Sedert die makmaak van die perd en die uitvinding van die wiel, het die mens alle moontlike vervoermiddele vir militêre doeleindes gebruik. Strydwaens, karre, motors. Hierdie lot het die motorfiets nie ontkom nie. Ons het besluit om die evolusie van militêre motorfietse te verstaan vanaf die eerste modelle vanaf die begin van die 20ste eeu tot vandag.
Die Motor Scout, wat in 1898 deur Frederick Sims bekendgestel is, word beskou as die eerste militêre "motorfiets". Die palm in hierdie geval het die Britse breinkind omstrede gekry, aangesien die uitvinding van Sims vier wiele gehad het, maar in alle ander opsigte was dit 'n motorfiets. Op grond van 'n fietsraam en -saal, was die Sims 'Motor Scout toegerus met 'n Franse firma De Dion-Bouton se een-en-'n-half-kragmotor, 'n Maxim-masjiengeweer en 'n gepantserde skild wat die skieter se bors en kop beskerm het. Benewens die skutbestuurder kon die Motor Scout ook 450 kilogram toerusting en brandstof dra, wat genoeg was vir 120 myl. Ongelukkig, as gevolg van die einde van die Boereoorlog, het Frederick Sim se uitvinding nie wydverspreid in die leër geword nie.
MOTOROPDRAG
Eerste Wêreldoorlog
Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog was die idee om motorfietse in die weermag in te voer uiteindelik gewortel in die gedagtes van die militêre leiers van alle progressiewe lande. Die hoofrede hiervoor was 'n heeltemal rasionele idee om perde met gemotoriseerde toerusting te vervang. Dit is danksy koeriers en boodskappers die eerste in die weermag wat motorfietse ontvang het, maar baie leërs het hulself nie net tot hierdie gebruik beperk nie. Die eerste motorfietse, versterk met masjiengewere, het in die Duitse weermag verskyn. Anders as Sims se uitvinding, was dit gemoderniseerde burgermotors wat nie 'n goeie wapenrusting gehad het nie. Dit is opmerklik dat die pogings om 'n gepantserde motorfiets te skep tot die vyftigerjare van die twintigste eeu voortduur, maar dit het niks tot gevolg gehad nie. Ten spyte van hierdie nadeel, is Duitse "mobiele masjiengeweerpunte" suksesvol gebruik in sommige operasies op die fronte van die Eerste Wêreldoorlog.
Die volgende stap in die ontwikkeling van militêre motorvoertuie was die redelik logiese voorkoms van mobiele lugafweerstelsels. Lugvaart is reeds opgehou om slegs as verkenning gebruik te word, en het op gelyke voet met die res van die toerusting in vyandelikhede begin werk. In hierdie verband was dit nodig om aanvalle uit die lug af te weer, waarvoor masjiengewere van groot kaliber op motorfietse aangebring is.
Ongelukkig het die motorfiets tydens die Eerste Wêreldoorlog selde die slagveld binnegekom. Sy belangrikste beroep was die vervoer van gewondes, koerierdiens en die vinnige aflewering van verskillende goedere, insluitend brandstof vir die res van die toerusting.
In die Eerste Wêreldoorlog het 'n motorfiets selde die slagveld binnegekom. Sy belangrikste beroep was die vervoer van gewondes, koerierdiens en die vinnige aflewering van verskillende goedere.
