Die klok van die vlootooreenkoms in Washington blaas ook deur Brittanje. Meer presies, volgens die begroting van die "Lady of the Seas", en het dit nie erger geblaas as die wapenbrekende doppe van Duitse slagskepe en kruisers in die Slag van Jutland nie.
Nadat hulle met die res van die deelnemers ooreengekom het, het Brittanje begin om sy eie swaar cruisers te bou, en … dit het duidelik geword dat dit 'n baie duur onderneming was. Hawkins blykbaar skepe te wees, 'n bietjie ongemaklik, om dit sagkens te stel, sodat die Admiraliteit vinnig daarvan ontslae geraak het en die geskiedenis van skepe van die "County" -tipe begin het.
Oor die algemeen was dit drie subtipes van skepe, maar die verskille in die projekte was so minimaal dat dit as byna groothandel beskou kon word. En dit gebeur so dat al 13 swaar kruisers (tipe "Kent" - 7, tipe "London" - 4, tipe "Dorsetshire" - 2), hoewel hulle gebou is, maar so 'n bedrag kos dat dit duidelik geword het: vir beskerming en beskerming van die handelskommunikasie van die kolonies en die metropool het iets goedkoper nodig. Andersins is die spel nie die kers werd nie.
Daar was dus twee "lig-swaar" kruisers van die "York" -tipe, en toe begin die Britte met 'n skok-sosialistiese pas 'n vloot van ligte kruisers bou. In wat ek moet sê, anders as die Duitsers, was hulle baie suksesvol, en aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het Brittanje 15 swaar en 49 ligte kruisers gehad.
Stewig, reg? Oor die algemeen het die konsep van die Britse vloot 20 swaar en 70 ligte kruisers ingesluit. Dit is slegs ter inligting.
Ons keer terug na ons helde. "County" het 'n direkte voortsetting van die "Hawkins" -gesin geword; hul take was ongeveer dieselfde: soek en vang vyandelike kruisers en verlig hulle met behulp van die hoofbattery. En vir hulpkruisers en ander klein dingetjies was daar 'n hulpkaliber.
Uiteraard is strooptogte nie op Britse skepe verbied nie.
As ons die "graafskap" met tydgenote vergelyk, kan u sien dat dit nie die beste skepe was in terme van spoed, pantser en lugverdediging nie. Maar net 'n groot vaartgebied, kragtige artilleriewapens en uitstekende lewensomstandighede vir die bemanning het hierdie skepe die beste in hul klas gemaak om die take wat oorspronklik aangekondig is, op te los.
En as u nie let op die taamlik outydse voorkoms nie, wat danksy drie hoë en dun skoorstene en 'n baie hoë kant blyk, dan blyk dit dat die skepe eintlik is wat u nodig het. Selfs mooi.
En toe dit duidelik word dat die seewaardigheid ook redelik is, is dit nie verbasend dat die grootste deel van die diens van hierdie skepe plaasgevind het in noordelike en poolwaters nie, vergesel van Arktiese konvooie.
Maar ten tyde van die aanvang van die konstruksie, omdat hulle in 'n mate van verwarring was oor wat gedoen is (al hierdie vlootooreenkomste en verdragte), voel die Britte skielik weerloos teen 'n moontlike bedreiging vir hul vervoerkommunikasie.
En nadat die bevelvoerder van "Raleigh" die swaar kruiser wat hom op die rotse toevertrou is, laat vaar het, het die aantal verstandige swaar kruisers van die "Hawkins" -klas tot vier verminder. En die ligte kruisers wat uit die Eerste Wêreldoorlog oorgebly het, voldoen duidelik nie aan die moderne vereistes wat bereik en spoed betref nie.
En die Britte het hulle gehaas om die kruisers van Washington te bou.
Uiteraard sou dit skepe wees met 'n verplasing van 10 000 ton, gewapen met 203 mm hoofkalibergewere, 102 mm lugafweergewere en 40 mm Vickers outomatiese kanonne ("pom-pom").
