Die super-swaar binnelandse vervoervliegtuig An-124 "Ruslan" word beplan om weer gemoderniseer te word. Volgens die Interfax -agentskap sal meer as 'n miljard roebels nodig wees om alleen 'n nuwe tegniese moderniseringsprojek vir tegniese vliegtuie te ontwikkel. 'N Diepgaande gemoderniseerde weergawe van die legendariese militêre vervoervliegtuie sal toerusting wat deur Russies vervaardig word, ontvang. Die moderniseringsprojek sal beide die vervanging van lugvaart- en algemene vliegtuigstelsels beïnvloed.
An-124 "Ruslan", geskep in die USSR deur die spesialiste van die Antonov Design Bureau, is steeds 'n unieke vliegtuig en die mees vragdraende vliegtuig onder alle produksiemodelle van sulke toerusting. Die eerste vlug van 'n super-swaar vervoervliegtuig het op 24 Desember 1982 plaasgevind. Die vliegtuig is van 1985 tot 2004 in massa geproduseer. Gedurende hierdie tyd is 55 Ruslans vervaardig. 36 van hulle is in Ulyanovsk vergader op grond van die groot lugvaartonderneming Aviastar-SP. Dit is in Ulyanovsk dat die modernisering en herstel van Russiese Ruslans sedert 2004 uitgevoer is.
'N Wysiging van die vliegtuig An-124-100 vir die VTA is spesiaal vir die weermag by die onderneming in Ulyanovsk geskep. Dit is hierdie masjiene wat in diens is van die Russiese militêre vervoervaart, wat beplan word om in die nabye toekoms gemoderniseer te word. Volgens die jaarlikse bulletin The Military Balance 2019 is 9 An-124-100 Ruslan-vliegtuie in diens van die Russiese militêre vervoerlugvaart. Die operateurs van Ruslan-vliegtuie in Rusland is ook die 224th Flight Squad ('n filiaal van die Ministerie van Verdediging, wat spesialiseer in onreëlmatige kommersiële vragvervoer), en daar is ten minste 8 Ruslan-vliegtuie in die vloot van die onderneming, sowel as die Volga-Dnepr vragvliegtuig, in Die vloot waarvan daar 12 An-124-100 Ruslan-vliegtuie is wat groot vrag tot 120 ton kan vervoer.
Wat sal vervang word in die An-124 Ruslan-vliegtuie
Na die modernisering sal die vlugprestasie van die opgedateerde An-124 Ruslan-swaarvervoervliegtuie dieselfde bly. Dit beteken dat die hoogte en maksimum vlugspoed, sowel as die stel meetkundige eienskappe, op geen manier sal verander nie. Die hooftake van die modernisering van die vliegtuig: die oorgang na Russies vervaardigde toerusting en komponente, 'n aansienlike uitbreiding van die lugwaardigheid van die vliegtuig, sowel as 'n toename in vlugveiligheid en beskerming teen moontlike aanvalle vanaf die grond.
Daar word beplan dat die dienslewe van die An-124-100M-vliegtuie in die loop van modernisering tot 50-60 jaar verleng sal word. Terselfdertyd sal 'n spesiale program vir die handhawing van die lugwaardigheid van vliegtuie wat meer as 45 jaar gedien het, opgestel word. Aanvanklik was die lewensduur van die An-124-vliegtuig 24 duisend vliegure of 25 jaar se werking. En as die vliegtuie nie die eerste aanwyser nader nie, is byna al die Ruslans vir 'n kwarteeu reeds uitgeruil, waarvan die bou van die oorgrote meerderheid voor 1995 voltooi is. Ná 1995 is slegs drie An-124-vliegtuie in Ulyanovsk voltooi.
