeldraer van die USMC LAV-25 vernietig, wat die Irakse BTR-60 verwar. Die raketaanval het sewe mariniers doodgemaak.
In Irak gebruik hulle hoofsaaklik 'Mavericks' van vroeë aanpassings, waarvan die lewensiklus amper voltooi was. Alhoewel die A-10-aanvalsvliegtuie in 'n anti-tenk-konfigurasie 6 AGM-65's kan neem, is die swaar tenk-missiel te sterk en duur. Aangesien daar met die opstel van die AGM-65 gepoog is om 'n missiel te kry wat geskik is vir tenks en vir die tref van stilstaande hoogs beskermde teikens, blyk dit redelik groot en swaar te wees. As die koste van die eerste modelle van "Maverick" ongeveer $ 20 duisend beloop het, het latere wysigings die Amerikaanse begroting meer as $ 110 duisend per eenheid gekos. Terselfdertyd wissel die koste van die tenk van die Sovjet-vervaardigde T-55 en T-62 op die wêreldwapensmark, afhangende van die tegniese toestand van die voertuie en die deursigtigheid van die transaksie, van $ 50,000 tot $ 100,000. Dit is dus nie ekonomies haalbaar om missiele te gebruik om gepantserde voertuie te bestry wat duurder is as die teiken self nie. Met goeie diens- en operasionele eienskappe en gevegseienskappe is die Maverick as 'n tenkwapen nie geskik vir die koste-effektiwiteitsmaatstaf nie. In hierdie verband is die oorblywende in diens missiele van die nuutste modifikasies hoofsaaklik bedoel vir die vernietiging van oppervlakte en belangrike grondteikens.
Aangesien die samestelling van die lugvaartkunde op die eerste reeks A-10A redelik eenvoudig was, was die vermoë om lugaanvalle in die donker en in slegte weerstoestande te lewer, beperk. Die eerste stap was om die aanvalsvliegtuig toe te rus met die ASN-141-traagheidsnavigasiestelsel en die APN-19 radio-hoogtemeter. In verband met die voortdurende verbetering van die Sowjet-lugverdediging, is die verouderde AN / ALR-46 radarwaarskuwingstoerusting vervang deur AN / ALR-64 of AN / ALR-69 radio-intelligensie-stasies tydens die modernisering van aanvalsvliegtuie.
In die laat 70's het Fairchild Republic proaktief probeer om 'n weergawe van die A-10N / AW (Night / Adverse Weather) vir die hele dag en vir alle weersomstandighede te skep. Die vliegtuig was toegerus met 'n Westinghouse WX-50 radar en 'n AN / AAR-42 termiese beeldstelsel, gekombineer met 'n laserafstandsmeter-aanwyser in die ventrale houer. Om die opsporings- en bewapeningstoerusting te bedien, is 'n navigator-operateur in die bemanning ingebring. Benewens die soek na teikens en die gebruik van wapens in die nag, kon die toerusting kartering uitvoer en dit moontlik gemaak het om te vlieg in die modus om die terrein op 'n baie lae hoogte te omhul. Die bevel van die lugmag, wat die A-10 as 'n "lam eend" beskou het, het egter verkies om geld van belastingbetalers te bestee aan die uitbreiding van die staking van die supersoniese F-15 en F-16. In die middel van die 80's het hulle probeer om die LANTIRN opto-elektroniese navigasie- en waarnemingshouerstelsel op die Thunderbolt II te installeer. Om finansiële redes het hulle egter geweier om 'n enkele aanvalsvliegtuig met 'n ingewikkelde en duur stelsel toe te rus.
Reeds in die tweede helfte van die 80's, onder die hooggeplaaste weermag en in die Amerikaanse kongres, het stemme begin hoor oor die noodsaaklikheid om die stadige aanvalsvliegtuig te laat vaar omdat die voortdurend verbeterende lugverdedigingstelsel van die Oosbloklande gee die vlakvark min kans op oorlewing, selfs al is dit die wapenbeskerming daarvan in ag geneem. Die reputasie van die A-10 is grootliks gered deur die operasie teen Irak, wat in Januarie 1991 begin het. In die spesifieke toestande van die woestyn, met 'n onderdrukte gesentraliseerde lugverdedigingstelsel, het die aanvalsvliegtuie goed gevaar. Hulle het nie net Irakse pantservoertuie vernietig en verdedigingsentrums gebombardeer nie, maar ook gejag na die OTR P-17-lanseerders.
