Veeldoelige voertuig
In die vorige dele van die verhaal oor die geboorte en ontwikkeling van die KamAZ-4310 het ons die werking van 'n taktiese vragmotor in die Sowjet-leër omseil. Intussen was die 4310 en sy wysigings wydverspreid in die weermag, hoewel dit merkbaar minderwaardig was as die oorspronklike militêre Ural-4320.
Benewens die aan boord KamAZ-vragmotors en artillerietrekkers (gewere tot 7 ton), is 4410 vragmotors in die weermag gebruik om 15 ton opleggers te sleep. Vanaf die oomblik dat die militêre vragmotor van Naberezhnye Chelny verskyn, is 'n K-4310-bakwa onder druk daarvoor ontwikkel. Die bakkie was 'n gemoderniseerde uitgebreide weergawe van die Ural-analoog van die K-4320. Die liggaam het 'n vrag van ongeveer 5 800 kg en 'n dooie gewig van 1 520 kg.
Die KamAZ-4310-platform is wyd gebruik in die seintroepe. Die eerste was die R-417 "Baget-1" mobiele digitale troposferiese radio-aflosstasie, wat in die vroeë 1980's ontwikkel is. Om op rowwe en bergagtige terreine te werk, is later die R-423-1 Brig-1-stasie geskep, wat ook 'n onderstel van Naberezhnye Chelny as 'n mobiele platform ontvang het.
KamAZ-4310 het ook SPN-4-geraasstoringstelsels, R-934B-outomatiese blokkeerstasies, wat dit moontlik gemaak het om vliegtuigradiokommunikasie op te spoor en te onderdruk. Sedert 1986 is die 35N6-antenna-installasie en die hardeware van die Kasta-2E1 radarstasie op 'n lae hoogte op vragmotors gemonteer. Die stasie, geleë op twee KamAZ -vragmotors, het dit moontlik gemaak om vliegtuie op 'n afstand van tot 105 km in die lug op te spoor en is deur die lugweermagte, kus- en grenswagte gebruik.
In belang van die agterkant
Vir die behoeftes van militêre herstelwerkers het die KamAZ-4310 (en later die kragtiger 43101) 'n mobiele platform geword vir die PARM-1AM, PARM-3A / 3M en PRM SG werkswinkels, MS-DA sweis-eenhede en herstelstasies van die ATO -Z kommunikasietroepe.
Die relatief lang platform van 'n militêre vragmotor en 'n drakrag van 5 ton was uitstekend om tenkwaens vir verskillende doeleindes te huisves.
Ons sal lesers nie afsonderlik laai met 'n omslagtige afkorting nie. Ons neem slegs kennis dat op die 4310-platform brandstof- en olietenkskepe met 'n tenk van 5, 5 cc vir diesel (petrol, petroleum) en 'n olietenk van 300 liter gebou is. 'N Eenvoudiger masjien met 'n tenk van 7 cc uitsluitlik vir motorbrandstof werk steeds in die weermag. Vir die troepe van die RChBZ is KamAZ-4310 gebou met 'n veeldoelige outomatiese vulstasie ARS-14K om 'n wye verskeidenheid take op te los-ontgassing, ontsmetting en deaktivering van toerusting, geboue en terrein. Rookskerms moes in die troepe geïnstalleer word deur die TDA-2K-voertuig, wat voorwerpe tot 1 km lank kon masker.
Die MTP-A2 ligte klas tegniese bystandvoertuig is aan die einde van die tagtigerjare op 21 NIIII ontwikkel. Maar 'n sleepwa gebaseer op KamAZ-4310 is eers in die vroeë 1990's in produksie. Die beskadigde toerusting MTP-A2 kan in 'n half-ondergedompelde toestand vervoer word. Die MTP-A2.1-sleepwa het dieselfde geword (slegs op die Ural-4320-basis). Dit wil sê, twee identies hoogs gespesialiseerde voertuie vir tegniese bystand op verskillende platforms dien tans in die weermag.
Vegkwaliteite
KamAZ het die vuurdoop in die berge van Afghanistan ontvang. Terselfdertyd het nie net vierwielaangedrewe vragmotors nie, maar ook heeltemal burgervoertuie uit die 53ste reeks aan die konflik deelgeneem.
