Motorfietstegnologie word weer relevant vir die weermag. As ATV's meer gefokus is op die vervoer van goedere en toerusting, bied motorfietse hoë spoed en mobiliteit aan vegters. Na die Tweede Wêreldoorlog, toe motorfietse massaal deur Duitse en Sowjet -troepe gebruik is, het hierdie tegniek gewildheid begin verloor en byna heeltemal uit die leërs van alle lande verdwyn. Dit het tot aan die einde van die 20ste eeu voortgeduur, en in die 21ste eeu het militêre motorfietse hul reg op lewe teruggekry. Ons praat weliswaar nie meer oor motorfietsbataljons of regimente nie - nou is die gebruik van motorfietse meer beperk.
Motorfietse in plaaslike konflikte
Motorfietse is die afgelope jare massief gebruik in plaaslike konflikte en oorloë regoor die wêreld. Dit is 'n gerieflike, eenvoudige en goedkoop voertuig wat in werklikheid 'n perd vervang. Verskeie motorvoertuie is massief gebruik tydens die vyandelikhede in Sirië en Libië, en motorfietse is deur alle partye in die konflik gebruik. Terselfdertyd het die Siriese weermag die taktiek aangeneem om motorfietse van onwettige gewapende groepe en terroriste te gebruik. Een voorbeeld van die suksesvolle gebruik van motorfietse deur die Siriese Arabiese leër was die bevryding van die stad Salma in die noordoostelike provinsie Latakia in 2016, toe die Siriese weermag ongeveer 80 "ysterperde" gebruik het om die stad te bevry.
Motorfietse het 'n aantal voor die hand liggende voordele wat hul gebruik in gevegte noodsaaklik maak. Benewens die hoë spoed en verhoogde mobiliteit van militêre personeel, het motorfietse goeie wendbaarheid en spoed, waarmee u die bewegingsbaan vinnig kan verander - om nie onder skoot te kom of uit die sluipskutter te kom nie. Die lae gewig van die motorfietse is ook 'n voordeel, aangesien dit u in staat stel om gemynde terrein te oorkom. Myne wat ontwerp is vir swaar militêre toerusting gaan eenvoudig nie onder 'n motorfiets nie.
In gevegte het die Siriese weermag motorfietse gebruik om ligte ammunisie en wapensisteme, kos en water te vervoer en die gewondes te vervoer. Daarbenewens is motorfietse massief gebruik vir verkenning, wat die vegters die geleentheid gebied het om meer toerusting mee te neem as wat hulle op hul eie kon dra, insluitend nagvisie -toestelle, gesofistikeerde optiese toestelle. En masjiengewere / granaatwerpers is geriefliker om te dra as om te dra.
Siriese beamptes ontken nie dat hulle die taktiek aangeneem het om motorfietse van die militante te gebruik nie. Terselfdertyd, soos in enige weermag, het hulle die taktiek van die gebruik van tegnologie gesistematiseer en uitgewerk, 'n spesiale kursus voorberei oor die gebruik van motorfietse in stedelike ontwikkeling en in toestande van partydige oorlogvoering. Die Siriese weermag is van mening dat motorfietse en gevegte met behulp daarvan weer 'n algemene taktiek vir gereelde leërs kan word.
In 'n onderhoud met Sputnik het die Siriese diensman Hajj gepraat oor die ervaring van die gebruik van motorfietse in gevegte. Volgens hom is die soldate in groepe verdeel, wat elk drie motorfietse gehad het. Sulke groepe is baie aktief gebruik vir die vervoer van ammunisie en voedsel, asook die verwydering van gewondes uit die gebiede waar die optrede van konvensionele voertuie, insluitend ambulanse, moeilik of heeltemal onmoontlik was. Die soldaat het opgemerk dat motorfietse in die toekoms 'n onontbeerlike eienskap van die toerusting van sommige vegters kan word - so algemeen soos handwapens en ammunisie.
