In die laaste periode van die Groot Patriotiese Oorlog is groot troepe aan die troepe van Ivan-Willis gelewer-dit was die naam van die Sowjet-veldvoertuie GAZ-67 en GAZ-67B (oftewel Bobik), en die Lend-Lease Amerikaanse vierwielaangedrewe vragmotors “Studebaker” US-6
Die meganiese enjin het lank gelede in die weermag verskyn, en die oudste taak wat met sy hulp opgelos is, was die verskaffing van troepe. Stoom trekkers lewer sedert die Krimoorlog vrag aan Britse troepe af. Aan die begin van die 20ste eeu het 'n motor met 'n petrolenjin die weermag binnegekom, en teen die einde van die eeu het die familie gemilitariseerde "motors", wat uiterlik nie baie ooreenstem met hul burgerlike eweknieë nie, baie gegroei.
Aan die vooraand van die Eerste Wêreldoorlog het 'n aantal leërs reeds motors gehad. Tot dusver het dit hoofsaaklik gegaan oor die motorisering van agterdienste en hoofkwartiere, hoewel dit reeds beplan was om motors vir selfaangedrewe radiostasies en soekligte te gebruik, vir die installering van gewere, vir die ontruiming van die gewondes. Met die begin van die oorlog het hulle troepe oorgeplaas, artilleriestukke en verskillende sleepwaens gesleep en herstelwerktuie aan die terrein afgelewer. Dit wil sê, selfs dan is die omvang van die take wat deur motors in die weermag opgelos is, bepaal. In die tussenoorlogsperiode het motorisering in die vorm van die wydverspreide bekendstelling van voertuie op wiele en bande in die troepe een van die belangrikste bekommernisse van alle gevorderde leërs geword, ongeag hul gekose strategiese konsepte. Die operasies van die Tweede Wêreldoorlog kan nie meer gedink word sonder die massiewe gebruik van militêre voertuie (BAT) nie.
Gedurende die afgelope ses dekades het verskeie geslagte BAT verander, en die aantal en volume take wat dit oplos, het gegroei in ooreenstemming met die ontwikkeling van metodes en metodes van oorlogvoering. Moderne militêre toerusting word gewoonlik volgens tipe verdeel in spesiale onderstel en trekkers op wiele, voertuie van militêre voertuie van die vervoer- en trekklas, veeldoelige voertuie, mobiele voertuie vir tegniese ondersteuning (herstel- en herwinningsvoertuie, tegniese bystandvoertuie, mobiele werkswinkels, onderhoud toerusting). Volgens soorte - op wiele en bane. Al hierdie diversiteit wat vir die troepe nodig is, word op verskillende maniere in alle lande gevorm. Ons sal slegs sekere soorte weermagvoertuie oorweeg.
Dit is baie natuurlik dat die gewapende magte van ontwikkelde lande gewapen is met binnenshuise vervaardigde toerusting of, ten minste, die nodige diensnetwerk vir die versorging van buitelandse vervaardigde militêre toerusting. Die parkeerterrein van die Russiese leër in 2005 is geskat op ongeveer 460 duisend motors - Sowjet- en Russiese produksie. As gevolg van die ineenstorting van die Sowjetunie, het sommige van die vervaardigers in die "nabye buiteland" beland, en die werking en herstel van so 'n uitgebreide vloot kan nie van eksterne toestande afhanklik gemaak word nie. Hulle moes byvoorbeeld die motors van die Oekraïense Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) laat vaar. Maar die Wit -Russiese ondernemings - die Minsk Automobile Plant (MAZ) en die Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) - het daarin geslaag om noue betrekkinge met die Russiese weermag te handhaaf. Dit is al lank bekend dat die BAT -vloot soveel as moontlik eenwording verg om die prosesse van aflewering, opleiding, verkryging, werking en herstel nie te bemoeilik nie. Intussen word daar in 'n gemotoriseerde geweerregiment byvoorbeeld nog 5-6 soorte voertuie van verskillende vervaardigers met hul eie operasionele eienskappe gebruik. Daarom, vir motors vir verskillende doeleindes (van klein tot groot), is hulle geneig om verskeie basiese onderstel te kies.