Die grootste deel van die debat is veroorsaak deur die vraag oor die aantal gewere in die torings van die hoofbattery. Een, twee of drie? Enkelgeweertorings het te veel ruimte ingeneem, wat dit moeilik gemaak het om genoeg gewere op skepe te plaas, en dit was moeilik om almal tegelyk te gebruik. Dit is goed bewys deur die werking van die Hawkins. Die drie-geweer torings was nog nie konstruktief voltooi nie, sodat die plasing van die hoofkaliber in die twee-geweer torings die goue middeweg geword het.
Elke kruiser moes dus agt 203 mm kanonne in vier torings dra. In totaal is vier projekte voorgestel vir die uitspraak van die Admiraliteitskommissie, wat slegs in bespreking van mekaar verskil het. Daar was boules, ontwerp om die skip te beskerm teen torpedo's en skulpe wat onder die waterlyn val.
In werklikheid was die bespreking egter onvoldoende. Dit was veral die moeite werd om bekommerd te wees oor die sye in die gebied van die enjin en ketelkamers, waar die skip maklik deurboor kan word, selfs met vernietigergewere. Die horisontale bespreking was ook nie baie goed nie, aangesien die pantser bo dieselfde kompartemente en dopblaaie dit nie beskerm het teen skulpe van kalibers 203 en 152 mm nie. Daar was ook twyfel dat die wapenrusting 'n tref van mediumkaliberbomme kon weerstaan (dit kon dit nie uithou nie).
Daarom is die projek "D" erken as die wenner, wat 'n relatiewe goeie beskerming van die kelders gehad het, wat die tref van 'n 203 mm -projektiel teen 'n hoek van 140 ° van 'n afstand van ongeveer 10 myl kon weerstaan. Andersins kan die wapenrusting gekritiseer word in ooreenstemming met die bogenoemde punte. Die totale massa van die pantser van die Project D -kruiser was 745 ton.
Maar die projek "D" is nie aanvaar nie, maar onder die benaming "X" is na die volgende kompetisie gestuur, waar ander projekte aangebied word. Byvoorbeeld, een van die projekte ("Y") was bedoel om een van die agtertorings te verwyder, en slegs ses batterygewere te laat, maar om die skepe met lugvaart te bewapen. Dit wil sê, in plaas van 'n toring, berg 'n katapult en plaas ten minste twee seevliegtuie aan boord. Terselfdertyd, verhoog die ammunisievermoë van 130 tot 150 skulpe per geweer.
Oor die algemeen is die 'ligte swaar' 'York' en 'Exeter' net gemaak vir hierdie projek.
Die Admiraliteit hou nie van al drie die voorgestelde projekte nie. Die een het nog onvoldoende besprekings, die tweede het nie die regte vuurkrag nie, daarom is 'n projek vir die bou aanvaar, wat ontwikkel is deur sir Estache Tennyson d'Eincourt, een van die skeppers van die gevegskruiser Hood.
Sir Eustache, wat duidelik in skepe verstaan het, het 'n baie oorspronklike ding voorgestel: laat byna alles soos dit is, maar verander die volgende parameters:
- om die krag van masjiene met 5000 pk te verhoog;
- verleng die liggaam met 100 cm;
- verklein die liggaam met 20 cm;
- Verminder die ammunisie vrag van elke geweer met 20 skulpe.
'N Skip met sulke parameters het beslis vinniger geword met 1, 5-2 knope. En die vrygestelde gewig kan gebruik word om die wapenrusting te versterk.
Boonop het sir Eustache ook die wapens baie geleidelik hanteer.
Omdat ons geredeneer het dat dit nog steeds nie van groot kaliber projektiele red nie, is die dikte van die sywapens in die ketelkamers met die helfte verminder, wat dit ondeurdringbaar maak vir 120-130 mm projektiele.
