In die middel-dertigerjare van die vorige eeu het Nazi-Duitsland sy gewapende magte begin bou, en was ook aktief betrokke by die ontwikkeling van nuwe wapens en toerusting. In net 'n paar jaar is 'n wye reeks verskillende gepantserde voertuie vir verskillende doeleindes ontwikkel, veral tenks. In 1936 was daar 'n voorstel om tenks nie net vir hulself nie, maar ook vir uitvoerlewerings te bou. Onder ander gevegsvoertuie is die M. K. A. -mediumtenk te koop aangebied.
Die geskiedenis van die M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Medium Tank - Foreign Countries") gaan terug na die program om 'n belowende medium tenk vir die Wehrmacht te ontwikkel. Aan die begin van 1934 is 'n projek van stapel gestuur om 'n nuwe pantservoertuig te skep waarin Daimler-Benz, Krupp, MAN en Rheinmetall betrokke was. Die gevolg van die daaropvolgende werk was die ontstaan van verskeie nuwe tenkprojekte. Die voertuig, wat deur spesialiste van Daimler-Benz geskep is, het in 1936 onder die benaming Panzerkampfwagen III Ausf. A. Ander projekte, insluitend die ontwikkeling van die onderneming "Krupp", was op hul beurt sonder werk.
Omdat hy nie potensiële bestellings wou verloor nie, het Krupp voortgegaan om sy medium tenkvariant te ontwikkel. Aan die begin van 1936 was daar 'n voorstel om nuwe modelle te ontwikkel op grond van bestaande gepantserde voertuie, oorspronklik bedoel vir aflewering aan die buiteland. Die idee om 'n spesiale ligte tenk te skep, het reeds goedkeuring van die bedryfsleiers en militêre bevelvoerders gekry. Danksy dit is dit moontlik geword om 'n medium tenkprojek aan te bied.
Die enigste prototipe van die M. K. A.
Volgens berigte het die onderneming Krupp aanvanklik beplan om potensiële kliënte 'n reeds bestaande medium tenk aan te bied, wat nie mededingers in die kompetisie van die Duitse weermag kon omseil nie. Sulke planne het egter nie die goedkeuring van die bevel ontvang nie. Die weermag was van mening dat te veel nuwe komponente in hierdie projek gebruik is, wat nie na derde lande oorgedra kon word nie. Die uitvoer van wapens wat gemaak is met behulp van nuwe tegnologie, waarnemingstoestelle en ander optika is verbode. As gevolg hiervan moes die spesialiste van die ontwikkelaarsonderneming die projek verander en die nodige komponente en samestellings daarvan verwyder.
Die weermag het ook gevra om 'n gaping in die kenmerke tussen tenks vir die weermag en uitvoervoorrade te verskaf. Hulle PzIII's en ander voertuie sou 'n merkbare voordeel bo tenks vir derde lande hê. As gevolg hiervan moes die onderneming "Krupp" verskeie kere aansienlike veranderinge aan die projek aanbring wat verband hou met sekere ontwerpkenmerke. Boonop het dit gelei tot 'n aansienlike vertraging in die werk. Die finale weergawe van die nuwe projek is eers in 1939 goedgekeur.
Benewens verbeterings wat verband hou met die behoefte om geheimhouding te handhaaf, het die nuwe projek voorgestel om die eienskappe van potensiële mededingers in ag te neem. Daar word aangeneem dat die nuwe Duitse tenk op die internasionale wapenmark sou meeding met Britse Vickers -voertuie, die Franse Renault R35 -tenk en ander soorte toerusting wat aktief deur verskillende lande gekoop is. As gevolg van die belangrikste kenmerke daarvan, was die Duitse uitvoertenk nie veronderstel om laer te wees as die bestaande markleiers en dit selfs te oortref nie.
Die projek van 'n tenk vir uitvoerlewerings het die simbool M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Hierdie naam is gekies in analogie met die reeds ontwikkelde projek L. K. A. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), wie se doel was om 'n ligte tenk in die buiteland te koop te skep.
In verband met die vereistes van die weermag, moes die skrywers van die projek die gepantserde romp van 'n belowende tenk aansienlik herontwerp. Een van die belangrikste take by die skepping van die romp was die redelike verlaging van die beskermingsvlak wat nodig is om die voordeel van die nuutste Duitse tenks te behou. In hierdie geval is die voltooide romp van die M. K. A. blyk baie dieselfde te wees as die eenhede van die nuwe PzIII. Veral die uitleg, wat tradisioneel vir die destydse Duitse tenks was, is behoue gebly: die ratkas was voor in die romp, die beheerkompartement en die gevegsruimte was daaragter, en die voer het die enjin met die nodige toerusting.
