Vliegtuigkonstruksie is een van die mees kennisintensiewe takke van die moderne industrie. In Rusland word tradisioneel baie aandag daaraan toegewy, nie net deur spesialiste nie, maar ook deur gewone burgers. Die Russe hou aan om op die vliegtuie van die Boeing- en Airbus -maatskappye te vlieg, en hoop dat hulle eendag weer na binnelandse vliegtuie sal oorskakel. Terselfdertyd is die situasie met die burgerlike vliegtuigbedryf in die land steeds uiters moeilik, hoewel 'n ligte blik op die horison op die horison gesien kan word in die gesig van die MC-21 mediumafstand smalliggaamvliegtuie. Die situasie met militêre lugvaart is baie beter, maar dit is juis die vermindering in aankope van militêre vliegtuie en helikopters wat die hoofrede is vir die afname in die produksie van lugvaarttoerusting.
Rosstat het gepraat oor die afname in vliegtuigvervaardiging
Einde Maart 2019 het Rosstat data gepubliseer wat dui op 'n afname in die produksie van verskillende vliegtuie in die land, ruimtetuie word aangeskakel. Volgens die belangrikste statistiese kantoor van die land het die produksie onmiddellik met 13,5 persent gedaal na 'n merkbare toename wat die afgelope vier jaar in die Russiese Federasie waargeneem is. Volgens statistieke het die produksie van lugvaart en ruimtetegnologie in 2014-2017 met 9-20 persent per jaar gegroei. Die grootste groei is aangeteken in 2015, toe produksie met 19,8 persent gestyg het in vergelyking met die vorige jaar.
Soos opgemerk in RBC, het 'n skerp afname in die produksie van finale produkte in Julie 2018 begin en bly tot vandag toe, volgens Rosstat, het die neiging in die eerste maande van 2019 voortgeduur. Slegs in Januarie-Februarie van hierdie jaar het die produksie van vliegtuie in Rusland onmiddellik met 48 persent afgeneem vergeleke met dieselfde tydperk in 2018. Volgens die All-Russian Classifier of Economic Activities (OKVED) praat ons oor 'n afname in produksie onder die kode "Produksie van vliegtuie, insluitend ruimtetuie en verwante toerusting". Volgens hierdie OKVED -kode slaag die volgende: vliegtuie en helikopters vir burgerlike en militêre doeleindes; hommeltuie; ICBM; komponente vir lugvaarttoerusting; ruimtetuie, baanstasies en kunsmatige satelliete; lanseerkomplekse vir ruimte- en vuurpyltegnologie.
Die afname in die produksie van lugvaart- en ruimtetegnologie het die hele Russiese produksie in die hoëtegnologie-vervaardigingsbedryf meegebring; in 2018 is 'n afname aangeteken na 'n groei van twee jaar. Die indeks van hoëtegnologiebedrywe wat deur Rosstat -spesialiste in 2018 bereken is, het met 4,9 persent gedaal, terwyl die groei in 2017 op 5 % en in 2016 aangeteken is - 'n toename van 10,1 persent.
Verteenwoordigers van die Russiese owerhede sê dat die hoofrede vir die voorval die afname in aankope van lugvaarttoerusting binne die raamwerk van die staatsbeskermingsbevel is. Op Dinsdag, 16 April, in die kollegium van die Ministerie van Nywerheid en Handel, het adjunk-premier Yuri Borisov, wat toesig hou oor die militêr-industriële kompleks in die Russiese regering, hieroor gepraat. Terselfdertyd maak hy die volgende syfers bekend: in 2018 bedra die produksie van lugvaarttoerusting in Rusland 87, 7 persent van die aanwysers van 2017 en die produksie van produkte deur die vuurpyl- en ruimtebedryf - 95, 9 persent van die aanwysers van 2017. Volgens Yuri Borisov is die hoofrede vir die afname 'n afname in aankope binne die raamwerk van die staatsbeskermingsbevel.