Naoorlogse koors
Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog het al die deelnemende lande, wat al die voordele van motorvoertuie op die slagveld waardeer het, begin om nuwe soorte motorfietse te ontwikkel. Baie van hulle was te futuristies vir hul tyd. In 1928 het die Franse byvoorbeeld die nuwe Mercier -motorfiets bekendgestel. Die belangrikste verskil van ander kollegas in die winkel was die voorste rusperwiel, wat destyds 'n baie vars idee was. Later, in 1938, het ook 'n Franse ingenieur, Leetre, sy motorfiets onder die naam Tractorcycle voorgestel. Soos die naam aandui, het Leetre die 1928 -model herontwerp om sy motorfiets heeltemal dop te hou. Dit wil voorkom asof ligte wapenrusting en hoë landvermoë hierdie model 'n ideale militêre motorfiets moes gemaak het, maar daar was 'n aantal ernstige tekortkominge: hoë gewig (400 kilogram), lae spoed (met 'n motor van 500 kubieke sentimeter het dit ontwikkel 'n spoed van slegs 30 km / h) en swak hantering. Aangesien die motorfiets gedraai is deur die baan te buig, was die motorfiets uiters onstabiel tydens die draai. Later het Leetr sywiele by sy ontwerp gevoeg, maar die weermag was nooit geïnteresseerd in die ontwikkeling daarvan nie.
'N Nie-standaard model van 'n militêre motorfiets is ook in Italië geskep. Die ontwerpers van die Guzzi -onderneming het 'n driewiel toegerus met 'n masjiengeweer en dieselfde wapenrusting, maar die kenmerk van hierdie motorfiets was dat die masjiengeweer agteruit gerig is en dat dit nie moontlik was om dit te ontplooi nie.
In België het hulle ook probeer om iets oorspronkliks te skep, en in 1935 het die FN -onderneming daarin geslaag. Belgiese ontwerpers het 'n eenvoudiger model van die gepantserde motorfiets M86 aangebied. In vergelyking met die res van die Europese "kollegas" was M86 suksesvol: die motorfiets was toegerus met 'n versterkte enjin van 600 kubieke sentimeter, 'n versterkte raam, pantserplate wat die motorfiets bedek het en die bestuurder aan die kante en voorkant. Die M86 kan ook 'n ten volle gepantserde syspan met 'n Browning -masjiengeweer dra. Gedurende die hele produksietydperk is ongeveer 100 van hierdie motorfietse vervaardig wat in diens was van lande soos Roemenië, Bolivia, China, Venezuela en Brasilië. Ongelukkig het nie 'n enkele kopie oorleef nie.
Benewens verskillende idees wat lewenslank ongeskik was, het die 'gewone' motorfietsbedryf ook ontwikkel. Dit was veral opvallend in Duitsland. Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog, onder die voorwaardes van die vredesverdrag, is Duitsland verbied om alle soorte wapens te vervaardig, maar daar was geen woord oor motorvoertuie nie. In hierdie verband het 'n werklike aanbreek van motorbou in Duitsland begin. Die belangrikste faktor vir die ontwikkeling van hierdie gebied was dat die gemiddelde inwoner van 'n verwoeste land 'n motorfiets kon koop, terwyl die motor die lot van die rykes was. Dit het BMW aangespoor om oor te skakel van die vervaardiging van onderdele vir treine na motorfietse en om mee te ding met die tweede grootste motorfietsvervaardiger van Duitsland, Zundapp.
Aanvanklik het BMW niks nuuts aangebied nie; die M2 B15 -bokser -enjin is op hul motorfietse geïnstalleer, wat eintlik die Engelse Douglas -enjin gekopieer het, maar teen 1924 het die ingenieurs die eerste BMW R32 -motorfiets van nuuts af aangebied.
Maar die tyd het verbygegaan, en vanaf die begin van die dertigerjare het die Beierse besorgdheid besef dat dit nodig is om 'n gespesialiseerde militêre motorfiets te maak. Dit is presies wat die BMW R35 geword het. Anders as sy voorgangers, het dit 'n teleskopiese voorvurk en 'n meer kragtige 400cc -enjin. 'N Belangrike punt vir die weermag was die kardan -oordrag, wat gekenmerk word deur 'n hoë slytasieweerstand ten opsigte van die ketting. Die R35 het natuurlik ook "ou sere" gehad, byvoorbeeld 'n stywe agtervering. Soms, onder swaar vragte, het die raam gebars, maar dit het nie verhinder dat die R35 in gebruik geneem word nie. Hierdie motorfiets was 'n sukses in die infanterie, gemotoriseerde eenhede en mediese bataljons, sowel as in die polisie. Die vervaardiging van die BMW R35 het tot in 1940 voortgegaan, waarna dit vir hoogs gespesialiseerde militêre motorfietse toegegee het.
