Om kennis te maak met die eindelose militêre-tegniese uitgestrektheid van die Chinese internet (insluitend forums, blogplatforms, ens.), Sowel as om na YouTube-video-inhoud te kyk vir soektogte wat verband hou met J-10A / B multirole-vegters, kan u herhaaldelik op unieke akrobatiese kennis struikel. maneuvers van afgeskaalde modelle van hierdie masjiene. As gevolg van die teenwoordigheid van die eenvoudigste stuwvektorafbuigstelsel, verteenwoordig deur 'n ongereguleerde roterende silindriese spuitstuk, sowel as 'n groot stoot-tot-gewig-verhouding in vergelyking met volgrootte seremonsters van die J-10A, kan hierdie masjiene aerobatics demonstreer met supermanoeuvreerbaarheidselemente direk aan die oppervlak, met die hoogste hoekdraai, maksimum oorlading en ook parameters vir oorklok. Intussen het die program vir die integrasie van die OVT-stelsel op die J-10A / B nie net met vliegtuigmodelle opgehou nie.
Volgens TASS-inligting met verwysing na die Chinese bron "Sina", is 'n verbeterde aanpassing van die WS-10X "Taihan" turbojet-omleidingsverbrander-enjin met 'n stootvektorbeheerstelsel (UHT / OVT) suksesvol getoets in die laaste week van Desember. 'N Ligte taktiese vegter van die 4 ++ generasie J-10B is as 'n vlieënde laboratorium geneem. Op hierdie wysiging van die "Swift Dragon" maak die bevel van die Chinese lugmag vandag 'n groot weddenskap as die konstruksie van hoogs effektiewe lugafweergebiede "A2 / AD" oor die nabye dele van die Suid-China en die Oos-Chinese See oorweeg word., aangesien die grootskaalse produksie daarvan baie goedkoper is as 'n reeks onopvallende J -20 of J-31, terwyl die tegnologiese parameters aansienlik hoër is as dié van die vorige weergawe van die J-10A (gedetailleerde vergelykende oorsig hieronder).
Wat die Su-30MK2 / MKK betref, is hul Chinese lugmag natuurlik van plan om dit te gebruik as 'n operasionele lugbestuurskomponent van die PLA, wat bedoel is om massiewe aanvalle te lewer op die vliegdekskip en vlootgroepe van die Amerikaanse vloot, Indië, Japan en waarskynlik Australië. Su-30MK2-vegters is ook toegerus met ver van die nuutste Cassegrain N001VE radars en kan gebruik word om vliegtuie te begelei vir langafstand radaropsporing en beheer van die KJ-2000: die tekortkominge aan boordradars sal vergoed word deur inligting te ontvang oor die taktiese situasie van die RLDN -vliegtuig via 'n gekodeerde radiokommunikasiekanaal.
Dit is bekend dat 'n anonieme bron in die lugmag aan Sina gesê het oor die gebruik van die inligting wat tydens die WS-10X-toetse verkry is vir verdere gebruik ten tyde van die integrasie van hierdie enjins op die belowende 5-generasie J-20 Black Eagle veeldoelige vegters; maar reeds hier kan 'n sekere teenstrydigheid opgespoor word. Die feit is dat die J-20-sweeftuig wat ontwerp is volgens die 'canard' balanseringskema nie oor 'n behoorlike wendbaarheid beskik nie. Selfs ten spyte van die feit dat die spesifieke vleuelbelasting by normale opstyggewig van die J-20 13% minder is as dié van die F-22A (weens byna dieselfde vleueloppervlakte en 'n effens laer normale opstyggewig), is die middelste gedeelte van die Chinese vliegtuig word merkbaar verplaas na die stertgedeelte, wat 'n merkbare agteruitgang in die bestuurbaarheid by medium en lae subsoniese snelhede veroorsaak.
'N Poging om 'n onstabiele draai met 'n hoë spoed in te voer, eindig eenvoudig met die afbreek van "draaikolkbondels" van die voorste horisontale stert uit die sak by die vleuelwortel, wat sal gebeur as gevolg van die struktureel verre posisie van die PGO. Wat die gewone uitgang van die motor by hoë aanvalshoeke betref, sal die voorste horisontale stert u toelaat om 'n soortgelyke maneuver te implementeer. Op grond van bogenoemde kan ons die volgende gevolgtrekking maak: die J-20 "Black Eagle" kan toegerus word met 'n kragstasie gebaseer op twee WS-10X turbojet-enjins met 'n afgebuigde vektor, en dit is selfs moontlik om enkele elemente van supermaneuverbaarheid toe te pas in 'n onbestendige wending; die haalbaarheid van so 'n dienspakket vir die J-20 is egter uiters laag. In 'n nabye luggeveg sal hierdie voertuig, selfs met die teenwoordigheid van 'n OVT, nie die oorwinning kan "ruk" van voertuie soos die Raptor of die Japanese 5de generasie ATD-X "Shinshin" -vegter nie, waarvan die aerodinamiese fokus vorentoe verskuif word.
Die belowende J-20-vegvliegtuig is nie bedoel vir 'hondebakke' en ander hoë-intensiteit-lug-superioriteitsoperasies wat lang draaie met 'n hoë hoeksnelheid vereis nie. Sy belangrikste taktiese 'perd' is 'onthoofding' van aanvalle op strategies belangrike eilandvestings van die vyand, operasies teen die skip teen die vyand se AUG, sowel as ander missies wat die vyand se lugverdediging / raketverdediging op medium en lae hoogtes met gelyktydige -radaraanvalle (nederlaag van multifunksionele radartoerusting Vyandelike lugverdediging, sowel as vroeë waarskuwingsradar). Die J-20 is ook in staat om in operasies uit te blink om strategiese anti-duikbootvliegtuie P-8A Poseidon, RLDN E-3D van die Amerikaanse vloot van die Amerikaanse vloot en elektroniese verkenningsvliegtuie RC-135V / W "Rivet Joint", te patrolleer oor die oop ruimtes Asië -Stille Oseaan. Om hierdie reeks take uit te voer, word die behoefte om enjins met 'n afwaartse stootvektor te gebruik, heeltemal uitgeskakel.
