'N Mens kan lank redeneer watter klas oppervlakteskepe tydens die Tweede Wêreldoorlog die doeltreffendste was. Juis oppervlak, want met duikbote is alles duidelik en verstaanbaar. Sowel as met vliegdekskepe, maar hier is die werk nie van 'n vliegdekskip as 'n skip nie, maar van vliegtuie wat hierdie bekendstelling na die slagveld lewer.
As dit die geval is, moet die Duitse hulpvliegtuie met reg as die kwaadwilligste klas beskou word. Vir net soveel tonnemaat as wat hulle na eenheid gestuur het, kan nie een slagskip spog nie.
Maar vandag praat ons (vir nou) nie van stropers nie, maar van … byna stropers. Oor 'n baie eienaardige klas skepe. Minelayer -kruisers, waarvan die belangrikste wapen myne was. Spesifiek vandag - Britse mynkruisers van die "Abdiel" -klas.
Die aantal myne wat deur hierdie skepe ontplooi word, wek werklik respek en vloeke van die spanne van myneveërs in die Middellandse See. Die aantal skepe wat deur hierdie myne opgeblaas word, is nie minder indrukwekkend nie. Veral die Italianers het dit gekry, maar dit is verstaanbaar.
Maar laat ons, soos altyd, in volgorde gaan.
Waar kom die idee om so 'n skip te ontwikkel in die Britse Admiraliteit vandaan? Die Duitsers is die skuld, hul mylayer -kruisers Brummer en Bremse, wat die hele Eerste Wêreldoorlog suksesvol geveg het en daarna in Scapa Flow, waar hulle deur Britse spesialiste bestudeer is, 'n groot indruk op die kenners gemaak het.
Hulle was redelik vinnig (tot 28 knope teen volle spoed) vir die begin van die eeu, skepe wat tot 5800 myl kon ry, elk met 400 myne aan boord. As 'n mens in ag neem dat so 'n reeks meer as genoeg is om die hele Brittanje te bereik, en myne in die water gooi waar jy wil. En jy sien, 400 minute is net 'n groot hoeveelheid.
Onder die indruk van die Duitse mynleggers, het die Britte vinnig gebou wat hulle as 'n vinnige "avontuur" in 'n minelaag sou beskou. Die take in die toekomstige oorlog vir Groot -Brittanje in hierdie verband was dieselfde as in die Eerste Wêreldoorlog: gooi in hierdie geval vinnig myne in die Deense seestraat en blokkeer Wilhelmshaven sodat daar nie probleme kan ontstaan nie.
'Avontuur' blyk 'n onsuksesvolle kopie te wees. Dit is tien jaar later as die Duitsers gebou, en het 'n laer spoed (27 knope), 'n korter reikafstand (4500 myl) en minder myne (280-340 eenhede) aan boord geneem. Oor die algemeen het die projek nie heeltemal uitgewerk nie.
Verder het die Britte probeer om projekte van onderwater mynleggers te implementeer. Daar is 7 mynbote gebou. Maar hierdie bote het slegs 50 myne aan boord geneem, hoewel die geheime lê van myne natuurlik 'n groot probleem is. Volgens die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog was daar projekte om vernietigers in mynlae te omskep, maar die vernietiger is nie die suksesvolste platform om myne te plaas nie.
En as ons van projekte praat, was die derde projek van 'n oppervlakmynlaag suksesvol.
Vreemd, maar die belangrikste prioriteit in die kenmerke van die nuwe skip is beskou as spoed en reikafstand. Nie tipies vir die Britte nie, wie se skepe destyds nie in snelheid verskil het nie.
Oor die algemeen blyk dit iets te wees wat in terme van verplasing tussen die standaard Britse vernietiger en die nie-standaard ligkruiser Arethews geplaas kan word. Die totale verplasing van die nuwe skepe was 'n bietjie minder as die "vyfduisend" en het 4,100 ton beloop. Maar duidelik ook nie 'n vernietiger nie.
