Clarence Johnson! U is 'n getuie in die geval van omkoop van amptenare van die Duitse federale ministerie van verdediging met die doel om die Starfighter in diens van die Luftwaffe aan te neem. In u getuienis kan u slegs staatmaak op wat u self uit u eie ervaring gesien het en weet, en nie op wat u van derde partye gehoor het nie. Verstaan u hierdie verduidelikings?
- Ja, voorsitter.
'As vise -president vir gevorderde ontwikkeling by Lockheed het u die Starfighter -projekspan gelei. Verduidelik aan die hof u motiewe om so 'n ongewone vliegtuig te skep
'Ons het begin werk aan Star Fighter op die hoogtepunt van die Koreaanse Oorlog. Anders as die transoniese Sabres -familie, behoort ons vegter tot 'n nuwe generasie supersoniese lugvaart, met 'n snelheid van meer as twee keer die snelheid van klank.
Starfighter is beskou as 'n hoëspoed-onderskepper: 'n klein, ligte vegter met 'n minimale aërodinamiese weerstand en die hoogste moontlike enjinkrag. Haal die vyand in, plant 'n dodelike vlug uit 'n kanon op hom en verdwyn onmiddellik in die stratosfeer. Deelname aan noue luggevegte was aanvanklik in stryd met die Starfighter -konsep en is deur ons as 'n onnodige atavisme verwerp. Die belangrikste eienskappe van die nuwe vegter was spoed en klimtempo. Die ideologiese inspirasie was die projek van die Duitse straalvanger "Komet".
Hoe geregverdig was hierdie besluit?
- Aanvanklik het alles goed afgeloop. Die F-104 "Starfighter" het die eerste produksievechter geword wat die dubbele spoed van die klanklyn oorkom het. In 1959 het hy 'n absolute wêreldrekord opgestel tot 'n hoogte van 31 kilometer.
Om te kompenseer vir die swak dra-eienskappe van die vleuel, het ek 'n afblaasstelsel met 'n grenslaag voorgestel: die keuse van saamgeperste lug uit die enjinkompressor en die toevoer daarvan na die kleppe, wat hul doeltreffendheid skerp verhoog het. Ten spyte van die hoë vleuelbelading, was die landingseienskappe van die Starfighter nie slegter as dié van ander destydse vegters nie.
Die bewapening bevat die nuutste Sidewinder -geleide missiele met 'n termiese soeker. Baie hoop is gevestig op die Vulcan -kanon met ses vate met 'n enorme, voorheen ongekende vuurtempo - 100 rondes per sekonde. Starfighter het belowe om 'n uitstekende afsnyer te wees …
Wat is die redes waarom 'Starfighter' deur die Amerikaanse lugmag verwerp is?
- Die oorvloed van innoverende oplossings in die ontwerp van die Starfighter het die tydsberekening van sy toetsing en ontwikkeling beïnvloed. Teen 1958 was Starfighter verouderd. Die avionika kon nie met die Phantom -avionika meeding nie.
Dws. Assosieer u die verlies aan belangstelling in u vegter op enige manier met 'n ongekende vlak van sy ongeluksyfer?
- Die legende oor die ongelukke van "Starfighter" is 'n lugvaart-folklore, opgetel deur sensasie-honger joernaliste. Die meeste produksiestryders van daardie tyd het 'n ongeluksyfer van ongeveer 30%gehad. Selfs baie minder vernuwend as Starfighter.
Wie was die outeur van die idee om 'n vlieënier deur die onderste oppervlak van die romp te gooi?
- Hierdie skema het baie voordele. Daar is geen behoefte aan massiewe kopstutte en meganisme om die lantern los te maak nie. Ons hoef nie die vlieënier oor die sterteenheid te "gooi" nie: die sitplek word ligter, u kan 'n laer kragpomp installeer. Volgens die verklarings van bekwame kundiges, elimineer 'afwaartse' uitwerping die gevaar van kompressiebeserings van die ruggraat vir die vlieëniers self.
Het u verstaan waarmee die afwaartse uitwerping gepaard sou gaan in die geval van 'n noodsituasie tydens die opstyg of landing?
- Dit is die onvermydelike prys vir die hoëprestasie -eienskappe van die Star Fighter.
Nou moet ons terugkeer na die hoofonderwerp van ons gesprek. Hoe het Starfighter in die Luftwaffe beland?
- Aan die einde van die vyftigerjare was die Duitsers op soek na 'n universele veeldoelige vliegtuig om 'n wye verskeidenheid take uit te voer: vegvliegtuig, bomwerper en aanvalsvliegtuig in een persoon, wat 'n eenvoudige ontwerp en 'n minimale bedryfskoste kombineer. Dit is opmerklik dat die genoemde eiendomme geensins teenstrydig is nie: as gevolg van die hoë stoot van straalmotors kan die vegvrag van moderne vegters etlike ton bereik. As gevolg hiervan kan elke straalvliegtuig, met die regte toerusting, die missies van voorste bomwerpers dupliseer.