HMMWV M998A2 (4x4) - pantser met behulp van skarnierpanele (1 - voorste pantserplate, 2 - kofferbakbeskerming, 3 - onderkantbeskerming, 4 - gepantserde deure, 5 - krukasbeveiliging en wielboogvoering). Gewig sonder pantser - 2, 544 ton, drakrag - 1, 25-1, 5 ton, enjin - diesel, 170 liter. sek., snelwegspoed - tot 113 km / h
Onmisbare SUV's
Die bekende frase "gesofistikeerde jeep" dra 'n interne teenstrydigheid mee. Immers, "jeeps" is aanvanklik net vreemd vir enige "toeters en fluitjies". Motors met 'n 4x4-wielreëling (dit wil sê vier wiele met vierwielaandrywing vir almal) met die eenvoudigste ontwerp, verhoogde landvermoë en hoë "uithouvermoë" het in die Tweede Wêreldoorlog begin diens doen as bevelvoerder, verkenning, ambulans, vervoervoertuie, mobiele kommunikasie, trekkersveldwerktuie en ligte sleepwaens. Die oorsprong van die woord "jeep" word lank gedebatteer. Volgens een van die weergawes kom hierdie woord óf uit die Engelse afkorting "GP" - GP ("algemene doel"), óf uit die benaming van die GPW "Ford" -model - 'n analoog van die MV "Willis".
Motors, wat kort na die Tweede Wêreldoorlog verskyn het, was die erfgename van die eerste massaprodusente jeeps. Tot vandag toe word sulke veterane wat in die 1950's-1960's geskep is, wyd gebruik in hul verskillende modifikasies, soos byvoorbeeld die Amerikaanse M151 met 'n drakrag van tot 554 kilogram of die Britse Land Rover (tot 790 kilogram), of die Sowjet-UAZ-53 (twee mense plus 600 kilogram vrag). Maar die maniere om oorlog te voer verander, en nuwe generasies motors is nodig.
Dus, in die VSA, ná die Vietnam -veldtog, besluit hulle om die afstammelinge van die "ou Willis" te laat vaar ten gunste van 'n fundamenteel nuwe masjien. Die resultaat is miskien die mees gepubliseerde militêre jeep van die afgelope kwarteeu, die HMMWV ('n afkorting vir Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), in opdrag van American Motors General in 1983. Hierdie masjien is ook bekend onder die bynaam 'Humvee' of onder die naam 'Hammer' ('hamer'), hoewel 'Hummers' gewoonlik kommersiële wysigings genoem word. Die militêre M998 HMMWV kombineer baie suksesvol 'n kragtige dieselenjin, onafhanklike wielvering met 'n wye profiel laedrukbande en insetsels om op plat bande te werk, 'n wye asafstand, die vermoë om hoë wringkrag na die wiele oor te dra, hoë grondvryhoogte en 'n lae hoogte van die liggaam self gemaak van aluminiumlegerings. As voordele is dit ook die moeite werd om die minimum oorhange van die romp voor en agter die wiele te noem, 'n viersitplekkajuit en 'n redelik ruim bagasieruim. Die lae silhoeët moes wel betaal word met die transmissietonnel, wat 'n aansienlike hoeveelheid van die kajuit beslaan het. 'N Tipiese vereiste wat aan die motor gestel word, is dat die bestuurder met 'n besering aan een arm en een been kan ry. Dit word vergemaklik deur 'n outomatiese ratkas en 'n stel bedieningselemente. 'N Luginlaat met 'n lugfilter bo die enjinkap, verhoog die diepte van die dam en verbeter werk in stowwerige toestande (droë steppe, woestyn). Die HMMWV -gesin het 15 basiese modifikasies met 'n gemeenskaplike onderstel, enjin en ratkas: 8 daarvan is gevegsvoertuie wat wapens aan boord het, die res is ambulanse, personeel, ens. 'N Totaal van 44 vervangbare modules word in die gesin gebruik. Dit het dit moontlik gemaak om nie net die hoofvoorganger te vervang nie - die massiewe M151 -jeep, wat HMMWV byna drie keer oortref het ten opsigte van die drakrag - maar ook 'n hele reeks voertuie en die aansluitingsvloot aansienlik verenig. Verskeie modifikasies van "Humvees" dien in meer as 30 lande, hoewel dit miskien die duurste militêre jeep op die planeet is.