Maar die horisontale pantser oor die ketelkamers en enjinkamers (met 7 mm) en die vertikale pantser van die artilleriekelders (met 25 mm) is vergroot.
Die ontwerpspoed van die skepe is geskat op 31,5 knope by standaard verplasing en 30,5 knope by volle verplasing.
Dit is hoe al die relevante handtekeninge op die projek aangebring is. Die eerste skip van die reeks is 'Kent' genoem, en die hele tipe is vernoem, soos gebruiklik. Uiteraard word hierdie skepe as swaar kruisers van die Washington-klas beskou.
Die Admiraliteit het onmiddellik 'n begeerte uitgespreek om ten minste 17 sulke kruisers te bestel. Maar die admirale moes besaai word met koue water uit die Teems, dit wil sê om die begroting te beperk.
Dus, in plaas van 17 skepe, is vyf bestel, en toe kom die Australiërs ook, wat van die skip hou, en bestel nog twee kruisers vir hulself. In totaal sewe.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australië en Canberra. Die laaste twee is natuurlik Australies.
Die nuwe kruisers was gladdekke hoëboordskepe met drie hoë pype en twee maste. Hulle standaard verplasing blyk te wees tussen 13425-13630 ton. Normaalweg, soos ek gesê het, is almal chemies behandel.
Die skepe het die volgende afmetings:
- maksimum lengte: 192, 02–192, 47 m;
- lengte tussen loodregte: 179, 79-179, 83 m;
- breedte: 18,6 m;
- diepgang met standaard verplasing: 4, 72-4, 92 m;
- diepgang teen volle verplasing: 6, 47-6, 55 m.
Aanvanklik wou hulle driepootmaste op die skepe installeer, maar weens gewigsbesparing is dit vervang met ligter mast.
'Kent' was die enigste kruiser van hierdie tipe wat 'n streng galery ontvang het, soos die slagskepe van daardie tyd. Die galery het die lengte van die skip effens vergroot, maar na 'n rukkie is dit heeltemal afgebreek.
In vredestyd was die bemannings van die kruisers 679-685 mense, die vlagskip-710-716 mense.
Hierdie kruisers, met uitstekende seewaardigheid, het aansienlike gewildheid geniet onder sowel offisiere as matrose van die Royal Navy. Die skepe word beskou as 'droog' en gemaklik vir die bemanning, met baie ruim en goed ingerigte kamers.
Wel, vir die bevel het die seewaardigheid van die kruisers 'n groot pluspunt geword, wat skielik baie stabiele artillerieplatforms was.
Die wapenrusting was nie die sterkste kant nie. Die finale weergawe van die bespreking van motorkamers, torings van die hoofkaliber en ammunisieberging was soos volg:
- pantser van borde in die gebied van motorruimtes - 25 mm;
- gepantserde dek bo motorruimtes - 35 mm;
- gepantserde dek bo die stuurwiel - 38 mm;
- gepantserde skote in die gebied van motorruimtes - 25 mm;
- sywapens en die dak van die hoofbatterytorings - 25 mm;
- gepantserde vloere van die hoofbatterytorings - 19 mm;
- barbets van torings in die hoofgeboue - 25 mm;
- dwarsdeur die kelders van die torings "B" en "X" - 76 mm;
- sywaartse deurkruisings van die kelders van die torings "B" en "X" - 111 mm;
- dwarsdeur die kelders van die torings "A" en "Y" - 25 mm;
- sypaadjies van die kelders van 102 mm gewere - 86 mm.
Oor die algemeen, so-so, soos u kan sien. Dit is nie verniet dat hierdie kruisers gewoonlik "blikkies" of eenvoudig "blikkies" genoem word nie.
Die kragsentrales van die kruisers was anders. Die skepe het vier stoomturbines met 'n inhoud van 80 000 liter. met., draai vier skroewe. Cornwall, Cumberland, Kent en Suffolk het Parsons-turbines ontvang, die res het Brown-Curtis-turbines ontvang.
