'N Ongeleide missiel wat van die grond af gelanseer word en oor 'n ballistiese baan vlieg, kan enige vrag dra. Eerstens het missiele met verskillende kernkoppe wat bedoel is om die vyand te verslaan, wydverspreid geword. Daar was ook baie projekte van hierdie soort vervoerstelsels. Daar is veral voorgestel dat die missiele gebruik word vir die vervoer van posstukke. Oostenrykse ingenieurs het 'n belangrike bydrae gelewer tot die ontwikkeling van hierdie ongewone idee. Uitvinders uit hierdie land het in die verlede verskeie oorspronklike projekte voorgestel en geïmplementeer.
Daar moet op gelet word dat Oostenryk nie tot die voorrang behoort in die skepping van die sg. vuurpylpos. 'N Soortgelyke opsie vir die gebruik van missiele is eers deur die Britte voorgestel. Die garnisoene en regeringsagentskappe van Groot -Brittanje wat aan die einde van die 19de eeu op die Polinesiese eilande werk, het die Congreve -missiel aangepas om pos te vervoer. Die vliegprestasie van so 'n pos afleweringsvoertuig het egter te wense oorgelaat. Gebrek aan akkuraatheid kan lei tot 'n mis by die eiland en verlies aan korrespondensie. As die vuurpyl op die grond val, bestaan die gevaar dat die vrag ernstig beskadig word. As gevolg hiervan is die posraketten van Congreve nie te lank gebruik nie en is dit dan terug na meer konvensionele vervoer.
Friedrich Schmidl en sy posraket. Foto Wirtschaft.graz.at
Op die vlak van teorie
Blykbaar het die Oostenrykse kundiges geweet van die oorspronklike idees van die Britte, maar het tot 'n sekere tyd nie veel belangstelling daarin getoon nie. Die situasie het eers in die laat twintigerjare begin verander, toe die Oostenrykse wetenskaplike Franz Heft, wat betrokke was by die ontwikkeling van vuurpyltegnologie, nuwe opsies vir die gebruik daarvan oorweeg het.
In 1927-28 het F. Heft verskeie lesings gelewer, waarin hy die moontlikheid voorstel en teoreties gestaaf het om ongeleide vuurpyle te gebruik vir die vervoer van klein posse-briewe, pakkies en klein pakkies. Boonop is 'n voorlopige weergawe van die vuurpylprojek met die werktitel PH-IV voorgestel vir teoretiese regverdiging. Ongelukkig is baie min bekend oor hierdie projek. Die geskiedenis het slegs die algemene kenmerke van die voorgestelde vuurpyl behou.
Volgens die beskikbare gegewens het F. Heft voorgestel om 'n vuurpyl met verskeie fases te bou, waarvan die aantal egter onbekend is. Verskeie fases moes gegee word vir die plasing van enjins wat opeenvolgend werk en verantwoordelik is vir die uitset na die berekende baan. Die boonste stadium was die vragkompartement en die vrag in die vorm van pos moet daarin geplaas word. Die laaistadium moes 'n veilige terugkeer na die grond hê in die vorm van remskerms.
Sover ons weet, het Franz Heft nie sy projek ontwikkel en teoretiese berekeninge in 'n werklike struktuur verander nie. Aan die ander kant verskyn 'n bewys van die moontlikheid om vuurpyltegnologie in een van die belangrikste nywerhede te gebruik, wat nie die aandag van spesialiste op verskeie gebiede tegelyk kon trek nie. Hierdie belangstelling was egter beperk. Ten spyte van die nuuskierigheid en baie positiewe resensies, het die voorstel van F. Heft nie die amptenare interesseer nie.
Friedrich Schmidl is die uitvinder van die eerste Oostenrykse vuurpylstelsel wat in gebruik geneem is. Foto Wirtschaft.graz.at
Van eksperimentering tot uitbuiting
Projek PH-IV deur F. Heft het nie ongesiens verbygegaan nie. Onder die ander spesialiste het die jong ingenieur Friedrich Schmidl in hom belanggestel. Selfs in sy jeug, voordat hy 'n tegniese universiteit betree het, het hy vuurpyltegnologie begin studeer en selfs sy eie klein produkte vervaardig. 'N Oorspronklike voorstel vir die gebruik van missiele in die posveld trek sy aandag. Gou het F. Schmidl die eerste werklike eksperimente op 'n nuwe gebied uitgevoer.
