Teen die tyd dat Nazi-Duitsland die USSR aangeval het, het die Luftwaffe nie goed gepantserde aanvalsvliegtuie gehad wat vergelykbaar was met die Sowjet-Il-2, of gespesialiseerde anti-tenk vliegtuie nie. Binne die raamwerk van die Lightning War-konsep sou enkelmotorige Bf 109E-vegters, Bf 110 swaarvegters, aanvalsvliegtuie Hs 123 en duikbomwerpers Ju 87 direkte lugondersteuning bied aan opkomende eenhede en op vyandige kommunikasie werk. Duikbomwerpers Ju 88.
Teen Junie 1941 word vegters van aanpassings Bf 109E-4, E-7 en E-8 ("Emil") nie meer as die modernste beskou nie, en daarom was hulle hoofsaaklik gefokus op die uitvoering van stakingsmissies. Die oorwinning van die lug en die begeleiding van bomwerpers sou deur die Fredericks hanteer word - Bf 109F. Hierdie verdeling was egter grotendeels willekeurig, hoewel spesialisering wel plaasgevind het.
Die Emil was die eerste massamodifikasie van die Bf 109, en in die middel van 1941 was dit 'n ten volle operasionele vegter. Sy topsnelheid was 548 km / h. Die bomlading kan 250 kg bereik. Die ingeboude bewapening het bestaan uit twee masjiengewere van 7,92 mm en twee kanonne van 20 mm. Die 20 mm MG FF-vlerkkanonne was egter nie die toppunt van perfeksie nie.
Met 'n relatief lae gewig van 28 kg, was die vuurtempo slegs 530 rds / min, die aanvanklike snelheid van die pantser-deurdringende projektiel was ongeveer 600 m / s. Die doelwit van die MG FF was nie meer as 450 m nie, en die pantserpenetrasie was onvoldoende, selfs om ligte pantservoertuie te beveg. Die ammunisie was ook beperk - 60 rondtes per vat. In alle opsigte, behalwe die massa, was die Duitse 20 mm-kanon nie eens besig om te verloor teen die magtigste Sowjet-ShVAK nie, en daarom het dit in die tweede helfte van die oorlog geleidelik van die toneel verdwyn.
Enkele "Messerschmitts" wat aan die Sowjet-Duitse front werk, het 'n 6 mm-staal pantserplaat agter die tenk geïnstalleer en bedek die hele gedeelte van die romp, koeëlvaste glas en gepantserde agterkant van die vlieëniersitplek. Maar die gebruik van 'n vloeistofgekoelde enjin en die gebrek aan wapenrusting aan die kante van die kajuit het die Bf 109 kwesbaar gemaak, selfs as dit uit geweerkaliberwapens afgevuur word. Daarom is ekstra 8 mm pantserplate aangebring op 'n deel van die Bf 109E-4, wat die vlieënier van onder en van agter beskerm het. By die aanvalle het die hoë vlugspoed en die klein grootte van die Messer gehelp om te voorkom dat dit deur lugafweervuur getref word.
Duitse vlieëniers was deeglik bewus van die kwesbaarheid van hul masjiene, en daarom het hulle probeer om nie herhaaldelike aanvalle te doen met teenmaatreëls teen vliegtuie. In die Russiese memoirliteratuur word daar dikwels gesê dat die "messers" in die aanvanklike tydperk van die oorlog kolomme vlugtelinge en teruggetrokke Sowjet -troepe geterroriseer het. Dikwels het hulle daarin geslaag om die treintreine te breek. Maar die hoë vlugsnelheid het die akkuraatheid van bombardemente skerp verminder en dit moeilik gemaak om te mik wanneer masjiengewere en kanonne op grondteikens afgevuur word.
Die Emil se tenk-tenkvermoë, ondanks die groot bomlading, was swak. Na die mislukking van die "blitzkrieg" en die stabilisering van die voorste linie, het die doeltreffendheid van die Bf 109E in die rol van 'n vegvliegtuig skerp gedaal, terwyl verliese inteendeel toegeneem het. Selfs met inagneming van die taamlik hoë vlugspoed, het die waarskynlikheid van 'n uitbarsting van 'n groot masjiengeweer DShK skerp toegeneem, en die Sowjet-infanterie het nie meer paniekerig geraak nie en het gekonsentreerde vuurwapens op laagvliegende vyandelike vliegtuie afgevuur. Aan die begin van 1943 was daar feitlik geen Bf 109E's aan die Oosfront nie, en vegters van die Bf 109F- en G -modifikasies is nie massief gebruik vir aanvalle teen grondteikens nie.
Die geskiedenis van die gevegsgebruik van swaar Bf.110-vegters aan die Sowjet-Duitse front is in baie opsigte soortgelyk aan die gevegsloopbaan van die Bf.109E. Nadat die Bf 110 'n fiasko opgedoen het as 'n vegter in die Slag van Brittanje, is dit herklassifiseer as aanvalsvliegtuie. Terselfdertyd het die kajuit van aanvalsvliegtuie voor 12 mm pantser en 57 mm koeëlvaste glas, die skieter is beskerm deur 'n 8 mm pantser. Die sypanele van die kajuit het 35 mm -koeëlvaste glas gebruik. Die dikte van die pantser van onder af was 8-10 mm.
Die aanvallende bewapening van die Bf 110 was redelik kragtig: twee 20 mm MG FF-kanonne met 180 rondes per vat en vier 7, 92 mm MG 17-masjiengewere met 1000 rondes ammunisie. Die stert is bedek deur 'n skieter met 'n 7, 92 mm MG 15 -masjiengeweer.
