Nadat ek oor die Britse hoëspoed-mylayer-vaartuie "Abdiel" geskryf het, het ek besef dat dit eenvoudig krimineel sou wees om te ignoreer waarmee die verhaal van die mylayer-kruisers begin het. Eenvoudig omdat die skepe waaruit hierdie verhaal begin het, onoortreflik gebly het in hul klas en, nadat hulle sake op see gedoen het, in Scapa Flow met die vlae omhoog gesak het. Dit wil sê, waardig.
Die interessantste is dat daar in verskeie lande tegelykertyd pogings was om iets soortgelyks te skep. Maar helaas, die pogings was nie heeltemal suksesvol nie. Byvoorbeeld, die Britse myngrawe was vinniger, maar dit het baie minder myne geneem. Maar laat ons in orde kom.
Ons helde is dus ligte myl -vaartuie van die Brummer -klas.
Hierdie skepe is geskep deur ligte kruisers in mynlae te omskep. Die heruitrusting was so suksesvol dat, alhoewel hulle 'n sekere aantal artillerievate verloor het, die mynleggers tot 400 myne kon aanboord neem. "Brummer" en "Bremse" het aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem, waarna hulle in Scapa Flow geïnterneer is, waar hulle op 21 Junie 1919 deur spanne oorstroom is.
Myne. 'N Baie ou, maar steeds baie effektiewe wapen. Alle maritieme magte het elkeen hul eie gang gegaan in die ontwikkeling van mynwerk, Duitsland was geen uitsondering nie, eerder die teenoorgestelde. Die Duitsers het nog altyd baie aandag gegee aan die verdediging van hul maritieme grense en kuslyne, sodat hulle die eerste mynveld tydens die Deens-Pruisiese oorlog in 1849 gelê het om die hawe van Kiel te beskerm. En hulle het baie tyd en geld bestee aan die mynbedryf en nuwe monsters van myne gemaak en skepe gebou.
Terloops, in 1898 is 'n Myntoetskommissie in Kiel gestig, onder leiding van die voormalige bevelvoerder van die Pelican -mynlaag, korvetkaptein graaf Maximillian von Spee. Met al die gevolge wat daarop volg.
Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die Duitsers hul mynmagte redelik goed georganiseer. Daar was ook mynlae in die Kaiserlichmarin, en die belangrikste tipes skepe kon myne plaas. Ligte kruisers van die "Kolberg" -tipe het tot 120 minute geduur, konvensionele vernietigers het van 24 tot 30 minute aan boord geneem.
Oor die algemeen het die Duitsers aansienlike sukses behaal met die omskakeling van skepe en vaartuie in mynlae, van passasiersstoomboot tot veerbote. Alles wat byderhand was, kon in werking tree.
En hierdie praktyk het die waarde daarvan getoon. Op 28 Julie 1914 begin die Eerste Wêreldoorlog, en op 6 Augustus sterf die Britse ligkruiser "Amfion" op myne wat deur die prinses Louise -mynlaag gestel is, omgeskakel uit 'n passasiersstoomboot. Maar op 27 Oktober is die grootste skip in die geskiedenis van die oorlog deur myne doodgemaak. Die slagskip "Odeshes" ("Daring") loop in 'n myn vas, wat deur die mynkruiser "Berlin" opgerig is, wat ook van 'n passasierskip omskep is.
Liverpool (links) en Fury (middel) probeer Odeshes (regs) sleep.
Die slagskip, met 'n verplasing van 25 000 ton, met 10 343 mm gewere, was heeltemal hulpeloos voor myne en sak.
En die Duitse vloot besef die nut van mynleggers, wat goeie spoed en reikafstand sal hê en ordentlike wapens en myne sal dra.
Teen die einde van 1914 was die projek gereed, waarvan die ligte kruiser "Wiesbaden" die basis was.
Dit is 'n belangrike oomblik vir ons, aangesien die skip oorspronklik as 'n kruiser beskou is, en eers daarna is dit omskep in 'n mynlaag.
Die projek was redelik fantasties. Die mynesagkruiser moes met 'n snelheid van ten minste 28 knope gaan (op daardie stadium was dit redelik), 300 of selfs meer myne aan boord neem, en vir kamoeflering moes dit soos 'n Britse kruiser van die "Arethusa" -klas lyk..
