Weermag sport projektiel
In die vorige dele van die verhaal, opgedra aan die KamAZ-4310-familie, is daar gepraat oor die Mustang-familie en die vergelyking daarvan met buitelandse eweknieë.
Maar in die KAMAZ-reeks terreinvoertuie is daar masjiene wat moeilik analoë in die wêreld kan vind.
Baie min sulke vragmotors is vervaardig - slegs 15 eksemplare. En hulle was bedoel vir 'n ongewone missie van noodlewering van militêre voorrade en personeel na moeilik bereikbare gebiede.
Die motor het die naam KamAZ-4911 "Extreme" gekry en was toegerus met 'n agt-silinder YMZ-7E846-enjin met 'n kapasiteit van 730 pk. met. met 'n reusagtige wringkrag van 2 700 Nm.
Met 'n totale gewig van 15,6 ton het KamAZ 'n rekord-krag-gewig-verhouding van 46,7 liter. met. per ton. Die enjin is na die middel van die wielbasis geskuif, wat die asgewigverdeling en die langlaufvermoë verbeter het, en dit ook moontlik gemaak het om te knik wanneer hulle op trampolines spring.
Sulke uitlegoplossings het sportwortels in die 4911ste motor gegee. Inderdaad, 'n ekstreme tweeasse vragmotor wat 180 km / h kan versnel en in 16 sekondes tot 100 km / h kan versnel, is vrygestel vir FIA-homologasie.
In die vroeë 2000's het die FIA geëis dat die vragmotors wat deelneem aan die tydrenaanvalle gebaseer is op produksievragmotors.
Voorwaardelik natuurlik, anders sou niemand in daardie geval vir die Dakar -wedloop ingeskryf het nie. Vir verjonging, dit wil sê om aan die vereistes te voldoen, is dit toegelaat om slegs 15 motors van die monteerbaan los te maak, wat in Naberezhnye Chelny gedoen is. 99% van die motors was kopieë van die beroemde "Dakar" KamAZ -vragmotors van die vroeë 2000's, wat ware simbole van Russiese motorsport geword het.
In 2021 wen die KamAZ-Master-span die Dakar-tydrenmarathon vir die agtiende keer, wat hierdie keer in Saoedi-Arabië plaasgevind het. Ter wille van eerlikheid moet daarop gelet word dat die vragmotorwedren, of, soos hulle ook genoem word, kamons die afgelope jare sonder veel intrige plaasgevind het.
Daar is 'n KamAZ-Master-fabriekspan met 'n indrukwekkende begroting, en daar is verskeie amateur-jaers wat eenvoudig met die ouens van Naberezhnye Chelny wil meeding. Nege jaar gelede het die Wit -Russiese MAZ -aanleg deelgeneem, maar Minsk -inwoners kan nie op gelyke voet met KamAZ meeding nie - óf die toerusting sal misluk, óf die ervaring is nie genoeg nie.
Kamaz -mense slaag daarin om beide in getal en vaardigheid te wen. Vergelyk, MAZ het twee motors na Dakar-2021 gebring, en KamAZ-Master vier motors tegelyk! As gevolg hiervan het die vlieëniers van Naberezhnye Chelny die hele podium gewen.
Maar terug na die hoofkarakter - die uiterste KamAZ -4911.
Die motor word onderskei deur 'n aantal nie-triviale ontwerpoplossings. Benewens bladvere word byvoorbeeld sogenaamde hidropneumatiese vere in die vering geïnstalleer-met ingeboude skokbrekerkleppe. Die veringstutte van die hoëspoed KamAZ is by die BMD geleen.
Dit alles stel 'n taamlik groot vragmotor in staat om teen 'n hoë spoed ongelyke terrein aan te pak, met 'n hoogte van anderhalf tot twee meter van die grond af. In ooreenstemming met die reëls van die wêreld motorsport en gesonde verstand, is die kajuit toegerus met veiligheidsboë.
Die taamlik groot aptyt van die "bestry" camion is ontwerp om twee brandstoftenks van 450 liter elk te bevredig.
Vir so 'n rekordtegniek in Naberezhnye Chelny in 2003 het hulle meer as vier miljoen roebels gevra. Ter vergelyking, die gemiddelde loon van 'n werker op 'n KamAZ -monteerbaan was ongeveer 5000 roebels. Volgens die publikasie "Autoreview" is een motor 4911 uit vyftien versamelstukke deur die Emirati -sjeik gekoop, en nog een het na die oliesmanne gegaan.
Die ministerie van noodsituasies en die lughawedienste het belangstelling getoon - hulle het gehoop dat 'n uitstekende brandweerwa uit die hoëspoedmotor sou kom. Dit is nie bekend hoeveel motors vervaardig word nie, maar die meeste van hulle is in die Russiese weermag. 'N Paar vragmotors met beskermende groen en sanderige kleure kan gesien word in nuusprente van die wedrenne op die oefenterrein in Bronnitsy en in Kubinka by die Army -forum.
Harnas vir baba KamAZ
Die tweede belangrike mylpaal in die 4310 se geskiedenis, benewens konstante opgraderings, was die pantsertoerusting.