As gevolg hiervan, binne die raamwerk van die 1938 -program, is Abdiel, Latona, Manxman gebou, volgens die Welshman -program van 1939 en volgens die program van 1940 was die Ariadne en Apollo ietwat anders in ontwerp.
Die gevolg was interessante skepe wat 156 myne in een aanval kon blus, 'n buitengewoon hoë (byna 40 knope) spoed kon hê en as vervoer gebruik kon word, wat tot 200 ton vrag op 'n geslote myndek kon opneem. Dit was 'n baie nuttige eiendom; die mynlae van die Ebdiel-klas was nie minder nuttig as vervoer nie, wat die garnisoene van die beleërde Malta en Tobruk bespaar.
Waarom word hierdie skepe so gereeld as kruisers genoem? Alles is tegelyk eenvoudig en kompleks. In terme van hul parameters, is die mynleggers van die Ebdiel-klas deur die Britse vlootafdeling geklassifiseer as skepe van die eerste rang. Gevolglik het 'n offisier met die rang van "kaptein" bevel gegee oor so 'n skip, sowel as 'n ligte kruiser. Daarom word daar gereeld na die skepe verwys as 'Cruiser Minelayers' of 'Minelaying Cruisers', dit wil sê cruisende minelayers of myncruisers.
Die taak self kan baie ongewoon genoem word. Volgens kenners van die Britse Admiraliteit moet so 'n mynlaag 'n minimale merkbare silhoeët hê en ooreenstem met die nuutste vernietigers in spoed en seewaardigheid.
Die vlootafdeling eis 'n spoed van 40 knope en stel dit op die voorpunt. Die skip was veronderstel om so vinnig as moontlik na die lê van myne te kon beweeg en, indien nodig, so vinnig as moontlik daarvandaan te ontsnap. Die reikafstand is geskat op 6 000 myl op 15 knope. Dit wil sê, gedurende die nag moes die mynlaag die Heligolandbaai bereik (byvoorbeeld), myne daarheen gooi en ongemerk teruggaan.
Bewapening was nie op die voorgrond nie, dit was veronderstel om die skip te help veg teen enkele vyandelike vliegtuie en niks meer nie. Die skip sou weliswaar toegerus wees met 'n sonarstasie van die tipe "Asdik" en 'n voorraad van 15-20 dieptelading. in die geval van 'n ontmoeting met 'n vyandelike duikboot.
Vir 'n lang tyd kon hulle nie besluit watter kaliber artillerie op die skip moet wees nie. Daar word geglo dat 120 mm-gewere, soos op vernietigers, die kruiser, indien nodig, kon toelaat om met vyandelike vernietigers te veg.
Na 'n lang debat het die ondersteuners van die installering van nie vier 120 mm-gewere nie, maar ses universele 102 mm-gewere in drie tweelinghouers gewen. Dit was voordeliger in terme van lugverdediging, en die mynesak kon vanweë die hoë spoed wegkom van 'n werklike bedreiging van oppervlakteskepe.
Uiteindelik blyk dit uit 'n skip met 'n standaard verplasing van 2 650 ton, 'n lengte van 127,3 m, 'n maksimum breedte van 12,2 m en 'n diepgang van 3 m.
Die eerste vier skepe van die reeks het nog nie in diens getree toe nog twee mynkruisers bestel is nie: Ariadne en Apollo. Hulle is beveel in April 1941, toe die oorlog in volle gang was. Blykbaar het die Admiraliteit al probeer om moontlike verliese in gevegte te voorsien.
En terloops, ja, die lê van die vyfde skip het twee weke voor die dood van die eerste van die mynskrywers plaasgevind.
"Ariadne" en "Apollo" was ietwat anders as die eerste vier skepe, veral in die samestelling van wapens. Die oorlog het reeds sy eie aanpassings aangebring.