Die gepantserde modifikasies van hierdie motor het soos volg verander: aanvanklik was dit voorsiening vir koeëlvaste bespreking van patrolliemotors met staal-, kevlar- en polikarbonaatkoeëls. Maar in die negentigerjare het 'n toename in besprekings begin - hoofsaaklik as 'n reaksie op die ervaring wat Amerikaanse soldate ondergaan het uit die volgende militêre veldtog wat Amerika in 'n spesifieke land uitgevoer het. Na die gebeure in Somalië verskyn die M1109 met koeëlvaste en splintervaste pantser. Toe is die M1114 gebou op die swaar onderstel HMMWV M1113, waarin die O'Gara-Hess- en Eisenhardt-onderneming die beskerming teen koeëls teen myne aangevul het. Hierdie voertuie is in Bosnië getoets, gevolg deur die M1116 met nog meer verbeterde wapenbeskerming: saam met die M1114 was dit nodig in Afghanistan en Irak. Die pers beskryf byvoorbeeld 'n illustratiewe geval, toe 'n patrolliebeampte M1114 in Afghanistan in 'n teen -tenkmyn vasloop, wiele verloor het, die romp verfrommel was, maar nie een van die vier vegters in die kajuit beseer het nie - die bespreking het gewerk vyf. Die vraag na sulke voertuie het skerp gestyg in 2004-2005, toe besettingspatrollies in Irak so gereeld onder skoot gekom het dat kontrakbestuurders na bewering selfs geweier het om te reis, en weermagwerkswinkels die wapening van die Humvee op kunsmatige maniere versterk het. Ter wille van eerlikheid moet daarop gelet word dat die HMMWV geskep is met die verwagting van effens verskillende take. Bespreking, wat die onderstel van die jeep kan verhoog, met behoud van mobiliteit en aanvaarbare dravermoë, sal steeds nie beskerm word teen 'n RPG -kumulatiewe granaat en kragtige landmyne nie. Dit is terloops van toepassing op 'n aantal ligte gepantserde personeeldraers. Op die strate van 'n stad of voorstad, op 'n bergpad, sal enige motor sonder dekking te kwesbaar wees - daarom is dit nie verbasend om ander beskermingsmetodes te gebruik nie. In 'hot spots' kan u byvoorbeeld jeeps vind met die deure verwyder - die deur sal steeds nie beskerm word teen 'n granaat of 'n skokgolf nie, en dit kan ook passasiers en die bestuurder self tref, en die kans om 'n aangeval te verlaat motor sonder deure is baie groter.
Ultra-lae LuAZ-967M (4x4), ook bekend as TPK, USSR. Gewig - 930 kg, dravermoë - 320 kg + bestuurder, enjin - petrol, 37 liter. sek., spoed - tot 75 km / h op die snelweg, 3-4 km / h aan boord, vaarafstand op die snelweg - 370 km
Die vraag na besprekings vir veeldoelige weermagvoertuie, insluitend jeeps, neem egter toe. Hier is 'n paar syfers: die Armor Holding -onderneming van 1993 tot middel 2006 het 'n pantser opgehang op ongeveer 17, 5 duisend Humvees, waarvan 14 duisend - na 2003 (hoofsaaklik in aanpassings M1114 en M1116), en van Januarie 2004 tot Junie 2006 meer as 1,800 verwyderbare gepantserde stelle vir hulle vervaardig.
Tydens die oorlog in Irak het die HMMWV's hul eie besprekingsopsie in Suid-Afrika aangebied, met die fokus op beskerming teen myne met hoë plofstof. Dit was logies - in Suid -Afrika is aansienlike ervaring opgedoen met die beskerming van myne op voertuie op wiele, en vir HMMWV het dit byna die grootste probleem geword.
'N Teken van die tyd - 'n veeldoelige LMV (weeg egter 6, 7 ton) van die Italiaanse maatskappy "Iveco" het mynbeskerming reeds in die basiese opset.
In die VSA is 'n deel van die HMMWV- en HEMTT LHS -vragmotors onlangs geskeduleer om te vervang, en verskeie ondernemings het voertuie begin ontwikkel onder twee verwante programme - FFTS UV tot 2.5 ton en FFTS MSV tot 11 ton. Benewens die hoër drakrag, moes die nuwe SUV 'n versterkte vering hê (sodat dit 'n stel verwyderbare wapens kan weerstaan), sowel as 'n kragtiger elektriese kragopwekker om radio en opto -elektroniese toerusting aan te dryf. Maar navigasie, toesig, verkenning en kommunikasie is ook deel van die "verdediging". Masjiengewere en skerpskuttersgeweer van groot kaliber, hand-teen-tenkgranaatwerpers, draagbare ATGM's maak soms 'n lae sigbaarheid, hoë mobiliteit en moderne waarnemingstoestelle 'n baie belangriker parameter vir ligte voertuie as hul pantserbeskerming.