Sedert die negentigerjare van die vorige eeu het 'plaaslike' en 'kapsule' bespreking van vragmotors 'n algemene neiging geword. Die ervaring van Afghanistan, Joegoslavië en die Tsjetsjeense Republiek het gedwing om nuwe benaderings te soek vir die beskerming van personeel en bemanning van vervoertoerusting.
Natuurlik gaan niemand KamAZ -vragmotors in tenks met wiele verander nie - die prioriteit was beskerming teen handwapens, klein stukkies en die algemeenste geïmproviseerde ploftoestelle. Terselfdertyd was dit belangrik om die vyand te mislei en te verhoed dat hy ondubbelsinnig die vlak van beskerming van die bak en die kajuit van die vragmotor identifiseer.
Gedurende die afgelope dertig jaar het sowel vakmanne in herstelbase as redelike ondernemings besig geraak met die bespreking van KamAZ -vragmotors.
Kom ons begin met die kleinste twee-as masjiene. Die Moskou-firma "Tekhnika" op bevel van die interne troepe in 2009 het die kleinste baba-KamAZ-43501 bespreek, bedoel vir die lugmag. Die motor het die klankryke naam "Highlander-3958" gekry. Die kajuit is toegerus met 'n verborge wapenrusting, wat selfs vanaf 5-10 meter moeilik is om op te spoor.
Maar die gepantserde motor dui duidelik aan sy doel. Buite word die gepantserde motor met agt skuiwergate langs die sye ontmasker (een vir elke soldaat) en twee in die agterdeure. Die kung word ontploffingsvry verklaar, alhoewel die vorm van die onderkant nie V-vormig is nie, maar die sitplekke word deur 'n skokabsorberende stelsel aan die plafon vasgemaak.
Die logiese evolusie van die gepantserde motor was die oorgang na die enjinkap-uitleg in die "Highlander-K" -model. Dit het dit moontlik gemaak om die ontploffingsbeskerming van die bemanning teen ondermyning onder die voorwiele ernstig te verhoog.
Maar daar is geen beperking op volmaaktheid nie - die kenners het die ingenieurs daarop gewys dat daar geen kommunikasie tussen die kajuit en die troepe -kompartement in die kunga was nie.
En heeltemal tereg. As die bestuurder beseer word, is daar geen manier om onmiddellik mediese hulp te verleen en die vegter by die gevegspos te vervang nie. Daarom het verdere evolusie gelei tot die opkoms van gepantserde voertuie (meer presies, selfs gepantserde personeeldraers) met verenigde bevel- en beheer- en lugafdelings. Maar dit is 'n onderwerp vir 'n ander verhaal.
In 2015 ontvang die Moskou Technika 'n bevel vir die modernisering van die enjinkap Highlander vir een van die lande van Latyns -Amerika (vermoedelik uit Mexiko). Die uitvoervoertuig is geskep op die beproefde platform van die twee-as KamAZ-43502 en opsioneel toegerus met 'n 250-pk Cummins SB6.7-dieselenjin.
Met 'n leeggewig van 11, 9 ton, was die vrag slegs 'n ton - die res was 'geëet' deur pantsers van die 5de klas beskerming. In 2015 pryse, die gepantserde motor kos ongeveer 9, 5 miljoen roebels. In die toekoms is die eerlike motor veredel tot die weergawe van "Highlander-M" en aan die National Guard en die Militêre Polisie aangebied. Dit blyk egter ook nie baie esteties aangenaam te wees nie.
As ons die verhaal voltooi met OKB "Tekhnika", kan u nie die nuutste drie-as gepantserde motor "Highlander-SSN" noem wat ontwikkel is vir spesiale eenhede van die Russiese garde nie.
Die ingenieurs het teruggekeer na die cabover -konfigurasie, blykbaar in 'n poging om die troepe -kompartement, wat vir 12 vegters ontwerp is, te vergroot. Argaïes genoeg op so 'n formidabele masjien is twee masjiengeweertorings op die dak, waarin die pyle baie voorwaardelik beskerm word. Afstandbeheerde installasies word nou die goue standaard. Maar óf die tegnologiese vlak van 'Technics' het nie toegelaat om so iets te skep nie, óf die kliënt was suinig.
Daar moet op gelet word dat motorbiaaksiale gepantserde voertuie gebaseer op KamAZ nie net by Tekhnika vervaardig word nie. Maar ook by KamAZ self (meer presies, Remdizel) - die Typhoon -K en Typhoonenok -families. En ook na JSC Asteys van Naberezhnye Chelny.
Die gepantserde voertuie van laasgenoemde maatskappy heet "Patrol". En in 2017 is honderde eksemplare aan wetstoepassingsagentskappe verskaf.
Die belangrikste gebruikers van gepantserde voertuie van Asteis is die Russiese wag en die militêre polisie.
Die nuutste modelle van die Asteys-7020 biaxiale gepantserde voertuie is op die Army-2020-forum aangebied. En op een daarvan is eksperimenteel 'n afstandbeheerde skietmodule geïnstalleer.