BELGIESE FN M86
DUITSE BMW R32
BMW R35
Saam met die R35 het BMW ook die R12 vervaardig. Dit was eintlik 'n verbeterde weergawe van die R32. Die motorfiets het 'n 745cc -enjin en 'n teleskopiese vurk met hidrouliese skokbrekers, wat dit 'n klas hoër as die R35 gemaak het. Om die militêre weergawe van die R12 te skep, is een van die twee vergassers uit die ontwerp verwyder, wat die krag van 20 perdekrag na 18 verlaag het. Danksy die lae prys en goeie prestasie, het die R12 die grootste motorfiets in die Duitse weermag geword. Van 1924 tot 1935 is 36 000 van hierdie motorfietse vervaardig. Soos die meeste BMW -motorfietse, is die R12 in solo- en syspan vervaardig. Dit is vervaardig deur die Royal -onderneming en was nuuskierig omdat dit nie 'n enkele sweislas gehad het nie en 'n spesiaal ontwerpte veer gehad het vir die sorgvuldige vervoer van die gewondes.
Die laaste maar nie die minste interessante motorfiets in die vooroorlogse BMW-reeks was die R71. Dit is sedert 1938 in vier modifikasies vervaardig en was die voorvader van die Sowjet -produksie van militêre motorfietse.
Benewens BMW, het die bogenoemde Zundarr -motorfietsbedryf ook deelgeneem aan die industriële wedren, wat ook regeringsbevele uitgevoer het. Zundarr het drie hoofmodelle verskaf: die K500, KS600 en K800. Die K800 met 'n syspan was baie gewild onder die soldate. Vanweë hul lae koste het hulle maklik in diens geraak, maar uit die hele reeks wat Zundarr aangebied het, kon slegs die K800 met die BMW R12 meeding. Die K800 was ook interessant omdat dit die enigste viersilindermodel was wat in diens was van die Duitse weermag. Hierdie kenmerk was deels 'n nadeel, aangesien die agterste silinders van die K800 swak afgekoel het, wat gelei het tot gereelde olies van die kerse.
In Rusland, tydens en na die einde van die Eerste Wêreldoorlog, was daar feitlik geen eie motorfietsproduksie nie. Dit het tot in die dertigerjare voortgeduur. Ten tyde van die tegniese herrusting van die Rooi Leër was daar 'n behoefte aan hul eie motorfiets wat al die swaarkry van die Russiese weer kon weerstaan. Die eerste huishoudelike motorfietse wat spesiaal vir die weermag ontwerp was, was die L300 en die KhMZ 350. Trouens, die KhMZ 350 was 'n afskrif van die Amerikaanse Harley-Davidson, maar die Russiese analoog was baie minderwaardig as die westelike motorfiets, en dit was besluit om dit te laat vaar. Dit is vervang deur die TIZ-AM600 wat sedert 1931 vervaardig is. Hierdie motorfiets is ontwikkel en slegs aan die weermag verskaf. As 'n kombinasie van 'Harley' en 'n paar Britse neigings, was die TIZ-AM600 'n eie ontwikkeling van die huishoudelike motorbedryf, hoewel nie besonder uitstaande nie.
In 1938 het huishoudelike ontwerpburo's verskeie modelle tegelyk aangebied: Izh-8, Izh-9 en L-8. Die helderste en suksesvolste onder die aangebied motorfietse was L-8. 'N Relatief kragtige oorhoofse klep -enjin van 350 kubieke sentimeter was die trots van die plaaslike motorfietsbedryf. Maar ondanks die feit dat die L-8-model by verskeie fabrieke in Rusland vervaardig is, het die motorfiets nie aan al die behoeftes van die weermag voldoen nie. Dit was te danke aan die feit dat elke fabriek sy eie wysigings aan die ontwerp van die motorfiets aangebring het, wat gelei het tot 'n gebrek aan eenwording in onderdele en 'n ernstige probleem in gevegstoestande geword het.
