Die gesamentlike werk van bemande en onbemande stelsels is 'n effektiewe faktor om die gevegsdoeltreffendheid van die Amerikaanse weermag te verhoog. Ontwikkelings aan die gang in alle takke van die weermag beloof 'n dramatiese kwalitatiewe verandering in vermoëns. Hierdie artikel bespreek sommige van die programme en belangrike tegnologieë op hierdie gebied
Die Amerikaanse weermag was die eerste wat in 2007 vir die eerste keer begin het met die ontwikkeling van die konsep van gesamentlike werking van bemande en onbemande stelsels (SRPiBS), met behulp van 'n spesiale toestel om interaksie tussen onbemande vliegtuie (UAV's) te bewerkstellig en helikopters. Daarna is OSRVT (One System Remote Video Terminal) videoterminale van Textron Systems (toe AAI) agter in die UH-60 Black Hawk-helikopters van die Amerikaanse weermag geïnstalleer.
Die vereiste was dat 36 helikopters die Army Airborne Command and Control System (A2C2S) ontvang om die situasiebewustheid van die helikopterbevelvoerder te verhoog wanneer hulle die landingsgebied nader. Na die integrasie van die A2C2S -stelsel het tegnologieë en samewerkingsmeganismes geleidelik begin ontwikkel.
Alhoewel die aanvanklike ontwikkeling van SRPiBS -vermoëns tydens die operasie van die Amerikaners in Irak die installering van ekstra toerusting in die kajuit was, is hierdie benadering verdring deur die integrasie van tegnologieë - deur die ontwikkeling van die SRPiBS 2 -konsep (die moontlikheid van interaksie van die 2de vlak), waarmee u beelde van die ruimte agter die kajuit op bestaande skerms kan vertoon. Terselfdertyd kan die OSRVT -argitektuur en subsisteme alle moontlikhede behou om die beskikbare inligting van die sensors aan die vlieënier voor te stel.
Die vermoëns van die SRPiBS het aansienlike ontwikkeling bereik, en die belangrikheid daarvan vir die Amerikaanse weermag word bewys deur die huidige program vir die herorganisasie van bataljons van AN-64 Apache-aanvalshelikopters toegerus met Shadow UAV's.
In Maart 2015 het 1ste Bataljon by Fort Bliss van vlag verander en 3de eskader geword en die eerste van 10 aanvalverkenningseenhede wat die weermag op die punt staan te vorm.
Na voltooiing van die oorgang, sal elke gevegsvaartbrigade van die weermagafdeling 'n bataljon van 24 Apache-aanvalshelikopters en 'n kompanie van 12 MQ-1C Gray Eagle UAV's hê, sowel as 'n aanvalverkenningskader met 24 Apache-helikopters en 12 Shadow UAV's.
Die aanvanklike vermoëns het dit moontlik gemaak vir die SRPiBS -meganismes om interaksievlakke 1 en 2 te bereik in ooreenstemming met die STANAG 4586 -standaard (indirekte ontvangs / oordrag van data en metadata na / van die UAV en direkte ontvangs / oordrag van data en metadata na / van die UAV onderskeidelik), op die oomblik is die weermag geneig tot vlak 3 (beheer en monitering van UAV -toerusting aan boord, maar nie homself nie) en is op lang termyn daarop gemik om vlak 4 te bereik (beheer en monitering van UAV's behalwe lanseer en terugkeer).
Die belangrikste taak van die weermag in die proses om meganismes vir gesamentlike werk op te stel, is die implementering van die RQ-7B Shadow V2 UAV en veral die inbedryfstelling van sy TCDL (Tactical Common Datalink) gemeenskaplike taktiese data-oordragskanaal. TCDL bied beduidende voordele deur verhoogde vlakke van interoperabiliteit en kodering te bied en verkeer van die oorbelaste deel van die spektrum na die Ku -band te verplaas.