Motorfietse in die Amerikaanse weermag en NAVO -lande
Belangstelling vir motorfietse bestaan vandag in die Amerikaanse weermag en in die NAVO -lande. Vir die eerste keer gebruik die Amerikaners tydens die Golfoorlog in 1991 weer motorfietse redelik massief in vyandelikhede. Die woestynterrein met groot oop ruimtes vergemaklik die beweging van motorfietse, wat vir verkenning gebruik is, aanvalle agter vyandelike lyne en die gebied patrolleer. Tydens die Golfoorlog is motorfietse gebruik deur Amerikaanse valskermsoldate van die 101ste lugafdeling, sowel as hul kollegas - Britse valskermsoldate.
Tydens Operation Desert Storm het die Amerikaanse weermag konvensionele petrolaangedrewe weergawes van motorfietse gebruik, en vandag ontwikkel en gebruik hulle steeds elektriese modelle van motorfietse. Terselfdertyd was motorfietse reeds 'n toerustingopsie. Byvoorbeeld, die M3 Bradley -gevegsverkenningsvoertuig wat op die basis van die beroemde BMP M2 Bradley geskep is, was gewoonlik toegerus met een motorfiets wat in die troepe -kompartement aan die linkerkant vervoer is. Danksy die vermindering van die landing na twee verkenningswaarnemers, was die motor gevul met handwapens, toerusting en toerusting, insluitend 'n draagbare radar, 10 TOW ATM's en 'n motorfiets.
Boonop het hierdie funksie dit moontlik gemaak om verkenning in 'n gevegsvoertuig sowel as op 'n gesamentlike manier te verken - met die toewysing van 'n afgetrede groep van twee of drie mense wat 'n motorfiets kan gebruik. Met behulp van 'n motorfiets kan verkenners vinniger oor rowwe terrein beweeg, op 'n groter afstand van die motor. Terselfdertyd is motorvoertuie maklik om te vervoer, insluitend in helikopters en vliegtuie, daarom word dit gebruik deur spesiale operasionele magte en valskermsoldate. Motorfietse kan ook maklik in die terrein versteek word, anders as 'n motor. Motorfietse bied weliswaar geen beskerming aan vegters nie; hul enigste beskerming is hoë mobiliteit. Terselfdertyd het hulle 'n duidelike voordeel - lae bedryfskoste, insluitend 'n klein behoefte aan brandstof. Dit is om hierdie redes dat die Amerikaanse spesiale operasionele magte motorfietse tydens die oorlog in Afghanistan gebruik het.
Dit is opmerklik dat verskillende motorvoertuie vandag wyd deur NAVO -lande gebruik word. Die Franse het byvoorbeeld motorfietse in Mali gebruik, en die Litause spesiale magte het dit in Afghanistan gebruik. Vir hierdie doeleindes het die Litause weermag kragtige Yamaha- en KTM -motorfietsmotors aangeskaf. In Litaue is 'n spesiale oefenterrein voorberei, waar spesiale magte opgelei is om nuwe toerusting te gebruik. Daar is Litause spesiale magte geleer om oor rowwe terrein te maneuver, te spring en die vyand op motorfietse te jaag.
Hierdie vaardighede is daarna suksesvol gebruik deur die Litause weermag in Afghanistan in die provinsie Zabul, met die begeleiding van konvooie van vredesmagte. Motorfietse het dit moontlik gemaak om suksesvolle patrollie- en verkenningswerk te verrig, vyandige verkenners te onderskep en ook hinderlae te voorkom. Net soos hul Siriese eweknieë, het die Litause militêre personeel opgemerk dat die motorfiets 'n baie ligte voertuig is, so baie booby-lokvalle en Taliban IED's met stootversekerings het eenvoudig nie op hulle geskiet nie.