Bomme met 'n hoë plof wat tot 500 kg weeg, kan onder die romp hang, 50 kg bomme is onder die vleuel geplaas. Die variant van 'n tipiese bomlading is soos volg versprei: 2 bomme van 500 kg en 4 bomme van 50 kg. By die verfyning van die veringseenhede kan die vliegtuig selfs 1000 kg lugbom neem, terwyl die gewig van die gevegslading in die herlaai -weergawe 2000 kg kan bereik. By die operasie op swak beskermde gebiedsteikens was die 500 kg AB 500 -bomhouers baie effektief, wat met 2 kg fragmentasiebomme gelaai is en oopgemaak is nadat dit op 'n gegewe hoogte neergegooi is.
Sonder 'n bomlading, op 'n hoogte van 4000 m, het die skok Bf 110F 'n spoed van 560 km / h ontwikkel. Die praktiese reikafstand was 1200 km. 'N Aanvalsvliegtuig met sulke eienskappe kan in die aanvanklike tydperk van die oorlog redelik suksesvol werk sonder 'n jagter. Nadat hy van die bomme ontslae geraak het, het hy alle kans gehad om weg te kom van die Sowjet -vegters. Terselfdertyd het die pogings van Bf 110-vlieëniers om aktiewe luggevegte met enkelmotorjagters te voer, dikwels vir hulle misluk. Die swaar tweemotorige "Messerschmitt" met 'n opstyggewig van 9000 kg was hopeloos minderwaardig as enkelmotorige masjiene wat klimtempo en wendbaarheid betref.
Daar is 'n bekende geval dat 'n Sowjet-vlieënier op 'n I-153 in een luggeveg twee Bf 110 kon afskiet. Nadat al die patrone afgevuur is, het die adjunk-eskaderbevelvoerder van die 127ste IAP, senior politieke instrukteur A. S. Danilov het die derde vyandelike vliegtuig grond toe gestuur met 'n ramstaking.
Met die korrekte taktiek om die Bf 110 te gebruik, was dit egter 'n baie goeie aanvalsvliegtuig en het geen groot verliese gely nie. Die stewige en hardnekkige ontwerp van die vliegtuigraamwerk, pantserbeskerming en twee enjins het die vliegtuig bestand gemaak teen skade. Dit was in elk geval moeilik om 'n vliegtuig met 'n geweerkaliberwapen af te skiet. Die lang vlugafstand het dit moontlik gemaak om op 'n afstand van 'n paar honderd kilometer van die voorste linie te werk, en 'n aansienlike bomlading kan die hele reeks teikens, insluitend gepantserde voertuie, tref.
Aangesien die 20 mm MG FF -kanonne as te swak beskou is, het daar aan die einde van 1941 variante met die 30 mm MK 101 en MK 108 gewere begin verskyn, en selfs met die 37 mm BK 3.7 kanon.
Lugvaart 30-mm-kanon MK 101 weeg 139 kg en het 'n vuurtempo van 230-260 rd / min., 'N 500 g-projektiel met 15 g plofstof, wat op 'n afstand van 690 m / s uit die vat afgevuur word van 300 m langs die normale, kan 25 mm pantserplaat binnedring. In die middel van 1942 begin die vervaardiging van 'n liggewig pantser-deurdringende projektiel met 'n massa van 455 g met 'n aanvangsnelheid van 760 m / s; die penetrasie van die pantser op dieselfde afstand het tot 32 mm toegeneem. Ongeveer dieselfde tyd het 'n 355 g projektiel met 'n wolfraamkarbiedkern in diens getree. Die muilsnelheid het 900 m / s oorskry. Op 'n afstand van 300 m langs die normale, volgens Duitse gegewens, het hy 'n pantser van 75-80 mm deurboor en in 'n hoek van 60 °-45-50 mm. Dieselfde pantser-deurboorende skulpe is in ander Duitse 30 mm-vliegtuiggewere gebruik. As gevolg van die chroniese tekort aan wolfram, is daar egter nie veel skulpe met karbiedpunte geproduseer nie. Gewone pantser-deurdringende skulpe kon slegs met voldoende waarskynlikheid die wapenrusting van ligte tenks binnedring, medium T-34's en swaar KV's was gewoonlik onskadelik. Die pantser-deurboor-effek van hardlegeringskerne was egter baie beskeie, selfs in die geval van deurdringing van tenkwapens. As 'n reël eindig alles met 'n gat met 'n klein deursnee in die pantser, en die wolframkarbiedkern self, nadat dit deurgebreek het, het in poeier verkrummel.
Die 37 mm VK 3.7-geweer is geskep op grond van die 3.7 cm FLAK 18. Lugmasjiengeweer. Die 37 mm-projektiel weeg twee keer soveel as die 30 mm, wat die dikte van die deurdringende wapenrusting. Die geweer met 'n lang loop met 'n hoë snelspoed met 'n hardmetaalkern beloof om nog meer effektief te wees in die stryd teen gepantserde voertuie. Aangesien die VK 3.7 ruilvrag gebruik het, is die verantwoordelikheid vir die herlaai van die geweer aan die syskut toegewys. Maar die bekendstelling van 30 en 37 mm kanonne op die Bf 110 het saamgeval met die onttrekking van vliegtuie uit grondaanvalvliegtuie. In 1942 het die Duitsers 'n akute tekort aan nagvegters in die lugeenhede begin voel wat Duitsland teen Britse bomwerpers verdedig, en daarom is besluit om die oorblywende Bf.110's te herprofileer vir die oplossing van lugverdedigingsmissies.
