Vanweë die aansienlike kompleksiteit en uiters hoë koste, was kernkruisers slegs beskikbaar in die vloot van die twee supermoondhede - die Sowjetunie en die Verenigde State. En as niemand atoom -duikbote en vliegdekskepe betwyfel oor hul doeltreffendheid in gevegte nie, dan is alles met atoomskeepvaart baie ingewikkelder. Tot nou toe is daar besprekings oor die behoefte aan kernkragaanlegte vir skepe wat nie deur die lug gedryf word nie.
Kern duikbote het werklik "duikbote" geword, nie "duik" bote nie. Deur die gebruik van kernkragaanlegte kan duikbote 90% van hul tyd in 'n gevegsveldtog onderdompel word. Dit het natuurlik die geheimhouding en veiligheid van duikbote dramaties verhoog.
'N Ietwat paradoksale situasie het ontstaan met vliegdekskepe met kernkrag. Dit is geen geheim dat die klassieke vliegdekskepe van die Amerikaanse vloot toegerus is met die lanseer van stoomkatapulte nie. Die gebruik van stoomkatapulte maak dit moontlik om die opstyggewig van vliegtuie (en gevolglik die gevegsbelasting) te verhoog en verseker 'n selfversekerde opstyg in alle weersomstandighede (dit is 'n baie belangrike punt - byvoorbeeld die luggroep van die Russiese swaarvliegtuigskip "Admiraal Kuznetsov" kan nie in die winter op noordelike breedtegrade vlieg nie, as gevolg van versiersel van die neusplank).
Maar stoomkatapulte benodig 'n groot hoeveelheid waterdamp - en dit was die grootste struikelblok vir die katapultontwikkelaars. Tydens intensiewe vlugte is die verbruik van waterdamp so groot dat 'n vliegdekskip met 'n konvensionele kragstasie skerp vertraag totdat dit heeltemal tot stilstand kom. Die voorkoms van kernreaktors en hul onontbeerlike metgeselle - kragtige stoomopwekkingsaanlegte - het dit moontlik gemaak om die probleem radikaal op te los. Nou was 'n paartjie genoeg vir almal - vlieëniers en matrose. Slegs 'n kernkragsentrale kan 'n vliegdekskip die nodige hoeveelheid stoom voorsien. Dit is eintlik wat die voorkoms van kernkragaanlegte op vliegdekskepe veroorsaak het, en nie die berugte 'onbeperkte vaarafstand' nie.
Die eerste vliegdekskip Enterprise, wat met kernkrag aangedryf is, kon 160 soorte per dag lewer, terwyl sy nie-kern-eweknieë van die Forrestall- en Kitty Hawk-tipes-nie meer as 100 nie. Dit alles dui op die ongetwyfelde behoefte aan kernkragaanlegte om vliegtuie te vervoer skepe.
Kernkruisers
Gedurende die Tweede Wêreldoorlog, toe vlootgevegte plaasgevind het oor die uitgestrekte dele van die Atlantiese Oseaan en die Stille Oseaan, is alle Amerikaanse vernietigers, byvoorbeeld van die Gearing -tipe of die Forrest Sherman -tipe, bereken vir 'n seevaart van 4500 - 5000 seemyl met 'n snelheid van 20 knope (byvoorbeeld: die Sowjet -missielkruiser pr. 58 "Grozny", 1960, het 'n ekonomiese reikafstand van 3500 myl gehad). Maar, soos voorheen, was die dringendste probleem van vernietigers hul lae outonomie.
Daarom dat die projekte van kernvernietigers eers in die naoorlogse jare oor die bekendstelling van kernkragaanlegte op oppervlakteskepe opgetree is.
Berekeninge het getoon dat die gebruik van 'n gekombineerde ketel- en turbine- en gasturbine -COSAG -eenheid dit moontlik gemaak het om 'n afstand van 6 000 myl te bereik. Die nadeel van hierdie opsie was die kompleksiteit van die aandrywingstelsel en die behoefte om twee soorte brandstof tegelyk te gebruik, aangesien die gasturbine nie op bunkerolie kon werk nie.
