Selfs ou leërs het die behoefte ondervind om verskillende waterhindernisse oor te steek. Een van die oudste opsies vir militêre brugtoerusting blyk die pontonbrug te wees. Pontonoorgange in die vorm van 'n "bootbrug" word sedert die dae van antieke Rome en antieke Griekeland gebruik. Tydens die Eerste Daciaanse Oorlog in 200 v. C. het Romeinse militêre ingenieurs dus die taak opgelê om 'n groot pontbrug oor die Donau te bou.
Die pontbrug wat deur die Romeine gebou is, het op bote gerus. In hul eenvoudigste vorm was pontons in daardie jare 'n soort stel bote wat vlak in die water was, wat onderling verbind was, 'n dek of vloer bo -op die bote aangebring was. So 'n pont is op riviere en kanale opgerig en gebruik om troepe en vrag te vervoer. Die realiteit is dat daar sedertdien geen noemenswaardige veranderinge in die organisasie van pontonoorgange was nie. Die veranderinge het veral die materiaal wat gebruik is en die algehele dravermoë van die strukture beïnvloed.
Net so, in die Verenigde Koninkryk, in die tydperk voor die Tweede Wêreldoorlog, is 'n hele reeks ligte pontonbrue geskep onder die benaming Folding Boat Equipment, oftewel FBE. Letterlike vertaling - vouboot -toerusting of vouboot -toerusting.
Sulke ligte pontbrue was effektiewe ingenieursuitrusting, wat wyd gebruik word deur die Britse weermag sowel as deur die leërs van die Dominions. Byvoorbeeld, Kanadese tydens die Tweede Wêreldoorlog in verskillende teaters van militêre operasies. Gebruik hierdie vervoerbare en maklik geïnstalleerde strukture en die Amerikaanse weermag.
Opvoubare bootuitrusting (FBE)
Opvouboot -toerusting is die naam van 'n Britse vervoerbare brugstelsel wat as pontonbrug, vlot, veerboot of algemene doeleindes gebruik kan word. Die ontwerp, wat die Britse benaming Folding Boat Equipment (FBE) ontvang het, is in die laat 1920's bekendgestel en voldoen ten volle aan die behoeftes van Britse militêre ingenieurs.
Hierdie ingenieursuitrusting is gedurende die vooroorlogse jare massaal in Groot-Brittanje vervaardig en is verskeie kere gemoderniseer. Aan die begin van die oorlog was daar drie modifikasies van toerusting vir vouboot in diens.
Hierdie ligte pontonbrue is gedurende die Tweede Wêreldoorlog wyd deur die Britse weermag gebruik, beide in die Europese operasieteater en in Asië. Saam met modulêre brûe en Bailey -pontons het die FBE liggewig -pontonbrue van onskatbare waarde hulp verleen aan die Geallieerde magte in die bevryding van Wes -Europa van fascisme.
Ondanks die feit dat die FBE -ontwerp uiters suksesvol was en wyd gebruik is deur militêre ingenieurs van die Britse en Kanadese leërs, sowel as deur Amerikaanse troepe, weet die algemene publiek min oor hierdie amfibiese middele.
Die vouboot -toerusting is al in 1928 aangeneem. Die ligte pontonbrug is ontwerp om die vinnigste vervoer van ligte voertuie, artillerie en infanterie na die ander kant van waterliggame te bied om onmiddellik aanvalspanne te ondersteun. Dit het baie minder tyd geneem om sulke pont brûe op die grond te plaas as om swaar pontons te gebruik wat die gewig van tenks en ander voertuie met 'n swaar band kon dra.
In die middel van die dertigerjare is die ontwerp effens verbeter. Die nuwe weergawe het die benaming Folding Boat Equipment Mk. II.
Die verskil met die Mark I -variant was minimaal: die brugdraers was wyer en die houtbanke van die oprit is vervang met staalbande. Terselfdertyd het die drakrag van die vlot wat bymekaargemaak is, effens toegeneem.
Die mees algemene weergawe was die Mark III, wat in 1939 geskep is en aktief gedurende die oorlogsjare gebruik is. Staalgidse, stutte en bypassings wat in die struktuur ingebring is, het dit moontlik gemaak om ligte veerbrue te organiseer wat toerusting tot 9-10 ton kan dra.
