Gestel jou seun vra jou: "Pa, wat is die wonderlikste motor ter wêreld?" Wat sal jy hom antwoord? 1000-pk-eenheid van Bugatti Veyron? Of 'n nuwe AMG -turbo -enjin? Of 'n Volkswagen tweelaangedrewe enjin?
Die afgelope tyd was daar baie goeie uitvindings, en al hierdie inspuitings lyk ongelooflik … as jy nie die geskiedenis ken nie. Vir die wonderlikste enjin waarvan ek weet, is in die Sowjetunie vervaardig, en, soos u raai, nie vir Lada nie, maar vir die T-64-tenk. Dit is 5TDF genoem, en hier is 'n paar verrassende feite.
Dit was 'n vyfsilinder, wat op sigself ongewoon is. Dit het 10 suiers, tien verbindingsstawe en twee krukasse gehad. Die suiers beweeg in die silinders in teenoorgestelde rigtings: eers na mekaar toe, dan terug, weer na mekaar, ensovoorts. Kragaftak is vanaf albei krukasse uitgevoer, sodat dit vir die tenk gerieflik was.
Die enjin werk op 'n tweeslagsiklus, en die suiers het die rol gespoel wat die inlaat- en uitlaatpoort oopgemaak het: dit het geen kleppe of nokke nie. Die ontwerp was vindingryk en doeltreffend-die tweeslagsiklus het die maksimum litervolume gebied, en die direkte vloei het hoë silindervulling verskaf.
Boonop was 5TDF 'n dieselenjin met direkte inspuiting, waar brandstof in die ruimte tussen die suiers gevoer is kort voor die oomblik toe hulle hul naaste benadering bereik het. Boonop is die inspuiting deur vier spuitpunte langs 'n moeilike baan uitgevoer om onmiddellike mengselvorming te verseker.
Maar dit is nie genoeg nie. Die enjin het 'n turbo met 'n draai - die groot turbine en kompressor is op die as geplaas en het 'n meganiese verbinding met een van die krukasse. Dit was vernuftig - in die versnellingsmodus is die kompressor uit die krukas gedraai, wat die turbo -vertraging uitgeskakel het, en toe die vloei van uitlaatgasse die turbine behoorlik draai, word die krag daarvan na die krukas oorgedra, wat die doeltreffendheid van die enjin (so 'n turbine word 'n kragturbine genoem).
Daarbenewens was die enjin multi-brandstof, dit wil sê, dit kan op diesel, petroleum, lugvaartbrandstof, petrol of enige mengsel daarvan werk.
Boonop is daar nog vyftig ongewone oplossings, soos saamgestelde suiers met hittebestande staal-insetsels en 'n droë sopstelsel, soos in renmotors.
Al die truuks het twee doelwitte nagestreef: om die motor so kompak, ekonomies en kragtig moontlik te maak. Vir 'n tenk is al drie parameters belangrik: die eerste vergemaklik die uitleg, die tweede verbeter outonomie en die derde maneuverbaarheid.
En die resultaat was indrukwekkend: met 'n werkvolume van 13,6 liter in die mees geforseerde weergawe het die enjin meer as 1000 pk ontwikkel. Vir 'n dieselenjin van die 60's was dit 'n uitstekende resultaat. Wat die spesifieke liter en algehele krag betref, oortref die enjin verskeie kere analoë van ander leërs. Ek het dit regstreeks gesien, en die uitleg is regtig ongelooflik - die bynaam 'Koffer' pas hom baie. Ek sou selfs sê "'n styf verpakte tas."
Dit het nie wortel geskiet nie weens die buitensporige kompleksiteit en die hoë koste daarvan. Teen die agtergrond van 5TDF lyk dit of dit onmoontlik is om enige motormotor - selfs van die Bugatti Veyron - banaal te wees. En wat maak dit nie 'n grap nie, tegnologie kan 'n draai maak en weer terugkeer na die oplossings wat eens by 5TDF gebruik is: tweeslag-dieselsiklus, kragturbines, inspuiting met meer spuitpunte.
'N Massiewe terugkeer na turbo-enjins het begin, wat op 'n tyd as te moeilik beskou is vir nie-sportmotors …