Redes vir die afname in produksie
Dit was vooraf duidelik dat so 'n produksiefout onvermydelik sou plaasvind. Die heroprustingsprogram vir die weermag wat in die Russiese Federasie aangeneem is, het 'n baie spesifieke doel gestel - om die aandeel van moderne militêre toerusting en wapens in die troepe teen 2020 op 70 persent te bring. Hierdie taak is reeds prakties voltooi. Terselfdertyd is die prioriteit by herbewaping in die eerste plek gegee om die militêre ruimtemagte toe te rus met nuwe lugvaarttegnologie. Nadat die doelwit van die program bereik is, neem die aankope van verskillende wapens net af, wat reeds met gevegsvliegtuie en helikopters gebeur.
Op die oomblik word die versadiging van dele van die lugvaart- en weermagvaart met nuwe militêre toerusting reeds waargeneem. Op die hoogtepunt van die implementering van die goedgekeurde program vir staatsbeskermingsbevele in Rusland, is meer as 100 gevegsvliegtuie elke jaar aan die weermag oorhandig, maar reeds het die hoeveelheid voorraad aan die troepe ernstig afgeneem - tot 50-60 voertuie per jaar. Dieselfde geld vir moderne helikoptertegnologie. Volgens Yuri Borisov het die weermag vroeër jaarliks 80-90 nuwe helikopters van die industrie ontvang, en nou het die hoeveelheid aflewerings tot 30-40 eenhede afgeneem. Die vorige hoeveelhede voorraad is eenvoudig nie meer nodig nie; die afgelope paar jaar het die Russiese weermag hul vlootvliegtuie ernstig hernu. In die toekoms sal die Russiese ondernemings in die verdedigingsbedryf slegs werk om die lewensiklus van produkte wat aan die troepe verskaf word, te handhaaf, sowel as om dit te onderhou en te herstel, maar ons kan nie meer praat oor massa -aankope van vliegtuie nie.
Teen hierdie agtergrond is daar 'n paar kommerwekkende nuus. Op 4 April het die Russiese agentskap Interfax berig dat die Russiese ministerie van verdediging gereed was om die groot aankope van 'n nuwe Il-112V ligte militêre vervoervliegtuig (wat meer as 20 jaar ontwikkel is) te laat vaar. Die motor het op 30 Maart 2019 die eerste keer die lug ingehaal. Die Russiese weermag is reeds ontevrede met die prestasie -eienskappe van die nuwe items, wat nie ooreenstem met die tegniese spesifikasies nie. Daar is byvoorbeeld berig dat die weermag ontevrede was met die drakrag van die nuwe ligte vervoer. Die hoofontwerper van PJSC "Il" Nikolay Talikov self het in 'n onderhoud aan Russiese publikasies erken dat die eerste Il-112V-vliegtuig met 2,5 ton oorgewig was, maar teen Mei vanjaar word beplan om sy gewig met ongeveer twee te verminder ton. Daar moet op gelet word dat die nuus van die Interfax -agentskap gepaard gegaan het met 'n daadwerklike bedanking, op dieselfde dag - 4 April 2019 - dit het bekend geword dat die vise -president van die UAC en tegelykertyd algemene direkteur van Ilyushin Alexei Rogozin (die seun van Dmitry Rogozin, wat sedert Mei 2018 onder leiding van Roscosmos is).