Ons sal terugkeer na die moontlikheid om die J-10B oorgangstryders toe te rus met enjins met WS-10X "Taihan" OBT-enjins. Dit is nie moeilik om te raai dat 'n aantal konstruktiewe oplossings (rakende stootvektorbeheer) wat op die Taihan gebruik is, geleen is by die Russiese AL-41F1S naverbrander-turbo-enjins, wat onder die baie uiteenlopende blik van die spesialiste van Shenyang Liming Aircraft Engine Company by einde Desember. 2016 jaar. Gegewe die unieke vaardighede van Chinese ontwerpburo's en navorsingsinstitute onder die vleuel van verdedigingsondernemings in die kopiëring van buitelandse tegnologie, kan een jaar genoeg wees om 'n volledig funksionele Chinese weergawe van die AL-41F1S te ontwikkel en te verfyn.
Die gebruik van 'n kragsentrale gebaseer op 'n OVT-enjin in die J-10B is baie meer verkieslik as op die swaar J-20 met 'n voorwaartse horisontale stert. Op grond van die voorbeeld van die manoeuvreerbaarheid wat die vroeë J-10A tydens optredes by tientalle ruimtesalonne getoon het, kan bepaal word dat hierdie vegters in nabye luggevegte byna met alle Wes-Europese en staatsvliegtuie van die “4 + / ++” generasies wat nie met OVT -enjins toegerus is nie. Wat die hoeksnelheid van bestendige en onstabiele draaie betref, is die Swift Dragon voor die F-35B, die Sweedse JAS-39C / E en moontlik die F-16C Block 52+. Dit is te wyte aan die gebruik van 'n stertlose aërodinamiese opset met 'n horisontale stert van 'n naby vorentoe, 'n enkelvin vertikale stert en 'n driehoekige middelvleuel. Vanweë die nabye ligging van die PGO aan die vlerkvliegtuie en die oormaat daarvan ten opsigte van die vleuel, is terselfdertyd al die nadele wat kenmerkend is van die J-20 afwesig. Die masjien is lank in staat om te beweeg met 'n hoeksnelheid van meer as 20 grade / s, soos deur die Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, sowel as Rafali en Typhoons, wat aanvanklik moontlik geword het danksy die installering van die Russiese turbo-enjins AL-31F.
Laasgenoemde bied die eerste variant van die "Swift Dragon" met 'n druk-tot-gewig-verhouding van 0, 93-1, 0 kgf / kg by 'n normale opstyggewig (meer as die helfte van die brandstof in die interne brandstofstelsel en die opset van die lug-tot-lug-vering). Die naverbrandingskrag bereik 2572 kgf / vierkante meter. m, wat aansienlik hoër is as dié van "Raphael" (2325 kgf / vierkante meter). Dit dui op die uitstekende versnellingsprestasie van die J-10A in vergelyking met ander masjiene. Soortgelyke gewig en afmetings geld vir die opgegradeerde J-10B. Die installering van die nuwe Taihan-enjin met OBT op die opgedateerde "taktikus" sal dit in die toekoms moontlik maak om die stoot-tot-gewig-verhouding te verhoog tot 1.0-1.1 kgf / kg met 'n normale opstyggewig, aangesien die stuwing beplan word verhoog word tot 14000 - 15000 kgf. Na die opgradering kan die J-10B, selfs sonder die gebruik van OVT, op gelyke voet elke Amerikaanse vegter (F / A-18E / F, F-35B / C) op gelyke voet weerstaan. Die algehele beheer van die spuitstuk sal die 'Swift Dragon' baie sterk oorheers oor die Raptors en die ATD-X. Die enigste waardige mededingers sal die Indiese Su-30MKI bly.
Spesialiste "Chengdu" het ook "wag" vir die vlieëniers van die Amerikaanse vegvliegtuie en nog 'n aangename verrassing rakende die vermoëns van langafstand-luggevegte. Die basis hier is 'n belowende lugradar met 'n aktiewe gefaseerde reeks KLJ-7A, wat 'n Super Hornet-teiken op 'n afstand van 150-160 km kan opspoor en op 'n afstand van 130-135 km kan "vang". Gegewe die vaardigheid van Chinese ingenieurs in die ontwikkeling van moderne "toerusting" in die lug, sowel as die inligtingsveld van taktiese vliegtuie se kajuit, kan ons met vertroue sê dat hierdie radar al die modi bevat wat in ons Irbis-E radar en Amerikaanse AN / APG -79/81 (van die opsporing van bewegende grondteikens GMTI tot sintetiese diafragma SAR).
Al hierdie gevorderde elektroniese vulling word ondersteun deur die gebruik van PL-15 ultra-langafstand geleide lug-tot-lug-missiele wat toegerus is met integrale raket-enjins met 'n groot verhouding van die diepte van die gasgenerator se vloeitempo. Hierdie URVB word onderskei deur 'n hoë vliegsnelheid (meer as 2 - 2, 5M) te handhaaf, selfs by die grens van die aksieradius as gevolg van die lang uitbrandingsperiode van die gasgenerator, waardeur die PL -15 kan vernietig die mees "flink" teiken op 'n afstand van 170 - 200 km. Dit is die belyning, wat nie die potensiële dek J-15S en die belowende J-31 in berekening bring nie, wag in die afsienbare toekoms op die Amerikaners in die Asië-Stille Oseaan-streek.
