"Bestry busse". Duitse halfspoor gepantserde personeeldraer Sd. Kfz. 251 is die mees herkenbare gepantserde personeeldraer van die Tweede Wêreldoorlog, hoewel meer Amerikaanse M3 halfspoor gepantserde personeeldraers gedurende die oorlogsjare vervaardig is. Die Sd. Kfz. -vegvoertuig wat deur Duitse ontwerpers geskep is. 251 gedurende die Tweede Wêreldoorlog was die belangrikste pantserpersoneel van die Wehrmacht, wat aan alle belangrike gevegte deelgeneem het. Ons kan sê dat dit die Wehrmacht was wat die eerste in die wêreld was wat 'n gespesialiseerde gepantserde personeeldraer aangeneem het en geleer het hoe om dit effektief te gebruik. Die bondgenote was reeds tydens die oorlog gedwing om sulke gepantserde voertuie te begin skep, nadat hulle die taktiek van die Duitsers aangeneem het.
Die geskiedenis van die Duitse halfspoor gepantserde personeeldraer Sd. Kfz. 251 staan ook onder die naam "Hanomag", na die naam van die vervaardigingsonderneming: die Hanomag -ingenieursfabriek uit Hanover. In totaal het Duitsland gedurende die jare van die Tweede Wêreldoorlog daarin geslaag om meer as 15 duisend sulke gepantserde personeeldraers in verskillende weergawes te vervaardig. Die suksesvolle onderstel is aktief gebruik om verskillende gevegsvoertuie te skep, insluitend ambulanse, artillerie-verkenningsvoertuie, mobiele bevelposte en ook as draer van verskillende wapens: van outomatiese kanonne teen vliegtuie tot 75 mm tenk tenks. Terselfdertyd was die hoofdoel van die "Ganomag" gepantserde personeeldraer gedurende die oorlog die vervoer van gemotoriseerde infanterie (panzergrenadiers). Die gepantserde personeeldraers het veral goed gevaar aan die Oosfront en in Noord-Afrika, aangesien hulle, danksy die halfbaan-aandrywingseenheid, 'n goeie landloopvermoë gehad het en onder veldtoestande kon werk.
Van artillerietrekker tot gepantserde personeeldraer
Die voorkoms in die Duitse weermag van 'n volwaardige gepantserde personeeldraer aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog hou onlosmaaklik verband met die voorkoms in Duitsland van halfspoor artillerietrekkers. Hulle het tydens die Eerste Wêreldoorlog gewerk aan die oprigting van halfbaanvoertuie in Duitsland. Werk in hierdie rigting het daartoe gelei dat Duitsland in die dertigerjare stewig die handpalm gehou het in die vervaardiging van voertuie vir verskillende doeleindes op wiel-rusperbane. Hierdie industriële ontwikkeling was ideaal geskik vir die leerstelling van die Duitse weermag, wat verstaan het dat 'n toekomstige oorlog 'n oorlog van masjiene en diep offensiewe operasies sou wees. So 'n strategie het die beskikbaarheid van gespesialiseerde vervoer vereis, wat talle wieletransporteurs geword het, wat die mobiliteit van die Wehrmacht-artillerie moontlik gemaak het. Dit was die trekkers met wiele wat in die eerste helfte van die Tweede Wêreldoorlog die skadu troefkaart van die Duitse weermag geword het, wat die Nazi-troepe 'n ernstige voordeel gebied het bo die leërs van die opponerende state.
Duitse semi-band-trekkers was ook 'n ideale onderstel vir die vervaardiging van verskillende gespesialiseerde toerusting, insluitend voertuie soos ARV's, wat selfs gebruik kon word om tenks uit die slagveld te ontruim. Vroeër of later sou die idee om 'n gepantserde personeeldraer op 'n soortgelyke onderstel te skep, in die hoof van die Duitse weermag gebore word, dit was net 'n kwessie van tyd.'N Gepantserde personeeldraer op 'n onderstel met 'n wiel met 'n gepantserde liggaam was veel beter as konvensionele wielwaens, wat in moderne oorlogstoestande 'n uiters onbetroubare voertuig was; hulle het die bemanning nie beskerm teen vyandelike vuur nie, nie wapens nie, Dit het verskil in onvoldoende landwydte en is selfs onvoldoende, selfs met vuurwapens.