Nou onthou min mense van die Duitse aanvalsvliegtuig Hs 123, maar hy het aktief geveg tot in die tweede helfte van 1943 en selfs deelgeneem aan die gevegte naby Koersk. Die argaïese tweedekker wat in die middel van die 30's geskep is, was in groot aanvraag en die voertuie wat die gevegte oorleef het, het gevlieg totdat hulle heeltemal verslete was. Aangesien die vliegtuig teen die einde van die dertigerjare as verouderd beskou is, is slegs ongeveer 250 gebou.
Vir sy tyd het die aanvalsvliegtuie baie goeie data gehad, met 'n normale opstyggewig van 2215 kg het die Henschel 200 kg bomme aan boord geneem. Terselfdertyd was die gevegsradius van aksie 240 km - redelik genoeg vir 'n vliegtuig van nabye lugondersteuning en vir aksies in die nabye agterkant van die vyand. In die geval dat dit nodig was om langs die voorkant van die vyand se verdediging te werk, kan die bomlading 450 kg bereik (een lugbom van 250 kg op die sentrale ophangknoop + vier 50 kg onder die vleuel). Ingeboude bewapening - twee geweer kaliber masjiengewere.
Stervormige negegesilinder lugverkoelde enjin BMW 132D met 'n kapasiteit van 880 pk. het dit moontlik gemaak om 'n spoed van 341 km / h in horisontale vlug op 'n hoogte van 1200 m te ontwikkel. Dit stem ongeveer ooreen met die maksimum spoed van die Sowjet I-15bis-vegvliegtuig. Hierdie spoed was 'n praktiese beperking vir 'n vliegtuig met 'n onttrekbare landingsgestel, maar anders as die Sowjet-tweedekker, is die Hs 123 van aluminium gebou, wat dit veerkragtig gemaak het om skade te bekamp en die hulpbron van die vliegtuig te vergroot. Oor die algemeen was die Henschel -aanvalsvliegtuie in die hande van ervare vlieëniers 'n baie effektiewe stakingvliegtuig. Alhoewel die vlieënier aanvanklik slegs van agter af deur wapenrusting beskerm is, was die oorleefbaarheid van die tweedekker so hoog dat dit die reputasie as 'onvernietigbaar' verdien het. In vergelyking met ander nabygeleë ondersteuningsvliegtuie was die gevegsverliese van die Hs 123 aansienlik laer. Tydens die Poolse veldtog het baie meer moderne Ju 87 -duikbomwerpers ongeveer 11% van diegene wat aan die vyandelikhede deelgeneem het, verloor, terwyl 2 Henschels uit 36 wat aan die gevegte deelgeneem het, deur vyandelike vuur neergeskiet is. Die redelik hoë gevegsoorleefbaarheid van die Hs 123 is nie net deur die metaalmetaal verduidelik nie, maar die voorkant van die vlieënier was bedek met 'n lugverkoelde enjin, wat die gevegskade goed kon behou. Boonop was die lugweerbedekking van die Sowjet-troepe in die aanvanklike tydperk van die oorlog, toe die Duitse lugvaart die slagveld oorheers het, eerlik swak, en die belangrikste lugverdedigingstelsel in die frontale was viervliegtuiggeweer, gebaseer op die Maksimum masjiengeweer.'N Belangrike voordeel van die aanvalsbiplane was hul vermoë om gevegvlugte te maak vanaf modderige, onverharde vliegvelde, wat ander Duitse vliegtuie nie kon doen nie.
Alhoewel die Hs 123A relatief klein was met ander soorte gevegsvliegtuie wat op die Sowjet-Duitse front was, het infanteriebevelvoerders van alle vlakke die goeie akkuraatheid en doeltreffendheid van hul lugaanvalle opgemerk. Vanweë die lae vliegsnelheid en uitstekende wendbaarheid op lae hoogtes, het die Henschel baie akkuraat gebombardeer. Hy kan ewe suksesvol optree as 'n aanvalsvliegtuig en 'n duikbomwerper. Gevalle is herhaaldelik opgemerk toe die vlieëniers van Henschel daarin geslaag het om 50 kg lugbomme in enkele tenks te slaan.
In verband met die regverdige kritiek op swak aanvallende wapens, begin in die somer van 1941, het houers met 20 mm MG FF-kanonne op die Hs 123A begin hang-dit het natuurlik nie die tenkpotensiaal van die voertuig, maar dit het die doeltreffendheid daarvan verhoog teen vragmotors en stoomlokomotiewe.
In die winter van 1941-1942. die aanvalsbiplane wat in diens gebly het, het groot herstelwerk en modernisering ondergaan. Terselfdertyd is die kajuit beskerm deur pantser van onder en langs die kante. Met inagneming van die strawwe wintertoestande van Rusland, is die kajuit toegemaak met 'n afdak en toegerus met 'n verwarmer. Om te vergoed vir die verhoogde opstyggewig, is lugverkoelde BMW132K-enjins met 'n kapasiteit van 960 pk op die gemoderniseerde aanvalsvliegtuie geïnstalleer. Op sommige van die voertuie is ingeboude MG 151/20 kanonne in die vleuel geïnstalleer. Terselfdertyd het die teen-tenk-vermoëns van aanvalsvliegtuie toegeneem. 'N Pistool-deurboorende koeël van 15 mm met 'n gewig van 72 g op 'n afstand van 300 m, wat gewoonlik 'n 25 mm-pantser is. 'N Koeël van 52 g met 'n hardmetaalkern, wat teen 'n aanvanklike snelheid van 1030 m / s afgevuur is, het onder dieselfde omstandighede 'n pantser van 40 mm deurboor. Dit is nie bekend wat die werklike suksesse van die Henschels met ingeboude kanonne is nie, maar aangesien hulle 'n bietjie vrygelaat is, kon hulle nie veel invloed op die verloop van vyandelikhede hê nie.
