In Mei 2018 het die verkiesde Russiese president, Vladimir Poetin, by die inhuldigingseremonie in die nuutste Aurus Senat Limousine aangekom. Hy was vergesel deur verskeie ander motors van dieselfde gesin. Die ontwikkeling van nuwe toerustingmodelle van die bestaande lyn gaan voort. Projek "Aurus", ook bekend as "Cortege" en EMP, het soos verwag aandag getrek en het die onderwerp geword van baie besprekings op verskillende vlakke. Van besondere belang by hierdie projek is die tegniese deel daarvan. Die ontwikkelaars van die projek het baie merkwaardige oplossings voorgestel waarop die hele gesin gebou is.
Dit is die moeite werd om te onthou dat die eerste inligting oor die belowende "Unified Modular Platform" (UMP) 'n paar jaar gelede verskyn het, kort na die aanvang van hierdie projek. Daar het 'n geruime tyd geen nuwe data verskyn nie, maar teen hierdie tyd het die situasie verander. Baie is gesê oor die EMP / "Cortege" -projek op verskillende vlakke, tot die leiding van die Ministerie van Nywerheid en Handel. Daarbenewens het individuele komponente van toekomstige masjiene 'n geruime tyd by uitstallings begin verskyn. Die "première" van die nuwe enjin het veral in 2016 plaasgevind.
Aurus Senat Limousine in 'n 'presidensiële' opset. Foto deur US / nami.ru
As gevolg hiervan het baie aspekte van die EMP -projek en die kenmerke van Aurus -motors tot dusver bekend geword, wat die eerste en belangrikste resultaat daarvan geword het. Die belangrikste bron van amptelike inligting was boodskappe van FSUE "NAMI", wat die hoofontwikkelaar van die nuwe projek was. Daarbenewens het afsonderlike boodskappe van ander bydraers tot die ontwikkeling gekom. Hoë amptenare het ook oor die projek gepraat. Minister van nywerheid en handel, Denis Manturov, het byvoorbeeld 'n aantal belangrike stellings gemaak.
Dit is ook nie sonder ander bronne gedoen nie. Verskeie binnelandse TV -kanale het hul dokumentêre programme oor Aurus geskiet en ook verskeie nuus daaroor gepubliseer. Daar was ook ander inligtingsbronne. Einde November is sommige aspekte van die projek byvoorbeeld bekend gemaak deur die voormalige hoof van die departement van belowende en soekprojekte van NAMI Dmitry Pronin (youtube-kanaal MONSTROKHOD). Dit alles stel ons in staat om 'n baie gedetailleerde prentjie te maak wat die tegniese kenmerke van die nuutste huishoudelike motors onthul.
Projek deelnemers
Die ontwikkeling van die UMP -projek in sy huidige vorm het in 2013 begin. Die Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute het die hoofkontrakteur van die werk geword. Die projek is geïmplementeer met die direkte ondersteuning van die Ministerie van Nywerheid en Handel. Die staat het sowel die finansiering van die projek as die oplossing van sekere organisatoriese kwessies onderneem.
Uitsig vanuit 'n ander hoek. Foto Aurus Rusland / aurusmotors.com
Op verskillende stadiums het verskillende organisasies, binne en buite, by die "Cortege" -program aangesluit. Die Duitse organisasie Porsche Engineering, 'n privaat Duitse 'analoog' van ons NAMI, het byvoorbeeld 'n beduidende bydrae gelewer tot navorsing en ontwikkelingswerk aan nuwe enjins. Die oordrag vir EMP is ontwikkel onder leiding van die Russiese onderneming KATE. Verskeie verskaffers van die nodige eenhede uit Rusland en ander lande het by die reeksproduksie van toerusting aangesluit. Die finale montering van die masjiene word by die NAMI -loodsaanleg uitgevoer, maar in die nabye toekoms sal die vervaardiging van sommige monsters na Sollers oorgedra word.
In totaal neem ongeveer 150 verskillende ondernemings van die motor- en masjienboubedrywe tans deel aan die "Cortege" / EMP-program. Ongeveer die helfte van die deelnemers aan die program is Russiese organisasies en ondernemings. 'N Beduidende deel van die eenhede word steeds in die buiteland gekoop, maar die aandeel van ingevoerde komponente word beplan om te verminder. As gevolg hiervan sal die aantal plaaslike vervaardigers en verskaffers ook toeneem.