Oor die name. Die Britte het hierdie kwessie op 'n baie eienaardige manier benader. Die hoofskip van die reeks het sy naam geërf van die leier van die vernietigers, wat tydens die konstruksie in 'n vinnige mynlaag omskep is en hom tydens die Slag van Jutland onderskei het.
"Abdiel" is 'n literêre held, 'n seraf uit die boek "Paradise Lost" deur John Milton.
"Manxman" - "boorling van die eiland Man" - ook ter ere van die watervliegtuigdraer van die Eerste Wêreldoorlog.
"Latona" - ter ere van die heldin van die Griekse mites, die moeder van Apollo en Artemis. Hierdie naam is voorheen deur die mynlaag gedra.
"Walesman" - na analogie, 'n boorling van Wallis, dit wil sê eenvoudig "Welshman".
"Apollo" is 'n god uit die Griekse mitologie, die seun van Latona.
"Ariadne" - ook Griekse mites, die dogter van koning Minos, wat 'n idee gegee het van Theseus in die Kretenzer labirint.
Raam
Gladde dek, sonder voorspelling. Baie liggewig sonder 'n tweede onderkant. Twee deurlopende dekke: boonste en hoof (myne), onder die boonste. In die myndek was daar uitsny vir die kompartemente van die kragsentrale. Skote het die romp in 11 kompartemente verdeel.
Oor die algemeen het die aanwesigheid van 'n myndek, wat nie deur skote gedeel is nie, 'n sekere gevaar en bedreiging ingehou in geval van brand of watertoevoer. Dit is duidelik dat die myndek, wat bo die waterlyn geleë was, nie 'n groot bedreiging van oorstromings inhou nie, maar die water wat dit sou tref, kan die stabiliteit van die hele skip tot gevolg hê.
Apollo en Ariadne was toegerus met waterdigte kofferdamme langs die hele myndek, maar dit het die bedreiging slegs gedeeltelik verwyder.
Bespreking
Daar was geen voorbehoud nie. Alles is opgeoffer vir spoed, soos in die ou "Kap". Die koninklike toring en die boonste brug was ingerig met 'n splinternuwe pantser met 'n dikte van 6,35 mm.
Universele 102 mm-installasies is bedek met wapenskerms met 'n dikte van 3,2 mm. En dit is alles. Die mynkruisers moes met spoed en maneuver veg om oorlewing.
Kragsentrale
Twee propellers van elke kruiser word aangedryf deur die Parsons TZA-stelsel en twee ketels van die Admiralty-tipe elk.
'N Interessante punt: die skoorstene van stoomketels nr. 1 en nr. 4 is in die buitenste pype gelei, en van ketels nr. 2 en nr. 3 in 'n gemeenskaplike middelste pyp, wat gevolglik baie wyer geblyk het. En die silhoeët van elke Ebdiel het baie gelyk aan die profiel van 'n swaarvaartuig van die County-klas.
Nie die beste ooreenkoms nie, om eerlik te wees. Klein dingetjies soos vernietigers kan natuurlik skrik, maar wie ook al groter is of duikbote kon dit probeer het.
Die snelheid van hierdie skepe is 'n aparte kwessie. Die feit is dat metings van die eerste skepe glad nie gedoen is nie. Daar was nie tyd vir metings nie. Die enigste mynkruiser wat op die afgemete myl gery is, was die Manxman, wat met 'n verplasing van 3.450 ton en 'n volle krag van 72.970 pk. getoon 35, 59 knope, wat in terme van gee die maksimum spoed met 'n standaard verplasing van 40, 25 knope.
Ja, baie kruisers kon destyds die krag van die Ebdiel -masjiene beny.
"Apollo" en "Ariadne" op toetse toon 39, 25 knope by 'n onvolledige vrag en 33, 75 knope by 'n volle vrag.