Terwyl die weermag in staat is om sy UAV's van Shadow en Gray Eagle met helikopters te kombineer, val die huidige fokus op taktiese lugvaart.'Vanuit hierdie oogpunt is Shadow die ruggraat van die interaksiestelsel, en Gray Eagle verhoog net sy vermoë om met ander platforms te kommunikeer. Namate ons van die laagste na die hoogste vlakke van interaksie beweeg het, het ons die krag en ervaring opgedoen om na vlak 4 te gaan,”sê kolonel Paul Cravey, hoof van die Office of Doctrine Development and Combat Training for Unmanned Aircraft Systems.
Die weermag infaseer die Shadow V2 -platforms in fases en sal dit tot einde 2019 doen, het Cravey gesê en bygevoeg dat 'die weermag taktiek, metodes en volgorde en leerstellings parallel met hierdie ontplooiing ontwikkel. Die SRPiBS is nog net aan die begin van sy reis, maar die subeenhede begin hierdie taktiek by hul gevegsopleiding insluit … een van die subeenhede het al sy stelsels in 'n gevegsoperasie ontplooi, wat die aanvanklike vermoëns van gesamentlike werk demonstreer."
Van Augustus 2015 tot April 2016 is eskader 3 na die Midde -Ooste ontplooi ter ondersteuning van Operations Spartan Shield en Unwavering Determination, wat dit moontlik gemaak het om die meganisme van samewerking in werklike omstandighede te evalueer. Beperkings in die werking van Apache -helikopters het eenhede egter nie in staat gestel om die volle reeks funksies te gebruik nie. Cravey het verduidelik: 'Hierdie eskader vir verkenningshelikopter het baie meer onafhanklike UAV -afdelings uitgevoer as wat hulle gesamentlike operasies met hulle het … genoeg ervaring om saam te werk.”
Kolonel Jeff White, hoof van verkennings- en aanrandingsoperasies by die Office of Doctrine Development and Combat Training, het gesê dat aansienlike pogings aangewend word om te leer uit die opgedane ervaring en die resultate van die werk wat na die oefeninge uitgevoer is, te ontleed, asook om 'n gevegsopleidingsplan en infrastruktuur vir SRPiBS -operasies.
'Een van die gebiede waarop ons met alle belanghebbendes saamwerk, is die uitbreiding van die opleidingsbasis. Die vermoë om te leer op regte platforms, sowel as op virtuele stelsels met individuele en spanopleiding, het White gesê. - 'n Deel van die opleiding vind plaas op ons Longbow Crew Trainer [LCT] en Universal Mission Simulator [UMS]. Die gebruik van LCT en UMS is 'n belangrike stap in die regte rigting."
Hierdie stelsels sal help om die probleem van die beperking van toegang tot die gekombineerde lugruim en die beskikbaarheid van 'regte' platforms gedeeltelik op te los, asook om opleidingskoste te verminder.
Kolonel Cravey het opgemerk dat 'n groot deel van die ontwikkeling van die SPS & BS -konsep in ooreenstemming met die verwagtinge verloop en bydra tot die verbetering van presies die vermoëns waarvoor dit ontwerp is. “Op eenheidsvlak word dit geïmplementeer in ooreenstemming met wat ons bedink het. Namate die geleenthede om na hoër vlakke van interaksie te beweeg, toeneem, kan ons sien dat daar nuwe tegnieke is wat ons ouens kan gebruik. En op die oomblik gebruik hulle dit om basiese dinge te doen soos ons bedoel het."
Alhoewel die gebruik van ingeboude UAV-toerusting vir toesig, verkenning en die versameling van inligting die mees beskikbare funksie is, kan dit 'n duidelike faktor wees in die vinnige toename in vermoëns, maar Cravey het opgemerk dat daar 'n toenemende bewustheid onder alle soorte kragte is dat ander hardeware breër voordele kan bied. 'Daar is 'n groot vraag na oorlog met die gebruik van elektroniese / radiotegniese middele en teikenaanwysings met behulp van UAV -platforms, wat ons in staat stel om meganismes te ontwikkel vir gesamentlike optrede van bemande en onbemande stelsels. Ons loods 'n UAV wat radiofrekwensie seine van vyandelike posisies opspoor en dit direk na Apache -helikopters stuur, wat dan hierdie posisies uitwerk."