Jeeps is 'n tweeledige tegniek. Die meeste militêre jeeps het burgerlike modifikasies, dikwels meer. Bewys hiervan is die Duitse familie van G-klas "Mercedes" en "Hummers", en die Sowjet-UAZ-469, wat oorspronklik ontwikkel is in militêre en "nasionale ekonomiese" weergawes.
GAZ-64 motor
"Tiere" en "Barca"
Die eerste seriële militêre veldvoertuig 4x4 verskyn in 1941 in die USSR in die vorm van die GAZ-61, gevolg deur die GAZ-64, -67 en -67B. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog blyk dit egter dat Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge driekwart" in die troepe veel meer is. In 1953 begin die produksie van GAZ-69. Die belangstelling in landryvoertuie het voortdurend toegeneem - as die USSR in 1956 5 verskillende basiese modelle vervaardig het, dan in 1970 reeds 11.
Impact buggy FLYER R-12 gemaak in Singapoer, gebruik in die VSA. Gewig - 2, 47 ton, bemanning - 3 mense, enjin - diesel, 81 pk. sek., spoed - tot 110 km / h, kruisafstand - 500 km
In 1972 begin die Ulyanovsk-motorfabriek met die vervaardiging van die UAZ-469, wat tot vandag toe 'n waardige werknemer is. Die proeflopies wat deur die UAZ -469 geslaag is, is baie aanduidend - langs die Great Silk Road, die Sahara, die Karakum -woestyn, Siberië. Tydens 'n wedloop oor die Kaukasus in 1974 het UAZ's selfs (wel, byna) Elbrus geklim en 4000 meter geklim. 'N Bytende grap "wat die Russe nie sal uitdink om nie goeie paaie te bou nie" - dit is net oor hulle. Maar die weermag gaan nie net langs die paaie optree nie. Die militêre weergawe van die UAZ-469 verskil van die burgerlike deur ekstra wielratte, wat dit moontlik gemaak het om die grondvryhoogte te verhoog en die landvermoë te verhoog, 'n voorverwarmer, afgeskermde elektriese toerusting. In verskillende modifikasies is die UAZ aan meer as 80 lande ter wêreld gelewer. Dit was merkbaar toegewyd aan baie buitelandse SUV's in terme van gemak, baie skudend onderweg, maar dit het die belangrikste kwaliteit vir 'n 'jeep' gehad - langlaufvermoë, betroubaarheid en instandhouding. Luitenant -generaal Yu. P. Byvoorbeeld, Prishchepo het onthou hoe Land Rovers (baie goeie motors) stewig gevestig was, en toe die UAZ, terwyl hy die "wadi" - die bed van 'n vlak rivul met sand en slik, oorwin het, en die UAZ, glad nie, verbygegaan en gehelp het nie Land Rovers met 'n sleepboot.
Tydens die produksie is verskeie veranderinge aan die motor aangebring. In 1985 is die UAZ-469 gemoderniseer (wysiging van die UAZ-3151), met 'n 80 pk-enjin geïnstalleer. met. (teenoor 75-77 in die vorige UAZ-469) en 'n aantal veranderinge aan die ratkas, onderstel, kontroles. Later is meer veranderings aangebring, wat die dryfkrag en werking van die masjien oor die algemeen verbeter het. Militêre modifikasies van hierdie handelsmerk sluit in 'n voertuig vir algemene doeleindes, 'n voertuig vir bevelvoerders, 'n voertuig vir bestraling en chemiese verkenning, en ander. Onder die spesiale toerusting daarvoor kan genoem word 'n myndetektor vir padinduksie en 'n stel spoorweergange vir die bestuur van 'n motor op 'n treinspoor met 'n breë huishoudelike meter van 1.520 of 'Stephenson's' van 1.435 millimeter.
In die 1990's is 'n aantal pogings aangewend om die ou "bok" UAZ-469 (UAZ-3151) te moderniseer, hoofsaaklik vir die kommersiële mark. Maar hulle het ook nie die militêre take vergeet nie - die konflikte waaraan die Russiese weermag deelgeneem het, het hulle eenvoudig nie laat vergeet nie.
