Die Duitse pantserpersoneelskip Sonderkraftfahrzeug 251 (afgekort as SdKfz 251), beter bekend in ons land onder die naam van die vervaardiger se onderneming Hanomag, het een van die simbole van die Tweede Wêreldoorlog geword en was slegs tweede vir die Amerikaanse M3-gepantserde personeel vervoerder in terme van die aantal kopieë wat geproduseer word. In totaal, van Junie 1939 tot Maart 1945, is meer as 15,5 duisend van hierdie gevegsvoertuie met verskillende modifikasies vervaardig. Die gepantserde personeeldraer blyk suksesvol te wees en het selfs na die einde van die Tweede Wêreldoorlog nie meer relevant geword nie, maar die Tsjeggiese ontwerpers en die weermag het die aandag daarop gevestig, wat aan die einde van die vyftigerjare eers 'n gepantserde personeeldraer ontwikkel en aangeneem het. 'n blik waarop dit duidelik was watter voertuig sy skeppers geïnspireer het … Ons praat oor die Tatra OT-810 semi-track gepantserde personeeldraer.
OT-810 kan in elke sin van die woord 'n make-up "Hanomag" genoem word. Hierdie vergelyking beklemtoon nie net die algemene eksterne ooreenkoms van die twee gevegsvoertuie nie, maar ook die suksesvolle filmloopbaan van die Tsjeggo -Slowaakse gepantserde personeeldraer. Na die oorlog, veral na die onttrekking uit die diens van die Tsjeggo-Slowaakse leër, het die Tatra OT-810 gepantserde personeeldraers baie gereeld in oorlogsfilms verskyn vanweë hul eksterne ooreenkoms met die gepantserde personeeldraer van die Wehrmacht tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die gevegsvoertuig, wat reeds uit diens geneem is, word vandag met sukses in rolprente verfilm en word ook aktief gebruik deur reenactors regoor die wêreld. Die laaste film waarin die Tatra OT-810 gepantserde personeeldraers geskiet is, is die film "Ilyinsky Frontier", waarvan die verfilming in November 2018 in die Moskou-streek voltooi is. Die wêreldpremière van hierdie film is geskeduleer vir Mei 2020 en sal tyd saamval met die 75ste herdenking van Victory in the Great Patriotic War.
Tatra OT-810
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is Tsjeggo -Slowakye weer herstel as 'n onafhanklike staat. Byna onmiddellik het die vraag ontstaan hoe om die land se weermag te bewapen. Vir die eerste keer het die wapens en arsenaal van die Duitse leër 'n groot hulp geword. Die Tsjeggo -Slowaakse weermag het medium tenks Pz. IV, anti-tenk selfaangedrewe gewere Hetzer, gepantserde personeeldraers Sd.kfz. 251 en Duitse semi-track trekkers. Afgesien van tenks, is alle ander toerusting tydens die oorlogsjare by fabrieke in Tsjeggo -Slowakye vervaardig, en daar was eenvoudig geen probleme met die werking en herstel van hierdie gevegsvoertuie nie. Aangesien die Sowjet-Unie Tsjeggo-Slowakye gewapen het met militêre uitrusting uit eie produksie, is die tenks en selfaangedrewe gewere wat uit Nazi-Duitsland geërf is, uit die weermag verwyder, en die vragtoerusting is vervang met nuwe Tatras, maar 'n deklaag kom met gepantserde personeeldraers. Die USSR het 'n onvoldoende aantal gepantserde personeeldraers opgelewer om dit vryelik na sy bondgenote te stuur. Slegs die BTR-40 en BTR-152 wat in die land verskyn het, is aktief aan die Sowjet-leër verskaf, in die middel van die vyftigerjare was dit nog ver genoeg voor die versadiging van die Sowjet-eenhede met sulke pantservoertuie. Dit was die rede vir die hervatting van die produksie in Tsjeggo-Slowakye van 'n ernstig gemoderniseerde Duitse halfspoor-gepantserde personeeldraer.
Die gepantserde personeeldraer Tatra OT-810 was 'n diep gemoderniseerde weergawe van die Duitse "Hanomag" en die wêreld se enigste weergawe van 'n halfspoor gepantserde personeeldraer, wat na die einde van die Tweede Wêreldoorlog vervaardig is. Die gepantserde personeeldraer wat in die 1950's ontwikkel is, het in 1958 in massaproduksie begin en tot 1963 vervaardig. Gedurende hierdie tyd, in Tsjeggo -Slowakye, het hulle daarin geslaag om ongeveer 1800 gevegsvoertuie vry te laat - 1250 lineêre gepantserde personeeldraers, die res - spesiale voertuie daarop gebaseer. Die vervaardiging van die OT-810 gepantserde personeeldraer is uitgevoer by die Podpolyanske Stroyarne-aanleg in die stad Detva (Slowakye).