Met die oog op al die bogenoemde, het spesialiste van die vloot in Augustus 1953 begin met die ontwikkeling van die DDN -kernvernietigerprojek.'N Onaangename oomblik het egter gou duidelik geword - selfs die gebruik van die sterkste op die oomblik belowende SAR (Submarine Advanced Reactor) tipe reaktor kon nie die probleem met die vernietiger se kragstasie oplos nie. Die SAR het 17 000 pk op die as voorsien, terwyl die vernietiger minstens 60 000 pk benodig het. Om die nodige krag te verkry, was 4 reaktore nodig, met 'n totale gewig van 3000 ton, wat die standaard verplasing van 'n Forrest Sherman-klas vernietiger oorskry het. Die projek is reeds in September gesluit.
Op 17 Augustus 1954 word admiraal Orly Burke die stafhoof van die Amerikaanse vloot, nadat hy soliede ervaring opgedoen het met die bevel oor vernietigers tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die dag nadat hy sy amp aangeneem het, het hy 'n versoek aan die Buro vir Skeepsbou gestuur oor die moontlikheid om 'n kernreaktor op 'n vernietiger, kruiser en vliegdekskip te installeer. Die antwoord op die vernietiger was negatief. Die minimum totale verplasing van 'n skip met 'n kernkragsentrale is op 8500 ton geraam.
'N Aktiewe ondersteuner van kernvernietigers was agteradmiraal John Daniel, wat as bevelvoerder van die Atlantiese vernietigermagte gedien het. Hy het Burke weeklikse verslae gestuur om hom na sy kant toe te wen. Hy is ondersteun deur die legendariese Hyman D. Rikover, wat in sy departement begin het met die ontwikkeling van die liggewigreaktor D1G. En hoewel dit nie moontlik was om 'n reaktor vir 'n vernietiger van 4000 ton te skep nie, was die ontwikkeling van die D2G-reaktor, geïnstalleer op alle daaropvolgende Amerikaanse kernfregatte.
In 1957 begin die parallelle ontwerp van twee kernaangedrewe skepe: die vernietiger DDN (in die romp en gewapen met die Forrest Sherman-vernietiger) en die fregat DLGN (in die romp en gewapen met die Legi-klas escort cruiser URO, met 'n verplasing van 6 000 ton).
Vir die kernvernietiger is die volgende kragsentrale-skema voorgestel: met 'n standaardverplasing van 3500 ton, was die skip toegerus met 'n SAR-tipe reaktor, wat 'n onbeperkte vaarafstand bied met 'n slag van 20 knope. In volspoedmodus was 6 gasturbines met 'n kapasiteit van 7000 pk betrokke. elk, met 'n koers van 30 knope met 'n seilafstand van 1000 myl ('n soortgelyke skema word gebruik vir moderne Russiese swaar kernkruisers).
Daarna is die DDN-projek as onuitvoerbaar gestaak, en die DLGN-projek vorm die basis vir die Bainbridge-ligte kernkruiser (DLGN-25, hierna CGN-25).
Die koste van die bou van Bainbridge is geraam op $ 108 miljoen, hoewel die bedrag tydens die bouproses met nog 'n helfte gestyg het tot 'n waarde van $ 160 miljoen. (ter vergelyking: die koste van die bou van begeleide cruiseskutters van die Legy-klas, identies aan die Bainbridge in grootte, ontwerp en bewapening, was $ 49 miljoen)
Die Amerikaners het in 1955 begin met die ontwerp van die eerste vuurpylkruiser op kernkrag, Long Beach (CGN-9). Dit was veronderstel om 'n eskorte-missielkruiser te skep om met die kernaangedrewe vliegdekskip "Enterprise" te kommunikeer. Kragaanleg "Long Beach" C1W is geskep op grond van die S5W -tipe reaktor wat op die eerste kern duikbote gebruik is. As gevolg van die konstante gebrek aan krag, moes twee sulke reaktore op die kruiser geïnstalleer word, en die totale gewig van die kernkragaanleg was 5 keer meer as die ketelturbine met dieselfde krag. As gevolg hiervan het die kruiser dramaties toegeneem en die totale verplasing daarvan bereik 18 duisend ton. Ondanks sy kragtige wapens en lang probleemvrye diens, was Long Beach die enigste skip in sy soort, die 'wit olifant' van die Amerikaanse vloot.