Reeds in 1928 het die ontwerper die eerste weergawe van sy posraket gebou en getoets. Volgens sommige bronne was die eerste toetsbekendstellings met 'n weegkorrespondensiesimulator nie altyd suksesvol nie. Terselfdertyd is die ontwerp egter verfyn, en gevolglik kon F. Schmidl die optimale weergawe van die vuurpyl kry wat aan die vereistes daarvoor voldoen. Sulke werk het etlike jare geneem. Daar moet op gelet word dat sulke ontwikkelingsvoorwaardes en verfyning van die projek nie net met die kompleksiteit daarvan verband hou nie. Parallel met die vuurpylpos het F. Schmidl vuurpyle ontwikkel vir weerkundige navorsing, lugfotografie, ens.
Aan die begin van 1931 was F. Schmidl se vuurpylpos gereed vir die eerste lansering met 'n werklike vrag. Die bekendstellings was van plan om vanaf 'n vuurpyl op die helling van die berg Schökl uitgevoer te word. Dit het lanseerders en strukture vir die werk met missiele. Vanuit die bestaande posisie was dit moontlik om missiele na verskeie nabygeleë stede te stuur. Daar word aangeneem dat die posgeval deur die plaaslike posbode gevind sal word, wat dan die pos aan die geadresseerdes moet verwerk en aflewer.
Die Schmidl -posraket het 'n redelik eenvoudige ontwerp. Sy het 'n silindriese liggaam gekry met 'n koniese kopskuif met 'n totale lengte van ongeveer 1 m. Aan die agterkant van die liggaam was daar drie plat stabiliseerders wat met 'n spuitstuk aan die onderkant uitgesteek het. Die grootste deel van die vuurpyl is beset deur 'n soliede dryfmotor. Die hoofkompartement het plek vir etlike kilogram vrag. Daar was ook 'n valskerm vir 'n sagte landing en 'n eenvoudige radiobeheerstelsel wat verantwoordelik was vir die vrylating daarvan.
Pos vuurpyl in vlug. Foto Wirtschaft.graz.at
Op 2 Februarie 1931 stuur F. Schmidl vir die eerste keer 'n vuurpyl met pos aan boord. Meer as honderd briewe is vanaf die berg Schöckl na die stad Sankt Radegund bei Graz gestuur. Die briewe is in gewone koeverte met Oostenrykse seëls gestuur. Op laasgenoemde skryf die uitvinder egter met die hand Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) en stel die bekendstellingsdatum neer. Nou is sulke koeverte en seëls van besondere belang vir filateliste.
Op bevel van die bedieningspaneel is die enjin aangesteek en die vuurpyl is op pad na die landingsgebied. Op die regte tyd is 'n opdrag oor die radiokanaal gestuur om die valskerm te ontplooi. Die missiel het met amper geen skade geland nie, en korrespondensie is daaruit gehaal, wat dan na die adresse gegaan het. Die vliegafstand was slegs 'n paar kilometer, maar hierdie bekendstelling toon duidelik die fundamentele moontlikheid om missiele te gebruik vir die vinnige vervoer van pos. Die verdere ontwikkeling van vuurpyl as 'n geheel het dit moontlik gemaak om lang vlugafstande te kry, waarby 'n posraket voordele bo ander vervoer kan hê.
In dieselfde 1931 is verskeie nuwe missiellanseerings met pos langs dieselfde roete uitgevoer. Plaaslike inwoners hou van vuurpylpos, en dit lok boonop die belangstelling van mense uit ander stede, streke en selfs lande. Briewe is spesiaal aan F. Schmidl oorhandig, sodat hulle op 'n vuurpyl gevlieg het en 'n interessante aandenking geword het. Daar moet op gelet word dat hierdie belangstelling bygedra het tot die verdere ontwikkeling van die projek. Die stuur van briewe per vuurpyl was natuurlik nie gratis nie, en fooie van kliënte was genoeg om die werk te finansier. Sedert 'n sekere tyd het die projek begin ondersteun deur filateliese organisasies wat belangstel in die opkoms van nuwe versamelingsmateriaal.