Sedan "Aurus Senaat". Foto Aurus Rusland / aurusmotors.com
Die EMP -projek is uniek in die moderne geskiedenis van ons motorbedryf. Dit is eerstens te wyte aan die aantal deelnemers en hul rolle in die projek. In die afgelope dekades het geen huishoudelike motorprojek so 'n groot samewerking opgelewer nie. Dieselfde kan gesê word oor die belangrikheid van die nuwe masjiene. Daar word verwag dat die verskillende resultate van die EMP -program van toepassing sal wees by die skepping van nuwe modelle van motortegnologie.
Platform motors
Die projek "Tuple" was gebaseer op die idee van 'n modulêre platform, waarvan die opset volgens die vereistes verander kan word. Daar is beplan om 'n premium limousine, sedan, minibus en ander variante motors op 'n gemeenskaplike platform te bou. Hulle moes verskil in ontwerpoplossings en toerusting. In die besonder word verskillende enjins vir verskillende masjiene aangebied.
Senaat botsingstoets. Foto deur US / instagram.com/fgupnami
Vir die nuwe platform het hulle besluit om 'n hele gesin enjins te ontwikkel. NAMI het die tegniese vereistes vir hierdie produk gevorm en dit begin ontwikkel. Die Duitse maatskappy Porsche Engineering, wat 'n ernstige navorsings- en ontwikkelingsbasis het vir die skep van belowende enjins, was betrokke by hierdie R & D -projekte. Russiese en Duitse spesialiste het die nodige navorsing gedoen en die voorkoms van die toekomstige enjin gevorm. Terselfdertyd, soos herhaaldelik aangedui, het die ontwikkeling die Russiese opdrag, Russiese tegnologie en die besonderhede van die nuwe produk in ag geneem.
Die kragtigste produk in die reeks is die V12 -enjin met 850 pk. met 'n wringkrag van 1320 N * m. So 'n enjin is toegerus met 'n Quadro-turbo-tipe laaistelsel wat gebaseer is op vier aanjaers, wat elk drie silinders bedien. Direkte brandstofinspuiting word gebruik. As gevolg van die druk in die brandstofrail, word 'n druk van 250 atm geskep. Elke silinder het vier kleppe, wat vier nokas benodig. Laasgenoemde word deur kettings aangedryf. Daar is 'n stelsel om die snelheid van die nokasse in ooreenstemming met die werkingsmodus van die enjin te verander.
Alle groot eenhede van die nuwe enjin is gemaak van spesiaal ontwikkelde aluminiumlegering. Nuwe tegnologie word gebruik om te giet. Danksy hierdie is die droë gewig van die enjin van NAMI slegs 310 kg. Die produk word voltooi met alle nodige bykomende toestelle. Die enjin word elektronies bestuur.
Vertoonvenster van die V12 -enjin. Foto deur US / instagram.com/fgupnami
Die V12 -enjin is aangebied vir installering op 'ouer' motors - in die eerste plek op die Senaat -limousine. Die ontwikkeling daarvan is egter nog nie voltooi nie, en daarom is die premium segment steeds toegerus met 'n 600 pk V8 -enjin wat op dieselfde oplossings gebou is. Ander monsters van die Aurus -familie sal met 'n ander kragstasie toegerus moet word. Dit is bekend oor die voortgesette werk aan die V6 -enjin. Vroeër vanjaar is ook die 245 pk inlyn viersilinderenjin onthul. met 'n wringkrag van 380 N * m. "Quartet" weeg slegs 150 kg en is in sommige eenhede verenig met ander monsters van die familie.
Transmissie evolusie
'N Nege-spoed outomatiese ratkas van 'n nuwe tipe is vir die Aurus ontwikkel. Die geskiedenis van hierdie produk is baie nuuskierig, sowel as die potensiaal daarvan in die konteks van die ontwikkeling van motortegnologie van ander klasse. Die feit is dat 'n soortgelyke outomatiese ratkas, gebou op dieselfde oplossings, in die verre verlede op binnelandse produksiemotors kan verskyn, maar dit het nie gebeur nie.