Hameragtige GAZ-29752 "Tiger" (4x4), gebruik deur die onlustepolisie en die interne troepe van die Ministerie van Binnelandse Sake van die Russiese Federasie. Gewig - 5 ton, dravermoë - 1,5 ton (of tot 10 mense), enjin - diesel, 197 of 205 liter. sek., spoed - tot 125-140 km / h, brandstofbereik - tot 1000 km
Die motorbedryf in Ulyanovsk het 'n nuwe 137-pk-enjin met elektroniese inspuiting op die motor geïnstalleer in kombinasie met 'n 5-gangratkas, ratasse, voorste en agterste bladveervering. 'N Nuwe model verskyn - UAZ -3159 "Bars". Korporasie "Zashchita" het "Bars", bedoel vir die weermag en die ministerie van binnelandse sake, 'n verborge of oop plaaslike bespreking van die kajuit verskaf.
UAZ-3159 "bars"
Op grond van die "bars" met 'n groter spoorbreedte is die UAZ-2966 geskep, wat sedert 2004 aan die troepe verskaf is en ook die moontlikheid het om besprekings te installeer. Terloops, die afstand tussen die wiele in breedte hou nie net verband met die stabiliteit van die masjien onderweg nie, "pas" in die baan of die uitleg van komponente en samestellings. Dit dra ook by tot beskerming - as u 'n myn tref, is dit minder waarskynlik dat die afgeskeurde wiel die kajuit sal tref, en die ontploffing self vind verder van die sitplekke van die bemanning en passasiers plaas. In Tsjetsjenië en Dagestan het die Russiese leër dieselfde probleme ondervind as mynoorlogvoering en afskiet van outomatiese wapens en granaatwerpers as die Sowjet -leër in Afghanistan. Maar plaaslike besprekings het vrugte afgewerp. U kan die saak onthou wat in die pers beskryf word. 'Bars' van die Ufa OMON het onder skoot gekom van bandiete in Tsjetsjenië, een van die koeëls wat teen die enjin getref het, die motor geïmmobiliseer wat onmiddellik uit die RPG geskiet is, 'n granaat het in die agterwielput ontplof. Na die geveg het die motor meer as anderhalfhonderd treffers getel. Maar almal in die kajuit het oorleef.
'N Interessante ontwikkeling deur die Gorky Automobile Plant en sy filiaal "Industrial Computer Technologies" van 'n swaarder SUV GAZ-2975 "Tiger" met 'n drakrag van tot 1,5 ton (naby die "Humvee") met behulp van BTR-80-eenhede, onafhanklik torsiestangvering van wiele. Benewens 'n groter betroubaarheid, het dit die motor 'n uitstekende landloopvermoë gebied, wat vergemaklik word deur 'n baie stewige grondvryhoogte van 400 millimeter (vir die weermag UAZ-469-300) en 'n banddrukbeheerstelsel. Die wiele en handratkas is weliswaar ingevoer. Die uitvoerweergawe van die Tiger het ook 'n Amerikaanse Cummings-diesel met turbo gekry, maar vir aflewering aan die "inheemse" gewapende magte kan die GAZ-562-enjin (vervaardig onder lisensie van die Oostenrykse Steyr), ook turbo, met 197 perdekrag geïnstalleer word. Dit is hoe die "Tigers" wat aan die onlustepolisie van die ministerie van binnelandse sake verskaf is, toegerus is. Hulle het ook wapens wat beskerm teen pistole en outomatiese koeëls met 'n klein kaliber. Voor ons is 'n kruising tussen 'n jeep en 'n ligte gepantserde personeeldraer vir polisie -operasies in gevaarlike gebiede. Die Britse pantservoertuig "Shorland" op die onderstel "Land Rover Defender" is een van die analoë.
Slag kabouters
Ander soorte troepe benodig hoogs mobiele en klein voertuie as trekkers en vragmotors. Vir die troepe in die lug was hierdie behoefte byvoorbeeld duidelik vanaf die oomblik dat hulle verskyn het. Dit is nie verbasend dat jeeps vir hulle geskep is nie, wat ultra-klein genoem kan word; hul belangrikste voordele is die vermoë om met enige militêre vervoervliegtuig en vervoerhelikopter te vervoer, te land op ligte valskermplatforms en 'n lae sigbaarheid op die grond. Dit sluit in die Amerikaanse M274 "Mechanical Mule" met 'n 21-pk-enjin, die Franse "Lor Fardi" FL 500 met 'n 28-pk-enjin. 'N Baie oorspronklike Oostenrykse "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" met 'n enjin van 22-27 perdekrag was bedoel vir operasies in die berge. Die oorspronklike stap is gemaak deur die Bundeswehr van die Bondsrepubliek Duitsland in die sewentigerjare, met die 'Kraka' 640-motor van die 'Faun'-onderneming met 'n teenoorgestelde tweesilindermotor en 'n vouraam, wat oorspronklik geskep is as … 'n landbou-agtertrek-trekker. "Kraka" was nietemin 'n vervoerder en 'n platform vir die installering van swaar wapens-weerlose wapens, anti-tenk missielstelsels (ATGM) "Tou" of "Milan", 20 mm outomatiese kanon Rh202. Uiteindelik moes 'Krak' egter deur swaarder voertuie en klein gepantserde voertuie vervang word.