Tatra OT-810
Tydens die oorlog is die Duitse gepantserde personeeldraers Sd. Kfz.251 vir die behoeftes van die Wehrmacht onder meer vervaardig deur die Tsjeggiese onderneming "Skoda" by 'n onderneming in Plzen. Na afloop van die oorlog is 'n nuwe pantservoertuig by die Tatra -fabriek in Kopřivnice geskep vir die behoeftes van die Tsjeggoslowaakse weermag. Die gevegsvoertuig, met die naam OT-810, behou ekstern sy ooreenkoms met sy Duitse stamvader, en leen die oorspronklike uitleg van die Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Terselfdertyd is die motor aansienlik aangepas in terme van sommige ontwerpoplossings. Die gepantserde personeeldraer het 'n nuwe lugverkoelde dieselenjin ontvang wat deur die Tatra-onderneming vervaardig is, 'n volledig ingeslote gepantserde romp en 'n verbeterde onderstel.
Dit was die liggaam wat aansienlike modernisering ondergaan het. Die vegkompartement is uitgebrei, aan die kante en in die vensterbank van die agterdeure was daar gate in die agterste gate om af te skiet met persoonlike handwapens van die landingsmag, die agterste vorm is geleen uit die variant van die Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Bo-op verskyn 'n volwaardige gepantserde dak wat die landing nie net teen koeëls en granaatsels op die slagveld beskerm het nie, maar ook teen neerslag in die vorm van reën en sneeu. Die dak van die romp was ook toegerus met 'n luik wat deur die bevelvoerder van die gevegsvoertuig gebruik kon word. 'N Toring is daarop aangebring om 'n masjiengeweer van 7,62 mm te huisves, oorspronklik was dit vz.52, maar later is dit vervang deur 'n ander Tsjeggiese masjiengeweer vz.59. Die wapenrusting van die romp het nie groot veranderinge ondergaan nie, die pantserplate self was onder rasionele hoeke geleë. Die dikte van die voorste wapenrusting het nie meer as 15 mm aan die kante van die romp oorskry nie - 8 mm. As die gepantserde romp "Hanomaga" gedurende die oorlogsjare gedeeltelik volgens seks met boute saamgestel is, dan was die liggaam van die Tsjeggo-Slowaakse gepantserde personeeldraer OT-810 volledig gelas.
Die liggaam van die nuwe gepantserde personeeldraer is vasgesweis van plate gepantserde staal op 'n massiewe staalraamwerk met 'n reghoekige vorm. Die uitleg van die bak bly onveranderd en het 'n enjinkap. Die enjin was voor. 'N 8-silinder V-vormige lugverkoelde dieselenjin vervaardig deur Tatra is onder die gepantserde kap van die OT-810 gepantserde personeeldraer. Dit was 'n enjin van die Tatra T-928-3-model met 'n werkvolume van byna 10 liter. Teen 2000 rpm het hierdie enjin 'n maksimum krag van ongeveer 122 pk ontwikkel. Op die reekse Duitse "Ganomagh" petrolenjins is "Maybach" geïnstalleer, waarvan die krag nie meer as 100 pk was nie. Benewens die enjin op die OT-810, is die vorm van die demper ook verander. Die gastenk was in die vloer.
Uitsig oor die beheerdepartement OT-810
Onmiddellik agter die enjinkap was die beheerkompartement met die sitplekke van die bevelvoerder van die gevegsvoertuig en die bestuurder. Agter hulle was die troepe -kompartement, wat geensins van die beheerkompartement geskei was nie en tot 10 volledig toegeruste soldate kon huisves. Die bevelvoerder en die werktuigkundige se motor het die pad en die slagveld dopgehou deur middel van observasievensters op die voorblad, sowel as aan die kante van die romp. Hierdie vensters was bedek met 'n spesiale gepantserde omslag met uitkykpunte, asook koeëlvaste triplexe. Binne -in die romp was die valskermsoldate soos volg geleë: direk agter die mechvod en die bevelvoerder was twee valskermsoldate, hulle plekke was in die rigting van die voertuig geleë, die oorblywende 8 mense het langs die kante van die romp na mekaar gesit. Die val en val van die valskermsoldate is óf deur die agterdeure, óf deur kleppe en 'n luik in die dak van die romp.