Tot vreugde van filateliste het die uitvinder uiteindelik opgehou om bestaande seëls met die hand in te skryf en sy eie betaaltekens uitgereik. Hulle was in die vorm van 'n driehoek waarin 'n arend (die simbool van Oostenryk) en 'n vlieënde vuurpyl uitgebeeld is. Daar was ook die opskrif Raketenflugpost in Oesterreich en die nominale waarde van die seël. Seëls van verskillende waarde verskil van mekaar in die kleur van die papier en in verskillende skakerings blou verf.
Belowende ontwikkelings
Sedert 1931 het F. Schmidl se vuurpylpos slegs briewe vervoer en slegs langs die roete "Schöckl - St. Radegund". Dit was duidelik dat sulke funksies nie die volle potensiaal van die oorspronklike idee moontlik gemaak het nie. In hierdie verband het die uitvinder, wat voortgaan om die bestaande missiel "kommunikasie lyn" te bedryf, nuwe ontwikkel.
Ongesnyde vel Oostenrykse Rocket Mail -seëls. Foto Stampauctionnetwork.com
Volgens sommige berigte het F. Schmidl kort na die eerste suksesvolle toetse begin werk aan die voorkoms van 'n belowende posraket met verhoogde eienskappe. So 'n produk was veronderstel om verder te vlieg, meer vrag aan boord te neem en met 'n groter akkuraatheid in 'n gegewe gebied te kom. So 'n vuurpyl het moontlik nuwe beheerstelsels nodig, outonoom of afgeleë. Die verbeterde vuurpyl kan prakties toegepas word en 'n winsgewende alternatief vir ander vervoer word. Met 'n redelike verhouding tussen reikafstand en dravermoë, kon hy byvoorbeeld met motors meeding.
Die kwessie van die skep van 'n nuwe posstelsel op nasionale skaal is ook uitgewerk. Regdeur Oostenryk is voorgestel om vuurpylkantore met lanseerders en ander nodige toerusting te bou. Boonop beplan F. Schmidl om die wêreld se eerste internasionale vuurpyllyn te open. Dit was veronderstel om Ljubljana (Slowenië), Graz (Oostenryk) en Basel (Switserland) te verbind.
Daar moet onthou word dat Oostenryk en buurlande teen daardie tyd reeds hoogs ontwikkelde posstelsels gehad het. Die massiewe bekendstelling en gebruik van posmissiele kan hul toestand en vermoëns ernstig beïnvloed. U moet egter 'n paar spesifieke probleme verwag wat direk verband hou met die onvolmaaktheid van die raket van daardie tyd.
Wette teen missiele
F. Schmidl se vuurpylpos duur voort tot 1934-35. Gedurende hierdie tydperk het die entoesiastiese ontwerper nuwe regsprobleme in die gesig gestaar, en is hy dus gedwing om op te hou werk. Die missielpos is agtereenvolgens met twee ernstige houe getref, wat dit verhinder het om sy aktiwiteite voort te sit soos dit was.
'N Koevert wat aan boord van die Schmidl -vuurpyl was. Foto Luna-spacestamps.de
Eerstens het die Oostenrykse staatspos eise teen Schmidl se onderneming ingedien. Die private firma van die uitvinder het sy eie punte uitgereik, en dit word beskou as 'n oortreding van die wet. Terwyl die uitvinder so 'n probleem probeer hanteer, het wetgewers 'n nuwe een geskep. Burgers en kommersiële organisasies is verbied om met plofstof te werk, insluitend vaste vuurpylbrandstof. Om 'n baie strawwe straf te vermy, moes F. Schmidl en sy kollegas alle brandstofvoorrade vernietig, waardeur die versameling van nuwe missiele onmoontlik was.
In hierdie situasie kan die aktiwiteite van die "Raketenflugpost in Oesterreich" slegs voortgaan in die struktuur van die staatsposkantoor en met die deelname van enige verdedigingsonderneming wat gemagtig is om met vuurpylbrandstof te werk. Die pos was egter nie geïnteresseerd in die ontwikkeling van F. Schmidl nie en het voortgegaan om die bestaande voertuie te gebruik.
Dit is waar die geskiedenis van die Oostenrykse vuurpylpos eintlik geëindig het. Friedrich Schmidl het voortgegaan om op die gebied van missiele te werk, maar nou moes hy hom tot teoretiese navorsing beperk. Vanaf 'n sekere tyd was hy ook besig met ingenieurswese en tegnologie op ander gebiede, waaronder padvervoer, skeepsbou, lugvaart, ens.