DUITSE ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Die Tweede Wêreldoorlog
Kraftrad ("kragwiel") - dit is wat motorfietse in die Duitse weermag genoem is. Dit is van hier af dat die afkorting "Krad" of die letters "K" en "R" verskyn in die benaming van sommige motorfietse. Maar eers dinge eerste.
Sedert 1940 het werklike hervormings in die Duitse weermag begin. Ondanks die sukses van byna alle voor-oorlogse BMW- en Zundarr-modelle, het die bevel 'n heeltemal nuwe klas van die vervaardigers geëis: swaar motorfietse. Die eerste en enigste in sy soort was twee motorfietse: die BMW R75 en die Zundapp KS750. Dit was "trekperde" wat spesiaal ontwerp is vir veldry. Albei motorfietse is toegerus met 'n sywielaangedrewe motor en 'n spesiale veldspoed. Vanweë die hoë prys is hierdie motorfietse egter eers aan die Afrikaanse korps en valskermsoldate verskaf, en na 1942 aan die SS -troepe. Ook in 1942 is besluit om 'n nuwe verbeterde motorfiets Zundapp KS750 met 'n BMW 286/1 syspan vry te stel, maar ongelukkig het hierdie model nooit die lig gesien nie. Die produksie daarvan sou begin nadat die bevel vir die vervaardiging van 40 duisend R75 en KS750 uitgevoer is, waarvan slegs ongeveer 17 duisend gedurende die hele oorlog geproduseer is.
Iets heeltemal nuuts vir die Duitse weermag was die halfbaan Sd. Kfz. 2, bekend as Kettenkrad. Die Kettenkrad, wat van 1940 tot 1945 vervaardig is, is ontwerp vir die beweging van ligte wapens en was meer 'n trekker as 'n motorfiets. Binne hierdie model was 'n 1,5-liter Opel-enjin. In totaal is 8733 sulke eenhede gedurende die oorlogsjare vervaardig, wat hoofsaaklik aan die oostelike front gelewer is. Die ruspe se trekkrag het die Russiese veldry goed hanteer, maar hulle het ook hul nadele. Die Kettenkrad het gereeld op skerp draaie gerol, en as gevolg van die landingsisteem kon die bestuurder nie vinnig van die motorfiets spring nie. Ook op Sd. Kfz. 2 was dit onmoontlik om skuins op 'n heuwel te ry.
Ondanks die sukses van byna alle voor-oorlogse BMW- en Zundarr-modelle, het die bevel 'n heeltemal nuwe klas van die vervaardigers geëis: swaar motorfietse.
Daar is 'n legende oor die voorkoms van 'n volwaardige motorfiets in die Russiese leër: Toe in 1940 al die nuutste motorfietsontwikkelings van byna alle lande aan die komitee oor pantsermagte voorgelê is, het een van die hooggeplaaste militêre amptenare gevra: ' Waarmee vorder die Duitsers?” In reaksie daarop is hy op 'n BMW R71 gewys. Vanaf daardie oomblik het die ontwikkeling van die M72 -motorfiets begin. Die eerste groep van hierdie motorfietse verlaat die monteerbaan in Julie 1941, na die inval van Duitse troepe in die gebied van die USSR. M72 het in werklikheid nie van die R71 verskil nie: dit het 'n eenvoudige ontwerp, 'n teenoorgestelde klep -enjin wat 'n lae swaartepunt bied, met 'n kapasiteit van 22 pk. pp., 'n dubbele buisvormige raam met pype met veranderlike dele, 'n voorvurk met hidrouliese skokbrekers, 'n kardan -aandrywing van die agterwiel en krag vir elke silinder van 'n onafhanklike vergasser. Die motorfiets was natuurlik nie vinnig nie (die maksimum spoed van die M72 is 90 km / h), maar met 'n hoë wringkrag, wat 'n groot voordeel vir 'n militêre voertuig was.
