Russies-Oekraïense betrekkinge, of liewer, hul volledige afwesigheid, is 'n hoofpyn vir beide lande in baie sektore. Vandag sal ons praat oor skeepsbou, wat vir beide lande baie pynlik was. Hierdie bedryf is immers baie kennisintensief en vereis, benewens hoofde, ook hande (reguit) en tegnologie en beleggings.
En die belangrikste is dat skeepsbou 'n baie belangrike komponent is van die militêr-industriële kompleks van enige land met 'n kuslyn. Hierdie kuslyn moet immers ten minste beskerm word, maksimum beskerm.
Skeepsbou is dus 'n net so belangrike komponent van staatsveiligheid as tenkbou of die lugvaartbedryf. In alle ander gevalle moet die produkte van hierdie nywerhede gekoop word by diegene wat kan verkoop. En daar begin die opsies reeds.
Skeepsboubedryf van die Oekraïne. Dit is 'n baie omstrede saak. Voor die revolusie was daar natuurlik so iets op die gebied, en die skepe is gebou onder prins Potemkin, wat skeepswerwe naby die stad Nikolaev gestig het.
Maar die belangrikste vorming van die skeepsboubedryf in die Oekraïne het tydens die Sowjet -era plaasgevind, toe die bou van fabrieke in die Oekraïense SSR begin is, as deel van die verenigde staat wat die USSR was. Insluitend skeepsbou.
En toe die Sowjetunie in duie stort, kry Oekraïne net 'n uitstekende produksiebasis, wat dit moontlik gemaak het om duikbote, bote, groot oppervlakteskepe van verskillende klasse te bou: vuurpyl-artillerie, landing, mynvee.
En, die belangrikste, die produksiebasis is ondersteun deur 'n wetenskaplike basis wat voorsiening maak vir O&O van 'n wye verskeidenheid planne.
Hoeveel het Oekraïne gekry?
Nikolaev - 5 ondernemings
Kiev - 3
Kerch - 3
Cherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Daar is altesaam 18 ondernemings. 6 van hulle is groot vergaderingswerwe - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" en "More".
Die nuutste groot bestellings van die Oekraïense skeepswerwe tydens die Sowjet -era is indrukwekkend. Hulle val aan die einde van die vorige eeu. Dit is kruisers van vliegdekskepe van Project 1143 "Krechet", waarvan een nog in die Russiese vloot is, missielkruisers van Project 1164 "Atlant", patrollie skepe van Project 11351 "Nereus", klein anti-duikboot skepe van projekte 1124 "Albatross "en 11451" Sokol ".
Dit was regtig die hoogtepunt van die Oekraïense skeepsboubedryf.
En toe begin die era van onafhanklikheid. En daarmee saam kom die onverwagte: die opgehoopte Sowjet -bande stort in duie en saam met hulle ontstaan 'n situasie toe die Oekraïense eie vermoëns vir die bou van skepe aansienlik oortref die behoeftes van die land vir skepe.
Daar is minder bestellings, minder befondsing, minder in totaal. En onmiddellik het die uitvloei van personeel begin, want as die skeepswerf op die minste kan bestaan as gevolg van die herstel en aanleg van reeds bestuurde skepe, dan, helaas, die ontwerpburo's. R&D is altyd nuut. Geen ontwerpwerk nie - geen konstruktore nodig nie. En die uitvloei van personeel begin. Na ander nywerhede, na ander lande.
In die algemeen word dit bedryfsondergang genoem.
En aangesien die agteruitgang van die hele bedryf begin met 'n onvermydelike uitvloei van gekwalifiseerde personeel wat self respekteer, word 'n golf bankrotskappe verwag. En waar daar bankrotskap is, is daar 'n algemene simfonie van vernietiging.
So in Nikolaev in 1992 is die TAVKR "Ulyanovsk" gesny, in Kerch in 1995 een van die "Nereev". Nou, volgens die besluit van die kabinet van ministers van Oekraïne, sal die laaste van die Atlants, die voormalige kruiser Admiraal Lobov, en nou die Oekraïne, met 90%gesny word.
In die Oekraïne is besluit dat "Oekraïne" geskrap moet word.
Die agteruitgang en vernietiging van die Oekraïense skeepsboubedryf is moontlik voltooi deur die krisis van 2013-2014 en die besluit van die Krim-mense wat deur die krisis veroorsaak is om na 'n permanente verblyf in Rusland te verhuis.
As gevolg hiervan het die Oekraïne sy werwe Zaliv (Kerch) en More (Feodosia), ondernemings van Sevastopol en Simferopol, verloor. As gevolg hiervan was daar geen ondernemings wat betrokke was by die vervaardiging van hulpskepe, herstelwerk en 'n aantal navorsingsorganisasies nie.