Reeds in 1933 is 'n ligte 3-ton halfspoor-artillerietrekker ontwikkel deur die Duitse maatskappy Hansa-Lloyd-Goliath. Die reeksproduksie van die masjien onder die benaming HLkl 5 begin in 1936. Terselfdertyd kon die onderneming nie die massaproduksie van sulke toerusting hanteer nie en kon dit nie aan die steeds toenemende eise van die Wehrmacht voldoen nie; teen die einde van die jaar het Hansa-Lloyd-Goliath 505 sulke artillerietrekkers vervaardig. In 1938 verander hierdie onderneming van eienaar en word die naam Borgward. In dieselfde tydperk het die onderneming begin met die montering van die gemoderniseerde 3-ton artillerietrekkers HLkl 6, toegerus met 'n nuwe Maybach HL38-enjin met 'n kapasiteit van 90 pk. Hierdie keer het die leierskap van die weermag nugter die produksievermoë van die Bogvard -onderneming beoordeel, die tweede vervaardiger van hierdie trekkers gekies - die Hanomag -onderneming uit Hanover. Laasgenoemde het sy weergawe van die Hkl 6-halfbaan-trekker aangebied, wat feitlik nie verskil het van die model van die Bogvard-onderneming nie.
Hierdie artillerietrekker is deur die Wehrmacht aangeneem onder die benaming Sd. Kfz. 11 is 'n afkorting vir Sonderkraftfahrzeug 11, waar 'Sonderkraftfahrzeug' vertaal word as 'spesiale voertuig' en Arabiese syfers dui die model van die motor aan. Halfspoor artillerie trekker Sd. Kfz. 11 is van 1938 tot 1945 in Duitsland in massa geproduseer, waartydens meer as 9 duisend sulke masjiene bymekaargemaak is. Die trekker kon tot 8 soldate dra, 'n vrag van 1550 kg agterop en 'n sleepwa van tot 3 ton sleep. In die Wehrmacht is hierdie halfpad-vervoerder dikwels gebruik as 'n standaardvoertuig vir die sleep van ligte 10,5 cm leFH 18 veldhouwitsers.
Dit was hierdie onderstel wat die basis geword het vir die skepping van die Sd. Kfz gepantserde personeeldraer. 251 en verskeie spesiale voertuie daarop gebaseer. Terselfdertyd het die Duitse bedryf tot aan die einde van die oorlog meer as 15 duisend sulke gepantserde personeeldraers in verskillende weergawes vervaardig. Die reeksproduksie van die nuwe gepantserde personeeldraer het in 1939 begin en het eers tot aan die einde van die oorlog opgehou.
Tegniese kenmerke van die Sd. Kfz. 251
Die nuwe Duitse gepantserde personeeldraer was 'n klassieke voertuig. Die enjinkompartement was aan die voorkant van die romp, gevolg deur die beheerkompartement, gekombineer met die troepe -kompartement (of geveg by die installering van verskillende soorte wapens). Die bemanning van die gepantserde personeeldraer het uit twee mense bestaan: die bestuurder en die bevelvoerder van die voertuig, tot 10 infanteriste kon vryelik in die troepe kom.