Gebeur. Die mynesagkruiser op die Wiesbaden -basis kon inderdaad teen 'n snelheid van 28 knope gaan en 400 myne aan boord neem, selfs meer as wat beplan is. Dit was waar, ek moes hiervoor betaal. 'N Gewone Duitse ligte kruiser het 7-8 150 mm kanonne gedra. Die mynlaag het vier gewere van 150 mm ontvang, dit wil sê die helfte van die grootte. Pantser moes ook geoffer word, die pantsergordel het van 60 tot 40 mm afgeneem, die pantserdek het dunner geword van 50 tot 15 mm. En die afwerkings van die gepantserde dek, wat die kenmerk van Duitse cruiseboeking geword het, moes heeltemal verwyder word. Alles ter wille van die plasing van myne.
Op 11 Desember 1915 is die eerste skip gelanseer. Hy het die naam "Brummer" gekry.
Die tweede skip verlaat die voorraad op 11 Maart 1916 en kry die naam "Bremse".
Terloops, die name ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" of "Blind") beklemtoon 'n sekere spesiale status van skepe, aangesien ligte kruisers in die Duitse vloot altyd die name van stede gekry het.
Die skepe het twee soliede dekke, bo en hoof / gepantser. Die romp is deur skote in 21 kompartemente verdeel. Die normale verplasing van die skip was 4 385 ton, vol - 5 856 ton. Diepgang by normale verplasing 5, 88 m.
Die boogopbou was nogal tipies vir die Duitse ligkruisers van die Eerste Wêreldoorlog. Die toring was op die voordek agter die booggeweer, asof dit van die navigasiebrug afgeskeur is. Nie die beste oplossing nie, soos die praktyk getoon het. Die agterste bobou ontbreek, aangesien die skip veronderstel was om op Britse ligte kruisers te lyk.
Bespreking
'N Gepantserde riem van 40 mm dik bedek meer as 70% van die romplengte - van V tot XX kompartemente ingesluit. Gepantserde traverse het dit voor en agter gesluit. In hierdie geval het die agterste traverse 'n dikte van 25 mm, en die boog - 15 mm. Daarbenewens was daar 'n ander traverse, 25 mm dik, wat die voorste kompartement van die dieselopwekkers en die kelder van die boeggroep van die hoofbatterygewere bedek.
Die gepantserde dek van 15 mm dik het ook gedien as 'n dak vir die ammunisie -kelders. In die agterstewe was daar 'n gepantserde boks van 15 mm dik wat die stuurwiel beskerm het.
Die toring was baie goed bespreek. Die mure was 100 mm dik, die vloer en plafon was 20 mm dik. 'N Kommunikasiepyp van 60 mm dik het na die sentrale pos gelei.
Die 150 mm en 88 mm gewere was bedek met 50 mm skilde.
Kragsentrale
Die "hart" van die kruisers was stoomturbines wat deur AEG-Vulcan vervaardig is, wat deur stoom aangedryf word deur 6 tweevuurde waterpypketels van die Schulz-Thornicroft-stelsel. Hierdie ketels word ook 'standaard vloot' genoem.
Elke ketel was in sy eie kompartement, ketels nr. 3 en nommer 5 is met steenkool verhit, en nr. 1, 2, 4, 6 het olieverhitting. Skoorstene van twee ketels is in elke pyp uitgebring.
Die normale brandstofvoorraad het 300 ton steenkool en 500 ton olie ingesluit, die maksimum - 600 ton steenkool en 1000 ton olie. Dit het 'n kruisafstand van 5 800 myl met 'n 12-knoop of 1400 myl met 'n 25-knoop gebied.
Rondom hierdie ketels en turbines is daar baie legendes dat hulle deur die Russiese Ryk bestel is vir hul skepe, óf vir die gevegskruiser Navarin, óf vir die kruisers Svetlana en Admiral Greig. Met die begin van die oorlog is die eenhede deur Duitsland in beslag geneem en vir hul eie behoeftes gebruik. Sommige feite spreek ten gunste hiervan, maar daar is diegene wat hierdie verhaal weerlê.
Op proewe met volle hupstoot van die masjiene het "Brummer" 'n krag van 42.797 pk, "Bremse" - 47.748 pk ontwikkel. Die skepe het 'n gemiddelde spoed van 28,1 knope getoon. Vir 'n kort tydjie kon die kruisers tot 30 knope vertoon, maar dit met 'n aansienlike verligting van die skip. Byvoorbeeld, deur al die myne te plaas.