Militêre motorfietse en ATV's in Rusland
Die weermag in Rusland het ook hul aandag gevestig op motorvoertuie, wat toenemend op verskillende militêre uitstallings te vinde is. Terselfdertyd toon hulle in ons land belangstelling in beide motorfietse en ATV's. Die AM-1 ATV's is byvoorbeeld in diens van spesiale magte in Rusland. Dieselfde ATV's word gebruik deur die Russiese Arktiese gemotoriseerde geweerbrigades. Hulle is ontwerp en gebou op grond van die seriemodel van die PM500-2 ATV (saamgestel in Rybinsk) en toegerus met 'n vierslag-enkelsilinderenjin met 'n maksimum krag van 38 liter. met. In moderne leërs het ATV's in wese symotors uit die Tweede Wêreldoorlog vervang.
Die AM-1-model word gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n inprop-vierwielaangedrewe motor en 'n spesiale wielpropeller met 'n vergrote loopvlak, wat die ATV se langlaufvermoë vergroot en dit in staat stel om meer selfvertroue in die veld te gebruik. Drakrag van die model - 300 kg, spoed - tot 80 km / h. Die model kan veilig in ryp tot -20 grade bestuur word, en met 'n dooie gewig van 500 kg kan die terreinvoertuig 'n sleepwa met dieselfde gewig sleep. Die militêre weergawe verskil van die burgerlike deur die standaard wapenaanhegtingstelsel: dit kan beide granaatwerpers en masjiengewere wees. Die model het 'n klerekas wat gebruik kan word om ammunisie te vervoer. Benewens konvensionele beligtingstoerusting, is AM-1 toegerus met 'n kollig. En die tenk van die militêre model het 'n selfversterkende laag gekry, wat brandstoflekkasie moet voorkom as die tenk se integriteit beskadig word.
Op grond van dieselfde model PM500, maar reeds met 'n 6x4-wielreëling, is 'n mobiele mortierkompleks geskep, wat die terreinvoertuig PM500 6x4 self, 'n 82 mm 2B24-mortier en 'n vragplatform vir die vervoer van ammunisie insluit. Hierdie tegniek verhoog aansienlik die mobiliteit van 'n tweeman-mortierpersoneel. Die kragreserwe is tot 200 km, die maksimum spoed is 80 km / h. Terselfdertyd kan die terreinvoertuig 48 skote 3VO1 of 24 skote 3VO36 dra, volgens die webwerf van die Central Research Institute "Burevestnik".
Tradisionele motorfietse was die afgelope jaar ook van belang vir die Russiese weermag, veral nuwe modelle met elektriese motors. Verskeie modelle van militêre motorfietse word ontwikkel in die belang van die Russiese leër in Izhevsk, die tuisland van die beroemde Izh -motorfietse. Die Kalashnikov -onderneming is betrokke by die vervaardiging van motorfietse in die belang van die Russiese ministerie van verdediging. Vir die eerste keer het dit in 2017 bekend geword. Die kommer toon die eerste modelle van elektriese motorfietse vir die spesiale dienste op die Army-2017-forum, terwyl terselfdertyd modelle van motorfietse vir die patrollie- en padpatrolliediens aangebied word. Die polisie in Moskou het die eerste paar dosyn Izh Pulsar -motorfietse in 2018 ontvang.
Later het die kommer herhaaldelik weergawes van elektriese motorfietse vir wetstoepassing en burgerlike strukture getoon, 'n weergawe van Pulsar vir die burgerlike mark, insluitend 'n ligte weergawe van die burgerlike model in 2020. Die kommer toon ook modelle vir die spesiale magte "Spetsnaz" en die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie onder die benaming SM-1. Die kommer demonstreer die SM-1 elektriese motorfiets by die Army-2018 forum. Die verklaarde maksimum spoed is 90 km / h, die kruisafstand is tot 150 km. Die motorfiets is bekendgestel met 'n kwaslose DC -motor met 'n waterkoelingstelsel. Die grootste voordeel van sulke modelle in vergelyking met motorfietse met tradisionele petrolenjins is hul rustige werking. Boonop is die model aansienlik goedkoper om te bedryf. Die gebruik van elektriese motorfietse is gemiddeld 12 keer goedkoper as die brandstofkoste van tradisionele motorfietse.