Maar u onderneming het die Duitsers gedwing om 'n baie spesifieke "Starfighter" vir hierdie doeleindes aan te skaf
- Die Duitse modifikasie van die F-104G was slegs oppervlakkig soortgelyk aan die oorspronklike Starfighter. Binne het letterlik alles verander: 'n nuwe, kragtiger J-79-GE-19-enjin, avionika gebaseer op kompakte halfgeleier-toestelle, 'n multifunksionele NASARR F15A-41B-radar vir die opsporing van lug- en grondteikens. Sewe punte vir die opskorting van wapens, insluitend universele pilare vir die opskorting van bomme en PTB's. Die vegvrag van die Duitse Starfighters het 2177 kg bereik. Die ses-loop-Vulcan-kanon met 725 ammunisie-rondtes het weer in die neus van die vegter verskyn (dit moet vervang word, op die paar seriële F-104-onderskepers van die Amerikaanse lugmag, is die Vulcan uitmekaar gehaal vanweë die onmoontlikheid om akkuraat te mik supersoniese spoed). Die uitwerpstelsel het verander, ons het teruggekeer na die standaard uitwerpstoele en die afdak.
Wat was die F-104G-vleuelvrag met die maksimum opstyggewig?
- 716 kilogram per vierkante meter. Dubbel soveel as dié van sy eweknieë, maar ons moet nie vergeet van die kompleks van maatreëls wat geneem is (die grenslaag afblaas) en ander taktieke om die 'Starfighter' te gebruik nie. Dit alles het ons uiteindelik in staat gestel om 'n gebalanseerde masjien te bou wat volledig aan die vereistes van die kliënt voldoen.
292 Duitse F-104G's het in vlugongelukke gesterf en 116 vlieëniers is dood. 'N Derde van die wat gebou is. Die vervolging is van mening dat dit die optrede van 'Lockheed' was wat tot hierdie verskriklike rampe gelei het. U onderneming het ons bondgenote doelbewus oorreed om beskadigde vliegtuie aan te skaf, wat ernstige gevolge inhou
- Die F-104G-skandaal is kunsmatig opgeblaas. Die Duitsers het byvoorbeeld meer as 'n derde van hul F-84F Thunderstreaks vernietig, maar niemand heg hieraan baie aandag nie. Die hoë ongeluksyfer is slegs 'n gevolg van die kromming van die "aces of the Luftwaffe", wie se opleiding erger was as dié van die Amerikaanse vlieëniers.
(Die F-84F is 'n verdere ontwikkeling van die F-84 vegvliegtuig, wat kort voor die beskryfde gebeure hom in die lug van Korea onderskei het en 'n derde van die vernietiging aan sy rekening toeskryf).
U het natuurlik 'n konkrete bevestiging van u woorde?
- Ja, voorsitter. Teen die einde van die 60's. die gemiddelde vlugtyd van die Duitse F-104G's per ongeluk was 2970 uur, terwyl die Amerikaanse F-104C's 5950 uur gehad het.
Ter vergelyking: die ongeluksyfer van Sowjet-vegters is uitgedruk met ongeveer dieselfde waardes: MiG-21-vlugtyd per ongeluk 4422 uur, MiG-19-4474 uur, die absolute anti-rekord is opgestel deur die Su-7, wat klop elke 2245 uur ('n bekende aforisme: die ontwerper Sukhoi, en tegnikus nat). Algemene vliegtuigverhale van die era.
Opmerklike statistieke van die Spaanse Lugmag: nie 'n enkele verlore 'Strafighter' vir sewe jaar van hul operasie nie (uit 20 beskikbare vegters). Selfs met inagneming van hul lae werkingsintensiteit, onder ideale weerstoestande, bevestig so 'n resultaat geensins die reputasie van die F-104 as die noodgeval nie.
Die ongeluksyfer onder Starfighters was inderdaad hoër as dié van ander soorte vegters. Die F-105 Thunderchief het die rekord van betroubaarheid onder die Amerikaanse lugmag-vegvliegtuie geword (een ongeluk per 10 000 uur), maar 'n mens moet bewus wees van hoe anders hierdie masjiene was. 'N Klein onderskepper "Starfighter", waar letterlik alles ingedruk is om die hoogste dinamika en klimtempo te bereik. En die supervliegtuig van Alexander Kartvelishvili, wat die grootste eenmotorige vliegtuig in die geskiedenis van lugvaart geword het. Die opstyggewig van die F-105 was twee keer die van die Starfighter: as gevolg hiervan het Kartveli die geleentheid gekry om 'n kragtige enjin te installeer en aanvaarbare dinamika te behaal sonder om die vleueloppervlakte in te boet.
Die ondersoek vind u data oortuigend. Maar die belangrikste vraag bly. Wat was die rede vir die keuse van die Luftwaffe ten gunste van die F-104 in die teenwoordigheid van nie minder sterk mededingers nie: die Amerikaanse Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter of die Franse Mirage III?