In 1942 is Hs 123 aan die voorkant gebruik, selfs op groter skaal as 'n jaar gelede. Om hul getal aan die voorkant te vergroot, is die vliegtuie uit vlugskole en agterste eenhede teruggetrek. Boonop is Henschels wat geskik is vir verdere gebruik, versamel en herstel van lugvaarthope. 'N Aantal hooggeplaaste amptenare van die Luftwaffe het gepleit vir die hervatting van die produksie van die hopeloos verouderde vliegtuie. Dit alles het natuurlik nie uit 'n goeie lewe gekom nie. Reeds in die winter van 1941 het dit duidelik geword dat 'n vinnige oorwinning nie uitwerk nie, en die oorlog in die Ooste sloer. Terselfdertyd het die Sowjet -lugmag en lugverdediging herstel van die aanvanklike skok, die grondeenhede en bevelvoerders van die Rooi Leër het gevegservaring opgedoen en die Sowjet -industrie het op 'n militêre baan begin herbou. In die Luftwaffe was daar inteendeel 'n tekort aan gekwalifiseerde vlieëniers en lugvaarttoerusting. Daarom is die Hs 123, 'n maklik om te gebruik, onpretensieus in onderhoud, hardnekkige en redelik effektiewe aanvalsvliegtuie, so gewild.
Op die Sowjet-Duitse front het hierdie vliegtuig tot die tweede helfte van 1943 aktief geveg. Goeie beheerbaarheid en hoë wendbaarheid het hom, wat naby die grond werk, toegelaat om aanvalle van Sowjet -vegters te ontduik. Teen die middel van die oorlog het die Henschel-vlieëniers, weens die groter krag van die Sowjet-lugafweerartillerie, probeer om nie dieper agter die frontlyn in te gaan nie; hul hoofdoelwitte was by die voorste linie. Die onvermydelike verliese en slytasie van die materiaal het daartoe gelei dat daar teen 1944 nie meer Hs 123 aanvalsvliegtuie in die eerste aanvalsvliegtuig was nie. Die klein aantal Hs 123 wat gebou is, is grootliks te wyte aan die feit dat daar kort na die begin van die reeksproduksie van die Henschels besluit is om 'n meer gevorderde duikbommenwerper aan te neem.
In die middel van die 30's, met die toename in die vlugsnelheid van gevegsvliegtuie, het dit duidelik geword dat dit byna onmoontlik was om 'n puntteiken van 'n horisontale vlug met een bom te tref. Dit was óf nodig om die bomlading baie keer te verhoog, óf om die aantal bomwerpers wat aan die sorteer deelneem, te verhoog. Beide was te duur en moeilik om in die praktyk te implementeer. Die Duitsers het Amerikaanse eksperimente noukeurig gevolg met die maak van 'n ligte duikbommenwerper, en in die tweede helfte van 1933 kondig die Duitse ministerie van lugdienste 'n kompetisie aan om sy eie duikbommenwerper te ontwikkel. In die eerste fase van die kompetisie was dit veronderstel om 'n relatief eenvoudige masjien te skep waarop dit moontlik sou wees om die nodige ervaring op te doen en die gevegstegnieke van die gebruik van 'n duikbommenwerper uit te werk. Die wenner van die eerste fase van die kompetisie was Henschel Flugzeug-Werke AG met sy Hs 123. In die tweede fase sou 'n gevegsvliegtuig met hoër vliegdata en 'n maksimum bomlading van byna 1000 kg in diens tree.
Die Ju 87 van Junkers is aangekondig as die wenner van die tweede fase van die kompetisie. Dit het sy eerste vlug in 1935 uitgevoer-byna gelyktydig met die Hs 123. Dit was 'n enkelmotorige tweemotorige eenmotor met 'n omgekeerde meeuwvlerk en 'n vaste landingsgestel. Ju 87 staan ook bekend as Stuka - kort daarvoor. Sturzkampfflugzeug is 'n duikbommenwerper. As gevolg van die nie-intrekbare landingsgestel met groot kuipers, het Sowjet-soldate hierdie vliegtuig later die bynaam "die bastier" genoem.
Maar as gevolg van die groot aantal voorheen ongebruikte tegniese oplossings, is die verfyning van die vliegtuig vertraag, en die eerste Ju 87A-1's het in die lente van 1937 die gevegskader begin binnegaan. In vergelyking met die Hs 123 -tweedekker het die vliegtuig baie voordeliger gelyk. Die vlieënier en kanonnier, wat die agterste halfrond beskerm, sit in 'n geslote kajuit. Om die snelheid van die duik te beperk, het die vleuel "lugremme" in die vorm van 'n rooster wat 90 ° gedraai het tydens die duik, en die vlieënier se gevegswerk is baie vergemaklik deur die "outomatiese duik", wat, nadat hy bomme laat val het, verseker dat die vliegtuig uit die duik gaan met konstante oorlading. 'N Spesiale elektro -outomatiese toestel herrangskik die hysbakversiering, wat die gewenste effek bereik het, terwyl die inspanning op die bedieningsstok nie die normale vir vlugvlakke oorskry nie. Daarna is 'n hoogtemeter ingesluit by die outomatiese onttrekking van die piek, wat die oomblik van onttrekking bepaal het, selfs al het die bom nie geval nie. Indien nodig, kan die vlieënier, wat meer moeite op die handvatsel doen, beheer neem. Die soektog na die teiken is vergemaklik deur die teenwoordigheid van 'n waarnemingsvenster in die kajuitvloer. Die duikhoek na die teiken was 60-90 °. Om die vlieënier makliker te maak om die duikhoek relatief tot die horison te beheer, is 'n spesiale gegradueerde rooster aangebring op die ruit van die kajuit.