Boefkruiser
Gegewe die onbetaalbare pryse van projekte en die probleme waarmee Amerikaanse matrose ondervind word by die skep van die eerste kernkruisers, is dit maklik om hul reaksie op die voorstel van die kongres te verstaan om 'n ander vaartuig met kernkrag te bou. Die matrose het teruggekeer van hierdie idee as van 'n melaatse, hoewel die Amerikaanse openbare mening nuwe kernskepe in die vloot wou sien, wat die militêre mag van die vloot in daardie jare verpersoonlik. Gevolglik is op inisiatief van die kongres fondse toegewys en op 27 Mei 1967 ontvang die Amerikaanse vloot die derde kernkruiser.'N Verbasende geval, want gewoonlik gebeur alles presies die teenoorgestelde - die bevel van die vlootmagte smeek kongreslede om geld vir 'n nuwe superwapenprojek.
Die kernkruiser "Trakstan" (CGN-35) was tegnies 'n afskrif van die Belknap-klas ligte cruisekruisers URO met dieselfde tipe elektroniese stelsels en wapens. "Trakstan", waarvan die standaard verplasing net meer as 8000 ton was, het die kleinste kruisboot ter wêreld geword.
Nuwe generasie
Die kernaangedrewe vliegdekskip Enterprise het die hele wêreld bang gemaak en 'n hoofpyn vir Sowjet-admirale geword. Maar ondanks sy uitstekende vegkwaliteite, het hy sy skeppers teen 'n buitensporige prys bang gemaak. Tog is dit deur 8 kernreaktors aan die gang gesit! Daarom, in die 60's, het die Amerikaners gekies om hul laaste 4 Kitty Hawk-klas vliegdekskepe te bou met 'n konvensionele aandrywingstelsel.
En tog, as gevolg van die Viëtnam -oorlog, moes die Amerikaanse matrose terugkeer na vliegdekskepe met kernkragsentrales - soos ons reeds gesê het, kan slegs 'n kragtige stoomopwekkingsinstallasie die katapulte van die benodigde hoeveelheid stoom voorsien. Die Amerikaanse vloot was so teleurgesteld in die Kitty Hawks dat selfs die laaste skip van die reeks, John F. Kennedy, beplan is om gemoderniseer te word deur 'n kernkragsentrale daarop te installeer.
Op 22 Junie 1968 is die nuwe vliegdekskip Chester W. Nimitz neergelê, toegerus met 2 Westinghouse A4W kernreaktors. Die hoofskip in 'n reeks van 10 veeldoelige vragmotors. Die nuwe skip het 'n nuwe begeleiding nodig gehad. Die toenemende mag van die Sowjet -vloot het mense laat vergeet van die koste van skepe, en weer het die onderwerp van kernkruisers relevant geword.
Die eerste twee cruisers met kernkrag is in die vroeë 70's ingevolge die Kalifornië-projek neergelê. Kalifornië (CGN-56) en Suid-Carolina (CGN-57) was toegerus met twee enkelbalk-lanseerders Mk-13 (ammunisie vir 80 Stadard-1 Medium Range-lugafweermissiele), nuwe vyfduim Mk-45 kanonne, 'n anti-duikboot "boks" -kompleks ASROC en hulpstelsels, onder wie dit geïnstalleer is tydens die modernisering van die 20 mm ses-loop-stelsels "Falanx" en anti-skip missiele "Harpoon". Waarom het ek die stelsels wat so lank in die kruiswapenkompleks ingesluit is, gelys? Soos u kan sien, het Kalifornië geen ongewone wapensisteme gehad nie; slegs die prys van 'n klein kruiser met 'n totale verplasing van 10 000 ton was buitengewoon hoog.
Die volgende 4 cruisers is neergelê volgens die verbeterde Virginia -projek. Die skip het 'groot geword' - die totale verplasing het toegeneem tot 12 000 ton. "Virginias" het universele lanseerders Mk-26 ontvang, wat ontwerp is om die nuwe Standard-2-missiele van alle modifikasies te lanseer, tot "Extended Range" en ASROC PLUR. Daarna is 2 ALB (Armoured Launch Box) houers met vier ladings op die helipad geïnstalleer om die Tomahawk-raketlanseerder te lanseer. Die hoofklem in die ontwerp van "Virginia" is geplaas op die ontwikkeling van elektroniese middele, 'n gevegsinligting- en beheerstelsel en die verhoging van die oorleefbaarheid van skepe.