Inlyn viersilinderenjin van die Aurus-familie. Figuur US / instagram.com/fgupnami
In die vroeë 2000's het die Russiese onderneming KATE 'n nuwe weergawe van die outomatiese ratkas ontwikkel. Dit was 'n planetêre ratkas sonder 'n wringkragomskakelaar en het sewe ratte vorentoe. So 'n produk was bedoel vir nuwe VAZ-voertuie met dwars-enjinplasing en voorwielaandrywing. Die nuwe huishoudelike outomatiese ratkas het in 'n hoër prys van die bestaande eweknieë verskil, maar het terselfdertyd voordele van tegniese aard getoon. Ongelukkig het koste 'n deurslaggewende faktor geword. Daar is besluit om die ontwikkeling van "KATE" te laat vaar ten gunste van ander outomatiese transmissies, goedkoper en gewaagd wat die ontwerp betref.
Later, na die bekendstelling van die Cortege -projek, het die KATE -onderneming, gebaseer op die oplossings van die bestaande projek, 'n belowende ACS geskep. Die R932-produk is bedoel vir gebruik op voertuie met 'n longitudinale enjin en vierwielaandrywing, wat die uitleg en afmetings daarvan beïnvloed het. Die planetêre ratte is weer gebruik, en weer is die tradisionele wringkragomskakelaar vir die outomatiese ratkas laat vaar. As gevolg van nuwe skemas, insluitend uniek en gepatenteer, word 'n hoë doeltreffendheid verseker.
Outomatiese ratkas R932. Tekening deur KATE LLC / katem.ru
Die R932 het nege ratte vorentoe en een trurat. Op die ingangsas word 'n drywing van tot 630 kW toegelaat by 'n wringkrag van tot 1000 N * m en 'n rotasiesnelheid van tot 6000 rpm. Die prototipe het 'n lengte van 730 mm met 'n deursnee van ongeveer 450 mm. Produkgewig - minder as 140 kg. Die outomatiese ratkasbediening en ratverskuiwing word beheer deur elektriese aandrywing met afstandbeheer.
Verteenwoordigende onderstel
Daar is geen revolusionêre tegniese vernuwings in die ontwerp van die onderstel van Aurus -motors nie, maar in hierdie geval is dit ook van belang. In hierdie geval, soos volg uit die beskikbare data, praat ons oor 'n modulêre onderstelargitektuur. Afhangende van die verandering en doel, kan die masjien sekere eenhede met spesiale doeleindes ontvang.
Die voorwiele van die motors kry onafhanklike vering op twee hefbome met 'n dubbele onderste skarnier. In sommige modifikasies kan die vooras aangevul word met sy eie rat en koppelaar, waarmee die vierwielaandrywing in- en uitgeskakel kan word. Die agterwiele hang aan 'n vierarmstelsel. Sommige modifikasies van die motor kan toegerus wees met beheerde elastiese veringelemente wat die parameters van die onderstel verander.
Een van die binne -opsies vir die "senaat". Foto Aurus Rusland / aurusmotors.com
'N Ander kenmerk van die onderstel van die "ouer" motors van die reeks kan as 'n veiligheidsapparaat geklassifiseer word. Die VIP -limousine kan toegerus word met wiele met stewige insetsels om te verseker dat die bande stukkend beweeg. Uiteraard sal 'eenvoudige' modifikasies van Aurus -motors nie sulke toerusting hê nie.
Buite en veiligheid
Die geskiedenis van die herkenning van die herkenbare voorkoms van die EMP / "Cortege" motors is bekend. Aan die begin is die buitekant aanvaar, gebaseer op die kenmerkende voorkoms van die ZIS-110-masjien en moderne oplossings. Daarna is die buitekant van die bakwerk verskeie kere herwerk, en die gevolg was die Aurus -motor in sy huidige vorm. Sommige idees uit die heel eerste weergawe is behou, maar dit is aangevul met moderne "modieuse" elemente.