KamAZ -vragmotors het tereg gewilde en geliefde motors onder bestuurders geword. Eerstens word die gemaklike kajuit met 'n kooi hoog op prys gestel. Die weermag het nie so 'n luukse geken nie - die werk van Uralov en ZiL was albei nader en eenvoudiger. Min probleme het ontstaan met moeilik om te gebruik KamAZ-740-dieselenjins, irriterende lekkasies van koelmiddel en enjinolie.
Ook in Afghanistan was daar 'n swak mynweerstand van cabover -vragmotors.
Na die oorlog, in die laat 90's, het die Russiese weermag vergelykende toetse van KamAZ-4310 en Ural-4320 uitgevoer vir ontploffing met 'n tenkmyn. Soortgelyke mannekyne is in die hutte geplant. En hulle het 'n myn met 6,5 kg plofstof onder die voorste linkerwiel opgeblaas. In die geval van die 4310 was dit dodelik vir die bestuurder. Na die ontploffing was dele van die dummy in 'n krater, die wielboog is uitmekaar geskeur en fragmente deur die kajuit se dak. In die video -verslag van die toetse kan u die volgende onheilspellende tesis hoor:
"Daar is geen leefruimte vir die bestuurder nie."
Daar was 'n verleentheid met 'n terreinvoertuig van Miass op soortgelyke toetse. Die vragmotor is in die tweede rat na die myn gestuur met die stuurwiel vas, maar die ontploffing is slegs deur die laaste wiel aan die linkerkant veroorsaak. Die wiel is deur 'n ontploffing van die spilpunt af geblaas, maar die Ural-4320 kon in die toekoms op sy eie voortgaan.
Dit het ons in staat gestel om nog 'n botsingstoets uit te voer. Nou eers word die vragmotor met die dummy deur 'n kabel getrek. Hierdie keer het alles behoorlik gewerk. En nadat die myn by die dummy ontplof het, het selfs 'n voet op die versnelpedaal oorgebly. Trouens, slegs geringe beserings en geringe beserings het die passasier en die bestuurder van die motorwa gedreig.
Die cabover -uitleg van KamAZ (wat hoofsaaklik verband hou met die eenwording met burgervoertuie) het die beskerming teen frontale beskadiging aansienlik verswak.
Kogels wat onder die voorruitlyn val, dring vryelik deur die kajuit en tref die bemanning.
Ural-4320 is tot 'n sekere mate van hierdie nadeel ontneem.
Beide hutte vanaf die oomblik van ontwikkeling het egter die grootste nadeel - die onmoontlikheid van geïntegreerde besprekings.
Die plaaslike pantser moes aan die kajuitpanele gehang word. Dit het die finale massa verhoog en was nie besonder effektief nie.
Ewige mededingers in die sand
En nog 'n verhaal oor die vergelyking van mededingers van Miass en Naberezhnye Chelny.
Ses jaar gelede het MSTU "MAMI" die ondersteunings-landloopvermoë van drie terreinvoertuie getoets-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) en Ural-4320-31 (6x6). Vir die suiwerheid van die eksperiment is alle vragmotors in dieselfde Kama-1260 bande geskoei. Alle masjiene is getoets op droë vryvloeiende sand (voginhoud 6% en begraafdiepte tot 3 m).
En die twee-as 4-ton KamAZ het, soos verwag, nie op die beste manier gevaar nie. Ten spyte van die hoogste kragdigtheid - 20, 3 liter. met. per ton. Die maksimum spesifieke bandlading van KamAZ -4350 was 7, 7 t / m3.
Die probleem van die drie-as 6-ton KamAZ was die oorbelaste vooras, wat tot ten volle 35% van die voertuig se gewig uitmaak. Dit was die rede vir die laaste derde plek in alle toetse.
In die enjinkap van die motorhuise (soortgelyke dravermoë) was die voorwiele ongeveer 31% van die massa. Dit wil voorkom asof dit nie die belangrikste verskil is nie. Maar dit (insluitend) het die terreinvoertuig van Miass toegelaat om alle toetse te wen. En handhaaf die hoogste snelheid op die sand - 30 km / h.
Twee-as KamAZ op los sand het nie meer as 27,5 km / h versnel nie. En 43114 kon oor die algemeen slegs 26, 9 km / h uitdruk.