Ligte onderstel (4x4) "Faun" KRAKA 640, Duitsland. Gewig - 1,61 ton, dravermoë - 0,75 ton (of tot 6 mense), enjin - petrol, 26 liter. sek., spoed - tot 55 km / h, kruisafstand - ongeveer 200 km
In die USSR het die ontwikkeling van 'n ultra-klein SUV in die vyftigerjare begin met die taak om 'n onopvallende 'toonaangewende vervoerder' (TPK) te skep; 'n landbouloopbaan is egter ook vir hom in die vooruitsig gestel. In die sestigerjare verskyn 'n drywende SUV LuAZ-967 vervaardig deur die Lutsk Automobile Plant met 'n hurk-pontonbak en 'n viersilinder lugverkoelde enjin in die Sowjet-leër. TPK het gedien vir die ontruiming van die gewondes, die verskaffing van ammunisie, militêre toerusting, asook die installering van sekere soorte wapens - ATGM "Konkurs" of "Metis", outomatiese granaatwerper AGS -17. Die bestuurder kon die motor bestuur terwyl hy gelê het. Klein afmetings en gewig, gekombineer met goeie wendbaarheid en dryfkrag, het die TPK gerieflik gemaak om te land, die lier en verwyderbare loopbane het die wendbaarheid verhoog, die lier kon vrag en die gewondes na die motor trek. En TPK het steeds 'n landbou-aanpassing ontvang-in die vorm van nie-drywende voertuie LuAZ-969 en ZAZ-969.
Dit wil voorkom asof klein jeeps teenwoordig hul militêre loopbaan voltooi het. Onlangs het die Amerikaanse Marine Corps hulle egter herroep. Die MV-22 vertikale opstyg- en landingsvliegtuie wat vir sy bewapening aangeneem is, kan skaars 'n HMMWV-jeep huisves, wat beteken dat die landingsmag sonder voertuie en swaar wapens gelaat word. As 'n opsie word voorgestel om 'n ligte jeep "Grauler" te gebruik, geskep op grond van die eenhede van die ou jeep M151 - 'n eienaardige wending in die loopbaan van die erfgename van "Willis". Die naam "Grauler" blyk hier heel gepas te wees, want dit is wat hulle noem "'n outydse vierwielmotor".
Slagwaentjie
Motors gewapen met masjiengewere of outomatiese kanonne is aan die begin van die 20ste eeu ontwerp. Hul werklike voorbeelde het gevegsgebruik gevind tydens twee wêreldoorloë en 'n aantal plaaslike oorloë. Byvoorbeeld, tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Rooi en Amerikaanse leërs sonder sukses Willys gewapen met masjiengewere in die geveg gebruik, Britse kommando's het suksesvol jeeps gebruik wat swaar gewapen was met masjiengewere in Noord -Afrika. Om nie eers te praat van die talle vliegtuigmasjiengeweer wat op die onderstel van die voertuig gemonteer word nie.
Panhard SPV op G270 CDI -onderstel vir Franse spesiale magte. Gewig - 4,0 ton, kapasiteit - 6-8 mense, enjin - diesel, 210 liter. sek., spoed - tot 120 km / h, kruisafstand - 800 km, mynbeskerming van die bodem
'N Nuwe toename in belangstelling in hoogs mobiele gewapende veldvoertuie het in die 1970's-1980's plaasgevind in verband met die vorming van' ligte 'formasies en vinnige reaksiemagte, die uitbreiding van die gebruik van spesiale magte en troepe in die lug. Die voertuie het die take van verkenning en patrollie toevertrou, die vernietiging van mannekrag en militêre toerusting, laser-teikenaanwysings vir ammunisie met 'n hoë presisie, aanvalle en soek- en reddingsoperasies agter vyandelike linies. Die gebrek aan wapenbeskerming was veronderstel om die mobiliteit (as gevolg van die hoë spesifieke krag van die enjin, onafhanklike wielvering, lae spesifieke druk) en lae sigbaarheid te vergoed, wat verseker is deur 'n lae silhoeët en lae hardloopgeluid. 'N Medium -vervoerhelikopter moes twee motors met spanne binne -in dra. Dit is duidelik dat gepantserde voertuie hier nie met ongewapende motors kon meeding nie. Sedertdien was daar verskeie generasies impakvoertuie.
