Die prototipe van die vyfde generasie X-32-vegvliegtuig is sedert sy ontstaan omstrede. Sy nederlaag in die JSF -kompetisie was 'n groot slag vir Boeing.
Vreemde vliegtuig vir 'n vreemde program
Onlangs het ons gepraat oor die rede waarom die beroemde "Black Widow" die ATF-kompetisie verloor het vir die YF-22-vegter, wat die basis vorm van die reeks "Raptor". Vandag praat ons nie van so 'n aantreklike vliegtuig nie, wat tog vir altyd een van die helderste bladsye van die wêreldvliegtuigbedryf sal bly.
In September vanjaar kon 'n vyfde-generasie vegvliegtuig gebaseer op die Boeing X-32-prototipe sy verjaardag gevier het. Maar dit sal nie. In totaal is twee prototipes vervaardig: nadat hulle in die Joint Strike Fighter (JSF) -kompetisie verslaan is, is die projek gesluit en nooit weer teruggekeer nie. Soos ons weet, het die X-35-vegvliegtuig wat deur Lockheed Martin ontwikkel is, later hergebore as die F-35 Lightning II, die kompetisie gewen. Toe Boeing begin met die ontwikkeling van die X-32, het sy ingenieurs reeds ondervinding gehad met die werk aan belowende stealth-vegters agter hul rug, alhoewel nie een van hulle uiteindelik in serie opgeneem is nie. Hier kan u die A / F-X (A-X) vegter onthou, bedoel vir die Amerikaanse vloot.
Die X-32-prototipe, wat op 18 September 2000 vir die eerste keer in die lug was, het vreemder gelyk as die bogenoemde masjien. En selfs op een of ander manier snaaks. Die rede hiervoor was nie net die groot luginlaat nie, maar ook die algehele aërodinamiese konsep. Boeing het dit gebaseer op 'n baie dik delta -vleuel, waar die hooftoevoer van die vliegtuig se brandstof geleë was. Die voertuig het 'n V-vormige stert en groot inwendige bewapingsbaaie. Beide is nou bekende verskynsels vir vegters van die vyfde generasie: hierdie benadering laat die vliegtuig, soos bekend, stiekem bly.
Die X -32 -kompartemente kan vier AMRAAM -missiele (volgens ander bronne - ses) of twee missiele en twee JDAM -bomme huisves. Ons sien iets soortgelyks op die F-35, hoewel hulle nou van plan is om sy arsenaal aansienlik uit te brei met die nuutste miniatuurbomme SDB (Small Diameter Bomb). 'N Opvallende ontwerpskenmerk van die X-32 was die plasing van die Pratt & Whithey SE614-enjin, 'n evolusie van die F119 aan die voorkant van die voertuig. Ten spyte van die ietwat vreemde ontwerp, het die produksievliegtuie 'n hoë wendbaarheid en kon hulle teoreties regkom in noue luggevegte.
Vir al die verskille tussen die X-32 en X-35, is daar ook beduidende ooreenkomste: gewig, afmetings, eenmotor konsep. Dit is opmerklik dat, in die kritiek op die tegniese oplossings wat op hierdie masjiene toegepas word, dit eers die moeite werd is om aandag te skenk aan die vereiste van die JSF -program self. Moenie vergeet dat die Amerikaanse weermag "in een klap" nie net die F-16, A-10 en F / A-18A / D wou vervang nie, maar ook die "Harriers" vertikale opstyg en landing, aktief bedryf van die universele amfibiese aanvalskepe. Dit alles het aanvanklik 'n afdruk gelaat op die tegniese vereistes vir die motor, wat dit gyselaar maak van eenwording. Om dit reguit te sê, die vliegtuig kan nie te lank of te swaar wees nie. Gedeeltelik is die mening korrek, waarvolgens die nuwe vyfde-generasie Amerikaanse vegter sonder die vereistes vir kort opstyg en vertikale landing konseptueel soortgelyk sou wees aan die Chinese J-31 of moontlik die vergrote Japanse ATD- X.
Redes vir die nederlaag van die X-32
Ons kom by die interessantste ding: waarom is die X-32-vliegtuig eintlik sonder werk? Kom ons ontleed die hoofposisies in volgorde.