Soos White opgemerk het, word die potensiaal vir die gebruik van die vermoëns van die SRPiBS, benewens die reeds bestaande skemas, steeds meer erkenning in ander soorte gewapende magte. 'Een van die gebiede waarop ons wil fokus, is gekombineerde wapengevegte op grond van grondmagte. Maar miskien lyk die sfeer, die voortdurende uitbreiding wat ons waarneem, nogal onverwags - gesamentlike gekombineerde wapenaksies … dit wil sê gesamentlike werk, nie net met die gebruik van slegs weermagte en middele nie, maar ook met die betrokkenheid van gemeenskaplike kragte en middele. Ons streef daarna om hierdie rigting uit te werk om die doeltreffendheid van alle takke en takke van die weermag te verhoog."
Die sleutel tot die verbetering van die SRPiBS is ook die verbetering van die Shadow V2 -platform, waarvan 'n aantal reeds ontplooi is of beplan word om te ontplooi.
"Die mees sigbare verbetering wat reeds op die Shadow-platform geïmplementeer is, is die hoëresolusie-lugvaartkunde," het Cravey gesê. "Dit help om die grootste probleem van Shadow op te los - sterk akoestiese handtekeninge van platformsigbaarheid."
Cravy het verduidelik dat die ingeboude toerusting van die Shadow V2 UAV die L-3 Wescam MX-10 optiese verkenningstasie insluit, wat foto- en video-opnames met 'n hoë resolusie neem, waardeur die hommeltuig op 'n groter afstand van teikens kan werk, terwyl die vlak van ontmaskerende geraas.
Die verdere ontwikkeling van die V2 -vliegtuie is gemik op die moontlikheid om kommunikasie te bewerkstellig met behulp van die Voice over Internet Protocol (voice over the Internet protocol) en heruitstuur via programmeerbare VHF -radiostasies JTRS. Vir spesiale take is die Shadow V2 UAV ook toegerus met IMSAR sintetiese diafragma radar.
Die kragsentrale is steeds 'n knelpunt vir die Shadow UAV, en daarom word verdere opgraderings beplan, tesame met maatreëls wat daarop gemik is om weerstand teen weerstoestande te verhoog, wat die toestel in staat sal stel om in dieselfde toestande as die Apache -helikopter te werk.
Bill Irby, hoof van onbemande stelsels by Textron Systems, het gesê dat weergawe 3-sagteware vir Shadow tans geïmplementeer word, met weergawe 4 wat middel 2017 bedoel is.
'Ons het saam met die weermag 'n baie moeilike sagteware -implementeringsplan ontwikkel, in die verlede is unieke individuele verbeterings en opdaterings geïmplementeer soos dit gereed was. Wat ons gedoen het, was om 'n streng plan te ontwikkel om verskeie veranderings tegelyk by te voeg, 'verduidelik Irbi.
'Die stelsel kan tans sagteware weergawe 3 op Interop Level 2 gebruik, sodat Apache -helikoptervlieëniers onmiddellik beelde en data in hul kajuit kan ontvang, onmiddellik vanaf die UAV, sodat hulle doelwitte in reële tyd kan sien. Met die implementering van die sagteware in die middel van 2017 kan ons Interaksievlakke 3/4 bereik, wat vlieëniers in staat stel om die kamera op die UAV te beheer, nuwe waypoints toe te wys om dit te volg, die vlugroete te verander en ook beter sigbaarheid te bied by die verkenningstake,”het hy bygevoeg.
Volgens Irby sal Shadow -hommeltuie ook in samewerking met ander platforms in 'n groter gevegsruimte kan werk. “Aangesien die vermoëns van die SRPiBS en die data -oordragkanaal van die drone digitaal is en uitstekende verenigbaarheid het, kan enige stelsel wat verenigbaar is met die STANAG 4586 -standaard in die Shadow UAV geïntegreer word. Dit beteken dat ons kommunikasie kan bewerkstellig met behulp van die SRPiBS -meganisme en tegnologie met bewegende gepantserde voertuie, vliegtuie en bemande en onbemande oppervlakteskepe."