Einde van die storie
Na 1935 was daar geen hoop om weer oop te maak nie. En binnekort het die oorspronklike ontwerpe die laaste en noodlottige slag gekry. In Maart 1938 beset Nazi -Duitsland Oostenryk. Uit vrees dat sy ontwikkelinge in die hande van die indringers sou val en in die militêre sfeer van toepassing sou wees, was F. Schmidl verplig om al die dokumentasie wat hy oor raketprojekte het, te vernietig. Saam met ander vraestelle is berekeninge en tekeninge van posmissiele vernietig, asook die oorblywende toerusting vir die operasie daarvan.
'N Paar jaar later is F. Schmidl as militêre ingenieur na die front gestuur. Na die Tweede Wêreldoorlog keer hy terug huis toe en gaan voort met sy werk in die ontwerpveld. Dit is vreemd dat sy vooroorlogse ontwikkelinge nie vergeet is nie. Dus, in die laat veertigerjare, is die uitvinder na die Verenigde State genooi vir verdere werk oor die onderwerp raketpos. Hy het die uitnodiging egter nie aanvaar nie en het tuis gebly. Boonop het hy alle navorsing en projekte op die gebied van missiele amper heeltemal laat vaar.
Paraguay seël 1984, gewy aan die Oostenrykse uitvinder F. Schmidl. Foto Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl is op 11 September 1994 oorlede. Na sy dood is die openbare organisasie Friedrich Schmiedl Foundation in Graz gestig, met die doel om die ontwikkeling van kommunikasie in die streek te bevorder. Met die direkte ondersteuning van hierdie fonds is verskeie belangrike infrastruktuurprojekte van verskillende soorte uitgevoer. Hulle het egter niks te doen gehad met die vuurpylpos wat deur F. Schmidl ontwikkel is nie.
***
Oostenrykse missielposprojekte, wat in die twintiger- en dertigerjare van die vorige eeu voorgestel is, kon nie amptelike strukture interesseer nie en is uitsluitlik ontwikkel deur die magte van entoesiaste. 'N Mens sou die indruk kon kry dat die rede hiervoor die traagheid en teruggradering was van die verantwoordelike persone, wat nie die nuwe tegniek wou bemeester nie en met alle krag aan die beskikbare vervoer vasgehou het. Nietemin, die verwerping van die massiewe gebruik van posraketten het redelike redes gehad.
Die enigste voordeel van 'n posraket bo tradisionele voertuie, ongeag die prestasie -eienskappe, is die spoed van die aflewering van vragte. As gevolg van hoëspoedvlug oor 'n ballistiese baan, kan dit binne die kortste tyd op die regte plek kom. Dit hou egter ook verband met 'n aantal kenmerkende tekortkominge, waarvan baie ten tyde van F. Schmidl fundamenteel onvermydelik was.
Eerstens blyk dit dat die pospos per vuurpyl redelik duur is. As u die koste van sulke vervoer vereenvoudig en verlaag, kan die eienskappe daarvan skade ly. Die tweede belangrike probleem van die destydse missiele was die gebrek aan volwaardige beheerstelsels en gevolglik 'n lae vuurnoukeurigheid en onbetroubaarheid van die vernaamste toestelle. As gevolg hiervan kon die vuurpyl nie net per valskerm in die veld daal nie, maar ook eenvoudig op die dak val na die eerbiedwaardige burger. As gevolg hiervan is die gebrek aan betroubaarheid gekombineer met 'n gevaar vir die bevolking.
In die vroeë dertigerjare kon F. Schmidl en sy kollegas eenvoudig nie hul uitvinding van sulke tekortkominge ontslae raak nie. As gevolg hiervan het hul vuurpylstelsel geen werklike kans gehad om 'n volwaardige mededinger van tradisionele grondpos te word nie. Later, na 'n paar dekades, is die nodige tegnologieë en toestelle geskep, maar teen hierdie tyd was die idee van vuurpyl prakties vergete. Nou word die uitvindings van Franz Heft, Friedrich Schmidl en hul kollegas net herinner aan individuele geskrewe bronne, sowel as oorblywende koeverte en spesiale seëls, waarna filateliste met groot belangstelling jag.