As deel van die modernisering sal militêre vervoervliegtuie An-124-100M moderne avionika (avionika) ontvang. Die kommunikasiekompleks in die lug, die aerobatiese kompleks vir waarneming en navigasie, sowel as die ingeboude inligtingstelsel, sal opgedateer word. Dit sal die modernisering van militêre vliegtuie en lugvervoertoerusting, beligting, suurstof en huishoudelike toerusting beïnvloed, die hele kragtoevoerstelsel. Die werkplekke van die vervoervliegtuigbemanning sal ook vervang word. Uiteindelik word die gemoderniseerde weergawe van Ruslan beplan om alle verouderde, wat nie deur die industrie vervaardig is nie, en ingevoerde toerusting heeltemal te vervang.
'N Kenmerkende kenmerk van die An-124-vliegtuie wat in die 2020's gemoderniseer word, is die teenwoordigheid aan boord van 'n spesiale verdedigingskompleks, met die hoofdoel om die vervoervliegtuie te beskerm teen die staking van die grond deur MANPADS met radar en opto-elektroniese homing hoofde van lugafweermissiele. Die opdrag lui dat die self-verdedigingstelsel aan boord van die Ruslan die vliegtuig outomaties moet beskerm teen skade in een aanval, met 'n waarskynlikheid van minstens 90 persent van die volgende draagbare lugafweermissielstelsels wat oor die hele wêreld wydverspreid is.: Stinger, "Naald", "Mistral".
Daar word ook gesê dat die opgegradeerde An-124-100M-vliegtuie minder sigbaar moet word vir die vyand se radar, ook in die opdrag, waarvan sommige kenmerke bekend gemaak is en in die Russiese media gepubliseer is. In die besonder word beplan om die radar-, laser-, akoestiese, optiese en radiohandtekening van militêre vervoervliegtuie te verminder.
Ten volle "Russiese" An-124 sal Oekraïense enjins behou
Na modernisering sal die militêre Ruslans uiteindelik Russiese vliegtuie word in elke sin van die woord. Uiteindelik word beplan om die praktyk na te kom wat gedurende die 2010's gesê is, veral na 2014 - An -124 -vliegtuie sal uitsluitlik Russiese toerusting en byeenkomste ontvang. Dit is waar, 'n "maar" bly steeds. Die gemoderniseerde weergawe van die vervoervliegtuie sal die Oekraïense D-18T-enjins behou.
Tydens die diepgaande modernisering van die vliegtuig, wat volgens Denis Manturov die vliegtuig as Russies laat beskou, word beplan om 29 eenhede wat deur Oekraïne vervaardig is, en drie produksiestelsels van NAVO- en EU-lande heeltemal te vervang. Die kwessie van invoervervanging in die ontwikkeling van eksperimentele ontwerpdokumentasie vir die opgradering van die vliegtuie word spesiaal uiteengesit in die opdrag.
Terselfdertyd is alles min of meer duidelik met die enjin. Die D-18T turbojet-omleidingsenjin, wat in die tagtigerjare by die Progress Zaporozhye-masjienbou-ontwerpburo ontwikkel is, is spesiaal geskep vir die An-124 Ruslan en An-225 Mriya super-swaar vliegtuie. In Rusland het hierdie enjin op hierdie tydstip eenvoudig geen analoë nie, soos die algemene direkteur van die Central Institute of Aviation Motors vernoem na P. I. Baranova Mikhail Gordin.
In hierdie verband blyk talle verklarings van Russiese amptenare, wat lank oor die moontlikheid van die hervatting van die produksie van die An-124 Ruslan-vliegtuie in Rusland in die huidige politieke situasie gepraat het, algemene populisme te wees. Daar is niks om op nuwe vliegtuie te installeer nie, aangesien die beskikbare vloot van die Sowjet-vervaardigde D-18T-enjins ernstig beperk is.