"Thunderbolts" het redelik effektief opgetree, hoewel ander verslae van Amerikaanse vlieëniers vergelyk kan word met die "prestasies" van Hans-Ulrich Rudel. Die vlieëniers van die A-10-paar het dus gesê dat hulle tydens een uitstappie 23 vyandelike tenks vernietig en 10 beskadig het. Volgens Amerikaanse data het die Thunderbolts meer as 1000 Irakse tenks, 2000 ander stukke militêre toerusting en 1200 artillerie vernietig. stukke. Heel waarskynlik word hierdie gegewens verskeie kere oorskat, maar die A-10 is nietemin een van die doeltreffendste gevegsvliegtuie wat in hierdie gewapende konflik gebruik is.
'N Totaal van 144 Thunderbolts het deelgeneem aan die operasie, wat meer as 8 000 soorte gevlieg het. Terselfdertyd is 7 aanvalvliegtuie neergeskiet en nog 15 ernstig beskadig.
In 1999 het Amerikaanse "vlakvarke" gejag na Serwiese gepantserde voertuie oor Kosovo, tydens die NAVO -militêre operasie teen die Federale Republiek Joegoslavië. Alhoewel die Amerikaners berig het dat baie dosyn vernietigde Serwiese tenks was, was die suksesse van die aanvalsvliegtuie op die Balkan in werklikheid beskeie. Tydens die uitstappie op een van die "Thunderbolts" is die enjin afgeskiet, maar die vliegtuig kon veilig terugkeer na sy vliegveld.
Sedert 2001 is gepantserde aanvalsvliegtuie teen die Taliban in Afghanistan ontplooi. Die permanente basis van die Thunderbolts was die Bagram-vliegveld, 60 km noord-wes van Kaboel. As gevolg van die gebrek aan gepantserde voertuie van die vyand, is aanvalsvliegtuie as nabye lugsteunvliegtuie gebruik, wat op versoek van die internasionale koalisiemagte en vir lugpatrollies opgetree het. Tydens uitstappies in Afghanistan keer die A-10 herhaaldelik terug met gate van handwapens en lugafweergewere van 12, 7-14, 5 mm kaliber, maar het geen verliese gehad nie. By bombardemente op lae hoogte het bomme van 227 kg met remskerms goeie resultate getoon.
In Maart 2003 val die Verenigde State weer Irak binne. Altesaam 60 aanvalsvliegtuie het aan Operasie Iraqi Freedom deelgeneem. Ook hierdie keer was daar 'n paar verliese: op 7 April, nie ver van Bagdad Internasionale Lughawe nie, is een A-10 neergeskiet. 'N Ander vliegtuig keer terug met talle gate in die vleuel en die romp, met 'n beskadigde enjin en 'n mislukte hidrouliese stelsel.
Gevalle van "Thunderbolts" wat hul eie troepe getref het, is wyd bekend gemaak. Tydens die stryd om Nasiriyah op 23 Maart, as gevolg van ongekoördineerde optrede van die vlieënier en die grondvliegtuigbeheerder, is 'n lugaanval op die Marine Corps -eenheid uitgevoer. Volgens amptelike gegewens is een Amerikaner tydens die voorval dood, maar in werklikheid kon die verliese groter gewees het. Op daardie dag is 18 Amerikaanse troepe in die gevegte dood. Net vyf dae later het 'n paar A-10's per ongeluk vier Britse pantservoertuie uitgeslaan. In hierdie geval is een Engelsman dood. A-10 aanvalsvliegtuie word steeds in Irak gebruik na die einde van die hooffase van vyandelikhede en met die begin van 'n guerrilla-oorlog.
Alhoewel die "Thunderbolt" II 'n hoë slagpotensiaal gehad het, kon die leierskap van die Amerikaanse ministerie van verdediging lank nie oor die toekoms van hierdie masjien besluit nie. Baie Amerikaanse militêre amptenare het die stakingvariant van die F-16 Fighting Falcon bevoordeel. Die A-16 supersoniese aanvalvliegtuigprojek, aangebied deur General Dynamics, beloof eenwording met 'n vegvloot in die laat 70's. Dit was beplan om die veiligheid van die kajuit te verhoog deur Kevlar -pantser te gebruik. Die belangrikste tenkwapens van die A-16 sou kumulatiewe trosbomme, NAR- en Maverick-geleide missiele wees. Dit het ook voorsiening gemaak vir die gebruik van 'n opgeskorte 30-mm-kanon, waarvan ammunisie wapens-deurdringende skulpe met 'n uraankern bevat. Kritici van die projek wys egter op die onvoldoende gevegsoorlewing van die aanvalsvliegtuig, wat op die basis van 'n enkelmotorige vegvliegtuig geskep is, en die projek is gevolglik nie geïmplementeer nie.