Nie dodelik nie. Dit is nie Nikolaev nie, hoewel dit ook onaangenaam is. Vandag het die Oekraïense kant 'n baie belangrike produksie van skeepsautomatisering, komponente van vlootoerusting wat verband hou met polimeer saamgestelde materiale en veselglas, verloor.
Daarbenewens is daar skeepsherstelondernemings en 'n onderneming vir die herstel van mariene dieselenjins.
Daar bly in beginsel nie so min oor nie. Dertien besighede. Nege produksie, herstel van een skip, drie - navorsing.
Die ondernemings wat tot die beskikking van die Oekraïne bly, is genoeg om in al die land se behoeftes in die skepping en instandhouding van vlootoerusting te voorsien, en as daar nie oor herstelwerk gepraat moet word nie, bly daar 'n groot potensiaal vir uitvoer.
Versamelingsaanlegte maak meer as die helfte van die totaal uit en is in die suide van die land in Nikolaev gekonsentreer. Dit is die fabrieke "Nikolaevskaya Verf" (voorheen "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") en SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (voorheen "Shipyard vernoem na 61 Communards").
Motore word vervaardig in dieselfde Nikolaev en Pervomaisk, masjienkomponente in Kherson en Krivoy Rog. Ontwerp- en navorsingsorganisasies is gevestig in Nikolaev, Kiev en Cherson. Die herstelonderneming is in Odessa geleë. Daar is een gediversifiseerde onderneming, die Kiev Kuznya na Rybalskiy -aanleg, die voormalige Leninskaya Kuznya -aanleg, wat radioelektronika en gepantserde elemente vervaardig.
Daarbenewens is daar vier ondernemings in Kiev, wat in hul produkte baie op die skeepstema het:
- SE "Orizon-navigasie", vervaardig navigasiestelsels;
- SE “Navorsingsinstituut vir radarstelsels“Quantum-Radar”, wat radarstelsels skepe ontwikkel en vervaardig;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", radarstelsels;
- JSC "Kiev Plant of Automation", outomatiseringstelsels vir skepe.
Benewens die Oekraïense juweel van skeepsbou - Nikolaev, soos u kan sien, is daar baie ondernemings wat in staat is om aan elke bestelling vir vlootoerusting te voldoen.
Die situasie in die skeepsbou in die Oekraïne is egter ver van ideaal, inteendeel. Waaroor kan die bedryf roem?
Drie Project 12322 Zubr -landingskepe vir die Chinese en Griekse vloot.
Voltooiing van die projek 1124 Albatross -korvette, wat in 1991 neergelê is.
Die konstruksie van die korvette van projek 58250 "Vladimir die Grote" is gevries.
Die voltooiing van die konstruksie van die kruiser "Oekraïne" en die vliegtuigdraer van die projek 1143 "Varyag" is gestaak met die daaropvolgende verkoop van die skip aan die China.
Nie veel nie. En die verhaal met "Oekraïne" is oor die algemeen die beste illustrasie van wat in die skeepsbou van die land gebeur, ondanks die feit dat dit deur politici beheer word.
Die missielkruiser Admiral of the Fleet Lobov is in die somer van 1984 in Nikolaev neergelê. Ek ontmoet die onafhanklikheid van die Oekraïne in die mate van gereedheid 75%. Dit is herdoop na "Oekraïne". En in 1994 is die konstruksie gestaak weens 'n gebrek aan finansiering.
In 1998 is die bouwerk hervat en teen 2000 het die voltooiingsgraad 95%bereik. Rusland het aangebied om die skip te koop. Die opsie was nie sleg nie, aangesien die onderhoud van so 'n groot skip 3-4 miljoen dollar per jaar gekos het. Die vervaardiger kon nie so 'n las dra nie.
In 2013 is 'n voorlopige ooreenkoms gesluit oor die aankoop van die skip deur Rusland vir 1 miljard roebels. Maar in 2014, na die staatsgreep in die Oekraïne, is alle ooreenkomste gekanselleer.
As gevolg hiervan het die kabinet van ministers van Oekraïne, ondanks die versekering van president Zelensky, besluit om die skip te demilitariseer, wapens, navigasietoerusting en die daaropvolgende verkoop af te breek. Miskien vir afval.
Dit het nie beter gegaan met die projekte vir die bou en voltooiing van skepe van kleiner klasse nie.
Corvettes -projek 58250. Die program in 2005 het voorsiening gemaak vir die bou van vier skepe met die aflewering van die lood in 2012. Die projek is beraam op 16 miljard grivna ($ 2 miljard) in 2011 se pryse. Die finansiering is egter so goed uitgevoer dat dit nie moontlik was om selfs die voorste skip Vladimir die Grote, wat in 2011 neergelê is, te bou nie. Tot dusver is die skip 43% gereed.