Verandering van tegniese spesifikasies. Dit het so gebeur dat die Amerikaanse departement van verdediging nie onmiddellik besluit het wat die vliegtuig moet kan doen nie. Die weermag het die opdrag verander toe die prototipes reeds in aanbou was. Nadat die veranderings aangebring is, was dit nie meer moontlik om die vereiste vliegkarakteristieke te bereik met die stertlose skema wat deur Boeing gekies is nie, so in geval van sy oorwinning moes die maatskappy 'n 'nuwe' vliegtuig bou, reeds met 'n stert -eenheid. Later is die ooreenstemmende uitleg aangebied, maar die ingeboude masjien het nooit opgestyg nie. In hierdie verband is 'n interessante blik op 'n hipotetiese produksie X-32 van 'n kunstenaar met die naam Adam Burch, relatief onlangs aangebied. Die vliegtuig op die foto spog nie net met die stert-eenheid nie, maar ook met meer "gepoleerde" funksies wat dit soos die F-35 laat lyk. Oor die algemeen blyk dit 'n taamlik skouspelagtige motor te wees, baie mooier as die voorgestelde prototipe.
VTOL -skema. Dit is moontlik om nie saam te stem met hierdie stelling nie, maar sommige kenners meen dat Lockheed Martin se vertikale / kort opstyg- en vertikale landingsvliegtuigskema meer suksesvol was. As Boeing besluit het om 'Harrier nommer twee' te bou, het hulle op die X-35 die skema 'een motor met 'n hysbak + een waaier' gebruik. Dit is bekend dat Lockheed Martin van 1991 tot 1997 met die Yakovlev Design Bureau saamgewerk het. Daar word geglo dat die Yakovleviete in die middel van die 90's met die toestemming van die owerhede al die dokumentasie vir die Yak-38 en Yak-141 in die Verenigde State verkoop het, wat gedeeltelik soortgelyk was aan die X-35 in terme van vertikale opstyg en vertikale landing. Die X-32-vliegtuig het, soos ons weet, nie 'n waaier nie, maar dit het twee ekstra spuitpunte in die middel van die romp en straalroere vir die BBP. Hierdie benadering het sy nadele, omdat die noodsaaklikheid om hefpunte in die middel van die vliegtuig te installeer ernstige tegniese beperkings stel. Sowel oor die lengte van die enjin as oor die lengte van die vegter self: die straalstroom moet na die spuitstuk in die stert gebring word. Aan die ander kant het mededingers ook probleme ondervind: dooiegewig tydens vlug in die vorm van 'n waaier het nooit die X-35 en sy ontvanger in die vorm van die F-35B geverf nie.
Die Lockheed Martin -ervaring. Almal ken die ontwikkelaar van die beroemde F-117 Nighthawk-die eerste volwaardige stealth. Ons voeg by dat teen die tyd dat die X-35 vir die eerste keer agter die ingenieurs by Lockheed Martin gevlieg het, was daar nie net ervaring op die F-117 nie, maar ook geweldige kennis wat spesifiek verband hou met stealth-vegters: die Raptor is ook die geesteskind van hierdie onderneming. Op sy beurt het Boeing teen die tyd dat daar met die X-32 begin word, geen ervaring gehad met die skep van 'onsigbare' voertuie nie, hoewel baie van die masjiene wat dit ontwikkel het, revolusionêr was vir hul tyd. Maar selfs aan die begin van JSF was dit duidelik dat byna die belangrikste militêre program van die volgende eeu voor ons lê. Dit was onmoontlik om dit aan "net enigiemand" toe te vertrou, en hierdie omstandighede verminder die kans op sukses vir Boeing.
Konserwatiewe militêre leierskap. Die oorwinning van die X-35 oor die X-32 lyk natuurlik, ook omdat dit onwaarskynlik is dat die Verenigde State veel risiko sou neem deur op baie maniere 'n baie ongewone Boeing-projek te kies. As gevolg hiervan het die weermag 'n meer "konserwatiewe" vliegtuig gekies wat in baie opsigte op die F-22 "Raptor" gelyk het, waarvan die prototipe terloops voorheen die oorhand gekry het oor die YF-23. Nietemin as gevolg van 'n meer tradisionele uitleg as dié van die mededinger.
In teorie kan Boeing se ontwikkelings nuttig wees as ander soortgelyke masjiene geskep word, veral vir buitelandse kliënte. Soos blyk uit die voorbeeld van 'n aantal latere projekte van die vyfde generasie vegters, het hul ontwikkeling egter 'n ander pad gevolg. In die meeste gevalle wil die nuwe "vyf" dubbelmotor en groter as die X-32 wees. Daar moet op gelet word dat die meeste lande glad nie 'n onopvallende VTOL -vliegtuig benodig nie. In werklikheid het niemand so 'n groot vloot universele amfibiese aanvalskepe soos die Verenigde State nie. Die YF-23, aan die ander kant, kan weer gebore word as 'n vliegtuig wat in die toekoms die volgende generasie Japannese vegvliegtuie sal word. Maar hiervoor sal Northrop Grumman harde kompetisie moet deurstaan. Met dieselfde Lockheed Martin, wat hierdie kwessie lank onder spesiale beheer gehou het.