Irby het gesê dat die maatskappy konsepte ontwikkel het wat die CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) outomatiese oppervlakvoertuig met die Shadow UAV verbind, wat die reikwydte van die platform uitbrei vir 'n reeks buitelandse missies. Hy het ook opgemerk dat die M2 -variant van die Shadow -drone standaard 'n TCDL -dataskakel sal hê en aanvanklik in staat sal wees om SRPiBS te gebruik.
Buite die Verenigde State het ander Shadow -hommeltuigoperateurs belangstelling getoon in die vermoëns van die SRSA, het Irby gesê, waaronder Australië, Italië en Swede.
Verbetering van die grondbeheerkomponente behoort die reeks gebruikers van die SRP & BS -meganismes uit te brei. Die algehele skaalbare koppelvlak, wat een van die fondamente van die professionele groei van die US Army UAV -operateur sal word, sal meer soos 'n 'toepassing' lyk as enige spesifieke toerusting. Operateurs kan aansluit by enige beheerstelsel wat hulle wil gebruik, en afhangende van die vereistes van die gevegsmissie, sal hulle verskillende vlakke van beheer hê oor die platform waarmee hulle werk. Byvoorbeeld, as die infanterie wat deur die koppelvlak gebruik word, deur hierdie koppelvlak werk, kry hulle slegs basiese toegang en beheer oor die toerusting aan boord van 'n klein UAV om hul vlak van beheer oor die situasie op kort afstand te verhoog, terwyl artillerie -eenhede of helikopterbemanning sal 'n hoër beheervlak hê: die vliegtuig en sy boordstelsels.
Die OSRVT-terminale tegnologie beweeg ook vorentoe en die onlangs ontwikkelde Increment II het 'n nuwe mens-masjien-koppelvlak en verbeterde funksionaliteit.
OSRVT Increment II is 'n tweerigtingstelsel met verbeterde funksies wat Textron Systems Interoperabiliteitsvlak 3+ noem. Die stelsel sal soldate op die slagveld in staat stel om die toerusting van die hommeltuig te beheer; hulle kan belangstellingsgebiede aandui en 'n vlugroete aan UAV -operateurs aanbied.
Die opdatering bevat nuwe hardeware en sagteware, insluitend 'n tweerigting-antenna en kragtiger radio's. Die nuwe HMI kom in die vorm van 'n touch-screen Toughbook-skootrekenaar.
Vir die Amerikaanse ministerie van verdediging en 'n ander kliënt werk die sagteware nou op Android. Beelde en data van die Increment II -stelsel kan ook onder nodes in 'n netwerk versprei word, hoewel dit nie deel uitmaak van die planne van die Amerikaanse weermag nie. Die Australiese weermag is van voorneme om 'n tweerigting-OSRVT-terminale op sy Shadow-platforms te implementeer.
Kolonel Cravey het ook opgemerk dat die laai van nuwe sagteware in die stelsel aan operateurs 'n vlak 3 -interaksie bied.
Verbeterde SRPiBS
Die Amerikaanse weermag evalueer tans die sogenaamde vermoëns van die SRPiBS-X, wat volgens hulle die AN-64E Apache Guardian-helikopter in staat sal stel om saam te werk, nie net met sy UAV's Shadow en Gray Eagle nie, maar ook met enige versoenbare UAV bedryf deur die Lugmag, Vloot en deur die Marine Corps.
SRPiBS-X sal laag 4-interaksie ondersteun met vliegtuie wat toegerus is met kommunikasiekanale van die C-, L- en S-bande. 2019 jaar. In Januarie is die toets in werklike omstandighede van die SRPiBS-X-konsep voltooi en 'n verslag is gepubliseer op grond van hul resultate.
Die mees ambisieuse ontwikkelinge van die Amerikaanse weermag op die gebied van SRPiBS-tegnologieë beloof vermoëns tot 'n mate selfs meer gevorderd in vergelyking met die vermoëns van die SRPiBS-X-konsep.
Die Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) -program vir sinergistiese intelligente samewerking van bemande en onbemande stelsels word bestuur deur die US Army Aviation and Missile Research Center. Die program is daarop gemik om vaardighede te ontwikkel, soos byvoorbeeld die vermoë van die operateur om verskeie drones tegelyk te beheer en te koördineer om die veilige afstand te vergroot (sonder om die vyand se lugafweersone binne te gaan) en die oorlewing van bemande vliegtuie te verhoog. Boonop sal die gesamentlike werk van verskillende stelsels in die toekoms een van die faktore word om die gevegsvermoë te verhoog.