Die res van die skepe is nie eers neergelê nie; daar is inligting dat die werk aan die skepe van die projek na 2022 sal hervat.
Benewens korvette, is die konstruksie van Project 09104 Kalkan-P-patrolliebote, Lan- en Vespa-hoëspoedgevegbote nie geïmplementeer nie.
Vanuit die suksesse van Oekraïense skeepsbouers, kan 'n mens wys op die bou van sewe patrolliebote van projek 58155 "Gyurza-M" in 2016-2020 en twee bote van projek 58503 "Centaur-LK", wat gelanseer is, maar nie voltooi is nie.
Die konstruksie van die agtste boot "Gyurza-M" en die derde boot "Centavr-LK" is opgeskort weens die koronavirus-epidemie.
En ondanks die teenwoordigheid van so 'n produksiebasis, probeer die Oekraïense regering skepe in die buiteland te koop. Uiteraard op krediet. In November 2020 het die kabinet van ministers die aankoop van 20 Frans-vervaardigde OCEA FPB 98 MKI-bote vir $ 150 miljoen goedgekeur, waarvan 85% geleende fondse is.
Vyf uit twintig bote word in Nikolaev gebou, vyftien in Frankryk. Nie 'n baie billike verdeling nie, maar aangesien die geld deur Europese banke gegee word, bepaal hulle wie en waar toerusting gaan bou.
In dieselfde 2020, in Oktober, het die ministers van verdediging van Oekraïne en Groot -Brittanje 'n memorandum onderteken oor die bou van agt groot missielbote vir die Oekraïense vloot. Die projek is Brits, en geld daarvoor, ter waarde van 1,5 miljard dollar, word deur Britse banke en kredietagentskappe toegewys. Vir 'n tydperk van 10 jaar. Die eerste twee bote word in Groot -Brittanje gebou, vier by Oekraïense ondernemings.
Dit is hartseer. Die een kant. Die groot ervaring wat deur Oekraïense ondernemings en navorsingsinstitute opgedoen is, veral die ervaring van die bou van groot skepe gedurende die Sowjet -tydperk, produksie en wetenskaplike potensiaal - alles blyk eenvoudig in die jare van onafhanklikheid te word vermors.
Die Oekraïense skeepsboubedryf het die vermoë verloor om skepe van klein hoeveelhede te bou. Die Oekraïense staat het die vermoë verloor om die skeepsboubedryf te finansier.
Die groot produksievermoë van die unieke skeepsboukonglomerasie in Nikolaev was absoluut nie in aanvraag nie. Vir drie dekades van onafhanklikheid was dit nie moontlik om 'n enkele groot program vir die Oekraïense vloot of vir buitelandse vloot te implementeer nie.
Die grootste probleem is die gebrek aan geld van die staat. Vandaar die pogings om skepe vir die vloot te bekom deur lenings by buitelandse fabrieke te bekom. Tot nadeel van hul bedryf.
Die resultaat is absoluut betreurenswaardig: Oekraïens skeepsbou kan nie skepe van 'n hoër klas as 'n korvette bou nie. Maar selfs die bou van 'n boot is problematies. Meestal finansieel van aard.
Die bou van bote in Frankryk en Groot -Brittanje met geleende geld sal Nikolaev en Cherson egter op geen manier help nie.
Intussen kan Rusland die enigste potensiële koper en kliënt vir Oekraïense ondernemings word. Ja, ons het die ondernemings van Nikolaev nodig, waar dit moontlik is om groot skepe te bou, benodig ons die oorblyfsels van skeepsboupersoneel.
Die interessantste is dat Rusland op 'n tyd gereed was om dit alles te betaal. Selfs vir 'n vaartuig wat met ons geld gebou is.
Maar die politieke waansin wat die Oekraïne aangegryp het, sal nie eens toelaat dat die laaste van die Atlantes aan Rusland verkoop word nie. Hier, terloops, sal dit die moeite werd wees om tussengangers uit ons vriendelike lande te lok en die voormalige "Oekraïne" aan te skaf. 'N Cruiser sal regtig handig te pas kom.
Hierdie materiaal is volgens my die beste, hoe hartseer dit blyk as politici (middelmatig) hul voorwaardes aan almal begin dikteer. Immers, as dit nie was vir die merkwaardige nasionale 'beleid' van die Oekraïne in 2014 nie, sou nie die Krim of Donbass gebeur het nie. En Russiese roebels sou na die kasbanke van die fabrieke van Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog en Kiev gevloei het.
Oekraïne het net geld in Rusland vergeet. Maar baie groot geld. Rusland kan die produksievermoë van Nikolaev, wat ons vandag baie ontbreek, tot sy beskikking hê. Maar dit is te betwyfel of die situasie omgekeer sal word. Politiek …
