Daar was baie oorspronklike idees in die geskiedenis van huishoudelike tenkbou. Sommige van hulle is beliggaam in volwaardige projekte wat grootskaalse produksie bereik het, en sommige het op die oorspronklike idee gebly. Terselfdertyd het sommige tegniese voorstelle wat deur Sowjet -ontwerpers en die weermag toegepas is, nie in buitelandse ontwerpe toegepas nie. Op dieselfde manier het 'n aantal buitelandse ontwikkelings ons ingenieurs en tenkwaens nie geïnteresseerd nie. Een voorbeeld van laasgenoemde het eers onlangs openbare kennis geword. Die nuusagentskap "Vestnik Mordovii" het 'n paar dae gelede 'n klein briefie gepubliseer oor 'n paar onbekende tegniese voorstelle, wat teoreties die voorkoms van alle daaropvolgende tenks van die Sowjetunie en Rusland kan verander.
Ongelukkig is baie min bekend oor hierdie projekvoorstel, wat in die artikel 'conning tank' genoem word. Alle inligting oor hom is eintlik beperk tot 'n paar teksreëls (boonop van die algemeenste aard) en slegs een tekening met 'n aksonometriese beeld van 'n hipotetiese tenk. Daarbenewens is daar geen inligting oor die outeurs van die tegniese voorstel nie. Om hierdie redes het die meeste inligting wat uit die figuur en ander data gerekonstrueer kan word, waarskynlik 'n taamlik indirekte verband met die werklike voorkoms van die voorstel. Maar nietemin, ons sal al die beskikbare data oorweeg en probeer om te verstaan wat hierdie 'konntoring' was en waarom dit in die figuur gebly het.
Die geskiedenis van die "konntoring" het heel waarskynlik begin in die laat sestigerjare van die vorige eeu, toe die Sowjet -weermag en tenkbouers van die Sweedse tenk Strv 103 geleer het. Die belangrikste kenmerk van hierdie oorsese projek was die plasing van wapens. 'N Gewapende geweer van 105 mm met 'n vatlengte van 62 kaliber is stewig aan die romp van die tenk geheg. Leiding is uitgevoer deur die liggaam (in die horisontale vlak) te draai en (in die vertikaal) te kantel. Vir 'n vertikale kanteling van die hele struktuur het die tenk 'n spesiaal ontwerpte vering. Waarskynlik was die Sowjet -bevelvoerders geïnteresseerd in so 'n plan, en hulle eis dat die ingenieurs dit oorweeg vir doeltreffendheid en vooruitsigte. Ander voorvereistes vir die opkoms van die "koninklike toring" -projek is egter ook moontlik: die Sowjet -weermag en tenkbouers sou heel moontlik die idee kon kry van 'n roekelose tenk met kragtige wapens, onafhanklik van die Swede.
Ongeag die "oorsprong" daarvan, die Sowjet -weergawe van die tenk met 'n stuurhuis in plaas van 'n rewolwer blyk dieselfde en anders as die Sweedse Strv.103 te wees. Die belangrikste punt in gemeen is die benaderde uitleg. Voor die "koninklike toring" was dit veronderstel om die enjin, ratkas en beheerkompartement te plaas. Te oordeel na die figuur, moes die enjin regs van die voertuigas geleë gewees het. Die transmissie -eenhede het wringkrag oorgedra na die dryfwiele aan die voorkant van die bak. Vir die Sowjet -swaar gepantserde voertuie van daardie tyd was dit 'n ongewone besluit. Heel waarskynlik was die uitleg met die motor-transmissie-voorkant aan die voorkant ook veronderstel om by te dra tot 'n verhoging van die vlak van beskerming. In elk geval, in moderne projekte met 'n voorste MTO -ligging, word gewoonlik 'n redelik kragtige voorprojeksiebespreking verskaf. Dit is heel moontlik dat die 'konntoring', met 'n gevegsgewig van ongeveer veertig ton, treffers van kumulatiewe en subkaliber skulpe kan weerstaan. Sulke besonderhede van die projek is egter nie aan ons bekend nie.
Uit die enigste figuur volg dit dat die onderstel van die "conning tower" vier padwiele per kant, ry- en stuurwiele gehad het. Dit is opmerklik dat 'n klein aantal padwiele die oppervlak van die steunoppervlak en gevolglik die spesifieke druk van die masjien op die grond direk beïnvloed. Aangesien daar geen presiese gegewens is oor die geometriese afmetings van die propeller nie, kan vier padwiele per kant erken word as 'n tydelike oplossing of 'n voorlopige weergawe van die uitleg van die onderstel van 'n nuwe tenk. In hierdie konteks sal dit nuttig wees om die mate van uitwerking van die "koninklike toring" te herinner: in werklikheid is die tekening een van die vroegste idees.