Bewapening
Die hoofkaliber van die Brummer-klas kruisers bestaan uit slegs vier 150 mm SK L / 45-gewere van die 1906-model in MPL C / 13-houers op die sentrale pen.
Een geweer is in die boog aangebring, die tweede op die bootdek tussen die eerste en tweede skoorsteen, twee in die agterstewe in 'n lineêr verhoogde patroon.
'N 150 mm-projektiel van 45,3 kg het uit die loop gevlieg met 'n aanvangsnelheid van 835 m / s en tot 'n reikafstand van 17 km gevlieg. Die geweer het 'n aparte handmatige laai, wat 'n negatiewe uitwerking op die vuurtempo gehad het, wat 3-5 rondes per minuut was. Maar dit was byna die enigste nadeel van die wapen, wat 'n betroubare stelsel was.
Ons kan sê dat die plasing van gewere op skepe die tweede nadeel was. Die booggeweer is oorstroom met water terwyl dit in golwe beweeg, die tweede geweer was moeilik om ammunisie te verskaf weens die afstand van die kelders, en die vierde, die agterste geweer, kon glad nie met 'n volle mynlading gebruik word nie.
Die artilleriegeveg vir hierdie mynleggers was dus nie 'n maklike taak nie. Die ammunisie is in vier kelders onder die pantserdek gebêre. Volle ammunisie het bestaan uit 600 skulpe, 150 per vat.
Sekondêre kaliber
Mynkruisers was die eerste Duitse skepe, wat oorspronklik ingesluit is in die 88 mm-lugweergeweer van die projek.
Twee sulke gewere is op die bootdek agter die skoorstene aangebring. Die aanvanklike snelheid van die projektiel was 890 m / s, wat 'n 9 kg-projektiel voorsien het met 'n vliegafstand van meer as 11 km of meer as 9 km in hoogte. Praktiese vuurtempo 15 rondtes per minuut. Ammunisie vrag van 400 rondtes per geweer.
Torpedo bewapening
Onder die platform van die tweede geweer is twee torpedobuise met een buis van 'n kaliber van 500 mm langs mekaar geleë. Die leidingsektore was redelik, 70 grade vorentoe en agtertoe. Ammunisie het bestaan uit vier torpedo's, twee ekstra is langs die torpedobuise in spesiale houers gebêre.
Myne
Myne sou die hoofwapen van die mynry-kruisers word, en die moontlikheid om 'n groot aantal myne deur die Brummer-klas se mynleggers te ontvang, het die interessantste kenmerk van die projek geword.
Die hoofwapen van die mynlae was die EMA -myne van die 1912 -model. Aanvanklik staan hierdie afkorting vir Elektrische Mine A (tipe A elektriese myn), en dan Einheitsmine A (enkele myn A), wat aandui dat die myn standaard geword het vir die Duitse vloot.
Ekstern het die EMA bestaan uit twee staalhemisfere wat verbind is deur 'n silindriese insetsel wat 150 kg pyroxylien bevat. Die totale gewig van die myn was 862 kg met 'n anker en 'n 100 meter minrep.
Die tweede myn, wat die Duitsers aangeneem het, was die EMV. Struktureel verskil dit effens, maar die plofkop is tot 225 kg verhoog.
Dit was vir die aanlê van myne soos EMA en EMB dat die mynlaag -kruisers van die Brummer -tipe ontwerp is.
Die totale mynlading van die kruisers het 400 myne van die aangeduide tipes ingesluit, wat oor die algemeen net 'n unieke resultaat was wat die Britte en die Franse nooit kon bereik nie. Maar selfs hierdie getal was nie finaal nie. In die oorlading was dit moontlik om nog twee dosyn myne in die hoeke te plaas, wat uiteindelik net 'n mal syfer van 420 minute gegee het.
Ongeveer die helfte van die myne was op die boonste dek geleë. 'N Paar mynrails het van die eerste skoorsteen na die agterste gedeelte geloop, waarlangs myne in die water gegooi is. Die tweede paar mynrails was in die mynhangar en het die lugafweergewere bereik. Nog twee pare myrelings loop langs die hoofdek.
Vir die laai van myne op die hoofdek was daar 8 mynlaaie in die boonste dek, in pare in die omgewing van die eerste en tweede skoorsteen. Die myne is gelaai met behulp van vier verwyderbare vragpyle, wat op die dak van die "mynhangar" en naby die geweer # 2 geïnstalleer is.