Die turbines word aangedryf deur stoom van agt ketels wat met ru -olie aangedryf word. Die rook van die olie wat in die ketels van die eerste ketelkamer brand, word na die voorste en middelste skoorstene gelei, en die tweede - na die middel en agter.
Die pype moes baie verbeterings ondergaan. Toe dit tydens toetse blyk dat rook uit lae pype die battery van 102 mm lugafweergewere en die agterste brandbeheerpaal heeltemal verberg, besluit hulle om die pype te verleng. Eerstens, op die "Cumberland" gooi hulle 'n meter, toe hulle oortuig was dat dit nie help nie, is besluit om die twee voorste pype te verleng tot 4, 6 m, en dan al drie. Op Australiese cruisers is hulle nog meer verleng - tot 5,5 m.
Tydens seeproewe het die cruisers van die reeks baie goeie resultate getoon. Die maksimum ontwerpspoed van 31,5 knope by standaard verplasing en 30,5 knope by volle verplasing was gemiddeld 'n hele knoop meer.
Later, tydens die operasie, bereik die maksimum snelheid kortliks 31,5 knope, konstant - 30,9 knope.
Die oliereserwe (3425 - 3460 ton) het dit moontlik gemaak om oorgange te maak na 13 300 - 13 700 myl met 'n ekonomiese loop van 12 knope. Teen 'n snelheid van 14 knope is die vaarafstand tot 10.400 myl teen volle snelheid (30, 9 knope) verminder - 3.100 - 3.300 myl, op 31, 5 knope - 2.300 myl.
Vir daardie tyd - 'n uitstekende aanwyser.
Bewapening
Die hoofbattery-artillerie het bestaan uit agt 203 mm Vickers Mk VIII-gewere van die 1923-model, gehuisves in vier hidroulies aangedrewe Mk I tweelinggeweertorings.
As gevolg van die bereiking van die maksimum hoogtehoek van die gewere van 70 ° (in plaas van die gespesifiseerde 45 °), kan die hoofkaliber van die kruisers ook lugafweervuur uitoefen. Voorwaardelik, aangesien 'n vuurtempo nodig was vir normale lugafweer. En sy skyn nie.4 rondtes per minuut. Ideaal vir normale vlootgevegte en niks in terme van sperring teen vliegtuie nie.
Die kruisers se gewere het 'n pantser van 150 mm op 'n afstand van 10 000 m en 80 mm op 'n afstand van 20 000 m deurboor. Ammunisie vir elke geweer in vredestyd was 100 doppe, in oorlogstyd - van 125 tot 150.
Nie ver van die middestad af was die vernaamste lugafweer-artillerieplatform met vier Vickers Mk V 102 mm-gewere wat op Mk III-masjiene gemonteer is.
Die eerste paar van hierdie gewere is aan weerskante van die derde skoorsteen geplaas, die tweede paar meter verder na die agterstewe. Ammunisie vir een geweer was 200 skulpe. In 1933, op die kruiser "Kent", aan weerskante van die eerste skoorsteen, is 'n derde paar dieselfde gewere ook geïnstalleer.
Die beplande bewapening van die kruisers met agt-loop-lugafweermasjiengeweer "pom-pom" het nie plaasgevind nie, dus was dit nodig om klaar te kom met die installering van vier 40 mm Vickers Mk II lugafweergewere. Hulle is ook aan weerskante op platforms tussen die eerste en tweede pype in pare geplaas. Hul ammunisie kapasiteit was 1000 rondtes per geweer.
Die wapens van die kruisers het ook vier Hotchkiss Mk II L40-saluutgewere van 47 mm (3 pond) en 8-12 Lewis 7,62 mm-masjiengewere ingesluit.