Na die ineenstorting van die Warskou-verdrag en die USSR het talle Sowjet-tenkleërs die lande van Wes-Europa nie meer bedreig nie, en dit het vir baie gelyk asof die A-10, soos baie ander oorblyfsels van die Koue Oorlog, binnekort sou uittree. Die aanvalsvliegtuie was egter in aanvraag in talle oorloë wat deur die Verenigde State ontketen is, en aan die begin van die 21ste eeu het praktiese werk begin met die modernisering daarvan. Die 356 Thunderbolts het $ 500 miljoen toegeken om die gevegsvermoëns van die 356 Thunderbolts te vergroot. Die eerste gemoderniseerde aanvalsvliegtuig A-10C het in Januarie 2005 opgestyg. Herstel en modernisering na die A-10C-vlak is uitgevoer in die 309ste onderhouds- en herstelgroep van die Amerikaanse lugmag by die Davis-Montan-lugbasis in Arizona.
Benewens die versterking van die struktuur en die vervanging van vleuelelemente, het die vliegtuig se avionika 'n aansienlike opdatering ondergaan. Ou skakelaars en 'n CRT -skerm het twee multifunksionele 14 cm -kleurskerms vervang. Die beheer van die vliegtuig en die gebruik van wapens is vereenvoudig deur die bekendstelling van 'n geïntegreerde digitale stelsel en kontroles waarmee u alle toerusting kan beheer sonder om u hande van die stuurstok van die vliegtuig te verwyder. Dit het dit moontlik gemaak om die vlieënier se bewustheid van die situasie te verhoog - nou hoef hy nie voortdurend na die instrumente te kyk of afgelei te word deur verskillende skakelaars te manipuleer nie.
Tydens die modernisering het die aanvalsvliegtuig 'n nuwe multiplex digitale data-uitruilbus ontvang wat kommunikasie bied tussen die boordrekenaar en wapens, wat dit moontlik gemaak het om moderne opgeskorte verkennings- en teikenaanwysingshouers van die tipe Litening II en Sniper XR te gebruik. Om grondgebaseerde radars te onderdruk, kan die AN / ALQ-131 Block II aktiewe blokkeerstasie op die A-10C opgeskort word.
Moderne waarnemings- en navigasietoerusting en kommunikasiestelsels het die staking van die gemoderniseerde aanvalsvliegtuie aansienlik verhoog, wat in Afghanistan en Irak bevestig is. A-10C-vlieëniers kon vinnig teikens vind en identifiseer en met groter akkuraatheid toeslaan. Danksy hierdie het die vermoëns van die Thunderbolt aansienlik uitgebrei in terme van die gebruik daarvan as 'n nabye lugondersteuningsvliegtuig en tydens soek- en reddingsoperasies.
Volgens die Militêre Saldo was daar in 2016 verlede jaar 281 A-10C's in die Amerikaanse Lugmag. In totaal is daar van 1975 tot 1984 715 aanvalvliegtuie gebou. Die weermag van die Amerikaanse bondgenote het belangstelling getoon in die A-10-aanvalsvliegtuie; hierdie vliegtuig was veral relevant vir die NAVO-lande tydens die Koue Oorlog. Maar in die geval van die aankoop van 'n hoogs gespesialiseerde teen-tenk-aanvalsvliegtuig, as gevolg van begrotingsbeperkings, moet 'n mens vegters opoffer en hul eie programme sny vir die skep van belowende gevegsvliegtuie. In die 1980's en 1990's het die Amerikaanse owerhede die verkoop van gebruikte aanvalsvliegtuie aan die olie -monargieë van die Midde -Ooste bespreek. Maar Israel het dit skerp gekant, en die kongres keur die ooreenkoms nie goed nie.
Op die oomblik is die toekoms van die A-10C in die Verenigde State weer in twyfel getrek: van die 281 vliegtuie in die lugmag het 109 vervanging van vleuelelemente en ander dringende herstelwerk nodig. As daar nie noodmaatreëls getref word nie, kan hierdie masjiene reeds in 2018-2019 nie opstyg nie. Vroeër het die Amerikaanse Senaat se gewapende dienste -komitee ooreengekom oor die toewysing van meer as $ 100 miljoen. Vir gereelde en dringende herstelwerk van A-10C-aanvalsvliegtuie, het die kontrakteur egter probleme ondervind om die kontrak na te kom. Die feit is dat die vervaardiging van vleuel- en vliegtuigelemente wat vervang moet word, lankal gestaak is.