Die brandstofvoorraad van die skepe van die eerste groep bevat 591 ton olie en 58 ton diesel vir dieselopwekkers. Volgens die projek sou die skepe teen 'n ekonomiese spoed van 15 knope 5300-5500 myl op hierdie reservaat verbygaan. Die proewe van die Manxman het egter 'n laer resultaat getoon: slegs 4800 myl.
Die Apollo en Ariadne het hul brandstofreserwes vergroot tot 830 ton olie en 52 ton diesel, wat hulle 'n effens langer vaart bereik het, hoewel dit waarskynlik nie die ontwerp bereik het nie.
Bewapening
Die hoofkaliber van die mynkruisers het bestaan uit ses universele gewere van 102 mm / 45 Mk. XVI in twee Mk. XIXA -dekhouers.
Die hoof universele geweer van die Britse vloot het teoreties 'n vuurtempo van tot 20 rondtes per minuut, hoewel die vuurtempo laer was, 12-15 rondtes per minuut.
Hierdie wapen was nie baie geskik om oppervlakteskepe te bestry nie, maar 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel van 28,8 kg, met 'n aanvangsnelheid van 900 m / s en 'n reikafstand van 15 km, was baie goed vir die bestryding van lugvaart.
Die kruisers het 250 rondtes per vat gehad.
'N Vier-loop-40 mm Vickers Mk. VII-aanvalsgeweer ("pom-pom") was 'n middel tot lugverdediging in die nabye veld.
Die eenheid van agt ton word aangedryf deur 'n elektriese motor van 11 pk, wat die vate vertikaal en horisontaal beweeg teen 'n snelheid van 25 grade per sekonde. In geval van 'n noodstroomonderbreking was dit moontlik om in die handmatige modus te skakel, maar teen drie keer stadiger spoed.
Die installasie bied 'n hoë digtheid van vuur, die enigste nadeel was die lae snelsnelheid van die projektiel, wat veroorsaak het dat die doeltreffende skietbaan gely het. Daar was probleme met die verskaffing van ammunisie, soos baie genoem het, maar dit is uitsluitlik te wyte aan die gebruik van nie-standaard seilbande. By die gebruik van metaalstroke was daar geen probleme met die toevoer van patrone nie.
Die ammunisie van die installasie het bestaan uit 7200 rondes, 1800 per vat.
En die mees onlangse verdedigingslinie van die skip teen lugaanvalle was 'n viervoudige 12, 7-mm-masjiengeweer "Vickers". Twee sulke installasies is langs mekaar gemonteer op die onderste vlak van die bobou.
Ammunisie vrag van 2500 rondtes per vat.
Die eerste vier skepe van die reeks in die standaard bewapening het vier Lewis -masjiengewere van 7,7 mm kaliber op ligte masjiene ingesluit. Hierdie masjiengewere kon oral geplaas word, maar die praktiese waarde daarvan was nie groot nie.
Op die skepe van die tweede groep was die samestelling van die wapens anders.
Slegs twee installasies van 102 mm is oor, in die boog en agter.
Volgens die projek sou 'Apollo' en 'Ariadne' gewapen wees met drie gekombineerde 40 mm-masjiengewere Hazemeyer-Bofors Mk. IV en vyf gepaarde 20 mm-masjiengewere Oerlikon Mk. V.
Gekombineerde 40 mm Bofors -aanvalsgeweer in 'n Hazemeyer -houer.
Die aanvalsgeweer van die Bofors-onderneming (Swede) is onder lisensie in die Verenigde Koninkryk vervaardig en was een van die beste voorbeelde van outomatiese swaar lugafweerwapens ter wêreld. 'N Projektiel met 'n gewig van byna 'n kilogram het met 'n aanvangsnelheid van 881 m / s uit die loop gevlieg en oor 'n afstand van meer as 7 km gevlieg. Die masjien is aangedryf deur 'n clip-on, een clip bevat 4 eenheidspatrone. Die vuurtempo was tot 120 rondes per minuut, en slegs die herlaai moes dit vertraag.