By gebrek aan nuwe enjins en die beëindiging van samewerking met die Oekraïense onderneming Motor Sich, kon Rusland herstel en instandhouding van D-18T-turbo-enjins instel met 'n opstartkrag van 23.430 kgf. Die feit dat dit in Rusland moontlik was om 'n volwaardige herstel van hierdie enjins in werking te stel, het in Julie 2019 bekend geword. In 'n onderhoud met Interfax het adjunk-premier Yuri Borisov, wat toesig hou oor die land se militêr-industriële kompleks, gesê dat die eerste herstelde D-18T-enjins reeds ontvang is. In die toekoms word beplan om 12 sulke enjins per jaar te herstel, wat dit moontlik sal maak om die vlugbedryf van drie vliegtuie op te gradeer of uit te brei. Volgens Borisov is so 'n herstelvlak voldoende om die diensbaarheid van die hele vloot vliegtuie te verbeter.
In die verre toekoms sal Rusland sy eie vliegtuigmotor met 'n hoë druk skep. Hierdie projek is bekend onder die benaming PD-35. Hierdie nuwe Russiese bypass-turbojet-enjin is bedoel vir installasie op belowende militêre vervoervliegtuie, sowel as breë liggaam siviele vliegtuie, insluitend die Russies-Chinese passasiersvliegtuig CR929. Wat sy vermoëns betref, behoort die PD-35 die Sowjet-D-18T-enjin aansienlik te oortref. Die nuwe enjin, waarna Mikhail Gordin verwys as die sesde generasie modelle, sal 'n stukrag van ongeveer 35 000 kgf hê. Die projek is tans nog in die navorsingsfase. Die eerste demonstrasie -monster word eers in 2023 aangebied, en die volledige ontwikkeling van die enjinontwikkeling is vir 2025 geskeduleer.
Miljarde projek
Ontwerpwerk om die wêreld se swaarste vervaardigingsvervoervliegtuie te moderniseer, kos die Russiese begroting meer as 'n miljard roebels. Volgens die inligting in die SPARK-bemarkingstelsel, het die Ilyushin-onderneming gedurende 2019 daarin geslaag om 15 kontrakte vir die grootste deel van die ontwikkelingswerk te sluit om 'n gemoderniseerde weergawe van die An-124-100M-vliegtuig te skep vir die behoeftes van die Russiese weermag vervoer lugvaart … Daar word verwag dat die ontwerp, wetenskaplike en tegniese grondslag wat binne die raamwerk van hierdie werke geskep is, in die toekoms en in die oprigting van 'n belowende lugvaartkompleks vir militêre vervoerlugvaart (PAK VTA) in Rusland gebruik sal word.
Die totale koste van ontwerpdokumentasie vir die skepping van 'n gemoderniseerde weergawe van 'n militêre vervoervliegtuig en sy eenhede is meer as een miljard roebels, terwyl die grootste deel van die toegekende fondse aan EMZ, die Myasishchev-eksperimentele masjienbou-fabriek (EMZ), gaan. Dit was met hierdie onderneming dat Ilyushin 'n kontrak van ongeveer 830 miljoen roebels onderteken het. Die kontrak maak voorsiening vir die opstel van 'n tegniese ontwerp vir die vliegtuig An-124-100M, die verwagte voltooiingsdatum is einde vanjaar.
Daar is ook voorlopige syfers vir die koste van die omskakeling van die bestaande An-124-100 militêre vervoervliegtuie in die An-124-100M-modifikasie. Medio 2019 is berig dat die Ilyushin Aviation Complex die eerste An-124 Ruslan-vliegtuig teen 2022 wil moderniseer. Die werk word uitgevoer in Ulyanovsk by die fasiliteite van die Aviastar-SP-onderneming. Vroeër is berig dat die omskakeling van een vliegtuig in die An-124-100M-weergawe, sowel as die omvattende toetse daarvan, die Russiese begroting 3,5 miljard roebels sou kos. U kan u dus ongeveer voorstel dat die modernisering van al die 9 An-124-100 vliegtuie van die Russiese militêre vervoer lugvaart meer as 30 miljard roebels sal kos, en as die modernisering van die vliegtuie wat deur die 224ste vliegspan gebruik word, in die in die toekoms, dan sal die koste van die projek meer as verdubbel.
