In die vyftigerjare, teen die agtergrond van die vinnige ontwikkeling van wetenskap en tegnologie, is die mees gewaagde idees voorgestel. In die Verenigde State is verskeie projekte van belowende tenks met 'n kragsentrale gebaseer op 'n kernreaktor voorgestel en op teoretiese vlak uitgewerk. Nie een van die voorstelle het verder gevorder as die konsep nie, en die oorspronklike idee is laat vaar - nie sonder rede nie.
'N Vet voorstel
In 1953 het die Amerikaanse weermag die ASTRON -program van stapel gestuur, met die doel om 'n fundamenteel nuwe tenk te skep met behulp van die modernste en belowendste tegnologie. Vooraanstaande wetenskaplike organisasies en nywerheidsondernemings het begin werk, en spoedig verskyn 'n aantal interessante projekte.
In Mei 1954 is 'n gereelde konferensie oor die onderwerp ASTRON gehou. Daar het Chrysler sy konsep van 'n ligte tenk met kragtige pantser en wapens, die TV-1, aangebied. Die voertuig met 'n gevegsgewig van 70 ton was veronderstel om 'n bak met 'n kenmerkende vorm te hê, waarvan die neus onder die reaktor was. Die taak van laasgenoemde was om atmosferiese lug te verhit vir toevoer na die turbine -kragopwekker. Uitlaat lug is buite gestroom. 'N Tenk van hierdie aard het op voorstel van die ingenieurs 'n rewolwer met 'n 105 mm-kanon en verskeie masjiengewere gedra.
Op dieselfde konferensie is materiaal oor die TV-8-projek vertoon. Hierdie tenk is in twee eenhede verdeel: 'n groot rewolwer en 'n beskeie romp. 'N Vaartbelynde rewolwer met 'n massa van 15 ton het die gevegsruimte, enjinkompartement, bemanningsstoele, wapens met ammunisie, ens. Trekkragmotors is in 'n romp van 10 ton met spore geplaas. Bewapening bevat 'n stewig gemonteerde 90 mm T208 -kanon en verskeie masjiengewere.
Vir 'n hoë mobiliteit benodig 'n tenk van 25 ton 'n enjin met 'n kapasiteit van minstens 300 pk. met elektriese ratkas. Aanvanklik is 'n binnebrandenjin oorweeg, daarna is die moontlikheid ondersoek om 'n gasturbine -enjin en ander stelsels te gebruik. Uiteindelik kom ons by die uitwerking van die gebruik van 'n kompakte kernreaktor met 'n stoomturbine -eenheid en 'n elektriese kragopwekker.
Beide projekte het nie verder gegaan as die konstruksie van die modelle nie. Die weermag het geïnteresseerd geraak in oorspronklike idees, maar het nie die voortgesette werk en die konstruksie van eksperimentele toerusting goedgekeur nie. Die ontwikkeling van die atoomrigting het egter voortgegaan.
Atoom broer
Nog 'n atoomtenkprojek is in Augustus 1955 aangebied. Die Ordnance Tank Automotive Command (OTAC) het 'n hele reeks projekte met die naam Rex gewys. Saam met ander konsepte het dit die 'atoom' R-32 ingesluit.
Die 50-ton R-32 was soortgelyk in die uitleg van die TV-1. Dit was veronderstel om 'n voormotor-rompuitleg en 'n "gewone" rewolwer te hê. In die boog van die masjien is voorgestel om 'n kompakte reaktor en 'n stoomturbine met 'n kragopwekker te plaas. Volgens berekeninge kan so 'n tenk ten minste 4 duisend myl se baan aflê by een brandstof wat met kernbrandstof gevul word. Terselfdertyd het hy gevorderde biologiese beskerming, sowel as vervangingspersoneel, nodig om tenkwaens nie aan buitensporige risiko's bloot te stel nie.
Projekte van die OTAC ASTRON Rex -lyn het nie ontwikkel nie, hoewel sommige van hul besluite die verdere ontwikkeling van die Amerikaanse tenkbou beïnvloed het. Die atoomtenk R-32, wat op konsepvlak gebly het, het saam met sy broers in die gesin na die argief gegaan.
Beperkte voordele
Die projekte TV-1, TV-8 en R-32 het die kwessie van 'n kerninstallasie vir 'n tenk oorweeg op die vlak van 'n algemene konsep, maar tog kon hulle die werklike potensiaal daarvan toon. Ten spyte van aansienlike ontwerpverskille, het hierdie tenks 'n algemene lys van voor- en nadele van die kragstasie gehad. Vanuit hierdie oogpunt kan hulle dus saam beskou word.
Die hoofrede vir die ontstaan van twee konsepte was die ontwikkeling van kerntegnologie. Die vyftigerjare word gekenmerk deur groter aandag aan die nuutste prestasies van wetenskap en tegnologie, insluitend en in die konteks van die implementering daarvan op verskillende gebiede. Daar word dus voorgestel dat kernreaktors op vliegtuie, treine, motors en ook tenks gebruik word. Die feit dat die gebruik van die nuutste tegnologieë optimisties was, het dit moontlik gemaak om op 'n wonderlike toekoms te reken.