Die BMW R71 het ook Amerikaanse ontwerpers beïndruk. Die Amerikaanse produksie het dus 'n tweesilinder R71-enjin met 'n viergang-ratkas en 'n kardanas-aandrywing na die agterwiel op die klassieke basis van Harley-Davidson geplaas, nadat hy 'n nuwe Harley-Davidson 42XA-motorfiets ontvang het. Hierdie motorfiets is hoofsaaklik in Noord -Afrika gebruik. Terselfdertyd betree die Harley-Davidson WLA42 die monteerbaan. Die militêre motorfiets WLA42 was 'n afstammeling van die burgerlike Harley-Davidson WL en verskil slegs van sy "vreedsame broer" deur versterkte stutte, 'n lugfilter met 'n oliebad en ander krukasbrekers wat nie toelaat dat vuil in die enjin kom nie. Dit het ook 'n kattebak, leerkaste en 'n holster vir die Thompson M1A1 -aanvalsgeweer. Binne het die motorfiets 'n V-vormige tweesilinderenjin met 740 kubieke sentimeter, wat hom toegelaat het om 'n indrukwekkende snelheid van 110 km / h vir daardie tyd te ontwikkel.
Die WLA42 is ook aan die Sowjet -leër gelewer, waar 'n syspan van huishoudelike modelle gereeld aangebring is. Die Amerikaners het egter ander motorfietse aan die Geallieerde leërs verskaf, soos die Indiër, die 741 Military Scott en die Harley-Davidson WLA45.
Die WLA42 militêre motorfiets was 'n afstammeling van die burgerlike Harley-Davidson WL. Dit het verskil van sy "vreedsame broer" met versterkte spatborde, 'n lugfilter met 'n oliebad en ander krukas -asemhalings wat nie toegelaat het dat vuil in die enjin kom nie.
Weermagmotors na die oorlog
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog en die laaste snit van Duitsland tussen die geallieerde lande, het die BMW R35, wat deur die Duitsers van 1935 tot die veertigerjare vervaardig is, weer die arena binnegekom. In die Sowjet -besettingsgebied het R35 se produksie in 1946 in die stad Eisenach hervat. Die fiets is natuurlik aangepas en aangepas. Dit het die elektriese toerusting en kragstelsel verander en 'n agtervering aangebring. Dit is presies wat hy in die USSR begin doen het. Kragtig en onpretensieus, dit was in groot aanvraag. Ongeveer dieselfde gebeur met die res van die motorfietse van die Tweede Wêreldoorlog. Hulle is herteken en verander, maar die essensie bly dieselfde.
'N Ernstige nuwigheid was die Ural IMZ-8.107 wat in 1995 vertoon is, wat tot vandag toe in groot aanvraag is. Hierdie motorfiets is toegerus met 'n Gear-Up sidecar en is 'n afgeleide weergawe van die burgerlike IMZ-8.017. Hierdie fiets kan toegerus word met 'n masjiengeweer, wat dit 'n uitstekende voorbeeld is van militêre motorfietsproduksie.
Die Army Harley-Davidson met 'n 350cc Rotax-tweeslag-enkelsilinderenjin is ook gewild. Hierdie model word wyd oor die hele wêreld versprei en word gebruik as 'n verkennings- of begeleide motorfiets. Soos die meeste moderne militêre motorfietse, het die Harley egter 'n nadeel: hy gebruik JP-8-brandstof. Die samestelling van JP-8 is meer soos 'n mengsel van lugvaart-petroleum en diesel, wat dit ongeskik maak vir gebruik met konvensionele petrolenjins. Maar daar is ook uitsonderings. Die HDT M103M1 -motorfiets, wat op die basis van die beroemde Kawasaki KLR650 geskep is, gebruik byvoorbeeld eenvoudige diesel, wat 'n onbetwisbare voordeel is. Hierdie motorfiets spog ook met hoë doeltreffendheid. Met 'n gemiddelde snelheid van 55 km / h ry dit 96 myl per liter brandstof.
URAL IMZ-8.107