In die 80's is projekte vir die modernisering van Amerikaanse kernkruisers bespreek, maar met die koms van die Aegis -vernietigers van die Orly Burke -klas is hul lot uiteindelik beslis - al 9 skepe met kernkragsentrales is geskrap, en baie van hulle het dit nie gedoen nie dien die helfte van die beplande termyn. In vergelyking met die belowende Aegis -vernietiger, het hulle 'n omvang van groter bedryfskoste gehad, en geen modernisering kon hul vermoëns selfs naby die moontlikhede van die Orly Burke bring nie.
Redes vir die weiering van Amerikaners om kernkruisers te gebruik
1. Kernkragaanlegte het 'n enorme koste, wat verder vererger word deur die koste van kernbrandstof en die verdere wegdoening daarvan.
2. Kernkragaanlegte is baie groter as konvensionele kragsentrales. Gekonsentreerde vragte en groter afmetings van die energiekompartemente vereis 'n ander rangskikking van die perseel en 'n aansienlike herontwikkeling van die rompontwerp, wat die koste van die ontwerp van 'n skip verhoog. Benewens die reaktor self en die stoomopwekkingsinstallasie, benodig die kernkragsentrale noodwendig verskeie kringe met hul eie biologiese afskerming, filters en 'n hele ontsoutingsaanleg vir seewater. Eerstens is bidistillaat noodsaaklik vir die reaktor, en tweedens maak dit geen sin om die kruisbereik vir brandstof te vergroot as die bemanning beperkte voorraad vars water het nie.
3. Onderhoud van kernkragsentrales verg 'n groter aantal personeel en meer hoogs gekwalifiseerde personeel. Dit behels 'n nog groter toename in verplasing en bedryfskoste.
4. Die oorleefbaarheid van 'n kernkruiser is aansienlik minder as 'n soortgelyke kruiser met 'n kragsentrale. 'N Beskadigde gasturbine en 'n beskadigde reaktorkring is fundamenteel verskillende dinge.
5. Die outonomie van die skip in terme van brandstofreserwes is duidelik nie genoeg nie. Daar is outonomie ten opsigte van produksie, onderdele en materiaal en ammunisie. Volgens hierdie artikels het 'n kerngedrewe oppervlakskip geen voordele bo 'n nie-kernskip.
Met die oog op al die bogenoemde, is die konstruksie van klassieke kernkruisers nie sinvol nie.
Russiese manier
'N Mens kry die indruk dat die Sowjet -generaals belangrikheid heg aan dinge, om dit sagkens te stel, vreemd. Ten spyte van die duidelike wanberekeninge van die Amerikaners, het ons vlootbevelvoerders lank gedink en na die kernkruisers van die 'potensiële vyand' gekyk, en uiteindelik, in 1980, het hul droom waar geword - die eerste swaar kernmissielkruiser van die Orlan -projek betree die USSR vloot. In totaal het hulle daarin geslaag om 4 TARKR's, projek 1144, te lê, wat elk die hele reeks vlootwapens dra - van reuse supersoniese missiele met kernkoppe tot vuurpylbomme en 130 mm artilleriegewere.
Die hoofdoel van hierdie skepe is nog nie duidelik nie: die kern -duikbote van pr. 949A is baie beter geskik om die AUG teen te werk. Die boot het 'n groter ammunisievrag (24 P-700 "Granit" teenoor 20 vir die TARKR pr. 1144), 'n groter stealth en sekuriteit, en dus die waarskynlikheid om die taak te voltooi. En om 'n reusagtige skip van 26 000 ton na die kus van Somalië te ry om seerboote uit 'n kanon van 130 mm te skiet … Soos hulle sê, is 'n oplossing gevind. Dit bly om die taak te vind.
Afsluiting
In 2012 beplan die VSA om die eerste kernkruisers onder die CGN (X) -projek neer te lê. Maar moenie jouself bedrieg nie, die Amerikaners is nie van plan om hul foute uit die verlede te herhaal nie. CGN (X) is niks soos 'n cruiser nie. Dit is 'n drywende eiland, 'n lanseringsplatform met 'n verplasing van 25 000 ton, wat jare lank in 'n afgeleë gebied van die oseane kan wees. Die belangrikste taak is raketverdediging. Bewapening - 512 onderskepermissiele met 'n kinetiese kernkop.