Die vliegtuie van die eerste modifikasie het nie werklik gevegsvoertuie geword nie, alhoewel hulle die kans gehad het om die vuurdoop in Spanje te ontvang. Die Antonov het 'n te swak enjin, en die skroefaangedrewe groep was onvolledig. Dit het die maksimum spoed tot 320 km / h beperk, die bomlading en die plafon verminder. Desondanks is die lewensvatbaarheid van die duikbomwerpers in Spanje bevestig, wat die verbetering van die Stuka aanspoor. In die herfs van 1938 begin die serieproduksie van Ju 87B-1 (Bertha) met 'n vloeistofgekoelde Jumo 211A-1-enjin met 'n kapasiteit van 1000 pk. Met hierdie enjin was die maksimum horisontale vlugspoed 380 km / h, en die bomlading was 500 kg (in 'n oorlading van 750 kg). Aansienlike veranderinge is aangebring aan die samestelling van die toerusting en wapens. Meer gevorderde instrumente en toerisme -aantreklikhede is in die kajuit geïnstalleer. Die stert is beskerm deur 'n 7, 92 mm MG 15 -masjiengeweer in 'n balhouer met groter afvuurhoeke. Die aanvallende bewapening is versterk met 'n tweede masjiengeweer van 7,92 mm MG 17. Die vlieënier het die Abfanggerat -toestel tot sy beskikking gehad om veilige duikbomme te bied. Nadat u die duik binnegegaan het, is 'n gereelde sein in die headset van die vlieënier se headset gehoor. Na die verby die vooraf ingestelde bomvalhoogte gevlieg het, het die sein verdwyn. Terselfdertyd met die druk op die bomontgrendelingsknoppie, is die trimmers op die hysbakke herrangskik en die hoek van die skroefblaaie verander.
In vergelyking met die Anton het die Bert se duikbomwerpers volwaardige gevegsvliegtuie geword. In Desember 1939 begin die bou van 'n Ju 87В-2 met 'n 1200 pk Jumo-211Da-enjin. met 'n nuwe skroef en ander veranderings. Die maksimum spoed van hierdie verandering het tot 390 km / h gestyg. En in die oorlading kan 'n bom van 1000 kg opgeskort word.
Vir die eerste keer teen tenks "Stuka" suksesvol bedryf in Frankryk in 1940, bewys goeie bestryding doeltreffendheid. Maar basies speel hulle die rol van 'lugartillerie', wat op versoek van grondmagte optree - hulle breek vyandelike versterkings, onderdruk artillerieposisies, blokkeer die benadering van reserwes en die voorraadvoorrade. Daar moet gesê word dat die Ju 87 redelik ooreenstem met die standpunte van die Duitse generaals oor die strategie om aanvallende operasies uit te voer. Die duikbomwerpers het teen-tenkgeweerbatterye, vuurpunte en weerstandsentrums van die verdedigende vyand weggevee op die pad van tenk "wiggies" met presiese bomaanvalle. Volgens Duitse gegewens, in die gevegte van 1941-1942. Duitse duikbomwerpers en aanvalsvliegtuie kan tot 15% van die totale aantal teikens op die slagveld vernietig en deaktiveer.
Teen die middel van 1941 het die Luftwaffe 'n goed funksionerende stelsel van lugvaartbeheer oor die slagveld en interaksie met grondmagte. Alle Duitse strydvliegtuie was toegerus met radio's van hoë gehalte wat betroubaar werk, en die bemanning het goeie vaardighede om radio in die lug te gebruik vir beheer en leiding op die slagveld. Lugbeheerders in die gevegsformasies van die grondmagte het praktiese ervaring met die organisering van lugvaartbeheer oor die slagveld en die doelwit van grondteikens. Om die vliegtuigbeheerders te akkommodeer, is spesiale gepantserde voertuie of beveltenks met radio toegerus. As vyandelike tenks opgespoor word, is hulle dikwels aan 'n bomaanval blootgestel, nog voordat hulle tyd gehad het om die Duitse troepe aan te val.
The Stuck was die ideale slagveldvliegtuig tydens die aanvanklike tydperk van die oorlog, toe die Duitse lugvaart die lug oorheers het en die Sowjet -grondweerverdediging swak was. Maar Duitse duikbomwerpers blyk 'n baie lekker teiken vir Sowjet-vegters te wees, selfs vir die "ou" I-16 en I-153. Om van die vegters af weg te breek, was die snelheidsdata van die Ju 87 nie genoeg nie, en die swak bewapening en manoeuvreerbaarheid wat onvoldoende was om luggevegte uit te voer, kon nie hulself effektief in luggevegte verdedig nie. In hierdie verband moes addisionele vegters toegewys word om die duikbomwerpers te begelei. Maar die verliese van die Ju 87 het begin toeneem as gevolg van vuurvliegtuie. Met 'n tekort aan gespesialiseerde lugafweerwapens, het die Sowjet-bevel baie aandag gegee aan die opleiding van personeel van lyninfanterie-eenhede om vuur uit persoonlike handwapens op lugdoelwitte te voer. Ter verdediging, vir ligte en swaar masjiengewere en tenkgeweer, was spesiale posisies toegerus met tuisgemaakte of semi-handgemaakte vliegtuie, waarop toegewyde spanne voortdurend aan diens was. Hierdie gedwonge "inisiatief" het 'n sekere effek gegee. Met inagneming van die feit dat die duikbomwerper Ju 87 nie spesiale wapenbeskerming gehad het nie, was een geweerkoeël wat die motor se verkoeler tref, dikwels genoeg om te keer dat die vliegtuig na sy vliegveld terugkeer. Reeds in die herfs van 1941 het Duitse vlieëniers 'n toename in verliese as gevolg van vuurvliegtuie opgemerk toe hulle die voorkant raak. Tydens intensiewe bombardement van die grond af het die vlieëniers van duikbomwerpers probeer om die bomvalhoogte te verhoog en die aantal benaderings na die teiken te verminder, wat natuurlik nie die doeltreffendheid van lugaanvalle kon beïnvloed nie. Met die versadiging van die Rooi Weermag se lugmag met vegters van nuwe soorte en die versterking van die lugafweerbedekking, het die doeltreffendheid van die optrede van die "bastards" skerp gedaal en die verliese word onaanvaarbaar. Die Duitse lugvaartbedryf kon tot op 'n sekere punt die verlies aan toerusting vergoed, maar reeds in 1942 het 'n tekort aan ervare vliegpersoneel gevoel.