'N Kernkragsentrale vir 'n tenk kan verskeie voordele inhou. Eerstens, met soortgelyke afmetings, kan dit baie sterker wees as die gewone dieselenjin. 'N Meer kompakte en eenvoudiger uitleg van die elektriese ratkas het 'n pluspunt geword.
Die kernreaktor word gekenmerk deur 'n uiters hoë brandstofdoeltreffendheid. By een brandstof met 'n relatief klein hoeveelheid brandstof, kan 'n tenk duisende kilometers ver ry en opgedra gevegsopdragte uitvoer. Die kerninstallasie bied ook 'n ernstige kragreserwe vir verdere modernisering van toerusting. Hoë doeltreffendheid het dit ook moontlik gemaak om weermaglogistiek te herstruktureer deur die aantal tenkvragmotors wat nodig is om brandstof te vervoer, te verminder. Die voordele bo tradisionele enjins was dus duidelik.
Baie nadele
Die ontwikkeling van projekte het vinnig getoon dat voordele ten koste van baie probleme kom. In kombinasie met die eie ontwerpfoute van die tenk, het dit nuwe projekte ongeskik gemaak vir verdere ontwikkeling en feitlik nutteloos.
In die eerste plek word enige atoomtenk gekenmerk deur sy buitensporige kompleksiteit en hoë koste. Wat vervaardigbaarheid, gebruiksgemak en die koste van die lewensiklus betref, was elke pantservoertuig met 'n reaktor minderwaardig as die gewone voorkoms. Dit is duidelik getoon in verskillende weergawes van projekte van Chrysler en OTAC.
Reeds in die stadium van voorontwikkeling van die konsepte het dit duidelik geword dat die tenk gevorderde biologiese beskerming benodig om die veiligheid van die bemanning te verseker. Sy het op sy beurt aansienlike hoeveelhede nodig in die enjinkompartement en daarnaas. Dit het tot verskillende beperkings gelei en die ontwerp van die tenk as geheel ernstig belemmer. In die besonder, met 'n toename in die krag en straling van die reaktor, was 'n groter en swaarder beskerming nodig, wat gelei het tot 'n toename in die massa van die struktuur en die behoefte aan 'n nuwe toename in krag.
Tydens die operasie moes ernstige probleme verwag word. 'N Kerntenk kan sonder 'n brandstoftenkwa klaarkom vir die lewering van brandstof, maar sy brandstof het spesiale toerusting en spesiale veiligheidsmaatreëls vereis. Byna enige tenkherstel het op 'n spesiaal voorbereide terrein 'n komplekse prosedure geword. Boonop het die reaktor nie die probleem met die aflewering van smeermiddels, ammunisie of proviand vir die bemanning opgelos nie.
Op 'n slagveld is 'n atoomtenk nie net 'n hoogs effektiewe gevegsvoertuig nie, maar ook 'n bykomende gevaarlike faktor. Die reaktorvoertuig word eintlik 'n selfaangedrewe vuil bom. Die nederlaag daarvan met skade aan die struktuur van die reaktor lei tot die vrystelling van gevaarlike materiale in die omgewing met verstaanbare risiko's vir vriendelike en buitelandse soldate.
Chrysler se TV-1-projek val op hierdie agtergrond uit. Daar word beoog dat 'n kragsentrale met 'n oop siklus gebruik word met afvoer van lug na buite. Besmetting van die terrein het dus 'n gereelde kenmerk van die tenk se werking geword. Hierdie feit alleen het 'n einde gemaak aan toekomstige uitbuiting.
Die massiewe konstruksie van atoomtanks met die gewenste eienskappe het te groot uitgawes van verskillende soorte vereis, sowel op die toerusting self as op die infrastruktuur vir die werking daarvan. Terselfdertyd sou die koste hoog bly, selfs met inagneming van die moontlike besparings op 'n groot reeks.
Die voor die hand liggende uitkoms
Reeds in die stadium van voorstudie van konsepte het dit duidelik geword dat 'n tenk met 'n kernkragsentrale geen werklike vooruitsigte het nie. So 'n masjien kan voordele in sekere tegniese en operasionele eienskappe toon, maar andersins blyk dit 'n groot probleem te wees en is veral gevaarlik gedurende sy lewensiklus.
Weermagspesialiste het die Chrysler TV-1 en TV-8-projekte, asook die OTAC Rex R-32, nagegaan en hul verdere ontwikkeling nie goedgekeur nie. Die konsep self is egter nie onmiddellik laat vaar nie. Aan die einde van die vyftigerjare is die vraag oor die installering van die reaktor op die onderstel van 'n seriële tenk uitgewerk, maar dit het nie tot eksperimente gekom nie. Boonop het die weermag daarna die konsep van 'n atoomtenk versigtig laat vaar. Hulle het besluit om werklike gevegsvoertuie geskik te maak vir die operasie in die troepe en in oorlog met meer bekende kragsentrales.
