Die beroemde Sowjet-tenkontwerper Alexander Morozov, wat een van die skeppers van die T-34 medium tenk was, het in die sewentigerjare sy eie ontwerp vir 'n hoofgeestenk voorgestel, wat in al sy eienskappe die T-64 tenk sou oortref. Reeds in daardie jare het die ontwerpingenieur voorgestel om die toekomstige tenk toe te rus met 'n onbewoonde rewolwer en het in een van die opsies die moontlikheid oorweeg om die bemanning tot twee mense te verminder. Sy projek het in die geskiedenis gegaan as die T-74 tenk, oftewel "Object 450". Aangepas vir die tyd en nywerheidsvermoëns van die vroeë sewentigerjare, kan hierdie tenk veilig die 'Armata' van sy tyd genoem word.
Hoe Alexander Morozov die klassieke uitleg laat vaar het
Die belowende hoofgevegtenk (MBT) T-74 is inisiatief in Kharkov by die beroemde Malyshev-fabriek ontwerp. Die hoofontwerper van die tenk was die beroemde ingenieur Aleksandr Aleksandrovich Morozov, wat sedert November 1951 die hoofontwerper van die Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau was. Dit was onder sy leiding dat die T-64 en T-64A in Kharkov geskep is. Die T-74, wat in die sewentigerjare ontwikkel is, was in alle opsigte veronderstel om die hoofgevegtenk T-64A te oortref. Op 26 Mei 1972 het hoofontwerper Alexander Morozov verslag gedoen oor die projek van 'n nuwe MBT, wat oorspronklik die interne benaming "Tema 101" gehad het. Later het die nuwe projek van die Kharkov -ontwerper die amptelike indeks "Object 450" gekry deur die Main Armored Directorate (GBTU).
Die hoofdoel van die werk van Morozov en sy ontwerpburo was om 'n tenk te skep wat in alle opsigte die masjiene van die vorige generasie sou oortref. Dit het gegaan oor die verbetering van nie net die gevegseienskappe nie, maar ook die produksie- en bedryfskwaliteite van die nuwe tenk in vergelyking met die MBT T-64A, sowel as buitelandse modelle van gepantserde voertuie "XM-803" en "Keiler". XM -803 - 'n Ervare Amerikaanse hoofgevegtenk met 'n kanon van 152 mm, ontwikkel in die vroeë sewentigerjare; Die Keiler was die Duitse hoofgevegtenkprogram van die laat 1960's wat uiteindelik tot die Leopard 2 gelei het.
Alexander Morozov verbeeld die ideologie van 'n belowende MBT in die volgende oplossings:
- die behoud van die gewig en afmetings van die MBT op die vlak van die T-64A2M-tenk (nie swaarder as 40 ton nie);
- verbetering van die werksomstandighede van die tenkspan (woonbaarheid);
- om die beskermende eienskappe van die tenk te verseker;
- duplisering van die werk van bemanningslede, sodat elkeen die ander kan vervang;
- digter uitleg;
- verhoog die gevegsgereedheid van die tenk onder enige omstandighede (berging van ammunisie, aanskakel van die enjin, batterybedryf);
- om outonomie te verseker tydens lang optogte in alle klimaatstoestande, sowel as in die geveg.
Met inagneming van die uiteengesette ideologie en al die positiewe ervaring van tenkbou wat reeds in die Sowjetunie opgebou is, het Morozov voorgestel om 'n fundamenteel nuwe gevegsvoertuig te skep. Die analise van die ingenieur van die werk van sy kollegas van toonaangewende ontwerpburo's wat spesialiseer in die skep van tenks, sowel as alle beskikbare inligting oor buitelandse ontwikkelings van MBT van daardie jare, het getoon dat met behoud van die klassieke uitleg, die taktiese en tegniese verbetering verder Die tenk se eienskappe is nie moontlik sonder 'n aansienlike toename in die gevegsmassa en die grootte van die MBT, sowel as die toename in koste vir die vervaardiging en werking van die masjien. Al die bogenoemde was buite verhouding met die toename in die taktiese en tegniese eienskappe van die tenk. As voorbeeld noem Alexander Morozov die projekte van die tenke MBT-70, Keiler en Chieftain, waarvan die gevegsgewig reeds 50 ton oorskry het. Ten spyte van die toename in gewig en afmetings, het die prestasie -eienskappe van hierdie gevegvoertuie baie matig toegeneem. Terselfdertyd was daar 'n toename in die koste en kompleksiteit van massaproduksie, sowel as die werking van 'n gevegsvoertuig. Daar kan probleme ontstaan met die ontplooiing van massaproduksie.