Terselfdertyd was die bevel van die Luftwaffe nie gereed om 'n voldoende doeltreffende duikbommenwerper te laat vaar nie. Op grond van die ervaring van vyandelikhede, is 'n totale modernisering van die bomwerper uitgevoer. Om die vlugprestasie te verbeter, is die Ju 87D (Dora), wat aan die begin van 1942 die voorkant binnegekom het, toegerus met 'n Jumo-211P-enjin met 'n kapasiteit van 1500 pk. Terselfdertyd was die maksimum spoed 400 km / h, en die bomlading in die herlaai -weergawe het tot 1800 kg toegeneem. Om die kwesbaarheid vir vuurwapens te verminder, is die plaaslike pantser versterk, wat baie verskil, afhangende van die produksiereeks.
Dus, op die Ju 87D-5-model, het die totale pantsergewig 200 kg oorskry. Benewens die kajuit, is die volgende bespreek: gastenk, olie- en waterradiator. Hierdie verandering, wat die troepe in die somer van 1943 binnegekom het, het 'n uitgesproke spesialisasie in aanranding gehad. Die maksimum bomlading was beperk tot 500 kg, in plaas van masjiengewere in die langwerpige vleuel, verskyn 20 mm MG 151/20 kanonne met 'n ammunisie van 180 skulpe per vat, en die lugremme word afgebreek. Op die buitenste knope onder die vleuel kan houers met ses 7, 92 mm MG-81-masjiengewere of twee 20 mm MG FF-kanonne ook opgeskort word. Die versterking van die verdedigende bewapening was te wyte aan die MG 81Z tweeling van 7, 92 mm, wat ontwerp is om die agterste halfrond te verdedig. Gegewe die verlies aan lug superioriteit, was die Stuka se aanrandingsvariante egter nie lewensvatbaar nie.
Binne die raamwerk van hierdie siklus is vliegtuie van die modifikasies Ju 87G-1 en G-2 ("Gustav") van die grootste belang. Hierdie masjiene is gebaseer op die Ju 87D-3 en D-5 en is in die reël omgeskakel van gevegsvliegtuie na veldwerkswinkels. Maar sommige van die Ju 87G-2-tenkaanvalvliegtuie was nuut; dit het verskil van die Ju 87G-1-modifikasie deur 'n groter vleuel span. Daar is remklappe op alle motors ontbreek. Die hoofdoel van die "Gustav" was die stryd teen Sowjet -tenks. Hiervoor was die aanvalsvliegtuig gewapen met twee lang loop 37 mm VK 3.7 gewere, wat voorheen op Bf 110G-2 / R1 vliegtuie gebruik is. Op 'n klein deel van die vliegtuig van die Ju 87G-2-modifikasie het die 20 mm MG151 / 20-vleuelkanon oorgebly. Maar sulke vliegtuie was nie gewild onder vlieëniers nie as gevolg van die te merkbare daling in vlugkenmerke.
Die anti-tenk-variant van die Stuka met 37 mm-kanonne was eerlik omstrede. Aan die een kant het gewere met lang loop, lae vlugspoed, goeie stabiliteit en die vermoë om gepantserde teikens van die minste beskermde kant af aan te val, dit moontlik gemaak om gepantserde voertuie te beveg. Aan die ander kant, as gevolg van die verhoogde frontale weerstand na die installering van die gewere en die verspreiding van die swaar vrag langs die vliegtuie, het die artillerie-weergawe meer traag geword in vergelyking met die duikbomwerper, die snelheid verminder met 30-40 km / h.
Die vliegtuig dra nie meer bomme nie en kon nie in hoë hoeke duik nie. Die 37 mm-VK 3.7-kanon self, wat meer as 300 kg geweeg het met 'n geweerwa en skulpe, was nie baie betroubaar nie, en die ammunisie was nie meer as 6 doppe per geweer nie.
Die lae vuurtempo van die gewere het egter nie toegelaat om al die ammunisie in een aanval op die teiken te skiet nie. As gevolg van die sterk terugslag tydens die afvuur en die plasing van die gewere, is die mikpunt neergeslaan deur die opkomende duikmoment en die sterk swaai van die vliegtuig in die langsvlak. Terselfdertyd was dit 'n baie moeilike taak om die siglyn op die teiken tydens die vuur te hou en die doelwitte aan te pas, wat slegs vir hoogs gekwalifiseerde vlieëniers beskikbaar was.