Die gewig van die installasie was ongeveer 7 ton, hierdie meesterstuk was toegerus met 'n tipe 282 persoonlike geleidingsradar en 'n Word -Leonard -brandbeheerstelsel, die elektriese dryfstelsel het vertikale geleiding binne die bereik van -10 tot +90 grade, die leiding spoed bereik 25 grade per sekonde.
Gepaarde 20 mm-masjiengeweer "Oerlikon".
Die outomatiese masjien van die Switserse onderneming "Oerlikon" was nie minder bekend, betroubaar en effektief nie. Die kos was uit 'n tydskrif uit 'n trommel van 60 ronde, daarom was die vuurtempo in die omgewing van 440-460 rondtes per minuut, die Oerlikon het verder geskiet as die "pom-pom" en dodeliker as die 12, 7 mm-masjiengeweer.
Die installasie is aangedryf deur 'n elektro -hidrouliese aandrywing.
Op die kruiser van die tweede reeks is een "Bofors" voor die bobou aangebring, in plaas van die 102 mm-installasie. Twee masjiengewere is in die plek van "pom-poms" in die agterste bobou aangebring.
Twee gekoppelde "Oerlikons" is op die vlerke van die onderste brug en op die voormalige soekligplatform tussen die tweede en derde skoorsteen geïnstalleer, die vyfde - op die agterste beskuttingdek.
As gevolg van die gebrek aan 40 mm-aanvalsgewere tydens die bou, het Apollo en Ariadne tydelik 'n sesde tweeling-installasie van Erlikons ontvang in plaas van die voorste 40-mm-installasie.
My wapens
Mynwapens van die kruisers was, soos hulle sê, "in voorraad". Die feit is dat sedert die Eerste Wêreldoorlog 'n groot aantal myne in die pakhuise van die Admiraliteit gelê het. Dit was die myne van 'n baie ou model wat met die hand met die hand geïnstalleer is, net oues, wat met 'n kabel en 'n lier geïnstalleer is, en daar was ook heeltemal nuwe modelle wat ontwerp is om met 'n kettingtransport te stel.
Mynkruisers van die tipe "Abdiel" kan dus al drie soorte myne plaas. Gemaklik en gemaklik. Die moderne vervoerbandmetode met 'n breër baan is as die belangrikste gebruik. Die kettingaangedrewe meganisme was in die stuurkompartement op die onderste dek. Vir die opstel van myne van ou tipes (H-II en dies meer) is trommelwins in die agterste deel van die myndek en 'n derde verwyderbare reling geïnstalleer. Die omskakeling van een tipe myne na 'n ander neem 12 uur.
Die nominale mynlading was 100 myne van die Mk. XIV- of Mk. XV -tipe, wat op twee eksterne mynbane geneem is. Twee interne mynpaaie kan nog 50 minute neem. Deur verskillende truuks kon Britse matrose 156 of selfs 162 myne die hele pad vat. Die opvoering is uitgevoer deur vier agterhek -poorte.
Myne is deur ses luike in die dek aan boord geneem. Die vier hoofwegluike is bedien deur twee elektriese hyskrane. Twee luike is versorg deur verwyderbare bakkerskrane, wat nog gebruik is om mynaksiewaens te installeer.
Die mynuitrusting het 'n eenheid soos 'n tou -afstandmeter ingesluit.
Dit bestaan uit 'n trommel met 'n dik staalkabel van 6,5 mm in deursnee met 'n gewig aan die einde. Die draad is van die agterkant van die skip afgerol deur 'n siklometriese wiel met 'n omtrek van 1, 853 m (een duisendste van myl), toegerus met 'n toerenteller en 'n dinamometer. Volgens die handleiding van die Admiralty -navigator het die toestel afstandsmetings met 'n akkuraatheid van 0,2%verskaf. Daar kan gesê word dat dit die akkuraatheid was om myne relatief tot mekaar te lê.