Die SUMIT-program is daarop gemik om die impak van die bereikte vlak van outonomie, besluitnemingshulpmiddels en tegnologieë van die mens-masjien-koppelvlak op die meganismes van die SRPS te bepaal. Die meervoudige werk begin met die ontwikkeling van spesiale simulasiestelsels, wat gevolg sal word deur 'n onafhanklike beoordeling van die stelsels met behulp van simulasies, en moontlik demo-vlugte in die daaropvolgende jare. Die ervaring wat uit die SUMIT -program opgedoen is, sal na verwagting help om die tydsberekening en behoeftes wat verband hou met die implementering van die outonome konsepte van die Future Vertical Lift -projek te bepaal.
In 2014 het die Amerikaanse weermag 'n kontrak met Kutta Technologies (nou 'n afdeling van die Sierra Nevada Corporation) onderteken om 'n komponent vir vlugmissieverklarings vir die SUIVIIT -program te ontwikkel. Die maatskappy maak ook hier gebruik van sy kundigheid in die ontwikkeling van die wydverspreide Bi -Directional Remote Video Terminal (BDRVT - 'n verbeterde weergawe van OSRVT) en 'n beheerstel vir die ARMS, ontwikkel in samewerking met die Office of Applied Aviation Technology.
'N Missieverklaringstelsel vir SUIVIIT sal die vlieënier in staat stel om hul eie vliegtuie of helikopter te vlieg, te kyk watter drones beskikbaar is, diegene te kies wat nodig is en hulle te groepeer met 'n intelligente tipe interaksie wat deur kognitiewe besluitnemingshulpmiddels verskaf word.
Die SRPiBS -beheerstel ondersteun reeds interoperabiliteitsvlak 4 en het 'n raakskerm -koppelvlak. Die stelsel stel die operateur in staat om die hoeveelheid inligting wat hy ingevoer het tot 'n minimum te beperk om 'n taak aan die platform uit te voer; die proses word geïmplementeer deur middel van modaliteite (aanraking, gebaar, kopposisie).
Met gevorderde beheerfunksies kan die vlieënier met behulp van sy aanraakskerm die sensor van die drone beveel om 'n voorwerp op te vang en op te spoor of 'n gedeelte van 'n pad te monitor met 'n aanduiding van die begin- en eindpunte daarvan. Dan stel die stelsel die parameters van die UAV -vlug en beheer van sy stelsels in om die nodige inligting te verkry. Kutta Technologies kondig ook die ontwikkeling aan van stem-, kopbewegings- en gebaarbeheervermoëns.
Lojale Wingman -program
Ondanks die feit dat die weermag reeds 'n deel van die vermoëns van die SRPiBS in werklike operasie gebruik, wil die Amerikaanse lugmag 'n meer gevorderde konsep van samewerking vir sy platforms ontwikkel, wat hoër vlakke van outonomie van die onbemande komponent (in om die beoogde tipes gevegsopdragte uit te voer) en sal gevorderde hommeltuie benodig om die gestelde doelwitte te bereik. Die hoof van die Loyal Wingman -program is die US Air Force Research Laboratory (AFRL).
"Ons fokus ons program daarop om sagteware en algoritmes aan boord te skep waarmee die stelsel kan besluit hoe om te vlieg en wat gedoen moet word om 'n missie te bereik," sê Chris Kearns, AFRL -programbestuurder vir outonome stelsels.
Kearns het gesê dat hulle, benewens die beoordeling van die tegnologie wat nodig is om te vlieg, ook ondersoek wat nodig is om veilig in die gedeelde lugruim te vlieg en op hul eie take uit te voer. 'Hoe die hommeltuig die roete tydens die vlug kan verander om sy taak te voltooi, en hoe hy verstaan waar dit in die fisiese ruimte is, sowel as in watter stadium van sy taak dit is. Laat ons hierdie kwessies oplos, en dit sal 'n onvervangbare element van militêre operasies word."