Daar word voorgestel dat die romp saamgestel is uit gerolde velle van verskillende diktes. Die voorkop is beskerm deur 25 mm -velle, die sye was 18 mm dik en die kante van die rewolwer was uit 16 mm -dele. As deel van die liggaam is slegs plat velle van verskillende vorms en groottes gebruik; gebuigde dele is nie verskaf nie. Daar is voorgestel dat die liggaamsdele deur sweiswerk verbind word. 'N Interessante kenmerk van die romp, wat verband hou met die vereistes vir die vlak van beskerming, was die gebruik van 'n skuins voorplaat. Die res van die besonderhede was egter horisontaal of vertikaal, of met 'n effense helling.
Seriële tenk Pz. Kpfw. III Ausf. A
Die voorste deel van die liggaam is gevorm deur twee skuins velle van verskillende groottes. Die boonste is met 'n groter neiging geïnstalleer in vergelyking met die onderste. In die agterste deel van die boonste voorblad, aan die linkerkant, is 'n klein uitsteeklike stuurhuis van die bestuurder aangebring. Sy besonderhede, net soos ander elemente van die boonste gedeelte van die voorkop, moet geïnstalleer word met 'n minimum afwyking van die vertikale. Die bestuurderskajuit en die voorplaat wat daaraan aangebring is, vorm die voorste deel van die groot rewolwer platform. Sy het klein sigomatiese dele en sye effens na binne gekantel. Die rompvoer het 'n vernoude boonste gedeelte waarop die nodige eenhede gemonteer is.
Daar is voorgestel om 'n roterende rewolwer met wapens op die rewolwerplatform te monteer. Die vorm van die toring is bepaal met inagneming van die bestaande ervaring in die skep van sulke produkte. Voorsien vir 'n relatief klein voorblad, geïnstalleer met 'n helling na binne. Aan die kante moet die sye en agterkant daaraan geheg word, gemaak in die vorm van 'n enkele geboë stuk. Hierbo is die bemanning en wapens beskerm deur 'n gepantserde dak.
Aanvanklik 'n projek deur M. K. A. impliseer die gebruik van 'n Maybach HL 76 -vergasser -enjin met 190 pk. Namate die projek ontwikkel het, is besluit om 'n kragtiger kragstasie te gebruik. Die gevolg van hierdie veranderinge was die feit dat die prototipe 'n Maybach HL 98 -enjin met 230 pk gekry het. Die vervanging van die enjin moet 'n positiewe uitwerking op die kenmerke van die tenk hê. Die enjin was in die agterste kompartement van die romp, waar brandstoftenks, verkoelers, ens. 'N Skroefas, wat onder die vloer van die vegkompartement gelê is, is direk aan die enjin gekoppel. Die taak was om die wringkrag oor te dra na 'n meganiese ratkas aan die voorkant van die bak.
Die onderstel van die uitvoertenk is ontwikkel op grond van bestaande tegniese oplossings. Aan elke kant is voorgestel om ses padwiele, wat in pare vasgemaak is, te monteer. Elke draaistel met twee rollers was toegerus met sy eie skokbreker. Ondersteuningsrolletjies is bo die asse van die draaibouhouer geplaas. Die groot dryfwiel was aan die voorkant van die romp geleë, en die gids, wat 'n spaak-ontwerp gehad het, is voorgestel om in die agterkant geïnstalleer te word.
Masjiengeweer en kanonbewapening sou in die rewolwer van die tenk geïnstalleer word. Volgens verskillende bronne, vir gebruik op die M. K. A. het twee opsies vir die wapen oorweeg. Dit was 'n 45 mm semi-outomatiese kanon met 'n 50 kaliber vat en 'n 50 mm geweer met 'n loop van dieselfde lengte. Sommige bronne noem dat die 45 mm-geweer deur die Duitse industrie ontwikkel is op grond van die resultate van 'n studie van gevange Sowjetgeboude tenks uit die BT-reeks wat in Spanje gevang is. Blykbaar het sulke wapens Duitse spesialiste interesseer, wat gelei het tot die opkoms van 'n soortgelyke stelsel van sy eie ontwerp.
In een installasie met 'n kanon moes 'n geweer kaliber masjiengeweer gemonteer word. Om die kanon en die masjiengeweer te rig, is gewone meganismes en een teleskopiese gesig by die skut se werkplek gebruik. In verband met die vereiste vermindering van gevegseienskappe, was die bewapening van die uitvoertenk veronderstel om slegs uit 'n kanon en 'n masjiengeweer te bestaan. Masjiengeweer in die voorblad van die romp, rookgranaatwerpers, ens. verskaf is nie.
Die bemanning van die M. K. A. was veronderstel om uit vier (volgens ander bronne, vyf) mense te bestaan. Dit was die bestuurder (en sy assistent), bevelvoerder, kanonnier en laaier. Vir die bestuurder en sy assistent is sitplekke voor in die romp voorsien. Die res van die bemanning sou in die gevegsafdeling in die toring geleë wees. In die beheerkompartement is twee dakluike voorsien vir toegang tot die binnekant van die romp, asook verskeie inspeksie -luike. Die bestuurder het drie waarnemingstoestelle in die besonderhede van sy kajuit gehad, en sy assistent kon die situasie slegs waarneem deur 'n luik in die wangbeen van die romp. Tot die beskikking van die bevelvoerder, kanonnier en laaier was daar luike in die dak van die romp, asook verskeie waarnemingsapparate aan die kante van die toring. Vir die verskaffing van verskillende komponente en samestellings, is luike voorsien vir die enjinkompartemente (agter in die romp) en ratkas (in die voorblad).