Die situasie met die afname in die produksie van ruimtetegnologie, benewens die staatsbeskermingsbevel, kan ook verband hou met die sanksies wat Westerse lande teen Rusland ingestel het. In die eerste plek is die verbod op die aankoop van elektroniese toestelle en 'n verskeidenheid komponente vir dubbele gebruik pynlik vir die bedryf. Hierdie beperkings het die Russiese bedryf vereis om 'n geskikte plaasvervanger te vind vir die komponente wat ontoeganklik geraak het, hoofsaaklik deur dit te vervang deur huishoudelike komponente of produkte wat uit die lande van Suidoos -Asië gekoop is. Dit alles het die rede vir die uitstel van die implementering van projekte veroorsaak, vertragings en 'n sekere afname in produksie veroorsaak; in sommige gevalle is dit eenvoudig onmoontlik om 'n direkte plaasvervanger te vind. Afsonderlik kan ons die feit beklemtoon dat die twee vorige jare in Rusland byna heeltemal die produksie en die lanseer van die Proton -vuurpyl was, die hoofrede - die probleem met die enjins. Vroeër het verteenwoordigers van Roscosmos reeds gesê dat die vervaardiging van die Proton -lanseervoertuig aan die einde van 2020 of vroeg in 2021 voltooi sal wees. Die statistiese gegewens kan ook beïnvloed word deur die bou van die Vostochny -kosmodroom, waar die bouwerk aan die eerste fase van die fasiliteit voltooi is, maar die kontrakteur vir die bou van die tweede fase is nog nie bepaal nie.
Dit alles word aangevul met nuus, wat onaangenaam is vir die Russiese ruimtebedryf. Die Verenigde State verwag dus om teen 2022 die aankoop van huishoudelike vuurpylmotors RD-180 heeltemal te laat vaar, maar die ooreenstemmende verklaring is eers begin April vanjaar gemaak. John Raymond, die bevelvoerder van die Amerikaanse ruimtemagte, het hieroor aan die Amerikaanse kongreslede verslag gedoen. Vroeër in die pers het inligting reeds verskyn dat die Amerikaners van plan is om die Russiese RD-180-enjins te vervang deur suurstof-metaan-enjins van hul eie produksie. Binnekort beplan die Amerikaners om die dienste van die Russiese bemande ruimtetuig Soyuz te laat vaar, wat vandag gebruik word om Amerikaanse ruimtevaarders aan boord van die ISS te lewer.
Superjetprobleme en die hoop van die Russiese vliegtuigbedryf
Die probleme van die burgerlike vliegtuigbedryf in Rusland kan ook afsonderlik opgemerk word. Tans is tot 90 persent van die hele vloot burgerlike vliegtuie in ons land buitelandse vliegtuie. Die hele vloot van die laekostelugdiens Pobeda ('n filiaal van Aeroflot) bestaan byvoorbeeld uit Amerikaanse Boeing-737-800 vliegtuie. Terselfdertyd is die maatskappy nie gretig om belowende MC-21's aan te skaf nie, met verwysing na die feit dat dit voordelig is vir 'n laekostelugdiens om 'n lugvloot wat bestaan uit vliegtuie van dieselfde tipe te hou. Die Sukhoi Superjet 100 is die enigste werklik massaprodusente Russiese vliegtuig wat tans in besit is van binnelandse lugrederye.
Die beste van alles, hierdie vliegtuig word nou gekenmerk deur 'n vergelyking met 'n tas sonder handvatsel, dit lyk asof dit moeilik is om te dra en dit is jammer om dit te gooi. Daar kan reeds gesê word dat die vliegtuig die stryd om die Europese mark verloor het en ook nie in die wêreld baie gewild is nie. En Iran, wat 'n wesenlike belang in die motor het, word gedwing om te wag totdat die lokalisering van hierdie vliegtuig tot minstens 50-60 persent in Rusland gebring word. Intussen het die Verenigde State eenvoudig die aflewering van Sukhoi Superjet 100 -vliegtuie aan Teheran geblokkeer, aangesien die aandeel van Amerikaanse onderdele daarin meer as 10 persent is. In Europa was die enigste operateur van die vliegtuig die Ierse maatskappy CityJet, wat die vliegtuig na nat huur aan die Belgiese lugredery oorgedra het. In Februarie 2019 het dit bekend geword dat CityJet vliegtuie van hierdie tipe laat vaar, hulle het ook nie die Belge beïndruk nie, en vroeg in April 2019 het dit bekend geword dat die Sukhoi Civil Aircraft -onderneming geweier het om 15 SSJ 100 -vliegtuie aan Slowenië te verskaf.
