Die Chinese vliegtuigbedryf streef daarna om die lugmag van die nuutste tegnologie te voorsien. Nou, in die belang van die PLA-lugmag, is die ontwikkeling van die vyfde generasie Chengdu J-20-vegvliegtuig aan die gang. Die bestaan van hierdie vliegtuig het etlike jare gelede bekend geword. Die projek is nog in die stadium van toetsing en ontwikkeling van prototipes. Dit is nog nie duidelik wanneer die nuwe toerusting die troepe binnekom nie. Onlangs is 'n paar veranderinge aangebring aan die ontwerp van die vliegtuig, wat die tydsberekening van die projek kan beïnvloed.
Die voorkoms van die J-20-vegter het tot 'n sekere mate die spesialiste en die belangstellende publiek verbaas. Chinese ontwerpers is bekend vir hul liefde vir die kopiëring van iemand anders se tegnologie en die gebruik van buitelandse ontwikkelings. Die J-20 verskil egter uiterlik aansienlik van moderne buitelandse vyfde-generasie vegters. In sy voorkoms, uitleg en ander hoofkenmerke kan u 'n paar kenmerke vind wat dit soos een of ander buitelandse model laat lyk, maar in die algemeen lyk die Chinese vegter na 'n heeltemal nuwe ontwikkeling. Dit dui daarop dat die spesialiste van die Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) nie bloot buitelandse ontwikkelings kopieer nie, maar besluit het om dit in ag te neem om 'n heeltemal eie projek te skep.
In die konteks van die nuutste Chinese vegvliegtuigprojekte word die Amerikaanse F-117-vliegtuie, wat in 1999 deur die Joego-Slawiese weermag neergeskiet is, genoem. Volgens sommige berigte is die wrak van hierdie masjien oorgedra na Chinese spesialiste, wat dit bestudeer het en die verkrygde data in hul nuwe projekte gebruik het. Om voor die hand liggende redes is China nie haastig om hierdie inligting te bevestig of te ontken nie.
Die eerste berigte oor die begin van die Chinese vyfde generasie vegprojek het meer as tien jaar gelede begin verskyn. Tot 'n sekere tyd is sulke gerugte nie bevestig nie. Eers aan die einde van die afgelope dekade het die Chinese weermag die bestaan van so 'n projek bevestig, waarvan die ontwikkeling op daardie stadium voortgegaan het. Die konstruksie van die eerste vlugvliegtuig is in 2009-2010 uitgevoer. Die eerste vlug het op 11 Januarie 2011 plaasgevind.
Uiterlik lyk die Chengdu J-20-vegvliegtuig nie soos bestaande buitelandse modelle nie, maar sommige van die kenmerke daarvan lyk soos die ontwikkeling van Amerikaanse en Russiese ontwerpers. Die neus van die romp, die kajuit en die lugopname is soortgelyk aan die eenhede van die Amerikaanse ontwerpte Lockheed Martin F-22 en F-35 vliegtuie. Terselfdertyd is die aërodinamiese opset van die J-20 baie soortgelyk aan die wat in die Russiese MiG 1.44-projek gebruik is.
Die J-20-vegvliegtuig het 'n hoogs geplaasde trapeziumvleuel met 'n spanwydte van ongeveer 13-15 m, wat na die agterste romp verskuif is. Aan die agterkant van die vleuel is daar 'n meganisasie wat bestaan uit kleppe en elevate. As gevolg van die afwesigheid van stertstabiliseerders op die vegter, word die voorste horisontale stert aan die kante van die romp onmiddellik agter die luginlate voorsien. Die stert -eenheid van die vliegtuig bestaan uit twee kiele en twee ventrale rante. Kiel en rante word geïnstalleer met 'n kammertjie na buite.
Die vliegtuig het 'n totale lengte van ongeveer 22-23 meter. Die romp het 'n klassieke uitleg vir moderne gevegsvliegtuie. In die boog is daar 'n deel van die elektroniese toerusting en die kajuit, en die agterstewe word oorgegee om die enjins te akkommodeer. In die middelste deel van die romp is daar interne vragkompartemente met houers vir wapens. Die Chengdu J-20 is ontwerp met inagneming van die maksimum vermindering van die sigbaarheid van vyandelike radars, wat 'n aantal kenmerke van die voorkoms beïnvloed het, insluitend die verlating van 'n groot aantal eksterne hardpoints ten gunste van 'n interne vragkompartement.