Die Oeral het ook sy mededingers oortref in trekkrag- en koppelingseienskappe, dit wil sê trekkrag op die haak.
Op soek na perfeksie het die toetsers 'n reeks eksperimente uitgevoer met verskillende banddruk. Soos verwag, het dit geblyk dat hoe laer die druk (binne redelike perke, natuurlik), hoe groter die trek aan die haak.
Ural-4320-31 in hierdie dissipline, met 'n klein marge, verslaan terreinvoertuie van Naberezhnye Chelny. Die trek aan die haak in die Oeral was hoër as dié van 'n twee-as terreinvoertuig met 1.8%, en die van 'n drie-as terreinvoertuig-met 3.6%.
"Mustang" op bestelling
Alle vergelykings met die Oeral en gevegservaring het die KamAZ-terreinvoertuie nie bevoordeel nie.
En met verloop van tyd het die Ministerie van Verdediging hierdie voertuie van die taktiese militêre vlak na die operasionele een oorgeplaas. Slegs die Ural-4320 en sy aanpassings bly in die rol van 'n taktiese vragmotor.
Aan die einde van die tagtigerjare het die weermag vereistes vir nuwe gevegte KamAZ -vragmotors geformuleer. In ooreenstemming met hulle het die weermag gewag op twee-, drie- en vier-as terreinvoertuie met onafhanklike vering, hidromeganiese ratkas, kragtiger enjins en met die vermoë om 'n Ford tot 'n diepte van 1,75 meter te oorkom. (Voorheen was dit 1,5 meter.)
Terselfdertyd moes die nuwe motors 'n gemiddelde spoed op ruwe terrein van minstens 40 km / h hou, wat vir die klassieke 4310 onbereikbaar was.
Ontwikkelingswerk het die kode "Mustang" ontvang. Ons het saam met die VSA hidromeganika begin ontwikkel.
Maar met die ineenstorting van die Sowjetunie is die onderwerp gesluit.
Naberezhny Chelny het nie vergeet van die modernisering van die oorspronklike 4310 -masjien nie.
Aan die einde van die tagtigerjare (parallel met die werk aan die "Mustangs") het hulle begin met die ontwerp van die voorwaardelik tweede generasie militêre veldvoertuie.
Teen die middel van die negentigerjare verskyn 'n 240-pk KamAZ-43114 met 'n drakrag van 6 ton en 'n swaar 10 ton KamaAZ-43118 met 'n 260-pk 7403-dieselenjin in die Russiese weermag. Die vragmotor se asafstand is met 353 mm verleng. Die baan is effens uitgebrei en 'n 10-ratkas is geïnstalleer.
Dit blyk 'n soort cabover -reus te wees wat die nis van KrAZ -vragmotors teen daardie tyd gedeeltelik beset het. Die trekker, wat die opgedateerde indeks 44118 ontvang het, is ook hersien.
Op die tweede generasie reeks het die plantwerkers vir die eerste keer probeer om 'n plaaslike hutreservaat te vestig.
Terloops, as gevolg van die verseëling van die toerusting van die vragmotors, was dit in Naberezhnye Chelny nog steeds moontlik om die vereiste waterdiepte van 1,75 meter te bereik.
Die Mustang -tema was van 1989 tot 1998. So 'n lang tydperk is verklaar deur die moeilike finansiële toestand van die aanleg en deur die brand in die motorwinkel, waarvan die gevolge in die vroeë 1990's $ 150 miljoen moes uitskakel.
Seriële "Mustangs" was 'n verenigde gesin van veldwaens, wat 4350 (4x4), 5350 (6x6) en 6350 (8x8) insluit. Die drakrag van KamAZ -vragmotors was onderskeidelik 4, 6 en 10 ton. Die krag wissel van 240 tot 360 pk. met.
Dus verskyn twee takke van militêre veldvoertuie KamAZ tegelyk in die Russiese weermag - die klassieke afstammelinge van die 4310 -model en die nuwes uit die Mustang -familie.
In die verdere geskiedenis het die reeks masjiene net uitgebrei. Die fabriekswerkers het gepantserde weergawes aan die weermag aangebied. En selfs uiterste terreinvoertuie van 730 pk.
Die einde volg …