Die gepantserde romp op die eerste modelle is vasgenael, later het dit volledig gelas. Dit is saamgestel uit gerolde pantserplate wat op rasionele hellingshoeke geleë is. Die dikte van die pantser het gewissel van 15 mm aan die voorkant van die romp, tot 8 mm langs die kante en aan die agterkant van die gevegsvoertuig. Bykomende beskerming van die kante kan bokse met onderdele en verskillende toerusting wees. Die romp was oop, die motor het nie 'n dak nie, in geval van slegte weer was dit maklik om 'n seil van bo af te trek. Die landing en afstap van die aanvalsmag is uitgevoer vanaf die agterkant van die romp, waar 'n dubbele deur geplaas is. By die verlaat van die gevegsvoertuig is die panzergrenadiers dus deur die liggaam van die gevegsvoertuig bedek met frontale vuur. Skuiwergate vir die afvuur aan die kante van die korps is nie voorsien nie, maar indien nodig, kan soldate uit persoonlike wapens oor die kante skiet. Die standaard bewapening van die gepantserde personeeldraers was een, in sommige gevalle twee enkelvoudige 7, 92 mm MG34-masjiengewere of later MG42. Die voorste was op die dak van die beheerkompartement geïnstalleer en was bedek met 'n gepantserde skild. Die agterste masjiengeweer was gemonteer op 'n draai, wat aan die agterste pantserplaat geheg was; hierdie masjiengeweer kan gebruik word om op lugdoelwitte te skiet.
Die onderstel van die gepantserde personeeldraer was soortgelyk aan die Sd. Kfz.11 artillerietrekker. Die gepantserde personeeldraer het 'n halfbaan-onderstel met 'n verspringende rangskikking van padwiele ontvang, terwyl die voorwiele van die gevegsvoertuig beheerbaar was, en die teenwoordigheid van spore het die landryvermoë aansienlik verhoog. Die gepantserde personeeldraer is beheer deur die stuurwiel van 'n motorsoort te draai. As u in 'n klein hoek draai (in verskillende bronne van 6 tot 15 grade), word die draai slegs deur die gebruik van die voorwiele uitgevoer. Vir 'n stywer draai het die bestuurder spore gebruik wanneer een van hulle gerem is, en tot 100 persent van die enjin se krag is na die ander oorgedra.
Die hart van die Sd. Kfz.251 gepantserde voertuig was die Maybach HL 42 TURKM vloeistofgekoelde ses-silinder vergasser enjin. Hierdie enjin met 'n verplasing van net meer as 4,1 liter het 'n maksimum krag van 100 pk gelewer. teen 2800 rpm. Die enjinkrag was genoeg om die gepantserde personeeldraer te versnel, waarvan die gevegsgewig 9,5 ton bereik het tot 'n spoed van 53 km / h terwyl u op die snelweg ry. Die kruisafstand op die snelweg is op 300 km beraam. Boonop het 'n halfbaan-aandrywingstelsel in 'n tweespoor met die aangeduide enjin die motor in staat gestel om tot 24 grade te klim, slote tot twee meter breed te oorkom en tot 'n halwe meter te ry sonder enige voorbereiding.
Vir elke gepantserde voertuig het die Duitse bedryf ongeveer 6 076 kilogram staal bestee. Terselfdertyd is die koste van die Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C infanterie gepantserde personeeldraer geraam op 22,560 Reichmarks. Ter vergelyking, die koste van die vervaardiging van een tenk in Hitler se Duitsland het gewissel van 80 000 tot 300 000 Reichsmarks.
Modelle en klassifikasie van gepantserde personeeldraers "Ganomag"
Alle Duitse pantservliegtuie Sd Kfz. 251 is in serie in vier hoofmodifikasies van die Ausf. A, B, C en D en in 23 verskillende gespesialiseerde weergawes, wat nie net van mekaar kan verskil in die teenwoordigheid van spesiale toerusting nie, maar ook in die samestelling van die wapens. Die mees wydverspreide van almal was die Ausf. D, 10 602 sulke voertuie is vervaardig en 4 650 gepantserde personeeldraers van die drie vorige modifikasies. Die algemeenste was die Sd. Kfz.251 / 1-model, wat self 'n volwaardige gepantserde personeeldraer was wat ontwerp was om 'n volledige infanterie-groep te vervoer (10 mense). Ander variante van die voertuig is byvoorbeeld aangewys as Sd. Kfz. 251/3 (kommunikasievoertuig, gekenmerk deur die teenwoordigheid van mast-, sweep- of lusantennas en verskillende radiostasies) of Sd. Kfz. 251/16, 'n vuurwerper -weergawe wat in 'n aantal honderde vrygestel is, met twee MG34 -masjiengewere en twee 14 mm -vuurwerpers met 'n vlammetjie van tot 35 meter.