Om te beskerm teen ankermyne, het die skepe vier S Mk. I. In die stoorposisie is hulle aan die boogopbou, voor die seinbrug, vasgemaak.
Anti-duikboot wapens
Myn kruisers was gewapen om vyandelike duikbote teë te werk. Die hoofwapen was die Asdic tipe 128 sonarstasie, waarmee dit ook moontlik was om ankermyne op te spoor. In die praktyk is die stasie in hierdie trant hoofsaaklik gebruik.
15 dieptelading is op rakke in die agterstewe geberg. Dit is genoeg om die lewe vir enige duikboot moeilik te maak.
Radar toerusting
Teen die tyd dat die eerste mynkruiser in diens was, het die radarstasie 'n onontbeerlike eienskap geword van die bewapening van rang 1 -skepe. Aan radars is twee belangrike funksies toevertrou: teikenopsporing en artillerievuurbeheer.
Mynvreters van die eerste reeks was toegerus met radartipes 285 en 286M
Die 286M -tipe radar wat op 'n golflengte van 1,4 m (frekwensie 214 MHz) werk, het 'n krag van 10 kW en het dit moontlik gemaak om beide lug- en oppervlakteikens op te spoor. Die "bed", soos dit in die mariene omgewing genoem word, is op die stilstaande voormast vasgemaak en in 'n sektor van 60 grade breed by die boog gewerk. Die reikafstand was nie sleg nie, die bedvliegtuig kon 25 myl daarvandaan opgespoor word, die cruiser-klas skip-6-8 myl, wat eerlikwaar nie genoeg was nie. Boonop was die opsporing akkuraatheid baie laag.
Radartipe 285 was bedoel om die vuur van 102 mm-gewere te beheer, wat op 'n golflengte van 0,5 m gewerk het, 'n krag van 25 kW het, 'n reikafstand van tot 9 myl en wat gebruik kan word vir optrede teen beide lug- en oppervlakteikens. Die antennestelsel, bestaande uit ses emitters, het die bynaam "visbeen" op die direkteur geïnstalleer, sodat die radarbundel saamgeval het met die optiese siglyn.
Daar was ook 'n tipe 282-stasie vir die beheer van die vuur van lugafweergewere. Dit word onderskei deur twee emittors in plaas van ses op die "tipe 285" en 'n kleiner reikafstand, tot 2,5 myl. Die radarantenne is direk op die direkteur van die "pom-pom" op die eerste vier skepe of op 'n 40 mm-masjiengeweer op die tweede gemonteer.
Vanaf 1943, in plaas van die Type 286 RSL, het die skepe die meer moderne Type 291 begin ontvang. Die bynaam van die slang was "The Cross" omdat die send / ontvang dipole op 'n roterende X-raam gemonteer was. Die nuwe radar werk in die metergolfband, het 'n krag van 80 kW en verskaf vliegtuigopsporing op 'n afstand van tot 50 myl, oppervlakteskepe - tot 10 myl.
Benewens radars, was mynkruisers vanaf die middel van die oorlog toegerus met elektroniese verkenningstasies wat die bestraling van vyandelike radars en identifikasie -vriend of vyand (IFF) -stasies opspoor.
Diensgeskiedenis
Abdiel
Hy begin sy gevegsdiens in Maart 1941, toe hy 'n reeks myne aan die suidkus van Engeland en Brest lei, waar die Duitse slagskepe Scharnhorst en Gneisenau kom. In April 1941 verhuis hy na Alexandrië. 21.5.1941 het myne in die Golf van Patras (Griekeland) gelê, deelgeneem aan die verskaffing van die garnisoen van Tobruk, waar hy meer as 'n dosyn toevoervlugte gemaak het.
In totaal het "Ebdiel" tydens haar deelname aan die oorlog 2209 myne gelewer, wat 'n baie ordentlike aantal skepe opgeblaas het. Meestal Italiaans.
5 vernietigers:
- "Carlo Mirabello" 1941-05-21;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" en "Askari" 24.3.1943.