Kerne het egter terselfdertyd opgemerk dat die vliegtuig binne die grense van die aangewese missie sal werk. 'Hierdie missie is wat vir hom voorgeskryf word en niks meer nie. Dit is die verantwoordelikheid van die lugmagbevelvoerder om die grense te stel vir die begrip van die hommeltuig, dit wil sê wat dit is, wat is toegelaat en wat mag dit nie doen nie.”
Kearns het gepraat oor die algoritmiese aktiwiteite van haar laboratorium, insluitend die werwing van F-16-vegters as vlieënde laboratoriums, waarin gewone vlieëniers saam met vlieëniers van die vlugskool gevlieg het. 'Ons het verskeie toetsvlugte uitgevoer om ons vermoë om sagtewarealgoritmes in 'n vliegtuig te integreer, te demonstreer en te demonstreer dat ons weet hoe om te vlieg en hoe om 'n veilige afstand in vorming met 'n ander vliegtuig te handhaaf,' verduidelik sy. - Ons het twee F-16 vegvliegtuie afgeneem, waarvan een deur die vlieënier beheer word, en die ander met die vlieënier slegs as 'n veiligheidsnet. Die gevleuelde vliegtuig is deur algoritmes beheer, waardeur dit in verskillende gevegsformasies kon beweeg. Op die regte tyd het die vlieënier van die eerste F-16-vegvliegtuig die tweede een die opdrag gegee om die taak uit te voer wat voorheen in die boordrekenaar gelaai is. Die vlieënier moes die korrektheid van die stelsels monitor, maar eintlik was sy hande vry en kon hy net die vlug geniet."
'Om dit op kommando -vlak te doen, is 'n kritieke stap om ons vermoë om veilig te vlieg, aan te toon; dit wil sê, ons kan meer gevorderde logika en kognitiewe hulpmiddels byvoeg om ons te help om 'n sin te maak van die omgewing en te verstaan hoe ons moet aanpas by veranderinge tydens vlug."
Kearns het planne vir die eerste fase van die program uiteengesit, wat die vliegtuig se vermoë om veilig te vlieg, sal aantoon voordat die studie van outonomie op hoër vlak begin word. Die Loyal Wingman -program sal die lugmag help om die moontlike uitdagings waarop hulle tegnologie kan toepas, te verstaan. Een vorm van gevegsgebruik vir die Loyal Wingman kan die gebruik van 'n onbemande vliegtuig wees, wat Kearns 'n 'bomvragmotor' noem. 'Die onbemande slawe -vliegtuig sal wapens kan aflewer na die teiken wat deur die hoofvlieënier geïdentifiseer is. Dit is die rede vir die ontwikkeling van 'n samewerkingsmeganisme - mense wat besluite neem, is op 'n veilige afstand en onbemande voertuie slaan toe."
Die AFRL se Loyal Wingman Request for Information het die vereistes geïdentifiseer vir 'n tegnologie wat sy doelwitte sal bereik, wat geïntegreer moet word in een of twee verwisselbare eenhede wat, indien nodig, tussen vliegtuie ontplooi kan word. 'N Bewys-van-konsep-demonstrasie word tans beplan vir 2022, wanneer die gekombineerde span stakings teen grondteikens in die bestrede ruimte sal naboots.
Gremlins -program
Dit is nie verbasend dat die ontwikkeling van tegnologieë en konsepte van die SRPiBS nie by die American Defense Advanced Research Projects Agency DARPA verbygegaan het nie, wat as deel van sy Gremlins -program die konsepte van klein UAV's toets wat vanaf 'n lugplatform kan begin en terugkeer daarna.
Die Gremlins-program, wat die eerste keer deur DARPA in 2015 aangekondig is, ondersoek die moontlikheid van 'n veilige en betroubare lansering vanaf 'n lugplatform en die terugkeer van 'n 'kudde' UAV's wat verskillende verspreide vragte kan dra en terugbring (27, 2-54, 4 kg) in "massa hoeveelhede" … Die konsep maak voorsiening vir die bekendstelling van 'n kudde van 20 onbemande voertuie van die C-130 militêre vervoervliegtuie, wat elkeen in staat is om na 'n gegewe gebied van 300 seemyl te vlieg, vir een uur daar te patrolleer en terug te keer na die vlieënde C-130 en 'daarby'. Die beraamde koste van die Gremlin UAV met die vrystelling van 1000 eenhede is ongeveer $ 700,000, uitgesluit die boordvrag. Op die oomblik word 20 lanserings en terugkeer vir een hommeltuig beoog.
