Unieke skelms
Ultra-lae druk bande of pneumatiese rollers is 'n ware geskenk om moeilike padtoestande te oorkom. Meer presies, nie eers die padtoestande nie, maar rigtings oor rowwe terrein. Die belangrikste voordeel van groot bande is die lae spesifieke gronddruk (0,2 - 0,7 kgf / cm2) en gevolglik 'n spaarsamige uitwerking op die brose grondlaag van die toendra. Sulke masjiene begrawe hulself nie in die sneeu voor hul ore nie en gaan nie in die dieptes van 'n moeras nie. Dit is eintlik waarom hierdie tegniek sneeu- en moerasvoertuie genoem word. As die vervoer toegerus word met standaardstelsels van gesentraliseerde bande -opblaas, verhoog die deurvloei van die ondersteuning veelvoudig. Slegs toerusting met onkonvensionele skroewe-sweeftuie of akker-rotor-terreinvoertuie-kan met sneeu en moerasvoertuie op "veldry" argumenteer. Die sneeu- en moerasvoertuig op pap bande omhels letterlik taamlik groot struikelblokke met bande - stompe, stompe en rotse. Dit word bereik, benewens lae druk (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2) vanweë die klein landingsdiameter van die pneumatiese rol, dun raam en groot profielwydte. Die prototipes van ultra-laedrukbande, boogbande, gedra hulle op dieselfde manier. Hulle het veral gewild geraak in die tweede helfte van die vorige eeu. Byvoorbeeld, die landloopvermoë van 'n twee-as ZIL-164 met boogbande op die agteras het gelyk geword aan die landloopvermoë van 'n drie-as ZIL-151.
Die teenwoordigheid van groot wiele op die voertuig veroorsaak ook 'n groot verplasing. Met ander woorde, motors op ultra -laedrukbande kan dikwels dryf - die wiele speel die rol van vlotte. Terloops, bande op die water, vanweë hul groot deursnee en ontwikkelde lugs, doen goed met die rol van skroef. Gemiddeld kan u met water tot 3 km / h versnel; vir hoë snelhede is waterkanonne of propellers reeds nodig.
Die positiewe aspekte van ultra-laedrukbande eindig nie daar nie. Die groot deursnee van die wiel verhoog natuurlik die grondvryhoogte aansienlik - in sommige moderne motors kan dit 750 mm oorskry. Danksy sagte bande met 'n groot profiel, doen ingenieurs in sommige gevalle sonder ophanging op sneeu en moerasagtige voertuie. By gebrek aan skokbrekers kan natuurlik teen hoë snelhede en veldrytoestande 'n gevaarlike bok word, maar so 'n tegniek is nie bedoel vir tydrenne nie. Selfs op harde oppervlaktes is die maksimum spoed nie meer as 70 km / h nie.
Die interessantste is dat as gevolg van die lae druk binne -in die band, die lug in die geval van 'n gat nie besonder intensief vergiftig word nie, en dit word maklik vergoed deur die opblaasstelsel. 'N Baie goeie bonus vir militêre voertuie. Dit is nie verniet dat weermagbestuurders een van die eerstes was wat 'super-rogues' op sagte bande probeer het nie.
Historiese uitstappie
In teorie is dit nie moeilik om 'n motor op pneumatiese rollers te skep nie. Hiervoor is 'n motorfiets of passasiersmotor genoeg, waarin standaardwiele vervang word met gebruikte kameras van vragmotors, vliegtuie en trekkers. Dit blyk 'n soort veldryvoertuie wat onder die mense vermaaklike byname gekry het - karakate, tundrolets, dutik, ens. Om die greep -eienskappe te verhoog, is geïmproviseerde pneumatiese rollers toegerus met dwarsbande met klinknaels, en om die operasionele oorlewing te verhoog - 'n ekstra dop van dieselfde kamer wat langs die generatrix gesny is, wat as 'n band gebruik word.
Op industriële vlak was die motoronderneming FWD uit die VSA een van die eerstes wat ultra-laedrukbande op sy produkte gebruik het. In 1955 het die ingenieurs van die onderneming 'n ervare XM357 Terracruzer-vervoerband gebou met agt Goodyear-pneumatiese rollers met 'n interne druk van 0,2-0,35 kgf / cm2… Die oordrag van wringkrag en vertikale lading is uitgevoer met behulp van rolle. 'N Kenmerkende kenmerk van die motor was die werklike gebrek aan grondvryhoogte - stewige pneumatiese rollers het byna die hele breedte van die vragmotor beslaan. Die vragmotor se totale massa was 19 ton, waarvan nege aan die vragmotor toegewys is. 'N Ervare terreinvoertuig wat oorspronklik ontwikkel is vir die behoeftes van die Amerikaanse weermag, is vir toetsing by die hoofdiensstasie in Groenland gestuur. In die moeilike omstandighede van die Verre Noorde het die eksperimentele motor nie op die beste manier gedra nie en was hy voortdurend geïrriteerd met oormatige bandverwering. Boonop het die oordrag van wringkrag deur die rolle ernstige kragverliese getoon en gevolglik 'n lae doeltreffendheid. As gevolg hiervan het die ingenieurs besluit om die tradisionele weg te volg - om krag deur die as aan die skroef oor te dra. Die nuwe Terracruzer MM-1 was ook toegerus met agt wiele met effens smaller Rolligon-bande, gegroepeer in twee draaistelle.