2 vernietigers:
- "Orkaan" 1943-03-02;
- "Sikloon" 1943-07-03.
1 kanonboot: "Pellegrino Matteucci" 1941-05-21).
2 Duitse vervoer, "Marburg" en "Kibfels" 1941-05-21.
Nog 'n vernietiger, Maestrale, het op 9 Januarie 1943 swaar skade opgedoen en is nie herstel nie.
11 skepe en vaartuie is meer as genoeg om die hele projek te verhaal.
1942-10-01 het "Ebdiel" in Colombo aangekom en teen die einde van die maand 7 optredes naby die Adaman -eilande gemaak, waarna dit in Durban herstel is en in Augustus 1942 na die metropool teruggekeer het.
1942-12-30 het myne langs die kus van Engeland gelê en vroeg in Januarie 1943 na Noord -Afrika verhuis, waar hy verskeie myne aan die kus van Tunisië gelê het, vlugte na Malta en Haifa. Het deelgeneem aan die landingsoperasie op Sicilië.
Saans 1943-09-09 sterf hy te Taranto, opgeblaas deur 'n myn wat deur die Duitse bote S-54 en S-61 ontbloot is. 48 bemanningslede en 120 soldate aan boord vermoor.
Latona
21/6/1941 het in Alexandrië aangekom rondom die Kaap die Goeie Hoop. Saam met "Ebdiel" het hy deelgeneem aan die verskaffing van die garnisoen van Tobruk, wat 17 reise gemaak het.
Gesink op 1941-10-25 noord van Bardia deur duikbomwerpers van Ju-87. Die bom het die gebied van die tweede motorkamer getref, 'n brand het ontstaan, wat gelei het tot die ontploffing van die ammunisie vrag. Die skip het gesink, 23 bemanningslede is dood.
"Latona" was die enigste skip in die reeks wat nie 'n enkele myn ontplooi het nie.
"Manskman"
In Augustus 1941 het hy twee vlugte na Malta gemaak, vermom as die Franse leier Luiperd van die Jaguar -klas. Benewens die aflewering van vrag, het hy ook 22 myne aan die kus van Italië ontplooi.
Van Oktober 1941 tot Maart 1942 het hy myne voor die kus van Noorweë, in die Engelse kanaal en die Baai van Biskaje gelê.
In Oktober 1942 neem hy deel aan die verskaffingsoperasies na Malta vanaf Alexandrië.
1942-01-12 deur die Duitse duikboot U-375 naby Oran getorpedeer en was langer as 2 jaar buite werking.
In totaal het die skip 3 112 minute blootgestel.
Op 2/2/1945 arriveer in Sydney en word ingesluit in die British Pacific Fleet, maar neem nie deel aan vyandelikhede nie. Van 1947 tot 1951 het hy in die Verre Ooste gedien. In 1962 word hy 'n hulpskip in die mynveegmagte van die vloot. In 1969 word sy 'n opleidingsskip, in 1971 word sy uit die vloot onttrek en vir afval gestuur.
Walesman / Wallieser
Hy het sy loopbaan begin met aktiewe mynlegging.
September -Oktober 1941 - drie optredes aan die kus van Groot -Brittanje.
Oktober 1941 - twee produksies in die Engelse kanaal.
November 1941 - opgevoer in die Bay of Biscay.
Februarie 1942 - Bay of Biscay, ses optredes om 912 minute.
April 1942 - drie optredes in die Engelse kanaal vir 480 minute.
In Mei - Junie 1942 het hy drie reise met vrag na Malta onderneem. In November het hy aan Operation Torch deelgeneem en vrag afgelewer by eenhede wat in Marokko geland het. Daarna het hy weer goedere na Malta afgelewer.
1943-01-02 getorpedeer deur die Duitse duikboot U-617 aan die kus van Libië, het na 2 uur gesink. 148 bemanningslede is dood.