Al hierdie dinge het Morozov saam gedwing om die ontwerp van die volgende tenk van die klassieke skema te laat vaar. Vir 'n nuwe gevegsvoertuig was dit nodig om 'n nuwe gevegsuitleg te soek, wat nie net alle taktiese en tegniese eienskappe sou vergroot nie, maar ook die tenk in die gewig en afmetings van die reeds bestaande Sowjet -MBT kon hou.
Die voorgestelde ontwerp van die T-74 tenk
Tot die grootste nadele van tenks in die klassieke uitleg, skryf Morozov die digtheid van die gevegsruimte toe, wat hom herinner aan 'n woonstel met een kamer of die eenvoudigste koffersak van 'n soldaat. In hierdie beperkte ruimte is die bemanning van die gevegsvoertuig van alle kante gedruk deur wapens, ammunisie, verskillende toerusting en onderdele, drade, sowel as brandstoftenks. Sommige van die onderdele en meganismes wat "in transito" is, het deur die gevegsruimte na die enjin-transmissie kom. So 'n omgewing was traumaties vir die bemanning en tydens die optog, toe alles begin beweeg en swaai, in die geveg, het die risiko van brand en ontploffing toegeneem. Gesamentlik verminder geraas, rook, digtheid in die gevegsafdeling die leefbaarheidsaanwysers, wat die bemanning en die omstandighede van hul gevegswerk direk beïnvloed het.
In die nuwe projek van die T-74-tenk was die uitleg fundamenteel anders. Dit was die vegkompartement wat Morozov aan 'n radikale verandering ondergaan het. As alle klassieke tenks in werklikheid 'n kombinasie van 'n gevegs- en enjin-transmissiekompartement was, het Alexander Morozov 'n ontwerp van vyf verseëlde en geïsoleerde kompartemente voorgestel: bemanningsruimte, MTO, ammunisiekompartement, brandstof en wapens. Volgens die ontwerper het hierdie reëling dit moontlik gemaak om die werksomstandighede van die bemanning sowel as die beskerming daarvan te verbeter. Terselfdertyd word aanvaar dat die vervoerde ammunisie en die volume brandstof ook sal toeneem. Hierdie verbeterings is behaal met 'n vermindering van die voorste silhoeët van die tenk met 5 persent en die interne volume met 7,5 persent in vergelyking met die T-64A.
Die geweer, ammunisie en die hoofkomponente van die tenk is heeltemal uit die gevegsruimte verwyder, terwyl die bemanning in die liggaam van die gevegsvoertuig was. Die bemanningsruimte was heeltemal verseël en klankdig. Deur die hoofbewapening in 'n onbewoonde module uit te voer, is die probleem van gasbesoedeling in die gevegsafdeling outomaties opgelos. Die voorste wapenrusting was meer as indrukwekkend: 'n pantser van 700 mm teen 'n hoek van 75 grade. Daar word geglo dat dit voldoende sou wees om te beskerm teen ammunisie van alle kalibers en alle soorte. Dit was ook moontlik om ook dinamiese beskerming op die tenk te installeer, en dit was beplan om 'n gaasskerm aan die agterkant te plaas, wat die beskerming teen kumulatiewe ammunisie verhoog. Kortom, dit kan die gebruik van baie komplekse beskermingskomplekse "Shater" en "Porcupine" op die tenk laat vaar.
Die tenk se bemanning het uit drie mense bestaan: 'n bestuurder-werktuigkundige, 'n bewapende operateur en 'n tenkbevelvoerder. Hulle sit almal in 'n ry skouer aan skouer in 'n afgesonderde kompartement en kon vrylik met mekaar praat en kommunikeer. Die projek van die T-74 tenk was veronderstel om die duplisering van die funksies van die bemanningslede uit te werk sodat hulle mekaar kon vervang indien nodig. Die ontwerpers in Kharkov het ook die opsie uitgewerk om die bemanning tot slegs twee mense te verminder. Hierdie besluit was belowend in terme van die redding van personeel.'N Regiment van ongeveer 100 tenks benodig dan nie 300 bemanningslede nie, maar slegs 200 tenkwaens.