Die myne is van die hoofdek na die boonste dek gelig deur twee luike binne die "mynhangar".
Die bemanning van die Brummer-mynskrywer het uit 309 mense, 16 offisiere en 293 matrose bestaan.
Bestry geskiedenis
Brummer
'Brummer' tree op 2 April 1916 in diens en het eenvoudig nie tyd gehad vir die belangrikste vlootgeveg van die Eerste Wêreldoorlog nie (Jutland, 31 Mei - 1 Junie 1916).
Die eerste gevegsveldtog "Brummer" wat gemaak is as 'n ligte kruiser in die eskader van Admiral Hipper, wat die slagskepe Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", die gevegskruisers "Von der Tann" en "Moltke", die kruiser "Stralsund" insluit, "Frankfurt", "Pillau" en "Brummer", plus twee vloot vernietigers.
Die Britte het ook ontmoet, maar die artilleriegeveg het nie gewerk nie. Beide eskaders het alle verliese gely as gevolg van duikbote. Die Duitsers het die slagskip Westfalen beskadig, wat later deel van die groep van Hipper geword het, die Britte het die kruisers Nottingham en Falmouth verloor.
'Brummer' het twee keer op Britse duikbote losgebrand, sodra die aanval nie in die wiele gery kon word nie, maar die kruiser het die torpedo's ontduik wat deur die Britte afgevuur is.
In die rol van 'n mynlaag speel "Brummer" eers aan die begin van 1917. Saam met die Bremse, wat in Januarie in diens geneem is, het die Brummer byna duisend myne in 'n versperring tussen die eilande Helgoland en Nordenai gelê.
In Februarie het die Brummer die teenoorgestelde operasie uitgevoer: dit dek die mynveërs, wat die Britse vestiging op Terschelling uitgeskakel het. Die mynleggers "Prinses Margaret" en "Wahine" het 481 myne opgerig, wat die optrede van die Duitse vloot in die gebied baie belemmer het. Mondchirurgie duur voort tot Junie 1917.
In September 1917 het die Duitse bevel besluit om 'n operasie uit te voer om die Baltiese Eilande in beslag te neem. Op 11 Oktober begin hierdie operasie, en aangesien dit baie groot was en aandag getrek het, is voorgestel om 'n deel van die vlootmagte te stuur om die Skandinawiese konvooie tussen Noorweë en Groot -Brittanje aan te val. Vir hierdie konvooie is skepe uit neutrale lande gebruik, bewaak deur Britse oorlogskepe.
"Brummer", "Bremse" en vier vernietigers sou so 'n konvooi vind en vernietig. Die losskakel was onder bevel van die kaptein Leonardi. Op 15 Oktober gaan die afdeling saam met myneveërs see toe, wat die skepe veronderstel was om deur die mynvelde te lei. Die weer het vererger en Leonardi het die verwoesters ná die myneveërs ontslaan.
Die radio -operateurs van die Duitse skepe onderskep boodskappe, waaruit die gevolgtrekking gekom is dat 'n konvooi naby loop, wat deur een of twee vernietigers bewaak is. Die Britte het terloops ook die onderhandelinge tussen die Brummer en die myneveërs onderskep, maar het glad nie gespanne geraak nie, want die mynlaag en mynveërs getuig van 'n ander mynlegging. Ja, in die suide is ligte kruisers en vernietigers ingespan om die myn te onderskep.
Teen 17 Oktober het die Britse vloot 'n indrukwekkende mag in die Noordsee ontplooi - 3 gevegskruisers, 27 ligte kruisers en 54 vernietigers.
En vanuit Lerwick was daar 'n konvooi van 12 vervoer en 2 vernietigers, "Strongbow" en "Mary Rose"
Omstreeks 07:00 op 18 Oktober is 'n konvooi van die Brummer opgemerk. Mary Rose was voor, Strongbow agter. Die vervoer het tussen die vernietigers gegaan.
