By die IDEX-2021-uitstalling het 'n voorstelling van die Storm-eksperimentele pantservoertuig van Highland Systems en die STREIT-groep plaasgevind. Die bandvoertuig met koeëlvaste beskerming het 'n hibriede kragstasie en word gesê dat dit 'n wye verskeidenheid take kan oplos. Boonop is die projek interessant vir sy oorsprong - verteenwoordigers van verskeie lande het deelgeneem aan die ontwikkeling en implementering daarvan.
Internasionale projek
Die ontwikkeling van die oorspronklike gepantserde voertuig is uitgevoer deur 'n groep Kiëf -entoesiaste onder leiding van Alexander Kuznetsov. Die werk het etlike jare gelede begin, en kort daarna verskyn 'n prototipe van 'n vereenvoudigde ontwerp. Hierdie motor is op land en op die rivier getoets, waarna die ontwikkeling van 'n volwaardige model met al die nodige eienskappe en funksies voortgesit is.
Na verneem word, het die werk in hierdie stadium finansiële en organisatoriese probleme ondervind. Die entoesiaste kon nie die nodige ondersteuning in die Oekraïne kry nie, en die projek het na die buiteland gegaan. Vir die implementering daarvan is Highland Systems in die Verenigde Koninkryk geregistreer.
Binnekort het die nuwe firma 'n samewerkingsooreenkoms met die STREIT Group van die VAE onderteken. Saam kon die twee organisasies die ontwerpwerk voltooi en 'n eksperimentele pantservoertuig bou. Nou toets hulle en begin hulle ook met 'n advertensieveldtog.
Die Oekraïens-Brits-Emiratiese oorsprong van die projek trek self aandag. Die implementeringsmetodes daarvan is nie minder interessant nie - tydens die konstruksie van die prototipe is produkte uit verskeie ander lande gebruik. Die pantser vir die romp is dus in Finland gekoop, die vering is gebou op eenhede wat in Australië vervaardig is, en die batterye is in China aangekoop.
Die amptelike aanbieding van die Storm-masjien het nou die dag plaasgevind as deel van die IDEX-2021-uitstalling in die VAE. Die produk is in 'n feestelike atmosfeer aan die besoekers van die uitstalling aangebied. Die beroemde akteur Steven Seagal is as eregas na die geleentheid genooi. Hy het goed van die motor gepraat en selfs sy bereidwilligheid uitgespreek om dit vir eie gebruik aan te skaf.
Tegniese innovasies
Daar word aangevoer dat die Storm -projek 'n aantal oorspronklike idees en oplossings gebruik wat voordele bo ander gepantserde voertuie kan bied. Eerstens praat ons van 'n hibriede kragstasie met hoë werkverrigting. Die oorspronklike onderstel en ander kenmerke van die projek word ook opgemerk.
Die eksperimentele Storm -voertuig het 'n herkenbare gepantserde romp gekry wat voldoende dryfkrag bied. Die boonste gedeelte van die romp strek onder die kajuit en die oop vragplatform. 'N Hibriede kragstasie is onderaan die romp geplaas. Die voertuig se standaard pantser stem ooreen met vlak 1 van die STANAG 4569-standaard (nie-pantser-deurdringende outomatiese en geweerkoeëls of ligte granaat). Die moontlikheid van versterking tot vlak 2 (pantser-deurdringende outomatiese koeëls) word verklaar.
Die kragsentrale is gebaseer op 'n 200 pk dieselenjin wat met 'n kragopwekker vasgemaak is. 'N Paar dryfmotors van 210 kW, wat direk op die dryfwiele gekoppel is, is verantwoordelik vir die beweging op land. Aan die agterkant van die romp is 'n straalaangedrewe eenheid met sy eie motor van 150 kilowatt. Die voertuig het batterye van 'n onbekende tipe en kapasiteit.
Die kragsentrale is gebou op die beginsel van volle elektriese aandrywing: in alle modusse word die spoel slegs deur elektriese motors voorsien. In hierdie geval is daar drie bewegingswyses. In die eerste word die gesamentlike werking van 'n dieselopwekker, batterye en elektriese motors verwesenlik. In die tweede word die aandrywingsmotors slegs deur 'n dieselenjin aangedryf, en in die derde werk hulle slegs met 'n battery.
Die onderstel bevat ses dubbele wiele met klein deursnee aan elke kant. Die rollers word in pare op trollies vasgemaak. Elke draaistel het 'n agterveerveervering. In die boog is daar 'n stuurwiel, in die agterstewe is daar 'n dryfwiel. Die vering is gebou met 'n hoë grondvryhoogte van 500 mm.
Twee soorte ruspe kan gebruik word. Die eerste weergawe het staalbane, die tweede (ontwikkel in die VAE) gebruik rubberskakels. In laasgenoemde geval word die minimum hardloopgeraas, hoë loopkenmerke en goeie instandhouding behaal.