Die vragmotor met vierwielaangedrewe motors het die hoofdoel gehad - om Amerikaanse missiele op moeilike terrein op homself te vervoer. Vir hierdie doel, 'n lugverkoelde agt-silinder Continental-enjin wat op lugvaart petrol werk met 'n oktaan van 145 en 'n 4-traps wringkragomskakelaar. Die veldvoertuig-sneeu- en moerasvoertuig het 'n verstelbare vering, wat die hef van 60%kan oorkom, en 'n gesentraliseerde wielinflasiestelsel met 'n verstelbereik van 0,35-0,9 kgf / cm2… Die maksimum spoed van die reus het 64 km / h bereik. 'N Simmetriese sluitverskil is tussen die draaistelle in die ratkas geïnstalleer, en die aandrywing na die wiele is uitgevoer met behulp van spiraalvormige ratte in die hol balanseerders. Die bestuur van die trekker is uitgevoer deur die voorste draaistel met 'n hidrouliese booster te draai. Die remme was van die vliegtuig tipe met hidrouliese aandrywer.
In die toekoms het die Amerikaners baie super-begaanbare pneumatiese toerusting vir die weermag, sowel as vir geoloë, landbouwerkers en bouers, gebou. Die mees eienaardige eenheid was waarskynlik die FWD -sleepwa, toegerus met vier pneumatiese rollers met 'n deursnee van 1625 mm en 'n breedte van 1070 mm. In hierdie bande het ingenieurs voorgestel om 1 900 liter vloeibare vrag te vervoer - brandstof, olies en ander tegniese vloeistowwe. Daarbenewens het die sleepwa 'n platform met 'n drakrag van 2,72 ton.
Sowjet -ervaring
Die Sowjetunie, wat oor eindelose uitgestrekte gebiede beskik, heeltemal sonder 'n padbed, was ook een van die pioniers van sneeu- en moerasvervoer. Die voorste ontwikkelaar was die gespesialiseerde instituut NAMI, wat in 1958 'n ervare NAMI-044e met 'n 4x4-wielreëling gebou het. Aanvanklik is boogbande geïnstalleer op 'n klein vragmotor wat soos 'n trekker lyk, en in 1959 verskyn wye pneumatiese rollers met 'n drukbeheerstelsel.
Onder die indruk van die oorsese Terracruzer MM-1 het NAMI natuurlik 'n ET-8-terreinvoertuig van die 1961-model geskep, baie soortgelyk daaraan. Die prototipe het 'n inter-bogie en twee inter-bead differensiaal, sowel as 'n aandrywingskitaar in 'n hol balansstaaf. Die ET-8 het nie 'n skorsing as sodanig nie. Die draai van die voorste draaistel is uitgevoer deur 'n hidrouliese booster van MAZ-525, geïnstalleer op 'n lopende toestel. ET -8 is ontwikkel met 'n drakrag van 8 ton, en die spesifieke druk op die grond was 0,4 - 0,9 kg / cm, wat vergelykbaar is met die propellers. Elke I-245-wiel het kontak met die grond gebied met 'n oppervlakte van ongeveer een vierkante meter.'N Ervare 8x8 -vragmotor is toegerus met 'n banddrukbeheerstelsel.
Om die produksiekoste van die masjien te verminder, is sommige eenhede by seriële toerusting geleen. Die kajuit kom dus van 'n medium-groot artillerietrekker ATS, en die enjin is geneem uit 'n vergasser ZIL-375 met 'n kapasiteit van 180 pk. met. - later sal dit op Ural -motors verskyn. ET-8-toetse het getoon dat die SUV goed bestand is teen klewerige gronde, moerasagtige weivelde en moerasse, terwyl die trekkrag op die haak tot 9 ton behoue bly! Vir die 50-60's kon nie 'n enkele wielvoertuig spog met so 'n landloopvermoë nie-die ET-8 kon net vergelyk word met bandvoertuie. Terselfdertyd het die bron van die ruspe-propeller nie 4-7 duisend kilometer oorskry nie, terwyl pneumatiese rollers selfs 30 duisend kon werk.
Ondanks die voor die hand liggende voordele, het die ervare sneeu- en moerasvoertuig van NAMI nie die weermag geïnteresseerd nie, hoewel sulke FWD -voertuie in die Weste die voorouers van 'n hele gesin geword het.