Die beheer van die gepantserde personeeldraaier OT-810 is uitgevoer met behulp van die stuurwiel, wat dieselfde hellingshoek het, wat ongewoon is vir 'n moderne bestuurder, soos op die Duitse analoog (die stuurwiel is afwaarts gekantel) as hefbome wat die boordremme beheer het en die bestuurder die spore kon stuur, wat die wendbaarheid van die gepantserde personeeldraer aansienlik verbeter het. Die skorsing van die Tsjeggo-Slowaakse gepantserde personeeldraer het 'n halfbaanuitleg gehad, soos op die Duitse eweknie. Die voorwiele het 'n veervering (een dwarsveer is gebruik) met hidrouliese skokbrekers. Die wiele het rande ontwikkel en was buisloos, gevul met skuim en was bestand teen koeëls. Die agterste skroef is opgespoor en behou die verspringende rangskikking van die padwiele. Hierdie rangskikking van die rollers het die oorleefbaarheid van die masjien en die gladheid van die rit vergroot, maar het die onderhoudbaarheid veral in die veld ernstig benadeel. Die buitenste ry het bestaan uit drie rollers, die binneste van vier rollers, en die middelste ry het bestaan uit ses padwiele met 'n groot deursnee, voorwielaandrywing en agterste loopwiele. Die baanrollers is gestempel om dit makliker te maak om dit te vervaardig. Die ophanging van die banddeel is 'n torsiestang. Die spore self is ook verander, rubberblokkies is daaruit verwyder en die rande is vergroot.
Die gepantserde personeeldraer Tatra OT-810 kan gebruik word om sleepwaens van tot drie ton te vervoer. Daarbenewens was sommige van die pantserdienste 'n stelsel van beskerming teen massavernietigingswapens, 'n spesiale filtereenheid - FVU - is daarop aangebring. Die teenwoordigheid van die FVU aan boord het gelei tot 'n afname in die aantal valskermsoldate, aangesien 'n beduidende hoeveelheid ruimte aan die stuurboordkant van die troepkompartement van die gepantserde voertuig bestee is om die elemente van die filterventilasie -eenheid te akkommodeer.
Tatra OT-810
In hierdie vorm is die Tsjeggo-Slowaakse gepantserde personeeldraers aktief uitgebuit tot in die middel van die sestigerjare, toe hulle begin word deur nuwe gepantserde personeeldraers OT-62 en OT-64. Sedert die middel van die sestigerjare het die gepantserde personeeldraers van die OT-810 na hulpeenhede oorgeplaas of omgeskakel in tenkwaens, gewapen met 'n 82 mm terugslaglose geweer. Hierdie model word ook steeds as 'n konvensionele trekker gebruik, insluitend vir verskillende artilleriestelsels. Die OT-810 anti-tenk formasies het tot middel 1980's in diens gebly. Terselfdertyd, in die tagtigerjare, het OT-810 massief uit diens geneem deur die Tsjeggo-Slowaakse leër, en in 1995 is die laaste oorblywende kopieë uit die stoor verwyder.
Op grond van die gepantserde personeeldraaier OT-810 is ook 'n soort analoog van 'n tenkvernietiger geskep. Hierdie gevegsvoertuig het die OT-810D-indeks ontvang. Die onderstel het geen veranderings ondergaan nie, maar die gevegsruimte is verander, die dak het verdwyn. Danksy hierdie was dit moontlik om 'n koninklike toring met gepantserde skilde aan die kante te plaas, hulle beskerm die 82 mm M59A-weerlose kanon. Indien nodig, kan die geweer relatief maklik uit die gepantserde voertuig verwyder word en as 'n gewone gesleepte artilleriestelsel gebruik word. Die vertikale geleidingshoek van die geweer het gewissel van -13 tot +25 grade. Die bemanning van die OT-810D tenkvernietiger het uit vier mense bestaan: 'n bestuurder, bevelvoerder, kanonnier en laaier. Terselfdertyd het die hoogte van die gevegsvoertuig met die geweer en stuurhuis tot 2,5 meter toegeneem.
Interessant genoeg, het die Duitse gepantserde personeeldraer Sd. Kfz.251, halfpad, nie net die na-oorlogse Tsjeggo-Slowaakse gepantserde personeeldraer lewe gegee nie. Sy verre voorvader was 'n Daimler-halfspoorvragmotor. Die vragmotor is spesiaal in Duitsland vir Portugal vervaardig en toegerus met rubberbande wat die dryfwiele met 'n ekstra paar loopwiele verbind het. So 'n eenvoudige baanontwerp het die motor in staat gestel om met selfvertroue sagte gebiede te oorkom.
Die prestasie-eienskappe van Tatra OT-810:
Algehele afmetings: lengte - 5, 71 m, breedte - 2, 19 m, hoogte - 2, 10 m.
Bespreking - 8-15 mm.
Bestry gewig - ongeveer 9 ton.
Die kragstasie is 'n TATRA T-928-3 8-silinder lugverkoelde dieselenjin met 'n krag van 90 kW (122 pk).
Die maksimum spoed is tot 60 km / h.
Die kragreserwe is 600 km.
Kapasiteit - 2 (bemanning) + 10 (landing).
Bewapening-7, 62 mm masjiengeweer vz. 59 of 82 mm terugslaglose geweer M-59A.