Die Strongbow het ook opgemerk dat die skepe die konvooi nader, maar wat heel aan die begin gesê is, speel hier 'n rol: die Brummer en Bremse lyk soos die Britse Arethusa. Vanuit 'Strongbow' aan boord het hulle drie keer om identifikasie -seine gevra, die Duitsers het in reaksie eenvoudig dit wat deur die Britte oorgedra is, gedupliseer. Totdat die verwoester besef het dat hulle net op ongeïdentifiseerde skepe dwaas was, terwyl hulle 'n gevegswaarskuwing gespeel het …
Brummer en Bremse het punt toe genader en uit hul 150 mm-gewere losgebrand. Op kort afstand is dit 2800 meter. Niks oor die see nie. Die tweede sarsie Duitse artilleriste het die hoofstoomlyn onderbreek en die radiostasie vernietig. Die Strongbow was in stoom gehul en het sy spoed verloor. Daar was baie gewondes en dood aan boord. Nog tien minute lank het die Duitsers op die verwoester geskiet, waarna Leonardi die Bremza beveel het om die vernietiger af te handel, en hy self na die vervoer gegaan het.
24 minute na die aanvang van die geveg, om 7.30 uur, sak die Strongbow.
Die Brummer het die vervoer ingehaal en op daardie oomblik het die gewapende treiler Alice daarop losgebrand. Die doppe lê met 'n effense onderskeiding, binne een kabel, die gapings gee 'n geel kleur, waaruit die Duitsers tot die gevolgtrekking kom dat hulle met gasdoppe afgevuur word. Leonardi het beveel om op alle skepe, ongeag die nasionaliteit, van alle vate, insluitend 88 mm-lugafweergewere, te skiet. Regtig paniek begin op die vervoer, skepe van neutrale lande begin bote laat sak.
En op die voorste "Mary Rose" het hulle uiteindelik die skietery gehoor. Aangesien die Strongbow niks uitgesaai het nie, het Mary Rose se bevelvoerder Fox besluit dat hulle op 'n Duitse duikboot skiet. Fox draai die vernietiger om en gaan die skepe tegemoet. Die verhaal om die Duitse kruisers nie te identifiseer nie, is herhaal, die Duitsers het dieselfde spel gespeel, plus hulle het die seine van die vernietiger met hul kragtiger radiostasie gehamer. Terloops, die eerste gebruik van elektroniese oorlogvoering in die geskiedenis van die Duitse vloot.
Oor die algemeen het 'Mary Rose' die Brummer met een dop getref, maar afgesien van 'n klein vuurtjie het dit nie veel skade aangerig nie.
Die Brummer reageer met 15 treffers met sy 150 mm skulpe en om 08.03 sak die verlamde Mary Rose.
Van die 88 bemanningslede het 10 oorleef.
Intussen sak "Bremse" 9 stoomwaens met artillerievuur. As gevolg hiervan het beide kruisers, wat nie die bemanningslede van die gesinkte skepe kon red nie, die gebied verlaat en die aand van 18 Oktober in Wilhelmshaven aangekom.
"Brummer", nadat hy verskeie patrolleeruitgange met myneveërs gemaak het, het hy herstel, waarna hy in Mei 1918 vertrek het. Sedert begin Junie lê die mynkruiser aktief myne in die Duitse Baai. Dit is afgelewer in drie uitgange 270, 252 en 420 myne, en nog 170 myne is deur die kruiser "Strassbourg" geplaas.
En dan, tot die einde van die oorlog, was "Brummer" in die hawe. Die nuwe bevelvoerders van die vloot, admiraal Hipper, en die hoof van die vlootpersoneel, admiraal Scheer, het aangedring op die uitvoering van duikbootoorlogvoering, sodat die oppervlakteskepe nie eintlik aan die oorlog deelgeneem het nie. Tot aan die einde van die oorlog het 'Brummer' eens in die see gegaan om die myneveërs in September 1918 te bedek.
Aan die einde van die oorlog was die laaste uitgang van die High Seas Fleet beplan vir 'n algemene stryd met die vyand. 'Brummer' en 'Bremse' het 'n aparte taak gekry; hulle moes die moontlike roetes ontgin vir die vordering van die Britse vloot. Hiervoor het die mynlae 420 myne aan boord geneem na Cuxhaven en saam met die kruisers van die verkenningsgroep "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" gereed gemaak om te vertrek. Die uitgang is egter gekanselleer weens die muitery op die slagskepe "Thüringen" en "Helgoland", die myne is afgelaai en die kruisers vertrek na Kiel.
Op 19 November 1918 het die Brummer, met die hele High Seas Fleet, haar laaste reis na Scapa Flow onderneem. Op 26 November het die kruiser geanker.
Op 21 Junie 1919 het die oorblyfsels van die bemanning op die Brummer die Duitse vlag gehys en die skip is gesink. Hulle het dit nie opgelig nie, "Brummer" lê nog steeds aan die stuurboordkant op 'n diepte van 21-30 meter.