Op versoek van die weermag was 'n tenk vir derde lande nie veronderstel om toegerus te wees met 'n radiostasie vir kommunikasie met ander voertuie nie. Boonop is die radio -operateur om hierdie rede uit die bemanning verwyder. In plaas daarvan sou die bestuurder se assistent voor die romp, aan stuurboordkant, gevind word. Die masjiengeweer aan die regterkant van die beheerkompartement is nie gebruik nie.
Die medium tenk wat deur Krupp ontwikkel is, moes 'n gevegsgewig van 12,1 ton met 'n totale lengte van 5,1 m en 'n breedte van nie meer as 2,4 m hê nie. km / h snelweg. Ander aanduidings van mobiliteit was veronderstel om op die vlak van ander voertuie van Duitse ontwerp te wees.
M. K. A. projek skepping as gevolg van verskillende probleme, is dit eers in 1939 voltooi. Met die voltooiing van die ontwerpwerk kon Krupp 'n prototipe begin saamstel, wat die berekende eienskappe moes bevestig. Dit was in hierdie stadium dat nog 'n projekverandering plaasgevind het, wat gelei het tot die gebruik van die Maybach HL 98 -enjin met 230 pk. Die gebruik van 'n meer kragtige enjin kan lei tot 'n aansienlike toename in mobiliteit in vergelyking met die berekende parameters.
M. K. A., syaansig
In 1940 is die eerste prototipe van die nuwe tenk getoets. Tydens die toetse in veelhoekstoestande het die motor sy beste kant getoon. Terselfdertyd is gevind dat die tenk nie net goed was nie, maar ook te goed vir aflewerings aan derde lande. Wat die mobiliteit betref, was die voertuig nie laer as die toerusting van die Duitse weermag nie, en het dit ook 'n paar voordele ten opsigte van beskerming en vuurkrag. Byvoorbeeld, die frontale projeksie van M. K. A. was effens beter beskerm as dié van die PzIII, en die 45- of 50-mm-kanon was aansienlik kragtiger as die 37-mm-kanon. Die gebrek aan kommunikasie kon op sy beurt nie hierdie gaping vergoed nie en verseker dat die uitvoertenk agter sy voertuie agter ander voertuie bly.
In die tweede helfte van 1940 het die nuwe M. K. A. was gereed om te verkoop aan die buiteland. Teen hierdie tyd was Duitsland egter reeds besig met 'n oorlog in Europa, wat dit moeilik gemaak het om potensiële kopers te vind. Daarbenewens was daar risiko's verbonde aan die werklas van die bedryf met sy eie bestellings. Pogings om nuwe toerusting aan die geallieerde state te verkoop, was onsuksesvol. Italië, Spanje, Japan en ander vriendelike lande het geen belangstelling getoon in die nuwe Duitse vervaardigde medium tenk nie. Die geleentheid om ontwikkeling vanaf 'n sekere tyd aan ander state te bied, was eenvoudig afwesig.
Na 'n mislukking op die internasionale mark, het Krupp 'n poging aangewend om die M. K. A. Duitse weermag. Hierdie voertuig het egter aanvanklik nie aan die tegniese vereistes vir die Wehrmacht voldoen nie, en daarom kon dit nie die onderwerp van 'n kontrak word nie. 'N Poging om 'n uitvoertenk aan sy weermag te verkoop, het natuurlik misluk.
Nadat hy die toetse geslaag het en nie potensiële kopers geïnteresseerd was nie, was die enigste kopie van die M. K. A. werkloos was. Die masjien het geen vooruitsigte meer nie, en die bestaan daarvan word as betekenisloos beskou. Einde 1940 is die enigste prototipe van die uitvoertenk vir metaal afgebreek. Die bou van ander masjiene van hierdie model is nie begin of beplan nie.
In die tweede helfte van die dertigerjare het Krupp twee pogings aangewend om pantservoertuie te ontwikkel wat spesifiek te koop is aan buitelandse kliënte. Die eerste projek van hierdie aard het gelei tot L. K. A. ligte tenks. en L. K. B., en die tweede het gelei tot die bou van die M. K. A. Ten spyte van al die positiewe eienskappe, kon so 'n tegniek nooit kliënte interesseer nie. Die konstruksie van uitvoertanks was beperk tot slegs 'n paar prototipes, waarna al die werk gestaak is, en die Krupp -onderneming het sy pogings toegespits om in die belang van die Duitse weermag te werk. Geen pogings is aangewend om 'n spesiale uitvoertenk te skep nie.