Die hoofprobleme van Superjet handel oor probleme met die naverkoopdiens - 'n tekort en hoë koste aan onderdele, sowel as lang afleweringstye, en daarom gebruik lugrederye dikwels kannibalisering van vliegtuie, net om dele uit skenkermotors te verwyder. Soos deur kundiges opgemerk, is hierdie masjien aansienlik minderwaardig as mededingers ten opsigte van Boeing en Airbus in so 'n belangrike komponent as die gemiddelde vlugtyd per dag. Volgens die Federale Lugvervoeragentskap het SSJ 100-vliegtuie wat in 2017 deur Aeroflot bestuur is, gemiddeld 3,5 uur in 2017, terwyl Airoflot en Boeing van Aeroflot daagliks 9-10 uur in die lug was.
Die belangrikste hoop van die Russiese burgerlike vliegtuigbedryf is gevestig op die smalliggaam mediumafstand passasiersvliegtuig MS-21, wat op 28 Mei 2017 die eerste keer die lug ingehaal het. Die nuwe vliegtuig was aanvanklik gemik op die wêreld se gewildste vliegtuigsegment ter wêreld; ongeveer 70 persent van alle vliegtuie ter wêreld en in Rusland is passasiersvliegtuie met smalliggaam. Tans is daar reeds 'n aantal vaste bestellings vir die aflewering van 175 nuwe Russiese vliegtuie. Die hoofoperateur van die nuwe vliegtuig sal Russiese lugrederye wees wat tot die Aeroflot-groep behoort, maar daar is ook 'n bestendige belangstelling in die MC-21 in die buiteland.
Maar ook hier is daar probleme, die vrylating van die vliegtuig is al verskeie kere uitgestel. Tans is die begin van die reeksproduksie uitgestel tot einde 2020 - begin 2021. 'N Oudit wat deur die Rekeningskamer in 2018 uitgevoer is, het getoon dat die onvoldoende goed ontwikkelde konsep van die MS-21, tesame met Westerse sanksies, tot 'n aansienlike styging in die koste van die vliegtuigprogram gelei het. Teen 2017 het die ontwikkelingskoste met 2, 3 keer gestyg van 125 miljard roebels wat in 2007 aangekondig is tot 284 miljard roebels. Die styging in die koste van die program is ook beïnvloed deur inflasie en die styging in die koste van buitelandse valuta. Terselfdertyd glo die Rekeningskamer dat die koste nog meer kan styg, wat die ekonomiese doeltreffendheid van die projek negatief sal beïnvloed.
Maar die ware stap wat die begin van die massaproduksie van die MC-21-vliegtuie vir ten minste nog 'n jaar uitgestel het, was die Amerikaanse sanksies. In Januarie 2019 het die Verenigde State die aanbod van die nodige saamgestelde materiale vir die vervaardiging van 'n saamgestelde "swart vleuel" kanselleer-die belangrikste kenmerk en kennis van die Russiese vliegtuig met smalliggaam. Dit is die geval as dit eenvoudig onmoontlik is om so 'n vleuel met metaal te vervang, aangesien die hele essensie van die projek en die mededingingsvoordele daarvan verlore gaan. Maar hier het Rusland dit reggekry om homself te verskans deur 'n soort "veiligheidskussing" te bied. Met die steun van die staat het die Rosatom-groep maatskappye begin met die bemeestering van die produksie van die hele ketting grondstowwe wat nodig is vir die MC-21-vliegtuie, wat nodig is vir lugvaartkomposiete. Russies vervaardigde materiaal het reeds die aanvanklike diagnostiese proses geslaag. Die verteenwoordiger van die lugvaartkorporasie "Irkut" het opgemerk dat dit vergelykbaar is met buitelandse eweknieë. Volgens hom is elemente van die toekomstige vliegtuie in groot grootte reeds vervaardig uit Russiese saamgestelde materiale, waaronder sommige van die grootste en moeilik vervaardigbare onderdele: die boonste paneel van die vleuelkas en die middelste deelpaneel.