Gedeeltelik kan die gebrek aan nuwe herstelstelle tydelik gedek word deur die aftakeling van aanvalsvliegtuie wat in Davis-Montan gestoor is, maar so 'n maatreël sal nie help om die gevegsgereedheid van die A-10S op lang termyn te handhaaf nie, veral omdat die aantal A-10's het in Davis-Montan gestamp en u kan die nodige onderdele verwyder, nie meer as drie dosyn nie.
In vergelyking met die tye van die konfrontasie tussen die twee supermoondhede, gee die Amerikaanse weermag tans baie minder aandag aan die stryd teen pantservoertuie. In die nabye toekoms word daar nie beplan om 'n gespesialiseerde anti-tenk vliegtuig te skep nie. Boonop, in die Amerikaanse lugmag, in die lig van die stryd teen 'internasionale terrorisme', is die bevel van die Amerikaanse lugmag van plan om 'n relatief ligte en swak beskermde vliegtuig met nabye lugondersteuning aan te neem, soos die A-29 Super Tucano turboprop of die tweemotorige Textron AirLand Scorpion-straalvliegtuig met 'n mate van beskerming teen handwapens …
In die 80's, benewens die A-10-aanvalsvliegtuie in die Verenigde State, is die F-16A Blok 15 en Blok 25. Ligte vegters as die belangrikste tenkvliegtuig beskou. Benewens die tenk-kassette, was die wapens van hierdie wysigings het AGM-65 Maverick-geleide missiele ingesluit.
Met die hoë koste van swaar Mavericks, het die Amerikaanse lugmag egter gekies om vyandelike pantservoertuie te bestry met meer bekostigbare middele. Tydens die "Oorlog in die Golf" was een van die doeltreffendste soorte wapens, wat die optrede van Irakse pantservoertuie ingehou het, die 1000-pond en 500-pond CBU-89 en CBU-78 Gator-kassette met tenk en anti-tenk -personeelmyne. Bomkassette CBU-89 bevat 72 myne teen uitputting met magnetiese lont BLU-91 / B en 22 anti-personeelmyne BLU-92 / B, en CBU-78 45 anti-tenk en 15 anti-personeel myne. Mynlegging is moontlik teen 'n lugvaartsnelheid van tot 1300 km / h. Met die hulp van 6 CBU-89 kassette kan 'n mynveld van 650 m lank en 220 m breed geplaas word. Net in 1991 het Amerikaanse vliegtuie 1105 CBU-89's in Irak laat val.
'N Ander effektiewe lugweer-tenk-ammunisie is die CBU-97-groepbom van 420 kg, toegerus met tien silindriese submunisies BLU-108 / B. Na uitwerping uit die kasset word die silinder op 'n valskerm laat sak. Elke submunisie bevat vier skyfvormige, selfgerigte trefferelemente met 'n deursnee van 13 cm. Nadat die optimale hoogte bo die grond bereik is, word die submunisie met 'n straalmotor gespin, waarna die skywe binne 'n radius van 150 m, beweeg in 'n spiraal en soek na 'n teiken met behulp van laser- en infrarooi sensors … As 'n teiken opgespoor word, word dit van bo af getref met behulp van 'n 'skokkern'. Elke bom is toegerus met sensors wat onafhanklik die optimale ontplooiingshoogte bepaal. Die CBU -97 kan in 'n hoogte van 60 - 6100 m en teen 'n draersnelheid van 46 - 1200 km / h gebruik word.
'N Verdere ontwikkeling van die CBU-97-groep teen-tenkbom was die CBU-105. Dit is amper heeltemal soortgelyk aan die CBU-97, behalwe dat die submunisies 'n vlugregstellingsstelsel het.
Die draers van trosbomme met teen-tenkmyne en selfgerigte ammunisie is nie net die A-10-aanvalsvliegtuie wat tot 10 kassette van 454 kg kan dra nie, maar ook die F-16C / D, F-15E, dek gemonteerde AV-8B, F / A- 18, belowende F-35 en "strateë" B-1B en B-52H. In die Europese NAVO-lande bevat die arsenaal van Tornado IDS, Eurofighter Typhoon, Mirage 2000D en Rafale vegvliegtuie ook verskillende trosbotsings.