Die karretjie, 'n ligte sportmotor wat gekenmerk word deur sy baie klein grootte en gewig, hoë spoed, langlaufvermoë en stabiliteit, het groot belangstelling gewek in die kwaliteit van die onderstel van so 'n motor. Die FAV-, LSV- en ALSV "Chinout" -masjiene, wat deurgaans deur die Amerikaners getoets is, is 'n voorbeeld. ALSV met snelhede tot 130 kilometer per uur en versnelling van stilstand tot 50 kilometer per uur in 8 sekondes kan 3-4 mense, 12,7 mm (Н2НВ) en 7, 62 mm (М240G) masjiengewere vervoer, dit wil sê wapens, vergelykbaar aan "Humvee". Terselfdertyd beskik dit oor 'n kommersiële dieselenjin en ratkas, 'n elektroniese beheerstelsel, kommunikasie- en navigasiegeriewe. Die Jordaanse strydvoertuig AB3 "Black Iris" verskil nie net in die 4x2 -wielopstelling en die hurkbak nie, maar ook in die raam by die agterstewe vir die vervoer van 'n ligte motorfiets.
Die oorspronklike slagmasjien "Desert Raider" is aan die begin van die XXI eeu deur die Israeliese onderneming AIL aangebied. Die motor lyk soos 'n langwerpige karretjie, maar met 'n 6x6 -wielindeling - twee voorwiele met onafhanklike vering en vier agterwiele, wat in pare op balanseerders gehang word. Die bemanning is in 'n ruit geleë - die bestuurder is langs die as van die motor, masjienbrekers is aan die agterkant, nog 1-2 mense met wapens of vervoergoed kan op die platform agter die bestuurder gehuisves word. Vreemd, maar die uitleg van hierdie groot insek lyk soos 'n Sowjet -gevegsvoertuig.'N Belangrike kenmerk van die "Desert Raider", wat daarin geslaag het om die weermagnaam "Tomer" te kry, is die ligging van die enjin en die uitlaatstelsel, wat die termiese en akoestiese kenmerk van die voertuig verminder. Bewapening kan 2-3 masjiengewere van 5, 56 ("Negev") of 7, 62 (MAG) millimeter insluit, asook een ATGM.
Spoed of wapenrusting?
Buggy en onderstel soos die Desert Raider, wat klein strydvoertuie is, is goed om op sanderige terrein te ry, en hul vermoë om ammunisie, brandstof en smeermiddels en voedsel te vervoer, is beperk. Baie meer veelsydig en betroubaar is aanvalsvoertuie van die "medium" (tot 4,5 ton) en "swaar" (tot 6 ton) klas, gebaseer op weermag-jeeps en selfs vierwielaangedrewe vragmotors.
M-626 / G "Desert Raider" motor (6x6), Israel. Gewig - 2, 6 ton, enjin - petrol, 150 pk. met., of diesel, 107 liter. sek., spoed - tot 110 km / h, kruisafstand - 600 km
Ons kan byvoorbeeld die voertuie van die Britse spesiale operasionele magte onthou. Tydens die Falklandoorlog het hulle tradisionele Land Rover -jeeps gebruik. Maar die C-130-vliegtuig kon nie meer as twee sulke masjiene aan boord neem nie, en tot sewe motors met spanne was nodig. Vir die 22ste Britse SAS -regiment is ligte LSV's gemaak. Hulle is in 1991 in die Persiese Golf gelanseer. Selfs daar het die Britte egter nog steeds 'n veel ruimer ou jeep "Pink Panther" verkies op die onderstel van 'n "Land Rover" met 'n lang asafstand - behalwe wapens en verskeie mense, het dit ook granaatwerpers, blikkies brandstof en water, navigasietoerusting en boordstamme vir eiendom. Hulle is gebruik in kombinasie met Canon -motorfietse en ondersteuningsvoertuie op die onderstel van die Duitse Unimog -vragmotor. Goeie ou Land Rovers word deur Britse patrollies in Irak gebruik.