Bremse
Die vloot betree op 1 Julie 1916. Die eerste gevegsuitgang is op 27 November gemaak om die L21- en L22 -zeppellins, asook ander kruisers, te soek en hulp te verleen.
In Desember 1916 is "Bremse" saam met "Brummer" na die IV -verkenningsgroep oorgeplaas. Die Bremse het saam met ander kruisers op 27 Desember aan 'n verkenningsmissie na die gebied van die Groot Visbank deelgeneem en op 10 Januarie van die daaropvolgende jaar, saam met die Brummer, myne tussen Nordernai en Helgoland gelê.
Die geskiedenis van die Bremse -diens gedurende 1917 was nie anders as die optrede van die Brummer nie; die interdiktiewe kruisers het saam opgetree.
Tydens 'n aanval op 'n Skandinawiese konvooi het die Bremse -kanonniers 9 vervoerskepe gesink terwyl die Brummer besig was met dekvernietigers. Die Bremza het 159 150 mm skulpe gebruik.
In April 1918 het "Bremse" twee keer na myne gelê en 304 myne op 2 April in die Noordsee geplaas, en daarna op 11 April - nog 150.
Op 23-25 April het die kruiser deelgeneem aan die laaste uitgang van die Duitse vloot na die see. Dit was beplan om die volgende Skandinawiese konvooi te onderskep, maar die Duitse eskader het dit nie gevind nie. Die uitgang het oor die algemeen ongelukkig geëindig omdat die eskaderleier, die gevegskruiser Moltke, 'n torpedo van die Britse duikboot E-42 ontvang het.
Die Duitse bevel het inligting ontvang dat Britse mynleggers verskeie struikelblokke in die Kattegatstraat opgestel het. Die torpedobote wat vir verifikasie gestuur is, het mynvelde ontdek. Daar is besluit om nie die hindernisse te verwyder nie, maar om hul myne vas te hou sodat die Britse skepe in die "veilige" gange hulle s'n sou kry.
'Brummer' is herstel, sodat 'Bremse' alleen op 11 Mei drie lyne opgestel het, twee van 140 myne en een van 120 myne. Op 14 Mei het die Bremse, Regensburg, Stralsund en Strassburg see toe gegaan. Terwyl die kruisers die taak verrig het om handelsroetes te blokkeer, het "Bremse" nog 420 myne van die vorige missies verwyder.
As gevolg hiervan het die Duitsers die Kattegat feitlik met myne geblokkeer en 'n kanaal van ses myl breed gelaat vir hul duikbote en in Aalborgbaai - 'n deurgang vir oppervlakteskepe. Die Swede het weliswaar baie myne gestort, aangesien hulle nie regtig daarvan gehou het dat 'n Duitse mynlaag in hul waters opereer nie.
Op 19 November vertrek die kruiser onder die bevel van Ober-luitenant-zur-see Fritz Schake na haar laaste veldtog.
Op 21 Junie 1919, by Scapa Flow, het die Bremse -bemanning probeer om hul skip te laat sink, maar dit het misluk. Die skip is deur die Britte gered, 'n groep Britse matrose het aan boord van die kruiser gekom wat die Bremse probeer red het. Maar die kompartemente waarin die Duitsers die Kingston oopgemaak het, was reeds oorstroom, en dit was nie moontlik om die vloei van water te stop nie.
Die vernietiger Venezia het die Bremse na 'n vlakker deel van die baai van die eiland Mayland getrek, waar die kruiser nog gesink het en op 'n vlak diepte aan stuurboord geval het.
In 1929 het entrepreneur Ernest Frank Cox al die gesinkte Duitse skepe van die Britse Admiraliteit gekoop om in afval te sny en kon hy die Bremse grootmaak.
Daar was probleme in die vorm van olie wat in die skip gemors het. Daar was probleme in die gesig van die kruiser self, wat die Britte so goed as moontlik kon weerstaan. Tydens die werk aan die opheffing van die kruiser is verskeie mense beseer, twee ernstig beseer deur ontploffings van oliedampe toe die romp met branders gesny is.
Maar hulle begin om die skip reg te maak, terwyl hulle terselfdertyd opstaan. 'Bremze' wou egter nie dryf nie en het 'n onaangename verrassing aan die werkers gebied: die kruiser het aan stuurboord omgeslaan, olie het uit die tenks in die water begin stort, en iemand het 'n eenvoudige idee gekry om aan die brand te steek olie om vinniger daarvan ontslae te raak.