Volgens sommige bronne het die J-20-vliegtuig 'n droë gewig van 17,6 ton en 'n maksimum opstyggewig van tot 35 ton. Die presiese gewig van die toelaatbare vrag is onbekend.
Die J-20-vegvliegtuig is toegerus met twee turbo-enjins. Volgens sommige bronne het die eerste prototipes van die vliegtuig die Russies vervaardigde AL-31F-enjin ontvang. Produksievliegtuie moet aangedryf word deur Chinese ontwerpte Xian WS-15-enjins. Sulke enjins met 'n naverbrandingskrag van minstens 150 kN moet die vliegtuig van relatiewe hoë vliegkenmerke voorsien.
Vroeër is berig dat die J-20-vliegtuie 'n maksimum spoed van 2100 km / h moet ontwikkel, tot 'n hoogte van 16 km moet klim en 'n reikafstand van ongeveer 3400 km moet hê. As gevolg van die verandering in die tipe enjins wat gebruik word, kan die eienskappe van prototipes en produksietoerusting ernstig verskil.
Die vliegtuig is toegerus met 'n driewiel -landingsrat. Die voorste steun word in die romp ingetrek deur vorentoe te draai, die belangrikste pas in die synisse van die romp. Al drie rakke kry elk een wiel. In hierdie geval het die wiele van die hoofsteunings 'n groter deursnee in vergelyking met die neus. Dit is opmerklik dat die deure van die landingsgestel kenmerkende kronkelende rande het wat ontwerp is om radarstraling na die kante te versprei. Soortgelyke eenhede word gebruik op moderne Amerikaanse vliegtuie.
Die samestelling van die elektroniese toerusting van die nuwe vegter is om ooglopende redes nie bekend gemaak nie. Daar is rede om te glo dat die vliegtuig toegerus is met 'n vlieg-deur-draad-beheerstelsel met meervoudige oortolligheid, en dat dit ook 'n moderne waarnemings- en navigasiestelsel bevat wat gebaseer is op die nuutste Chinese en buitelandse ontwikkelings. Waarskynlik word 'n ingeboude radar met 'n aktiewe gefaseerde antenna-skikking en 'n aantal ander nuwe toerusting geskep of geskep vir die J-20-vegvliegtuig.
Die eerste foto's van die prototipe J-20-vliegtuie het getoon dat daar geen pilare onder die vlerk was om wapens op te hang nie. Daarbenewens was kleppe aan die kante en onderkant van die romp sigbaar. Soos die nuutste buitelandse vegters, sal die nuwe Chinese vliegtuie wapens in sy interne kompartemente dra. Dit sal die vegter se sigbaarheid vir vyandelike radar verminder en sodoende die gevegsoorlewing daarvan verhoog. Miskien sal die reeks J-20 'n eksterne ophanging kan gebruik om verskillende gevegsopdragte uit te voer. Die teenwoordigheid van 'n ingeboude outomatiese kanon is steeds 'n saak van omstredenheid. Daar is geen bewyse op die foto's dat die J-20 so 'n wapen sal ontvang of verloor nie.
Die eerste prototipe van die vyfde generasie Chengdu J-20-vegvliegtuig het in Januarie 2011 vir die eerste keer opgestyg. In die volgende paar maande het Chinese spesialiste die stelsels bestudeer en aangepas. In die lente van 2012 het die tweede prototipe verskyn om te toets. Tot op hede is vier vliegtuie gebou, met 'n paar verskille van mekaar. Die bestaan van die vierde prototipe het slegs 'n paar maande gelede bekend geword. Die gepubliseerde foto's het getoon dat die nuwe vliegtuig 'n aantal merkbare en ernstige verskille met die vorige vliegtuie het. Dit is waarskynlik volgens 'n hersiene projek gebou.
Die vierde prototipe verskil van die vorige in die uitleg van 'n aantal komponente en samestellings, sowel as die ligging van sommige dele. Dus, in die gebied van die hooflandingsstel, het die romp 'n merkbare vernouing gekry, maar die afstand tussen die enjins het effens toegeneem. Die lengte van die twee stertbome het toegeneem. Die deure van die onderstelvakke is ernstig herontwerp.