Die bekendste vlieënier wat die anti-tenk-variant van die Stuka gevlieg het, was Hans-Ulrich Rudel, wat volgens Duitse statistieke in minder as vier jaar 2,530 soorte vlieg. Nazi -propaganda skryf hom toe aan die vernietiging van 519 Sowjet -tenks, vier gepantserde treine, 800 motors en stoomlokomotiewe, die sinking van die slagskip Marat, 'n kruiser, 'n vernietiger en 70 klein skepe. Rudel het na bewering 150 posisies van haubits-, tenk- en lugafweerbatterye gebombardeer, verskeie brûe en pilbusse vernietig, 7 Sowjet-vegters en 2 Il-2-aanvalvliegtuie in 'n luggeveg neergeskiet. Terselfdertyd is hy self 32 keer neergeskiet deur lugafweervuur, terwyl hy verskeie kere gedwing het om te land. Hy is deur Sowjet -soldate gevange geneem, maar het ontsnap. Hy is vyf keer gewond, waarvan twee ernstig, het aangehou vlieg ná die amputasie van sy regterbeen onder die knie.
Aan die begin van sy vliegloopbaan skitter Rudel nie met spesiale vliegtalente nie, en die bevel sou hom op 'n stadium selfs van vlugte verwyder weens swak voorbereiding. Maar later, grootliks danksy geluk, het hy daarin geslaag om uit te steek onder die duikbomwerpers. Alhoewel Rudel die res van sy lewe 'n sterk Nazi was, was hy verbasend gelukkig in die oorlog. Waar sy kamerade gesterf het, het hierdie verdomde gelukkige vlieënier daarin geslaag om te oorleef. Terselfdertyd het Rudel self herhaaldelik voorbeelde van persoonlike moed getoon. Dit is bekend dat hy amper gesterf het toe hy probeer het om die bemanning van die beskadigde Junkers, wat 'n noodlanding op die gebied wat deur Sowjet -troepe beset was, te neem. Nadat hy gevegservaring opgedoen het, het die Stuka -vlieënier hoë gevegsresultate begin toon. Alhoewel hy aanhoudend meer moderne tipes gevegsvliegtuie aangebied het, het Rudel lankal verkies om die stadige Ju 87G te vlieg. Dit was op 'n aanvalsvliegtuig met 37 mm-kanonne dat Rudel die indrukwekkendste resultate behaal het. Op 'n lae hoogte het die vlieënier doelbewus teen Sowjet -tenks geveg. Sy gunsteling taktiek was om die T-34 van agter af aan te val.
Baie kopieë is gebreek oor Rudel se gevegsrekeninge op die internet. Ter wille van eerlikheid moet toegegee word dat baie Russiese historici Rudel se prestasies as oorskat beskou, asook die gevegsverslag van die meeste Duitse aas. Maar selfs al vernietig Rudel minstens 'n vyfde van die tenks wat hy beweer, sal dit beslis 'n uitstekende resultaat wees. Rudel se verskynsel lê ook daarin dat ander Duitse vlieëniers wat aanvalsvliegtuie en bomvliegtuie gevlieg het, nie eens naby sy resultate gekom het nie.
Na 1943 het die Ju 87, vanweë sy kwesbaarheid, redelik skaars geword op die Sowjet-Duitse front, hoewel die gevegsgebruik tot die lente van 1945 voortgeduur het.
Op die slagveld was, benewens gespesialiseerde aanvalsvliegtuie en duikbomwerpers, die 'werk' van lae hoogtes en die lae vlug van tweemotorige Ju 88- en He 111-bomwerpers, wat op die strydformasies van Sowjet-eenhede geskiet en gebombardeer het, op die slagveld herhaaldelik opgemerk. Dit het plaasgevind in die aanvanklike tydperk van die oorlog, toe die Luftwaffe -vliegtuie ons voorste en naby agterste gebiede amper ongehinderd gestryk het. Die Duitsers was egter gedwing om terug te keer na 'n soortgelyke praktyk in die laaste tydperk van die oorlog. Dit het nie gehelp om die aanvallende impuls van die Sowjet -troepe te stop nie, maar die verliese aan bomwerpers van die Duitsers was baie beduidend. Selfs swaar Ju 88C-nagvegters, wat op die basis van die Ju 88A-5-bomwerper gebou is, is gebruik om die Sowjet-troepe aan te val.
Die Ju 88C -swaarvegters het voorste pantserglas en boogwapens gehad. Bewapening op verskillende wysigings kan baie anders wees. Aanvals bewapening bestaan gewoonlik uit verskeie 20 mm kanonne en 7,92 mm masjiengewere. Op die buitenste nodusse was dit moontlik om tot 1500 kg bomme te dra. Die maksimum spoed op die grond was 490 km / h. Praktiese reikafstand - 1900 km.
Aan die einde van 1941 het die Wehrmacht-bevel 'n begeerte uitgespreek om 'n tenkvliegtuig te kry met 'n kragtige wapen wat medium en swaar tenks met een skoot kan vernietig. Die werk het haastig verloop, en die eerste bondel van 18 Ju 88P-1's met 'n 75 mm VK 7,5-geweer onder die kajuit en versterkte lyfwapens is in die herfs van 1943 na die troepe oorgeplaas. Die vliegtuig was toegerus met 'n weergawe van die PaK 40-tenkgeweer met 'n vatlengte van 46 kalibers wat aangepas is vir lugvaart. Die semi-outomatiese geweer met 'n horisontale wigstut is handmatig herlaai. Die 75 mm-vliegtuigkanon kan die hele reeks ammunisie wat in 'n tenkgeweer toegepas word, gebruik. Om die terugslag te verminder, was die geweer toegerus met 'n snuitrem. Die vuurtempo van die 75 mm-kanon was nie hoog nie; tydens die aanval kon die vlieënier nie meer as 2 skote afvuur nie. Die kanon en die groot kuip het die weerstand van die Ju 88P-1 aansienlik verhoog en die vliegtuig baie moeilik gemaak om te vlieg en kwesbaar vir vegters. Die maksimum spoed op die grond het tot 390 km / h gedaal.