Die vuur het etlike dae gewoed en gevolglik het die hele boog van die kruiser heeltemal uitgebrand. Op 29 November is die Bremse na Lineness geneem, waar dit afgebreek is.
Uitkomste
Oor die algemeen is daar nie baie mynkruisers geskep nie, maar dit was wel. In Duitsland, Italië, Frankryk, Groot -Brittanje, USSR, Japan, VSA.
Duitse ontwerpers het 'n werklik deurbraakskip geskep wat die ontwikkelingsvektor van mynlae vir baie jare bepaal het. Brummer en Bremse was in werklikheid beter as al die volgelinge wat selfs na baie jare geskep is.
Wat is die raaisel? In 'n tydlose kompromie. In "Brummer" en "Bremza" was dit moontlik om net 'n perfekte balans tussen begeertes en moontlikhede te bewerkstellig. Die transformasie van 'n ligte kruiser in 'n mynkruiser was so pynloos dat dit dit moontlik gemaak het om hierdie skepe nie net as mynleggers te gebruik nie.
Ja, wat artillerie betref, was die Brummer -tipe swakker as die gewone Duitse kruisers. 'Brummer' het 4 150 mm -gewere en 'Magdeburgs' - 7 of 8. 'Brummer' -gewere was egter diametraal op een lyn geplaas. En die "Magdeburgs" het 'n sy-simmetriese uitleg, en slegs twee agterste gewere is lineêr verhef, soos op die "Brummer".
As gevolg hiervan het die Brummer se sy -salvo uit vier gewere bestaan, terwyl die Magdeburg's slegs vyf gehad het.
En soos die aanval op die Skandinawiese konvooi getoon het, is vier 150 mm-gewere meer as genoeg om die stoomwaens te laat sink. Ja, as "Brummer" en "Bremse" nie deur vernietigers ontmoet word nie, maar deur kruisers, dan kon die uitkoms vir die Duitsers meer hartseer gewees het. Maar die mynkruiser is nie geskep om met hul eie soort te veg nie.
Pantser. Die wapenrusting is baie verswak, maar weereens is wapenrusting glad nie nodig vir die aanlê van myne nie, en as jy vernietigers en handelskepe aanval, was die een wat beskikbaar was, genoeg.
Terloops, Britse navorsers meen dat die Duitse mynleggers 'n spoed baie hoër was as die verklaarde 28 knope. Of dit nou te wyte was aan suksesvolle verkeerde inligting van die Duitse intelligensie of die Britte was verkeerd, hulle het ernstig geglo dat die Brummer 32 knope kan ontwikkel. En na die nederlaag van die konvooi, het die Britte dringend begin werk aan 'n projek van 'n onderskepskrywer wat sulke skepe kon inhaal.
Só het die kruisers van klas E verskyn. Nie heeltemal suksesvol nie, maar vinnige skepe.
Maar cruising is nie die belangrikste taak vir die Brummers nie. Maar as mynleggers was die Duitse skepe ongeëwenaard. Die enigste nadeel was waarskynlik die plasing van myne op die oop dek en die gepaardgaande gevaar.
In 1924 bou die Britte egter die Adventure -mynlaag, wat groter was as die Brummer, 'n omheinde myndek, maar was andersins swakker. Spoed, wapenrusting, wapens - alles was erger as dié van die Duitsers.
Die Franse het die mynlaag "Pluto" in die beeld en gelykenis in 1929 gebou, en in 1933 die kruiser met die funksie van die mynlaag "Emile Bertin". Die Emile Bertin het soos 'n cruiser soos die Brummer gelyk, maar het byna geen pantser nie.
Wat funksionaliteit betref, dit wil sê die aantal myne wat aan boord geneem is, was die Brummer ongeëwenaard. 420 minute 'Avontuur' kan 280, 'Pluto' - 290, 'Emile Bertin' - 200 minute duur.
Hier kan u natuurlik die Russiese "Amoer" en "Yenisei" onthou, wat elk 320 myne kon dra en gewapen was met vyf 120 mm gewere. Die Russiese skepe het weliswaar geen wapenrusting nie en het 'n katastrofies lae snelheid van 18,5 knope gehad.
'Brummer' en 'Bremse', alhoewel hulle 'n baie kort lewe gelei het, kan ons sê dat hulle ryk en nuttig was. Anders as baie van sy groot eweknieë.