- Die meeste van die genoteerde vegters in 1958 het nog nie verder gegaan as die vlugtoetssentrums nie. Die keuse van 'n Super Saber sou 'n duidelike terugwaartse stap wees - die F -100 was 'n ontwikkeling van subsoniese straalvliegtuie, sy spoed was slegs 30% vinniger as die klanksnelheid.
Die swaar vegvliegtuigbomwerper "Thunderchief" was duidelik onder die Duitsers se vermoë.
Die glorie van die Franse Mirage lê voor; aan die einde van die 50's was dit 'n "vark in 'n gat". Boonop lyk die feit dat die aanneming van 'n Franse vliegtuig vir die Luftwaffe 'n klap in die gesig sou wees.
Lockheed het 'n reeds beproefde vegter voorgestel, wat teen daardie tyd drie wêreldrekords opgestel het (spoed / klimtempo / hoogte) en 'n gereedgemaakte program vir die modernisering daarvan in ooreenstemming met die behoeftes van die Luftwaffe.
Die vervolging protesteer. Jou F-104 het ook nie aan die vereistes van die Luftwaffe voldoen nie en kon nie aan die kompetisie deelneem nie. U het 'n eksotiese vliegtuig na die Geallieerdes gegooi met 'n vleuelvrag van 716 kg / vierkante meter. m, terwyl hulle 'n universele masjien nodig gehad het om beide vegvliegtuie en stakingsopdragte op te los
- Die Duitsers kon nie anders as om te weet dat hulle, weens die beperkte begroting, kompromieë sou moes aangaan nie. Lockheed het 'n aanbod gemaak teen 'n winskopieprys. Die vliegtuig is opgegradeer volgens die vereistes van die kliënt. Toegerus Starfighter met die modernste elektroniese toerusting. Het ingestem tot die gelisensieerde produksie daarvan. Die vreeslike syfer is 716 kg / vierkante meter. m is slegs geldig by maks. opstyggewig in die bomwerperweergawe, wanneer wendbaarheid nie van groot belang is nie. Moenie vergeet van die maatreëls wat hulle tref nie. karakter en 'n hoë druk-tot-gewig-verhouding "Starfighter", wat hom in staat gestel het om gevaarlike modusse te "gly" sonder enige gevolge.
En nou met dit alles, sal ons probeer opstyg …
Op versoek van die Luftwaffe het ons die F-104 toegerus met nuwe uitwerpstoele en 'n ligte alarmstelsel wat aanskakel as daar 'n dreigement van dreinering en ander gevaarlike vlugmetodes is. As gevolg hiervan het die "aces of the Luftwaffe" uit die vegter begin spring, by die geringste alarm: let op die ooglopende verhouding: die aantal vlieëniers wat doodgemaak is, is byna drie keer minder as die verwoeste Starfighters.
Die dood van die seun van die destydse president van die Bundestag, Kai-Uwe von Hassel, wat op 10 Maart 1970 op die Starfighter neergestort het, speel in die hande van die "geel pers". Die tragedie is vrolik opgevolg deur joernaliste en versprei oor die hele wêreld as 'n bevestiging van die verskriklike gevaar wat die "aluminiumkis" inhou.
In teenstelling met sy mitiese beeld van 'n 'weduwee-maker', het die werklike 'Starfighter' in die geskiedenis verskyn as 'n ander verteenwoordiger van die mees romantiese era van vliegtuigvaart (1950-60). Tyd vir gewaagde soektogte en gewaagde besluite.
Ietwat teenstrydig. Nie die maklikste om te bestuur nie. Op sy eie manier, 'n pragtige vliegtuig met uitstekende prestasie -eienskappe. Die klimtempo kan afguns wees vir die meeste moderne vegters - 277 m / s!
"Starfighter" is deur 15 lande van die wêreld aangeneem en het meer as 50 jaar in diens gebly. Hy het aan vyandelikhede deelgeneem, waaruit hy met 'n gelyke verhouding van oorwinnings en nederlae gekom het.
F-104S van die Italiaanse lugmag met hangende missiele "Sparrow"
Die laaste Italiaanse F-104ASA is eers in 2004 ontmantel. Wat die Italianers betref, hulle was beïndruk deur die Starfighter toe die toets Aeritalia F-104S in Rome geland het, net 19 minute 30 sekondes nadat dit van 'n lugbasis naby Turyn opgestyg het. Die Italianers het ook 38% van hul gelisensieerde Starfighters verslaan, maar hulle het hulle die langste gebruik en tot 'n baie ernstige vlak gemoderniseer: F-104S-onderskeppers kan toegerus word met mediumafstand-lug-tot-lug-missiele met radarsoeker.
Clarence "Kelly" Johnson is 'n beroemde Amerikaanse vliegtuigontwerper van Sweedse oorsprong, die hoof van die afdeling vir gevorderde ontwikkeling van Skunk Works in Lockheed. Skepper van die verkenningsvliegtuie U-2 en SR-71. Kollegas het oor hom gesê dat 'hierdie verdomde Sweed letterlik die lug kan sien'.