Gevegsproewe van die Ju 88P-1 het in die sentrale sektor van die Oosfront plaasgevind. Blykbaar was hulle nie baie suksesvol nie, maar inligting oor die gevegsukses van tenkvernietigers met 75 mm-kanonne kon in elk geval nie gevind word nie.
Die lae bestrydingsdoeltreffendheid van swaar aanvalsvliegtuie met 'n 75 mm-kanon is te wyte aan hul hoë kwesbaarheid, oormatige terugslag en lae vuurtempo. Om die praktiese vuurtempo te verhoog, is 'n elektro-pneumatiese outomatiese meganisme ontwikkel om skulpe uit 'n radiale tydskrif te stuur. Die praktiese vuurtempo van 'n geweer met 'n outomatiese laaier was 30 rds / min. Daar was minstens een tweemotorige Junkers met 'n outomatiese kanon van 75 mm. Daarna is die installering van VK 7.5-kanonne op die Ju 88-aanvalsvariante laat vaar, en verkies om dit te vervang met minder kragtige, maar nie so swaar en omslagtige 37 mm VK 3.7 en 50 mm VK 5. Gewere van 'n kleiner kaliber het 'n hoër vuurtempo en minder vernietigende terugslag. Hulle was meer geskik vir gebruik in die lugvaart, hoewel dit nie ideaal was nie.
Die Ju 88Р-1 is gevolg deur die "agt en tagtig" gewapen met twee 37 mm VK 3.7 gewere. Die Ju 88Р-2 was die eerste wat in Junie 1943 getoets is. Verteenwoordigers van die Luftwaffe was egter nie tevrede met die veiligheid van die kajuit nie. Die volgende weergawe met verbeterde lyfwapens is aangewys as Ju 88P-3. Die vliegtuig is getoets, maar dit is nie bekend of hierdie weergawe in serie gebou is nie.
Een vliegtuig met 37 mm kanonne is omskep om 'n 50 mm VK-geweer te monteer. Die 50 mm outomatiese kanon is omskep van 'n KwK 39 60-kaliber semi-outomatiese tenkgeweer met 'n vertikale wigbout.
Die geweer is vir 21 rondtes van 'n geslote metaalband aangedryf. Die projektiel is gestuur met behulp van 'n elektro-pneumatiese meganisme. Danksy hierdie was die vuurtempo 40-45 rds / min. Met 'n goeie praktiese vuurtempo en betroubaarheid, was die hele artilleriestelsel baie swaar en weeg dit ongeveer 540 kg. Die geweer het 'n hoë pantserpenetrasie gehad. Op 'n afstand van 500 meter het 'n pantser-deurdringende projektiel wat 2040 g weeg, teen 'n snelheid van 835 m / s uit die loop gevlieg, 'n pantser van 60 mm in 'n hoek van 60 ° deurboor. 'N Projektiel met 'n hardmetaalkern wat 900 g weeg en 'n aanvangsnelheid van 1189 m / s onder dieselfde omstandighede kan 'n pantser van 95 mm binnedring. 'N Aanvalsvliegtuig wat met 'n 50 mm -geweer gewapen was, kon dus teoreties teen medium tenks veg en hulle vanuit enige rigting aanval, en swaar tenks was vatbaar vir beskuit van die agterkant en kant.
Aan die begin van 1944 het die voorraad swaar aanvalsvliegtuie Ju 88Р-4 met 'n 50 mm-geweer begin. Verskillende bronne dui op 'n ander aantal geboude eksemplare: van 32 tot 40 motors. Miskien praat ons ook van eksperimentele en vliegtuie wat omgeskakel is van ander modifikasies. 'N Deel van die anti-tenk "agt en tagtig" was ook gewapen met R4 / M-HL Panzerblitz 2 vuurpyle met 'n kumulatiewe slagkop.
As gevolg van die klein aantal Ju 88Р wat gebou is, is dit moeilik om hul gevegsdoeltreffendheid te bepaal. Voertuie met swaar artilleriewapens kon effektief werk in die aanvanklike tydperk van die oorlog, maar dan is die belangrikste take om grondteikens te vernietig suksesvol opgelos deur duikbomwerpers en vegvliegtuie. Nadat die Duitsers die lugheerskappy verloor het en die veelvuldige toename in die mag van die Sowjet -tenkleërs, was swaar aanvalsvliegtuie wat gedurende die dag oor die slagveld gedryf is, tot katastrofiese verliese gedoem. Die Ju 88 was egter nie die enigste meermotorige vliegtuig van die Luftwaffe wat veronderstel was om toegerus te wees met gewere met 'n kaliber van meer as 37 mm nie. Dus, 50 en 75 mm gewere was veronderstel om 'n swaar aanvalsvliegtuig te bewapen, wat op die basis van die langafstandbomwerper He 177 geskep is.
Die vliegtuig, aangewys as He 177 A-3 / R5, was bedoel om gebruik te word om Sowjet-tenks te bestry en Sowjet-lugverdediging naby Stalingrad te onderdruk tydens die operasie om die omsingelde 6de leër van veldmaarskalk Paulus te blokkeer. Vyf He 177 A-3 bomwerpers het in hierdie weergawe begin omskep. Maar die omringde 6de leër het oorgegee voordat die installering van swaar wapens voltooi is en die vliegtuie in hul oorspronklike vorm teruggekeer is.