Daar was ook torpedo -bewapening, tradisioneel sterk vir Britse skepe. Agt 533 mm-torpedobuise in twee QRII-rotorhouers met vier buise, wat die eerste keer op sulke groot skepe gebruik is, was aan beide kante op die hoofdek onder die platform van die belangrikste lugafweerartillerie.
Die bewapening het bestaan uit Mk. V -torpedo's, wat met 'n snelheid van 25 knope 'n reikafstand van 12 800 m en 'n kernkopgewig van 227 kg gehad het. Vir Australiese kruisers is meer moderne torpedo's gebruik Mk. VII, wat teen 'n snelheid van 35 knope 'n reikafstand van 15 300 m en 340 kg plofstof gehad het.
Die projek het voorsiening gemaak vir toerusting vir die herlaai van TA, maar dit is eintlik nie op enige van die kruisers geïnstalleer nie. Dit wil sê, die ammunisie het uit agt torpedo's bestaan.
Lugvaart
Uiteindelik het hulle my steeds ingedruk. En al die kruisers het 'n ligte roterende katapult van die SIIL -tipe (Slider MkII Light) agter die derde skoorsteen gekry.
Die seevliegtuie was eers Fairey "Flycatcher", en daarna is hulle vervang deur die Hawker "Osprey".
Krane aan die stuurboordkant het die vliegtuig uit die water gehys en op die katapult aangebring.
Natuurlik, gedurende die hele diens van die skepe, het die wapens verskillende opgraderings ondergaan. Dit was veral die geval met lugafweerwapens. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is die ou outomatiese Vickers-gewere vervang met pom-poms van agt vat wat op platforms aan weerskante van die eerste skoorsteen geplaas is.
En op die dakke van die watervlieghangars is vierkantige 12, 7 mm Vickers-masjiengewere MkIII / MkI geregistreer.
Torpedo -buise is uiteindelik op alle skepe afgebreek.
Die Vickers-swaar masjiengewere is in 1942-1943 verwyder (slegs Cornwall en Canberra het dit behou), en in 1941 was die kruisers gewapen met 20 mm enkel-loop Oerlikon MkIV-lugafweergewere. Sedert 1943 is dieselfde lugafweergewere geïnstalleer, maar in 'n gekombineerde weergawe, en in 1945 het die aantal "Oerlikons" op skepe reeds 12-18 bereik.
In die werklikheid van die oorlog was dit weliswaar steeds nie genoeg nie. En nadat die Japannese vlieëniers speels met die "Cornwall" en "Dorsetshire" te doen gehad het, is die bewapening van die skepe met klein kaliber anti-vliegtuigwapens steeds as onbevredigend beskou. Die Britte het nuttelose bewapening in die lug begin afbreek, terwyl hulle die aantal lugafweergewere verhoog het.
Teen die middel van 1943 het slegs die hyskrane, wat nou gebruik is om reddingsbote en motorbote op te lig, oorgebly van die vliegtuigtoerusting op die Kents.
Radars
Die eerste Kent-vaartuig wat met radartoerusting toegerus was, was die Suffolk. Aan die begin van 1941 is 'n tipe 279 lugradar daarop gemonteer, waarvan die antennas bo -op die maste aangebring is. Hierdie radar, wat in die 7-meter-reeks werk en in 1940 in diens geneem is, het homself betaal tydens die geveg in die Deense Straat. Dit was 'Suffolk' met behulp van radar, het die sleepende 'Bismarck' gevind en al die ander daarop gewys.
Die idee het "ingekom" en die kruisers het radars van tipe 281, 273, 284 en 285 begin ontvang.
Die bestryding van kruisers uit die Kent-klas is 'n aparte artikel, aangesien ons helde waar moontlik opgemerk is. En die Atlantiese Oseaan, en poolwater, en natuurlik die Stille Oseaan.
As ons praat oor of die slagveld van kruisers suksesvol was of nie, laat ons maar sê: nie sleg nie.
"Suffolk" is beskadig deur 'n direkte tref van 'n bom van 1000 kg op 1940-04-17, herstel - 10 maande.