Vier maatskappye, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos en Dynetics, het in Maart 2016 fase 1 -kontrakte gekry. In ooreenstemming met hierdie kontrakte, sal hulle die stelselargitektuur ontwerp en die ontwerp ontleed om 'n konseptuele stelsel te ontwikkel, die bekendstellings- en terugstuurmetodes te ontleed, die werkskonsepte te verfyn en die demostelsel te ontwerp en te beplan vir moontlike volgende stappe.
DARPA beplan om Fase 2 -kontrakte in die eerste helfte van 2017 uit te reik, elk ter waarde van $ 20 miljoen. Na 'n voorlopige ontwerpoorsig wat middel 2018 voorgestel is, beplan DARPA om 'n wenner te kies en 'n fase 3-kontrak van $ 35 miljoen toe te ken. Alles moet eindig met 'n toetsvlug in 2020.
Die belangrikste taak van die Gremlin UAV is om op te tree as platforms vir verkenning en die versameling van inligting op 'n groot afstand, om sodoende bemande voertuie of duurder drones te onthef van die noodsaaklikheid om riskante take uit te voer. Om hul vermoëns uit te brei, sal drones in 'n enkele netwerk kan werk, en uiteindelik kan Gremlin UAV's ander bemande lugvaartuie begin.
Hoë vlak van outonomie
Kerns het opgemerk dat Loyal Wingman 'n robuuste simulasie- en modelleringskomponent het. 'Aangesien ons hierdie algoritmes met 'n hoër logika ontwikkel, kan modellering, insluitend simulasie, dit toets. Ons planne is om die sagteware in die kontrolelus te toets, die algoritmes te integreer in die platform wat vlieg, dit in die beheerstrook op die grond kan toets voordat u daarmee uitgaan en dit stuur. Dit wil sê, na die simulasie ontvang ons toetsdata wat die prestasie van die stelsel toon, asook die tekortkominge wat uit die weg geruim moet word."
Operateurs is deel van die gekombineerde groep bemande en onbemande stelsels en hul opmerkings en voorstelle, dit wil sê gereelde terugvoer, is uiters belangrik tydens ontwikkeling. Die evaluering van die kognitiewe en fisiese las van die vlieënier en die aanspreek van enige verwante kwessies is ook baie belangrik, verduidelik Kearns. 'As ons praat oor 'n span bemande en onbemande stelsels wat saamwerk, val die klem regtig op samewerking … hoe om die groep te bemagtig.
Die SRPS-konsep het die potensiaal om die vermoëns op die slagveld radikaal te verander, maar as dit verder gaan as om net data van 'n sensor te ontvang, wat reeds in werklike omstandighede gedemonstreer is, is dit baie belangrik om die vlak van outonomie te verhoog.
Die bestuur van 'n vliegtuig is 'n taamlik moeilike taak, selfs sonder addisionele vlugbeheerfunksies en toerusting aan boord van die drones wat daaraan geheg is. As die werk van groot groepe UAV's 'n werklikheid word, is 'n hoër vlak van outonomie nodig, terwyl die kognitiewe las tydens UAV -operasie tot die minimum beperk moet word. Die verdere verbetering van die vermoëns van die ESS & BS sal ook grootliks afhang van die mening van die proefgemeenskap, wat negatief kan wees as die verantwoordelikheid vir beheer oor UAV's hul werk negatief beïnvloed.
Die weermag moet bepaal waar die vermoëns van bemande en onbemande stelsels om saam te werk die beste toegepas kan word. Die ontwikkeling van tegnologieë wat daarop gemik is om te verseker dat die vlieënier van die vliegtuig sy drone ten volle kan beheer. Net omdat dit haalbaar is, beteken dit nie noodwendig dat sulke vermoëns aangeneem moet word nie.