Samestelling en toepassingsmoontlikhede van vouboot -toerusting
Die basis van die hele stel landingstoerusting bestaan uit voubote, wat die hele stel die naam gegee het. 'N Kenmerk van die projek was dat die bote by die opgevoude amper plat was, wat die vervoer en berging verseker het. Elke boot het bestaan uit drie laaghoutpanele van 'n halfduim dik, wat met wasdoek verbind is. Met die sye omhoog en stutte vasgemaak, het die boot die nodige strukturele styfheid gekry.
Die FBE -boot was ongeveer 668 cm lank en ongeveer 203 cm breed. Toe die boot oopvou met stutte op sy plek, was die boot ongeveer 89 cm hoog. Elke boot het 426 kg geweeg.
As dit as 'n gewone boot gebruik word, kan dit maklik 16 soldate met persoonlike wapens en toerusting na die ander kant vervoer. Die boot word gewoonlik deur roeispane aangedryf, maar die buiteboord -petrolenjin van Coventry Victor, wat 'n krag van 7,5 liter ontwikkel, kan ook gebruik word. met. Boonop bevat die FBE -kit ook 'n rubberverkenningsboot.
Dit was maklik om 'n vragvlot of veerboot uit twee bote te skep.
'N Vragvlot met opritte is uit twee bote saamgestel, wat met twee houtbalke met mekaar verbind is, langs die hele breedte oor die bote gelê en vasgemaak. Die hysbande is op hierdie balke gelê en die gordels was 426,7 cm lank. Op die dwarsbalk is 274,3 cm (9 voet) opheffings opritte aangebring.
So 'n vlot het 'n drakrag van drie ton en kon wielvoertuie na die ander kant vervoer, wat onafhanklik die vlot ingekom en verlaat het. Dit was gerieflik, aangesien in sommige gevalle enige ingenieurswerk vir die voorbereiding van die kusstrook uitgesluit is. Dit beteken dat die oordrag van toerusting so gou as moontlik uitgevoer kan word.
Die vlot is óf deur roeispane óf buiteboordmotors aangedryf. Met so 'n vlot was dit ook moontlik om 'n veerbootoorgang te organiseer. Volgens die standaarde is die vlot binne vyf minute bymekaargemaak. in die nag het die standaard verdubbel.
Die tweede opsie vir die konstruksie van die vlot maak voorsiening vir die rangskikking van die dek.
Die dekvlot het die drakrag verhoog tot 4,5 ton (in die weergawe Mk. III - tot 5,2 ton). Die ontwerp het ook twee bote gebruik, maar die dek was loodreg op hul lengte geplaas (in die weergawe met opritte het transportbande langs die bote geloop).
Die dekke is van hout gemaak met Douglas -spar. Ondanks die toename in drakrag, was hierdie opsie minder buigsaam en moeiliker om te bedryf. Aangesien die laai en aflaai van toerusting die teenwoordigheid van 'n pier of saamgestelde opritte op beide oewers vereis.
Verskeie onderling gekoppelde FBE -vlotte het brugspanne gevorm, wat, met die byvoeging van oorgange, in 'n ligte veerbootoorgang verander het. Dit was moontlik om die draagvermoë van die kruising te verhoog deur twee bote te verwoord.
Die maksimum hefvermoë van die pontbrue, saamgestel met behulp van die FBE Mark III-stelle, het 9-10 ton bereik. Hulle moes 'n volgelaaide vragmotor van 3,5 ton en 'n haubits-kanon van 25 pond met 'n trekker weerstaan.
Aangesien die landingsvaartuie opvoubaar en opvoubaar was, is die vervoer daarvan vereenvoudig. Vir die vervoer van vouboot -toerusting is gewoonlik spesiale modifikasies van die Albion BY5 -vragmotor gebruik, wat elk drie bote in 'n gevoude toestand kon vervoer. Dit was ook moontlik om sleepwaens op wiele te gebruik, wat ook ontwerp is om drie gevoude bote te vervoer.
Opvoubare boottoerusting, wat gedurende die tussenoorlog ontwikkel is, het goed gevaar tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die toerusting is gedurende die oorlogsjare sonder noemenswaardige veranderinge vervaardig en het selfs na afloop van die vyandelikhede in diens gebly.
Selfs in die vooroorlogse jare is FBE-stelle onder meer in die Verenigde Koninkryk en vir burgerlike doeleindes gebruik. Byvoorbeeld, tydens die vloed in Fenland in 1937.