Die algemene aërodinamiese ontwerp het dieselfde gebly, maar die vleuel en krag is verbeter. Die vorm van die wortelinvloei van die vleuel en die boonste klep van die lugopnames het verander. Boonop is die kiele en die voorwaartse horisontale stert effens verbeter. Blykbaar is al hierdie aanpassings aangebring om die aërodinamiese eienskappe van die vliegtuig te verbeter en sy vliegdata te verhoog.
Die sigbare veranderinge dui op 'n verandering in die samestelling van elektroniese toerusting of 'n oorgang na 'n nuwe stadium van toetsing met behulp van 'n volledige reeks avionika. Daar is 'n uitstekende kuip van een van die stelsels onder die neus van die romp. Dit is moontlik dat die kop van die optiese liggingstasie daarin geleë is. Nuwe eenhede agter in die vliegtuig dui daarop dat die vierde prototipe 'n missielopsporingstelsel ontvang het.
Einde November het die eerste vlug van die vyfde prototipe plaasgevind. Die beskikbare foto's van hierdie vliegtuig met stertnommer "2013" ontbreek aan enige kenmerkende besonderhede waarmee dit van die vorige vierde prototipe onderskei kan word. Miskien is die vyfde vliegtuig bedoel om nuwe idees en oplossings verder te toets wat op die vorige prototipe geïmplementeer is.
Daar is baie min amptelike inligting oor die J-20-projek in die openbare domein. Volgens die ou tradisie is China nie haastig om inligting oor sy nuutste verwikkelinge te deel nie, en daarom moet hulle slegs staatmaak op verskillende beoordelings, wat moontlik nie die waarheid is nie. Daar is byvoorbeeld 'n mening dat die belangrikste bewapening van die J-20 lug-tot-lug-missiele van verskillende soorte sal wees. Met betrekking tot wapens vir die tref van grondteikens, sal sulke vermoëns van die vliegtuig beperk wees. 'N Argument word gemaak ten gunste van hierdie aanname rakende die grootte van die interne vragplekke. Groot missiele en lug-tot-oppervlak bomme kan eenvoudig nie daarin pas nie.
Die nuwe Chinese vegvliegtuig kan dus beskou word as 'n analoog van die Amerikaanse F-22, wat ook beperkte vermoëns het om grondteikens aan te val, wat opgeoffer is om die vegterspotensiaal te vergroot. Die twee vliegtuie is egter slegs doelbewus soortgelyk. Die presiese kenmerke van die Chinese J-20 is nog onbekend, daarom kan geen ernstige gevolgtrekkings gemaak word nie.
Die toets en ontwikkeling van die belowende J-20-vegvliegtuig duur amper vier jaar lank voort. Enige inligting oor die dreigende afhandeling van die toetse is nog nie aangemeld nie. In hierdie verband word die aanname dikwels gemaak oor die begin van die reeksproduksie van nuwe vliegtuie nie vroeër as 2016-17 nie. So 'n lang toetsduur kan in een of ander mate twee weergawes van die toekomstige lot van die projek tegelyk bevestig. Sy kan praat oor die dreigende voltooiing van kontrole en verbeterings, waarna die vliegtuig in serie gaan, of getuig van die kompleksiteit van die projek, wat tot sy vertraging lei.
Die kompleksiteit van die huidige werk moet opgemerk word, aangesien CAIC binne die raamwerk van die J-20-projek 'n vyfde generasie vegvliegtuig ontwikkel. Selfs die wêreld se voorste vliegtuigvervaardigers neem baie tyd om sulke projekte te ontwikkel. Daarom lyk die huidige werkstoestand op die J-20-vliegtuie nie verrassend of ongewoon nie. China is in staat om die ontwikkeling van 'n nuwe vegter vir sy lugmag suksesvol af te handel. Daar is egter geen presiese gegewens oor die nuwe vliegtuig nie, wat ons nie toelaat om oor die werklike eienskappe en vermoëns daarvan te praat nie. Dit is heel moontlik dat die vervaardiging van J-20-vliegtuie in hul eienskappe aansienlik minderwaardig sal wees as die buitelandse tegnologie waarmee hulle moet meeding.