In totaal, 1941-1942. 3,274 myne gelewer.
Ariadne
Van Desember 1943 tot einde 1944 werk hy in die Middellandse See. Nadat hy na die teater in die Stille Oseaan oorgeplaas is. In Maart 1943 by Pearl Harbor aangekom.
In Junie 1944 het hy 'n spervuur naby die eiland Vewak (Nieu -Guinee) opgerig en aan operasies op die Mariana- en Filippynse eilande deelgeneem.
Aan die begin van 1945 keer hy terug na Groot -Brittanje, waar hy 11 myne lê (meer as 1500). Daarna reis hy na Sydney met 'n vrag onderdele vir Britse skepe. Tot 1946 in die Stille Oseaan gebly.
Tydens die oorlog het hy ongeveer 2 000 myne geplaas.
In 1946 is sy in reserwe geplaas, in 1963 is sy vir afval verkoop.
Apollo
Aan die begin van 1944 het hy myne voor die kus van Frankryk gelê (1170 myne is ontbloot). In Junie het hy aan die landingsoperasie in Normandië deelgeneem. In die herfs van 1944 het hy anti-duikboot hindernisse langs die kus van Engeland opgerig.
1945-13-01 om ongeveer 'n versperring opgestel. Utsira (Noorweë). In Februarie-April 1945 het hy anti-duikbootversperrings in die Ierse See opgerig. 1945-04-22 276 myne by die ingang van die Kolabaai.
Tydens die oorlog het hy die grootste aantal myne onder die susterskepe gelewer - 8500.
Uitgesluit van die vloot in April 1961, in November 1962 vir afval verkoop
Dit is veilig om te sê dat die projek meer as suksesvol was. Meer as 30 duisend myne wat deur mynkruisers ontplooi is, is 'n groot figuur.
Baie kopieë is gebreek oor die vraag of die Ebdiel as kruisers beskou kan word. Kan. Laat die verplasing en die hoofkaliber van die artillerie glad nie vaar nie; die snelheid en kruisafstand, sowel as die vermoë om gevegsopdragte op 'n aansienlike afstand van hul basisse (dit wil sê presies wat cruising genoem is) uit te voer, laat Ebdieli toe as 'n kruiser geklassifiseer word.
'N Omheinde myndek het 'n eienaardige kenmerk van die Britse mynkruisers geword. Die voordele was voor die hand liggend, relatiewe sekuriteit (voorwaardelik) en groot kapasiteit. Die nadeel was die moontlike verspreiding van water deur die beskadigde myndek. Daar word geglo dat dit 'n rol gespeel het in die dood van die "Welshman".
Mynkruisers of vinnige mynleggers van die "Ebdiel" -tipe word as suksesvolle skepe erken, baie kenners en navorsers stem hieroor saam. Hierdie skepe het baie moeite gedoen om myne op verskillende gebiede te lê.
Skepe van hierdie klas was eintlik uniek. Ander vloote het kruisers of vernietigers gebruik om myne te lê. Maar hierdie tipe skepe het 'n klein aantal myne geneem, en oor die algemeen is dit nie 'n goeie idee om oorlogskepe na die lê te lei nie.
'N Goeie voorbeeld hiervan is die optrede van die Italiaanse vloot. Die voortdurende afwisseling van kruisers na mynlegging het uiteindelik daartoe gelei dat Italië Britse konvooie na Afrika en Malta begin "verbygaan" het.
Die mynkruisers van die Britse vloot het tydens die oorlog ongeveer 31,5 duisend myne uitgevoer, wat 12,5% is van die totale aantal myne wat deur die Royal Navy uitgevoer is. As jy tel hoeveel werk kruisers en vernietigers nodig sou hê om so 'n aantal myne te lê, word dit duidelik dat die ses vinnige mynskrywers wat myne van Noorweë na die Stille Oseaan gelê het, 'n baie belangrike rol gespeel het in die oorlog.