Die Amerikaanse HMMWV is ook aangebied in die 'skok'-weergawe waarop hulle in verskillende weergawes geïnstalleer is-buig ons vingers-40 mm outomatiese granaatlanseerder MK19, 7, 62 mm masjiengeweer M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm GAU- 19 / A met meer vate, 30 mm ASP (R) -30 kanon, Tou ATGM. Maar die basiese HMMWV was swaar. Daarom het die wysiging HMMWV / SOV vir spesiale operasionele magte 'n verkorte en "vernoude" basis, 'n oop bokant, veiligheidsboë en installasies vir outomatiese wapens. Vir Groot-Brittanje, op 'n HMMWV ECV-onderstel met verminderde breedte, is 'n Shadow-motor ontwikkel met die vermoë om 'n gestabiliseerde platform te installeer met outomatiese handwapens, weerlose wapens of tenkstelsels. Terselfdertyd het die Amerikaanse Marine Corps die IFAT "hoëspoedaanvalvoertuig" op die onderstel van die Duitse Mercedes GDT 290 aangeneem, wat 6 volledig toegeruste soldate kan vervoer, sowel as 12,7 mm M2NV-masjiengeweer en 7,62 mm M240G of 40 mm granaatwerper Mk19. En die belangrikste, die IFAT pas perfek in 'n medium -vervoer -helikopter.
Impact buggy ALSV, VSA. Gewig - 2,35 ton, bemanning - 3 mense, enjin - diesel, 140 pk. sek., spoed - tot 130 km / h, kruisafstand - 500 km
Op die onderstel G270 van dieselfde G-reeks "Mercedes" in Duitsland het hulle impakvoertuie LIV en LIV (SO) van 2, 55-3, 3 ton modulêre ontwerp gebou. Vier vervoerbare steunpunte laat 'n gevegsmodule met 'n missielstelsel, 'n beskermde module vir die vervoer van soldate, verkenningstoerusting, 'n tenk vir brandstof en smeermiddels, 'n stel herstel- en ontruimingstoerusting en 'n elektriese kragopwekker in die veld toe. U kan 'n outomatiese kanon of 'n outomatiese granaatlanseerder installeer.
Natuurlik het hulle ook besluit om stakingsvoertuie van ligte pantser te voorsien. Voor dieselfde ALSV kan nie-metaal pantserpanele gemonteer word. Aanval-jeeps kan gevegsbestande bande, 'n mynbeskermingsstel, verwyderbare koeëlvaste pantser dra. Dit wil sê, die ontwikkeling van 'n all-terrain onderstel, aan die een kant, en middele vir pantserbeskerming en vernietiging, aan die ander kant, bring nietemin medium en swaar aanvalsvoertuie nader aan ligte gepantserde voertuie. Dit is ook vergemaklik deur die belangstelling in outomatiese kanonne van 20-30 mm kaliber as 'n groepswapen van subeenhede. Die Britte het byvoorbeeld op die Unimog-onderstel die Vector GAI 20-mm-kanon gesit, en op die Land Rover Defender 110-onderstel het die WMIK-gestabiliseerde platform met 'n 20- of 30-mm-kanon of gepaarde 12, 7 en 7, 62 blikkies geïnstalleer word -mm masjiengewere.
UAZ-469 met masjiengeweerbewapening is deur die Sowjet-spesiale magte in Afghanistan gebruik. Op grond van die Russiese UAZ-3159 met 'n verlengde baan, die Scorpion-2-motor met vergrote deure (om die motor te verlaat), 'n rewolwer vir die installering van 'n masjiengeweer met 'n kaliber van 7,62 (PKTM) tot 14,5 mm (KPVT) aangebied word.
Uiteindelik is dit moeilik om die aantal geïmproviseerde 'stakingsmasjiene' wat deur plaaslike oorloë ontstaan het, te tel. Afghaanse spooks het byvoorbeeld Toyota-, Semur- en Datsun -jeeps en bakkies met swaar masjiengewere of weerlose gewere gebruik vir aanvalle en as nomadiese vuurwapens. Daar is ook nuuskierighede soos die MLRS wat deur Oekraïense vervaardigers aangebied word op die onderstel van die ou LuAZik met … 'n lugvaartblok met onbegeleide missiele.