"Kent" 17.09.1940 het 'n Duitse lugaanval aan boord gekry, die herstelwerk het amper 'n jaar geduur.
"Cornwall" is op 1942-05-04 deur die Japannese vliegtuig op die suide van Ceylon gesink. Die bemanning kon niks met die Japannese bomwerpers doen nie, selfs nie die bomme vermy nie, waarvan nege die kruiser getref het.
"Canberra" is omtrent in die geveg in die geveg bloot verpletter deur skulpe van Japannese kruisers. Savo 1942-09-08, die kruiser het probeer red, maar sy sak na 7 uur.
Maar ons sal, herhaal ek, afsonderlik praat oor die gevegspad van die Britse swaarkruisers van die "County" -gesin, dit is die moeite werd.
Wat die werk binne die raamwerk van die Washington -ooreenkomste betref, wil ek die volgende sê. Ons kan sê dat "Kents" die heel eerste pannekoeke was wat gereeld klonterig uitkom.
Britse ontwerpers en admirale wou regtig alles in 10,000 ton verplasing druk. Helaas, baie is hieroor gebreinspoel, en die Britte was geen uitsondering nie. As gevolg van gooi en kompromieë het hulle dus net sulke skepe gekry.
Die Britte het swaar kruisers begin bou wat bedoel was om kommunikasie oor die see te beskerm, aangesien hulle nie eintlik die ekonomiese blokkade van die Eerste Wêreldoorlog wou herhaal nie.
Hieruit het dit geblyk dat spoed, wapenrusting en daarna wapens opgeoffer is vir vaarafstand en seewaardigheid.
Die seewaardigheid van die graafskap was inderdaad meer as uitstekend. Wat die vaarafstand betref, het hulle hul baie Japannese en Amerikaanse eweknieë oortref, om nie eens te praat van die Italiaanse en Franse skepe wat ontwerp is om in die Middellandse See te dien nie. En gevolglik was hul begeleiding redelik suksesvol. Maar die "County" en is daardeur verskerp.
Maar in ander opsigte was die 'graafskap' in baie opsigte minderwaardig as die Washington -kruisers van ander lande.
Hulle spoed van 31,5 knope was standaard vir die Britse vloot, maar merkbaar laer as die spoed van vroeë Italiaanse, Franse en Japannese kruisers, wat 34,5 (Frans "Tourville" en Japannese "Aoba") bereik het en selfs 35,5 knope (Japannese "Myoko" En die Italiaanse "Trento").
Pantser is oor die algemeen lewe vir 'n skip. Die 25 mm-pantser van die sye en torings van die kruisers is nie net deur 152 mm skulpe van ligte kruisers nie, maar ook deur 120-127 mm skulpe van vernietigers. Wel, regtig ligsinnig.
Die Kent-vliegtuigbewapening was eerlikwaar swak. Vliegtuig-artillerie, aanvanklik onvoldoende, is herhaaldelik verander en aangevul tydens die diens en modernisering, maar die kruisers het nie 'n voldoende aantal vate ontvang nie. Dit is bevestig deur die Japannese, nadat hulle twee swaar kruisers "Dorsetshire" en "Cornwall" feitlik sonder verlies verdrink het (3 vliegtuie - dit is 'n lag).
Oor die algemeen was die idee van verdedigers van die see wat vir 'n lang tyd op seebane kon werk, 'n sukses. Cruisers wat in staat is om konvooie van vervoer te beskerm en te bewaak en bloot roetes van vyandelike ingrype, het die Britte geblyk.
Die sink van die Duitse raider Penguin deur Cornwall is nog 'n bevestiging hiervan.
Maar dit was baie hoogs gespesialiseerde skepe, en die Britse ontwerpers het dit baie vinnig besef. Latere subtipes van "County" het 'n soort werk oor foute geword. Hoeveel dit alles uitgewerk het - sal ons volgende keer ontleed.