Die onderstel van die belowende tenk was heeltemal verenig met die onderstel van die MBT T-64A, bestaande uit 6 padwiele, die vering is 'n torsiestang. Hierdie besluit was daarop gemik om die reeksproduksie van die toekomstige tenk te verenig en te vereenvoudig. As 'n kragsentrale het die ontwerpers van Kharkov 'n nuwe gasturbinemotor oorweeg wat krag tot 1250 pk ontwikkel. Terselfdertyd is die motor-ratkas ook beplan om uitgevoer te word met die wydverspreide gebruik van komponente en samestellings van die seriële T-64A-tenk, maar om die volume met ongeveer 1/5 te verminder. Dit alles het op papier goed gelyk, eintlik het die ontwerper nie 'n perfekte enjin van 1000 pk tot sy beskikking gehad nie, wat die werk aan die projek vertraag het.
Maar die hoofelement en die Achilleshiel van die tenk was 'n aparte onbewoonde gevegsmodule. Daar was beplan om so 'n oplossing vir die eerste keer op tenks te gebruik. 'N 125 mm gladde geweer word beskou as die hoofbewapening, maar die opsie om 'n belowende 130 mm-geweer te installeer, is ook bespreek. Die geweer was veronderstel om saam te werk met 'n laaimeganisme, wat ook by die T-64A geleen is, die ammunisie was tot 45 doppe. Daarbenewens is beplan om twee masjiengewere van 7,62 mm in die onbewoonde toring te installeer, en 'n opsie word ook uitgewerk met die plasing van 'n 30 mm outomatiese kanon, wat beplan is om as 'n lugafweergeweer gebruik te word.
Die besluit om 'n onbewoonde toring op 'n tenk te installeer, verg ernstige koördinering van die werk en die gebruik van gevorderde optika, brandbeheerstelsels, toerusting aan boord, sensors en elektronika. Vir die 1970's was dit 'n skrikwekkende taak. En die stel toerusting wat vir die installasie voorgestel is, was indrukwekkend: van laserafstandmeters en sensors van die laserwaarskuwingstelsel tot infrarooi waarnemingstoestelle, 'n navigasiestelsel (traagheidsrekeningskompleks) en 'n ingeboude inligtingstelsel wat op die basis van 'n -boord digitale rekenaar vervaardig deur die Scientific Research Institute "Argon".
Die lot van Object 450
Ons kan sê dat die T-74-projek die laaste groot projek was van die beroemde Sowjet-ontwerper, sy swanesang. Hierdie projek is nooit in metaal gerealiseer nie.
In sy tyd was 'n tenk met 'n onbewoonde rewolwer te kompleks, deurbraak, maar duur; dit was nie moontlik om dit te implementeer met behulp van die vermoëns van die Sowjet -industrie van die sewentigerjare nie. Terselfdertyd glo baie kenners dat dit die 'Object 450' was wat die eerste projek geword het waaruit die geskiedenis van die skepping van 'n belowende Sowjet -tenk begin het.
Ondanks die feit dat die konsep van die hoofgevegtenk T-74 wat Morozov ten tye van die aanbieding voorgestel het, die mees gevorderde en belowende idees in tenkbou kombineer, was dit nie moontlik om dit in die praktyk te implementeer nie, en hoofsaaklik as gevolg van die futuristiese projek. Die tegniese oplossings wat veronderstel was om die nuwe hoofgevegtenk 'n voordeel te bied in alle basiese kenmerke bo die gevegsvoertuie van die vorige generasie, het massa -produksie nie moontlik gemaak nie en die tenk in gebruik geneem.
In die middel van die sewentigerjare kon baie elemente van die brandbeheerstelsel van die voorgestelde tenk, sowel as radio-elektroniese toerusting aan boord, eenvoudig nie deur die Sowjet-industrie geïmplementeer word met 'n gegewe vlak van betroubaarheid en met die vereiste stel eienskappe nie. Terselfdertyd is die Object 450 -projek ongetwyfeld interessant en betekenisvol en dien dit as die eerste stap na 'n nuwe generasie tenks. Die agterstand wat deur Alexander Alexandrovich Morozov geskep is, is later gebruik in die ontwikkeling van belowende Sowjet- en daarna Russiese hoofgeitenks.