Die bemanning van die nuwe tenk sou blykbaar uit drie mense bestaan, soos blyk uit die luike in die dak van die romp. Twee van hulle is aan die linkerkant daarvan (die bestuurder en moontlik die bevelvoerder), die derde (kanonnier of bevelvoerder) is aan die regterkant, tussen die MTO en die vegkompartement. Uit hierdie rangskikking van die bemanning se werkplekke volg dit dat die nuwe tenk veronderstel was om toegerus te wees met 'n onbewoonde vegkompartement met gepaste outomatisering. Volgens Vestnik Mordovii het die projek "conning tower" die teenwoordigheid van 'n outomatiese laaier vir ten minste 40 skulpe impliseer. Die hoofbewapening van die gepantserde voertuig sou 'n tenkgeweer met 'n lengte van 130 mm wees. Aan die einde van die sestigerjare sou die krag van so 'n wapen voldoende wees om byna alle tenks ter wêreld te vernietig.
Die geweerleidingstelsel is interessant. Soos selfaangedrewe artilleriehouers, in die horisontale vlak, moes die geweer gelei word deur die hele masjien te draai. Miskien is 'n goeie doel beplan met behulp van die geweerstelsels. Anders as die Sweedse Strv.103, het die Sowjet -"keningtoring" 'n eenvoudiger vertikale geleidingstelsel gehad, wat dit onder meer moontlik gemaak het om die hoogte- en daalhoeke te vergroot. Om die vat te verhoog of te laat sak, het Sowjet -ontwerpers nie 'n komplekse veringstelsel voorgestel nie, maar 'n eenvoudige en bekende swaaiende ophanging van die geweer, soos op ander gepantserde voertuie. Daar is inligting oor die stewige verbinding van die geweer en die outomatiese laaier. Met hierdie benadering kan u in teorie die maksimum vuurtempo verhoog as gevolg van die afwesigheid dat u die vat na elke skoot na 'n horisontale posisie moet skuif. Die outomatiese laaier wat verband hou met die geweer en sy houer vir ammunisie, wat daarmee swaai, bemoeilik die ontwerp 'n bietjie, maar vergemaklik die proses om die projektiel en die kasset te stuur.
Oor die algemeen lyk die "konntoring" meer na 'n selfaangedrewe geweerhouer wat aangepas is om mobiele gepantserde teikens te bestry. Tog is hierdie projek, selfs op die vlak van die naam, 'n tenk genoem. Kom ons probeer uitvind hoekom die Sowjet-"koninklike toring" nie net in metaal was nie, maar ook nie die stadium van 'n volwaardige projek bereik het nie. Kom ons begin met die voordele. Die roekelose uitleg van die tenk het slegs drie noemenswaardige voordele. Dit is 'n lae struktuurhoogte en gevolglik 'n laer waarskynlikheid om deur die vyand getref te word; die moontlikheid om ernstige beskerming van die frontale vliegtuig te installeer en sekere vooruitsigte vir die verbetering van die bewapening: vir 'n stilstaande afkap is die kanon se krag nie so krities as vir die draaimeganismes van die rewolwer nie. Wat die negatiewe kenmerke van die "conning tower" -ontwerp betref, is ekonomiese doeltreffendheid in die eerste plek hier. Die bekendstelling van so 'n nuwe en gewaagde produk vir ons tenkbedryf sou 'n baie, baie ronde som gekos het. As gevolg van die belangrikste kenmerke van die werking van die "koninklike toring", sou dit ook nodig wees om al die standaarde en dokumente vir die bestryding van gepantserde voertuie aansienlik aan te pas. Die ineenstorting van enige van die eenhede van 'n onbewoonde gevegskompartement kan tot 'n totale verlies aan doeltreffendheid van die geveg lei. Uiteindelik tref 'selfaangedrewe' leiding die hardheid van die spoed van die geweer en die gevegspotensiaal. Vir 'n gepantserde voertuig wat hoofsaaklik direkte vuur afvuur, is so 'n kenmerk van wapens van kritieke belang. Al hierdie nadele is duidelik as te ernstig geag om ons oë daarvoor te sluit en te vertrou op die bestaande voordele. As gevolg hiervan, soos almal weet, en na 'n paar dekades, het ons tenkmagte uitsluitlik rewolwer tenks, en die projek "toringtoring" het op papier gebly in die vorm van aanvanklike tegniese sketse.