"Senaat Limousine" V. V. Poetin voor die inhuldigingseremonie? 7 Mei 2018 Foto deur die Presidensiële Administrasie van die Russiese Federasie / kremlin.ru
Die nuwe voertuig vir die limousine, wat die eerste keer in Mei vanjaar vertoon is, is egter nie net van belang met betrekking tot die voorkoms daarvan nie. Vir hooggeplaastes word 'n spesiale aanpassing van die motor met ingeboude beskerming teen verskillende bedreigings aangebied. Amptelike bronne het nog nie die ontwerpkenmerke van die beskerming en die kenmerke daarvan bekend gemaak nie. Die redes hiervoor is verstaanbaar, maar objektiewe faktore verhinder 'n mens om verskillende aannames uit te spreek.
Blykbaar is die Aurus Senat Limousine toegerus met 'n volwaardige gepantserde kapsule wat 'n enkele bewoonbare volume vorm met sitplekke vir die bestuurder en passasiers. Pantseronderdele met 'n voldoende sterkte moet onder die hele buitekant van die liggaam geplaas word. Relatief dik meerlaagse koeëlvaste bril met 'n gegewe vlak van beskerming word in die liggaamsopeninge aangebring. Hierdie ontwerp van die masjien bied waarskynlik alle aspekte beskerming teen koeëls van alle kalibers.
Presidensiële motor tydens 'n besoek aan Helsinki, 16 Julie 2018 Foto deur die presidensiële administrasie van die Russiese Federasie / kremlin.ru
Die moontlikheid om voort te gaan met beweging nadat 'n myn opgeblaas is, is ook genoem. Dit is nie die minste te wyte aan die gebruik van interne insetsels in die wiele wat die gewig van die motor opneem nadat die band vernietig is nie.
Tegnies gesproke
Hierdie jaar het die plaaslike bedryf vir die eerste keer gereedgemaakte motors op die 'Unified Modular Platform' onder die name 'Cortege' en Aurus gewys. Daar is baie gesê oor die belangrikheid van hierdie projek vir die plaaslike motorbedryf, vir die land se aansien, ens. Terselfdertyd is dit veral die tegniese aspekte van die nuwe projek. Dit is glad nie moeilik om op te let dat Russiese ondernemings, om Aurus -motors te skep, baie ernstige probleme moes oplos en 'n groot aantal heeltemal nuwe komponente moes ontwikkel nie. So het die EMP -projek 'n ernstige impuls geword vir die ontwikkeling van huishoudelike motorwetenskap en -tegnologie.
Aurus -motors uit die president se motorwa. Foto deur die presidensiële administrasie van die Russiese Federasie / kremlin.ru
Meer as 70 huishoudelike organisasies was betrokke by die implementering van die projek, wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling van nuwe komponente, sowel as vir die vrystelling van verskillende produkte. So het die projek die motorbedryf gemobiliseer en 'n magdom besighede op die voorgrond gestel. Hulle kon nuwe komponente skep, asook nuwe tegnologieë en produksie bemeester. Die deelname van etlike dosyne buitelandse ondernemings het plaaslike spesialiste in staat gestel om toegang tot hul ontwikkelings te verkry.
Volgens die verklarings van verskillende persone, op een of ander vlak, wat verband hou met die EMP -projek, kan die ontwikkelinge op die "Cortege" in die toekoms van toepassing wees by die skepping van nuwe motors van alle hoofklasse. Verskeie komponente en tegnologieë wat vir premiumvoertuie ontwikkel is, kan ook nuttig wees in die vervaardiging van massa-klasvoertuie. Daar word byvoorbeeld reeds 'n "verminderde" enjin geskep, en daar is ook 'n klaargemaakte vereenvoudigde outomatiese ratkas vir passasiersmotors.
Onlangse nuus beweer dat Aurus -motors volgende jaar te koop sal wees, en dat potensiële kliënte motors in enige gegewe konfigurasie kan koop. Pryse vir sulke toerusting is nog nie gepubliseer nie, maar dit is reeds duidelik dat 'n aansienlike bedrag vir 'n nuwe motor betaal moet word. Soos beplan, sal die nuwe motors die uitvoerende en hoë-end sektore van die mark betree. Dit is egter nou duidelik dat die EMP -projek - as navorsings- en ontwikkelingswerk - ook ander gebiede en sektore van die mark sal beïnvloed. Die tydsberekening van die verskyning van nuwe bekostigbare motors met elemente en oplossings vir die "Cortege" -projek is egter nog nie gespesifiseer nie.