Gepantserde personeeldraers Sd. Kfz. 251/1 tydens die offensief by Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Die eerste reeks Sd. Kfz. 251 het in die somer van 1939 diens gedoen by die Wehrmacht -eenhede, en die Poolse veldtog het vir hierdie gevegsvoertuie hul debuut op die slagveld geword. Die eerste wat nuwe toerusting ontvang het, was die elite 1st Panzer Division. Reeds in die tweede helfte van 1939 het Duitsland begin om die Sd. Kfz.251 Ausf. B. Die belangrikste verskil van die Ausf. A -wysiging was die afwesigheid van kykgleuwe vir valskermsoldate aan die kante van die romp (op die Ausf. A -modifikasie was sulke gleuwe bedek met pantserglas). Daarbenewens het die radioantenne van die vleuel van die gepantserde personeeldraer na die kant van die geveg kom. 'N Ander noemenswaardige verskil was die voorkoms van 'n gepantserde skild, wat die voorste enkelvoudige MG92 -masjiengeweer bedek het. Die voorkoms van 'n gepantserde skild is 'n veralgemening van die ervaring van die werklike gevegsgebruik van gepantserde personeeldraers in Pole. Die model is ook gekenmerk deur die voorkoms van gepantserde luginlaatdeksels. Hierdie wysiging van die gepantserde personeeldraer is tot einde 1940 in serie opgestel.
Die volgende massa -wysiging was die Sd. Kfz.251 Ausf. In vergelyking met die twee vorige weergawes van die gepantserde personeeldraer, spog die nuwe motor met 'n groot aantal veranderinge wat ekstern onsigbaar bly. Alle veranderinge was daarop gemik om die tegnologie vir die vervaardiging van 'n gepantserde personeeldraer te vereenvoudig, en die werklike ervaring van gevegsgebruik is ook in ag geneem. 'N Merkbare verskil tussen hierdie wysiging was die gewysigde voorkant van die saak. 'N Reguit monolitiese pantserplaat verskyn voor, geplaas teen 'n rasionele hellingshoek, so 'n bord het die kragruimte van die voertuig beter beskerm. Afsonderlike bokse vir die vervoer van onderdele en verskillende militêre toerusting verskyn op die vlerke van die gepantserde personeeldraer, die sappergereedskap beweeg verder na die agterkant van die voertuig. Gepantserde personeeldraers van die Ausf. C -modifikasie is tot 1943 vervaardig.
In dieselfde 1943 is die laaste en mees massiewe wysiging van die Ausf. D. Teen hierdie tyd het die produksie van gepantserde personeeldraers in Nazi -Duitsland sy hoogtepunt bereik. In 1943 vervaardig die Duitse industrie 4258 gepantserde personeeldraers, in 1944 - 7785. Die belangrikste kenmerk van die nuwe Sd. Kfz.251 Ausf. D gepantserde personeeldraer was die veranderde vorm van die romp en sye van die troepe -kompartement. Op hierdie model is die bokse met onderdele in die kante van die romp geïntegreer, en die agterkant het 'n makliker vorm gekry, nou was dit 'n enkele reguit deel wat skuins geïnstalleer is. Die belangrikste verskil van hierdie weergawe was dat die liggaam gelas en meer tegnologies gevorderd geraak het, die Duitsers het die gebruik van klinknaels heeltemal laat vaar. Op die eerste drie modelle was die landingsplekke aan die kante van die romp bedek met leer, op die Ausf. D -modifikasie is dit vervang met 'n eenvoudige seil, daar was ook opsies met houtbanke. Alle tegniese vereenvoudigings van die model was daarop gemik om die produksie van gepantserde personeeldraers in oorlogstyd te verhoog.