Daar word aanvaar dat die nuwe onderstel as basis vir voertuie vir verskillende doeleindes gebruik kan word. U kan verskillende toerusting en wapens daarop installeer. Tot dusver bevat die planne slegs die installering van masjiengewere of ligte tenk-missielstelsels.
Ontwerp parameters
Die eksperimentele Storm gepantserde voertuig het 'n lengte van ongeveer. 5, 9 m met 'n breedte van 2, 9 m en 'n hoogte van 2, 36 m. Die randsteen gewig word bepaal op 8 ton. Die vrag hang af van die gekose roete. As u op die land ry, is dit toegelaat om tot 3 ton vrag te vervoer, en op water word hierdie parameter verminder tot 2 ton. In die huidige opset dra die prototipe ses mense, insluitend die bestuurder.
Met 'n hibriede kragstasie kan 'Storm' op land 'n snelheid van tot 140 km / h bereik. Die maksimum terugspoed bereik 20 km / h. 'N Waterkanon met 'n aparte enjin met 'n aansienlike krag bied versnelling tot 30 km / h. Met die ontwerp van die onderstel kan u verskillende hindernisse op land oorkom. Die kruipeenheid het 'n lae spesifieke gronddruk. Op die water kan die motor golwe van tot 1,5 m weerstaan.
Die kragstasie in die hibriede modus laat die motor toe om 18-36 uur op die land te beweeg of nie langer as 4 uur op die water nie. Deur 'n dieselopwekker sonder batterye te gebruik, verminder die werktyd tot 8,5 uur. As gevolg van die batterye kan die motor ry teen 'n spoed van nie meer as 90 km / h tot 3,5 uur nie. Versnelling tot maksimum spoed sal die battery laai in 1-1,5 uur.
Kenmerke en Voordele
Oor die algemeen is die Storm -projek van tegniese belang. Die rigting van elektriese en hibriede voertuie vir militêre of dubbele gebruik kry geleidelik momentum, en elke nuwe projek van hierdie aard trek natuurlik aandag. Die ontwikkeling en implementering van verskillende interessante oplossings dra daartoe by dat sulke belangstelling ontstaan.
Die Oekraïens-Britse-Emirate-projek "Storm" bied geen revolusionêre nuwe idees nie en is gebaseer op reeds bekende oplossings, waarvan die korrekte toepassing hoë ry-eienskappe en ander voordele kan behaal.
Daar word gesê dat die Storm ewe goed presteer op land en water. Bied hoë werkverrigting op die pad en teen sterk krag. Deur weerstand teen golwe kan u die masjien nie net op riviere nie, maar ook op see gebruik. Met dit alles word hoë brandstofdoeltreffendheid behaal. Daar is ook 'n koeëlvaste en splintervaste bespreking.
Die moontlikheid van geheime werk word opgemerk. Dus, 'n hibriede motor met die enjin afgeskakel, maak feitlik geen geraas nie en ontmasker hom nie met termiese straling nie. Miskien is die kenmerkende voorkoms van die romp ook gevorm, met inagneming van die behoefte aan kamoeflering. Sulke vermoëns kan gebruik word in verskillende operasies, insluitend gevegte.
Die moontlikheid van verdere ontwikkeling van die projek is verklaar. 'N Eenvormige onderstel op wiele word ontwikkel op grond van die huidige Shtorm -platform. Hoe gou dit gedoen en gewys sal word, is nie gespesifiseer nie.
Mistige toekoms
Die Highland Systems / STREIT Group Storm -projek is interessant genoeg, maar dit moet vir eers nie oorskat word nie. Die enigste prototipe word nog getoets en ontwikkel, en die presiese resultate van hierdie prosesse is nog nie vasgestel nie. Dit is nie bekend hoe gou dit moontlik sal wees om 'n volwaardige veeldoelige pantservoertuig aan te bied wat gereed is vir massaproduksie en operasie in die weermag nie.
Die kommersiële vooruitsigte van die projek is ook onduidelik. Elektriese voertuie en basters word as 'n belowende en belangrike gebied beskou, maar leërs vertrou steeds op kragsentrales van bekende en gevestigde klasse. Rente van nie-militêre kliënte is ook twyfelagtig. Slegs 'n paar strukture en organisasies benodig moontlik so 'n spesifieke tegniek.
Ondanks die hoë punte van die ontwikkelaars, bly die toekoms van die Storm -projek onseker. Dit het 'n kans om toetse te slaag en kliënte te interesseer, maar 'n ander scenario is nie minder waarskynlik nie, waarin die prototipe voertuig die uitstallingsheld sal bly sonder kommersiële vooruitsigte.
